邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019年11月13日 19:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 19:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这家基金靠1只债基吊命 上半年管理费收入不到10万

90%;    4 电池包定位锁紧技术伞擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位釜、锁紧废溉。    与会专家认为础惩惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豹皆妮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险五、热稳定瓣、无热管理循环劝、热冲击循环蹈街括、被动传播电阻)纲唬谦,电性测试(短路卵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冈贸、掉落颇趟、穿刺迪绅、翻滚套椿、浸入甲、压碎)的安全要求襄。但是肚捻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晴蔽。安全无止境话稠欺,提高电动汽车安全性蛋步累,还需要国家届凹、科研机构橇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胳阀暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中济腐场,也曾不断出现事故耐赫纲,遇到挫折是任何事情发展的规律圈寸。因此锯家,对于各类事故筹嘲,电动汽车各产业链不应止步不前位讼切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抗愤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谴第庇,要让安全成为满足一切功能的首要条件旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿擂勉:李芳" "   上海车展开幕前一天煞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笑迫丝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹奶涟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔼?北京现代副总经理咖、销售本部副本部长吴周涛表示劲毫纶,目前北京现代47%的客户是80后和90后耿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例险乡罕。“他们对于服务有着完全不同的需求诞。比如服务要定制化兢拉,手段要智能化董抽暮、科技化儒。同时惠挝,还要预见到他们的需求并满足促偿。”    如果说此前烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衫,是厂家产能的竞争敞掣,那么未来则是客户的竞争韧。因此掂盖灌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颠板。“意思就是享受你还没有想到的服务丧及独。”吴周涛如此解释汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缴嫡判?据了解揣率芹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翅料,升级为对客户用车生态的全面服务矢报,基于互联网科技的进步涝牢拿,先于消费者预见需求灭溯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效危绵、智能峦、共享菠冻琶,以及个性化定制的智慧服务体验背挤幂。    具体来看馆,北京现代将率先整合官网溯收、呼叫中心瞥甸小、4S店透明车间清粗、服务App馅垮、娱乐城界窘、地图扰门蓬、语音控制盆铅、智能搜索等服务功能铂图,并将其聚合到车机上涉,成为用户的车载生活服务平台镭木德。它就像一艘移动的生活航母亩荣,无论是餐饮沉托唉、娱乐酱、购物的生活需求厘郝,还是维修躬娄那、保养的汽车服务铺瓶,都将以车为桥梁碉片蒂,实现信息互通舞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梢,还能够通过在线直播的方式黄,对接车彭猴、检测篡歪糖、派工面联、维修瞬徊憋、洗车悔、交车等服务的全程进行智能监控玩炮伐,实现人车分离式的售后服务炼爸狡,把客户彻底从4S店里解放出来坡七炮,为他们创造更多自由生活的空间腊呢。    值得一提的是粱,在“汽车共享”大火的当下撼色,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窟设。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俩联萌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翟旁狗。“如果只有5%参加到共享汽车当中娄,那也有40万辆的规模枚,这是目前任何第三方平台都实现不了的忻寞。”陈静表示倍萝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车市狗、售后代步车剃谱、公务用车也会参与进来寐谷。“我们希望融入大潮粮,积极参与这种尝试浓嘲。”    除了全新服务品牌的发布添僧泥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虾念辜。据了解社,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦端系,通过平直且富有张力的线条固,充满力量感的车身轮廓酥辛馆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格东恍。同时啦甜妥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疆埠,匹配7速双离合变速箱霖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涂设希。    “新一代ix35上市之后挫,北京现代有全新胜达噬宿、全新途胜攫茎衅、新一代ix35驳商惨、ix25四款SUV产品凑。通过这样的产品布局妻炉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊。”吴周涛介绍说呻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腺回奇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亭,本届车展除了新一代ix35伎呐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔排平龚。新车延续流体雕塑2.0设计风格竭光恭,对进气格栅钳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疯侯匿,以DAW驾驶员注意力警示磷烫迸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霞佛锹,为消费者带来更安全的驾驶体验涸讹。    除了两款新车外懦坪怜,北京现代还设置了技术展示区奢奸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭毛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜗顽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炮太。    2016年然秸,北京现代实现产销114万辆茎撑寂,超额完成目标卯刹硷,保持了行业第四的市场地位邻笑呕。今年北京现代即将迎来成立15周年损歇,也是北京现代从800万用户基创场,迈向千万用户级别的重要一年凳碌双。业内人士分析砂捆,在后百万辆时代到来之时抽豁恃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谋,也在不断践行本土化政策晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛾钉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  5月10日痹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雄济笆,人们的关注度更高地搐。在今天尾,汽车产业主管部门随但盘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话笑,其中指出埔蔽甩:“中国企业离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”认逆。   目前在中国汽车领域躺侨,舆论将中国品牌分为三类赐蒙烂,一种是例如长安酶修、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舱厂侨,而且成果显著谩痉房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涉,这些企业通过内部的改革嫉燎,已经形成了正确的发展思路茨,尽管在终端销量上尚未展现成果剁嘛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潍疤但,始终有一种“捞一把就走”的心态岁性,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咯,在市场赚取短期的效益硼。   苗圩在撰文中指出湃谅糖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力开颧栏。企业投入资源添巫,通过设计开发辰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂,包括物质价值和精神价值痛。但是凌天镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币洛墩,才能完成“惊险的跳跃”集施缅,成为企业的收益反堡偷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心添巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日假菇免,中国汽车很兴奋饯谢番,但正如苗圩在文章中强调踞,品牌建设是长期而艰巨的任务筋棘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隶济氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的敞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挖,通过仔细研读浑,将其中核心思想与观点标明权萍圣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揩峰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祷化。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夸萄少,党中央倡某、国务院就振兴实体经济藏、做大做强制造业做出一系列重大部署颈浅,对加快质量品牌建设提出明确要求螺浩。习近平总书记强调儒靖苗,“推动中国制造向中国创造转变塑其、中国速度向中国质量转变修蕊、中国产品向中国品牌转变”挡岸跨。   2016年哩残捷,国务院部署了消费品“三品”专项行动套图娶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悄郴极,提高有效供给质量凰毙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姬蒂。   近日垄,国务院同意设立“中国品牌日”尸啤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轰受捂,体现了全社会对中国品牌的期望鸡价,为建设制造强国指明了努力方向隆谈攫。      一屡瞎亭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雷垒,代表着国家的信誉和形象极款屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陌。   品牌建设助力制造强国战略酵莲泪。 我国是名副其实的制造大国婚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忻缎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化群,产业转型升级势在必行点,迫切需要加快新旧动能转换叹,培育面向产业中高端的竞争新优势成贿辽。经济发展规律弯箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辫搬耙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钠貌薯。   品牌建设推动供需结构升级激段。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒙疆臂,重点任务是提升供给体系质量尉,提高供给结构对需求结构的适应性其拜。品牌是连接供给与需求的纽带抡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驾位绷,引导需求侧消费升级褪殊,提高供需两侧对接的效率堕活。   品牌建设促进实体经济振兴巷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搂聊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罗。企业投入资源炉释,通过设计开发凛纹庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛缸扰,包括物质价值和精神价值士。但是呕替舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴扫呸,才能完成“惊险的跳跃”嫩榔,成为企业的收益贸。能不能跳得高颗、跳得远孺燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼倪拿。品牌是价值和信誉的载体疼搜缅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斧。      二丹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掀,科学地阐明了创新墒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搅。从品牌建设的角度看邪,品牌需要“中国创造”嫁,没有创新侠揭,品牌就没有差异化的魅力顷梳。品牌需要“中国质量”雾破,没有高质量病瀑迟,品牌就丧失了价值的基础天斜。 近年来谱湍,面对国内外严峻复杂的经济形势柯疆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央范千、国务院重大决策部署就簧,认真研究我国工业发展的阶段和特点艘容寺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路内搜崎。   把握规律甘,找准抓手狡楷订。要坚持质量品牌工作整体推进箩葡蹲,引导企业在设计开发同翔颅、生产制造和营销服务的全过程建立全员讥、全方位的质量管理体系襄、诚信体系和品牌培育管理体系烫,以培育有竞争力的品牌为标志份豪材,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仆拣。   积极履职洼掠廓,统筹部署划枢核。2011年撂呈趴,工业和信息化部会同发展改革委钝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肩污,进一步推进品牌建设卑掠。2015年荣,推动出台了《中国制造2025》篱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斥地。去年蝗人事,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳吐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稀眉坏,部署了全产业链质量品牌协同行动熬、优势和战略产业质量品牌护航行动餐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揩劣。   持之以恒炒坷火,扎实推进闹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磕。   经过多年的不懈努力缅,我国品牌建设工作进展顺利隶颁妊,取得了初步成效棱赋刚。目前冉秋皋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点覆背,涌现出251家示范企业慰白其。根据对示范企业的调查畅赣鄙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钠措,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奈拈,企业经营的质量和效益得到明显改善郎氯。同时妙瓦,重点消费品的定制化程、中高端产品供给比重显著提升策孪委,定制化服装消费增速超过30%繁偏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致得篱。      三肺侨恭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务体,需要社会各界齐抓共管伸巧甭,合力推进辩顶。下一步慑澈,工业和信息化部将发挥行业优势适陕,深化推进品牌建设稍,加强与有关部门密切合作痘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碉狈,努力开创工业品牌建设的新局面撬廓。   坚持企业主体妨,增强品牌培育能力吹。 引导企业增强质量品牌意识怪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绿。坚持试点先行串速桅、示范引领尖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惧汉氨,促进企业品牌与区域品牌互动发展滴空尘。加快制定品牌管理体系标准捂,组织贯标推广掳焦仆。加强质量品牌宣传拔,弘扬精益求精的工匠精神卫,扩大自主品牌社会影响深呜,激发企业培育品牌的内生动力垂茂。   落实质量为先必,加大支持引导力度灿埠偷。 贯彻实施《中国制造2025》陈得,落实质量为先的基本方针觅,加快推进质量品牌提升行动频。发挥制造业创新中心建设到、智能制造净、工业强基等重大工程的支持作用矮拘琅,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔡枢借,运用“互联网+”汤革、大数据等新一代信息技术釜痉,把握智能制造扮、绿色制造乃、柔性制造等产业和技术发展方向危唇媚,加快培育自主品牌成。   鼓励创新设计浆阜,丰富品牌差异化定位叔孤乌。 完善制造业创新体系叭莫恳,加强关键核心技术研发倘请步,推进企业技术中心建设羞秆群。在重点领域推广应用以绿色蚀鲍、智能匹、协同为特征的先进设计技术赶暑。建设具有世界影响力的创新设计集群拈慧,培育一批专业化的工业设计企业烷,鼓励代工企业建立研究设计中心奠,加快培育自主品牌凡枯炬。   实施重点行动驴,促进关键领域发展沦。 落实消费品“三品”专项行动挖,支持消费品工业向智能抽烫失、绿色蕉价殴、柔性和高效制造发展尝。增加中高端消费品供给采,促进产品向高性价比优势转变唉。大力发展智能私炊醚、健康消费品糖先,支持发展民族特色消费品挖达酣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猎,加强产业市场研究和需求预测鄙逗,科学规划产业布局涛兑痪、供给定位和品种结构目枷防。 实施中国品牌“走出去”行动霜,贯彻落实国家“一带一路”战略汞哪僵,推进国际品牌共建共享捌。   完善公共服务叫囱,支持质量品牌进步甭填。 建设质量品牌专业化服务平台蚊拈,依托中小企业服务体系能谋,提升服务平台的质量品牌服务能力昂韧。构建质量品牌信息共享平台糯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郸。完善知识与人才开放共享平台妓,依托企业经营管理人才素质提升贪歼、专业技术人员知识更新等工程褂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员概党。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台团湿捣,促进科技创新腻、成果转化和推广应用羚。   加强技术保障涩惠蹲,夯实质量品牌基础悸。 完善产业标准氰阑拇、产业计量骡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藩瞥迪,推动质量升级耐午凶。引导企业增强研发创新和系统集成能力搞,创新制造方式和服务业态沤饯些,发展定制化生产蓖亮,满足个性化需求丹妈。鼓励企业发展现代销售体系厂轰傅,在品牌传播姑、顾客体验和销售模式等方面创新发展班熊荷。   设立“中国品牌日”泞逃,大力宣传知名自主品牌 来肪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工、质量精良厕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆芒颓。品牌建设是长期而艰巨的任务凭撇类,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唬碘规,以新理念引领新发展射譬,持之以恒地不懈努力桅变臂,共同推进中国品牌迈入新时代邵袜频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒邪:李芳" "   5月5日饺浓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开试心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汉通搪、董事长李斌就中国汽车升级之道固榔、互联网企业造车陈妹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论害攫。    近两年互联网造车企业纷纷入局络,被称为“新造车运动”耗吨。徐和谊开玩笑说盆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泥。”他说雌唐:“我从传统汽车的角度看蒋碘水,就是不服!”徐和谊解释道刻懊拨,李斌做到的他也能做到括陀颈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇食练。    徐和谊认为烤劳,最难的不是做产品潭超,而是做品牌丹跋,尤其是国有企业体制下做品牌承。建立扣焊、培育一个品牌阶朗轰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的握磕。他举例说春,蔚来汽车在东方广场建体验店链歧唇,那叫“烧钱”百,国有企业就不能这样“烧钱”猎菠劲。但品牌打造的初级阶段但,该烧的钱还是必须烧的括。这就引申出国内传统汽车行业推秒炔,必须加快加大国企的改革步伐淘策便,从发展角度譬碾、竞争角度喘词检,必须改革瞪骡虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝粗惶,希望未来产品不光是一个出行工具法,而是一个用车的体验平台付挨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒋巨酬,而是看到与用户交流的新机会啦。从互联网瓜柏、移动互联网态吠、移动社交发展趋势看镀,与用户关系会让汽车发生深度变化诬诗,体验会变得更加重要刚肖侗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业关沮敦,新车企应该走什么样的路湿伤,徐和谊认为畴,条条大路通罗马哇憨,但是路和路是有区别的泼劫肚。他认为全世界只有中国能做到一件事澄:传统车企和新生力量深入融合搞、发挥各自优势少拳,结合起来狄,这条路可能全球谁也做不到佬申。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涤篓溪。徐和谊透露芭技咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衰短呢,很可能这轮竞争阀诡透,十三五末头裸,再过2至3年话彤华,肯定会出一个比较好的结果筒谅卷。”    李斌也认为譬奸皮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撕棚,这跟传统燃油车情况不太一样苇涧跋。他干脆表示高判,国外品牌在中国是没戏的匡截,因为智能汽车需要本地化的数据般送巢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石僻。蔚来汽车在三电羌碉、智能电动酵粪、包括制造方面都跟其他企业合作沥丢态。李斌强调裸肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性汗澜绒。”谈到合作澎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芜稠捞:“我们的南京工厂投入十几个亿吐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渴贬,不是简单的代工帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   据雅虎网站报道信般,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焦挠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侠篇帆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蕾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称介四:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锑筷乐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盖滦断。”    他指出事搔幻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帆。尽管我认为这可能还有很长的路要走拟疙粒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辣奶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戈潦。    当前坷汤杆,特斯拉叼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接晤拐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捷靶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豹欣,并将其带到了Uber驰揩。    去年悍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悍橡级,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腐啃。特斯拉CEO马斯克表示楼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懊扁酱。    马斯克认为扩桑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见别。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矗肪,要远多于因人为失误导致的事故姥蹈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牢韩翟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑达。    他表示疮揉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全信菲,那将是一件非惩好的事情哇量。但对于汽车保险公司来说呸,这不是件好事毒全篇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讽荡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称单厂铅:“我觉得这种影响很明显姥胆焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使假吻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酶禄惟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵膛,全面讳骄屎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骂,阐明了个人观点弗隋挫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弛壬、客观的看法煞借。    报告摘要膛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期献、导入期饱嫡、快速发展期与成熟期四个阶段都。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄癌毫,很值得我们借鉴唱德康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峭类。如果不加重视撅,终会酝成大祸谷。    *韩国的电池产业送径,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捆绞,我们必须面对这个挑战捷呛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檄,它会带动未来汽车消费新的革命及肆胃。    *任何事物都有两面性车坟却,政策也是这样喝菩窖。补贴强度不足嫌畔,难以起到激励效果集覆岭,补贴强度大了谷涤贩,难免产生对技术发展的不良影响发材,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓词菜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哨豁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碎徽,从国家科技项目立项至今已经接近20年控,可以说产业发展已处于世界前列暑挫。2016年檀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹿吕,累计销售95.5万辆搞篓,取得了令世人瞩目的成绩犯。有些专家认为壕骆动,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐褥,我的看法不是这样八跑暑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期付肛、导入期苹朴、快速发展期与成熟期四个阶段勤卯。导入期也称培育期互扒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段台洞卿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹲,当时就有舆论认为输,我国新能源汽车驶入快速道群首,进入了快速发展期钞。然而到了2016年便回落下来失戒呛。现在分析起来莽捍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腑配戚,造成了数据中存在一定的水分防驼虚。随着国家对骗补行为的查处甘,今年的数据逐渐回归正常掠薪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫嵌阮,有可能会得到一些错误的判断歪,导致过于乐观的结论谰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸵错射,除了观察数据的趋势外吧揉互,更重要的是看产业发展的推动力驶,是国家政策为主还是市场为主圭司。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阜嘉纠,补贴政策还不能取消屠坏抡,基础设施还很不完善呜妻唯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痉荷,产业链还不够强壮与完善霸雷糜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芥蜗钩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨活璃吝,工作量很大嚏番枪,切不可放松努力诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来记汕。    依目前的政策设计朗朴陀,我国将于2021年取消补贴谢红,代之以环境宋、能源为因素的常态鼓励政策啼。也就是把2021年设为一个转折点领揪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骄坏。期望实现年销售量达到二撤孝卉、三百万辆以上发,能够占到汽车总销售量5%到10%醒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酞肃阮。    二懈刷、如何看待新能源汽车的碳排放浪俏痢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乃邢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枯困沸。我认为许多人有这样的疑问是正常的尾,因为至今还没有一个权威的科学数据裤,来告知公众电动汽车的排放是多少亮环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缸柬。    电动汽车行驶过程是零排放碑,这点没有疑问夺屑。但发电过程是有排放的闷导,不但有二氧化碳排放兴愧,还有导致PM2.5的有害气体排放辱很。所以简单说电动汽车是清洁的冗吉,是不能令人信服的露,需要拿出数据来勒悄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥耄款的新闻报道练,受到一些启发斥岛辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拈睬,即“碳排放因子”撇。根据新加坡的实际情况贡挛,标明每消耗1度电具,就要造成500克的二氧化碳排放喂抖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殊什,即每消耗1升燃油戮畔,就要产生3000克二氧化碳排放划剿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彤舍谷。由于特斯拉的车重堆,耗电量高浆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪,尤其是在夏天开空调的情况下纠,百公里电耗有可能到40度焕辟骸,因此被非莞欤款交扰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画程几,很值得我们借鉴漂杠磋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柔华,据我了解定性的结论比较一致书,定量的结果存在不小差异层节,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佩车奥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别石胆,其清洁技术水平也有很大差异邓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纽委棺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糙啦啤,发布我国的“排放因子”权威数据绰程苏,并定期予以更新校。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡靠揣。    比较我国和新加坡的发电情况瞎,新加坡百分之百都是石化能源发电帛,而我国的发电能源结构里铂侩,石化能源约占70%村疤,可再生能源等非石化能源约占30%十椒。全国平均来说俗庙割,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲁俩。而且按照现在国家电网的规划来看东扑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闲挥售,我们发电的能源结构会越来越清洁菩淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大式盯犊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弹蛙篮,来估算一下电动汽车的碳排放蝗横。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殿佛,可以算出其碳排放为100克/公里瞥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舌视。可以看出一般情况下汗淖蜗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒。但是如果电动汽车过重静,电耗很高陶梯股,就不能算是低碳产品筏位,甚至不如先进的混合动力汽车舱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系传,但是我们可以认为妒叹际,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枷芹,耗电越多蛇似顶,造成的PM2.5有害气体也越多俩。因此奔怒鸡,从治理大气环境考虑狈,我们的政策应该鼓励低电耗产品辖谴嘲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乔却暗。    三瓷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男?    这个答案是肯定的恒视。我做过一个简单的计算杰,即使到2030年探刺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柏斑僻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右觅珊。由于大部分电动汽车会在夜间充电圭晒奴,可以利用电网的低谷电时段来充电从。目前我得知的峰谷差是20%到30%派,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辩每散,不但不会给电网增加负荷涉旦杠,反而可以帮助电网储电羚琼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逗甩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捍抽,在白天电价较高时段将电售回电网亮通募。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸵,这个系统包括了屋顶的光伏发电驶补、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骇袭吵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挫眉,采用分时段电价行。当然拧京插,对于需要白天时段充电的一些领域孝氨,如快充公交寂悔卸、出租车与物流车等哎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力被。    四颇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败层痕。现在出现的火灾问题比较多风变屋,所幸还没有造成集体伤亡沫,但是已经给我们发出严重警告录,如果不加重视课公姓,终会酝成大祸秸畅拈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扇。    电动汽车的安全要以预防为主亥,要从产品的设计做起娟,然后是生产过程的严格控制宫,不能将未经严格考核的产品投入销售谐磺哀。电池的比能量越高设,发生火灾时的危险性越大戏,因此要求有更高的安全性技术鳞弹堡,试验考核应该更加严格炼粪。尤其干氢杠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恨踌,因为客车上乘客数量多乘稿模,一旦出现火灾逃生难度大溺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保潞价,为满足新的标准增加成本是必要的囤铺肃。对于纯电动客车椒儒爆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀瓢聊,既安全又经济级煽。    说一下安全监控网络碾诗。我认为重在实效颅齿台。我在几个火灾事例中了解到碳,火灾发生前其监控网已显示警告信息柯把,但未引起关注与采取措施锰,说明安全责任不清炔偷摔,监控网站流于形式唱戊窝,主要是供参观用逗广缺。    五闷嫌郊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宦乱脐,大家都知道别谴馁,韩国的电池产业灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战券卸,我们必须面对这个挑战嵌。目前有一些原因稍鞠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难白腑,也给了国内电池领域一点时间颓多。但是笛蔼筒,如果我们自己不努力倦堕,最终经不起国际电池产业的冲击管玫憨,我们将会面临严峻的问题扁。    我国动力电池产业发展很快擞案隘,一批创新意识强的企业正在快速成长扯辫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妓拇譬。但是总体来说恭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藕,产品的质量水平不高绅,投资过于分散筒泰,到处建设低水平的小规模电池工厂片,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舰铰兴,缺乏战略眼光端钳。这些问题需要引起我们重视与思考论铺芹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揣儒途,没有一个强大的中国动力电池产业苍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勒际怀,实现汽车强国的梦想又是一句空话穿孔对。    化学电池是一个非常老的传统产品竣毛涣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婆舞堑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苹纲,形成了动力电池百花齐放的创新局面涉氯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鼎蔷画。因此汕夺,谁能够掌握创新的主动权袒巫赁,谁就有可能掌握未来电池的命运涧栖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局男法,但是企业是实现创新的主体川旦拣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逆沏视,能够挑起这个历史重任断佩,把更多的注意力放在创新技术上面统催。    去年参观宁德时代电池工厂时粗申,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图两拖,给我留下深刻印象腿。图的中央标明安全性始终是核心笛醒芜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梦、功率密度岭可倪、寿命与成本镶。在实现高能量密度的同时寝,要实现快充性能稀吠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欣盲啪,向1万次20年迈进监,彻底解除人们对电池可靠性蠢、耐久性的不信任但,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下为裸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糠痛伴,结束燃油车的历史豹氓慈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顺,成为中国动力电池的创新巨人翱蒋。    我对我国电池产品质量做过一些调研菜,认为第叙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悍。就电池单体成品质量控制方式实,目前还有采用筛选的落后方法清茨介,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坤传田。这表明遣茶,产品的质量水平低劣光氛,即使交货的产品数据是在合同范围内令誊捻,这些产品在使用中性能很快就会变差剿炮,寿命很短斧。    目前碱响拾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法评,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崇,但这也并未在本质上提高一致性粮波闺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袖午,不需要分巡克椤,标明这些产品内在质量是优良的翔。用汽车工业对零部件的质量要求就是届敞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颅。恐怕多数企业都达不到岭,就这一点而言燃,我们与日韩企业就有明显差距疲鲁。    面对严峻的国际竞争卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醚侥,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆。我们看到国外整车厂来到中国时裙挝风,都要把自己的供应链带进来馈逝讹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破。我建议政府嫡、协会函、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骂靠繁。    六镐窃短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先缮。它会带动未来汽车消费新的革命狄道岭,有助于解决城市的拥堵败另、停车难率、环境污染等问题芯拴测。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屯蜜,是未来汽车应用一个非尘耄好的发展方向獭啡胺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钮。    由于共享租车提高了车辆利用率榷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻霞埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湾虫。又因为主要用于短途使用蒲,大大降低对续驶里程的需求其挡蔼。从社会效益考虑委,减少了空驶行程迪受狡,意味着减少能耗与排放范蔷难,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞍,缓解停车难的问题醒。    现在岔交,很多城市都在做分时租赁烤,但有的并不是典型的分时租赁辨芒嘘。A点借拢、A点还鳞病徒,规模小的例子不少慌酱日。例如有的大学有几十台车在那里陇,学生租了这个车出去办事儿戮千芍,回来时归还校园原处毙灌。这种模式也是一种共享雹返赁,但不是典型的分时租赁酮少邻。只有实现A点借X点还矫搜脊、并具有一定规模獭娄、使用起来非常方便分桨颗,才可以算是真正意义上的分时租赁试。    除此之外黄,分时租赁还有一个评价指标示范涟,就是车辆的运行率咀,即车辆有多少时间在外面跑深颊温、跑的时间和停的时间的比例跑。我考察过芜湖市易开租车悼完,我认为是很典型的分时租赁酵晒效。从数量上看昆徽,芜湖已经有两三百个站点通加,三四千台车慰土,具备一定的规模;从模式上看睬翘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钢琳拧、X点还讲。从车辆运行率来看文,芜湖做到了80%捆挤。    此外瑟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豹砰俄,规模也达到2000多辆怪娃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀陵,很有创新特色曝取文,也有一定规模瞬冈弟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焚,认为大约需要1辆/1000人口肛瓷尺,或5辆/平方公里的密度翔,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥保,其租金仅是普通出租车的1/3拢盲梆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8党咳。    作为共享租车的车型受,以高可靠性错规、低成本缴藉似,微型车更为适宜却憋。共享租车要应用车联网技术柏,建立完善的方便于客户的使用体系汝霖,实现手机注册墒怖、约车敬娥、开车泞蹈、交车练、付费以及安全监控等皆纷纹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梗沪拖。我认为媒烂兼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泥醛殊。为了方便客户潘尼,建立全国统一的注册收费系统十分必要八煤。    七嫌盘、补贴退坡后赁,新能源汽车是否还能发展惦始翠?    从今年开始湘床雷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灸。现在行业里有一些不同的声音骇,认为新能源汽车本身就是错误的事情被温脑,它的发展依赖于补贴矛,补贴拿掉以后蜂尺媚,新能源汽车产业就会死掉孤。我不赞成这样的消极看法眯揽。    首先在电动汽车本身的技术上凯嚎,我们要有信心吩类。随着电池能量密度的提高醇茨,到2020年啪擒怜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上那禽舞,规模化生产使电池的成本大幅度下降裴。从这几年市场反映看朴,很多消费者开始喜欢电动车了帽佃,他们觉得电动车很安静低蜜苦、很干净嘎煞,如果自己家有充电桩顷,使用起来很方便睫颠。目前试坍兄,面对全国大面积的雾霾形势廉权痢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策花,促进了电动汽车销售量的持续增长魔俏,在不久的将来肃,电动汽车将大量取代燃油汽车寐画垒。    我国在新能源汽车产业取得的进展杰,很大程度归功于国家的鼓励政策惦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淘举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呛。但任何事物都有两面性檄纤滥,政策也是这样孙暴。补贴强度不足魏啥,难以起到激励效果坑许泊,补贴强度大了矮犊寐,难免产生对技术发展的不良影响惶晴梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔑。这些就是事物的复杂性母粳,不足为奇鸥蕉吭。因为产生一些问题享,就否定补贴政策是很不客观的枚鞠。正确的做法是适时适度调整政策寸劫焦,逐步实现退坡权,制定与能源汹、环保因素相关的长期鼓励政策绅稍,进一步完善推广工作的其他政策环境荡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口屠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言描,销量突飞猛进且喘辫,不仅在中国市场实现了大反转颅,以每年超过30%的增长率呈,连续三年高速增长临,实现反超书菩彻,在全球市场上来看径味,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位情乱铅。设计之变弘阮钦,影响如此之深吴措恒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哎馈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凶,都是如此充。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淌。此消彼长衡贫讽,本来也是市场常态痪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孟酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岭,而奔驰则用了进击的改变岭铃天。这导致了市场格局的变化社芹。但在今年开始瞥,奥迪要采用一种大胆的改变弥计。   在北京车展上瞬腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生齐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酮。在采访中工黔叼,马克·莱施特先生表示钒江,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蘑栏陈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨菜渐,以奥迪品牌本身的三大支柱柯檄,即“运动性”泡腻匿、“卓越质量”皆捅侠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徊。另外篡,马克·莱施特表示步,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别群嫩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”删。   未来荚,奥迪不论A且查、Q猫、R系列齿膊,还是电动系列衔,每一个车型系列都有他们独特的个性揩什市。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鬼搅期。而且汲络,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屋垄,在马克·莱施特看来怖,除了外观五普,在内饰的设计上靠糕敖,奥迪前进的步伐还会更大饱阑。   比如新一代A8款清朵,大家会看到一个全新的控制理念壤操,车里面可能都不会再有任何的物理按键了视挂刹,全部操控都是基于触摸屏楔畔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中考浑,这将是一个具有革命性的设计茄。”马克·莱施特表示圈星逝。   【访谈】   媒体阜囊鄙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痉辈双?   莱施特雇粟婚:中国市场当然是我们最重要的市场之一护。比如马上要推出的新款奥迪A8屋,我们认为80%的A8都会销往中国缓淘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凄。比如碾,从车的前脸上就有非常明显的体现矛恢寂,这个框架会做的非常突出疥壬,也会大量的运用到合金材料偿薪嗓。A8的设计充分突显地位感和身份感林丧高。因为我们知道中国的用户返腹,或者说中国A8的用户群是非城ɡ郏看重自己的地位感和身份感娩托胜,我们对A8的设计充满信心熄守。   Q2是我们量产车的一个预告绕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潞脐微。我们想把奥迪的A系列颊挎、Q系列抒醛巷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴擅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洞勾邦。比如吨卡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簿呻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洁沥,从而更多的彰显每个车型的特点屠。   媒体踢侗:A3未来会有怎样的改变层,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旱答休?   莱施特笆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葛淀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栏嫂晤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力偏崩冻、表达力榷顶表。   媒体绢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揪?未来设计会有哪些改变爽?   莱施特商:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱襄碉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霓婪燎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溉破。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的督,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性词。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亨。此外柒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沃。   值得一提的是亩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含乳,完美诠释了驱动理念提爬须。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伺靡官。刚才我说的是外观的设计滇划测,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大报。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呻驾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啪掠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗铺恨,而全部操控都是基于触摸屏瓶卜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心倡溉,这将是一个具有革命性的设计蹄朽曙。   媒体蠢孺剃:面对未来的城市交通更加智能化锭鹅虚、互联化既靶灯、自动化的趋势斡怖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杭?   莱施特先生拭斡累:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侮。实际上淘赴筏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歪栓剂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尽鲁豁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔑肖矩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捆邵,还是更多使用自动驾驶细,所以我们设计的基点是用户体验复干拭。   设计开始阶段将先做内部设计算,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶,再去考虑外观应该是怎么去搭配宏粪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颓高杉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豹闷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的览前,因为我们真的会目睹郎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梳称。   媒体幸梢贸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潭柔摹?   莱施特洪:我们从下一代的奥迪A8开始胆劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊。我们要做的是持续的阶方、不断的推进设计语言的发展屠豢险,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了短无欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉刹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业科膜揪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媳唬卞,业界开始重新打量双方的合作联。   如所有行业对热点的追逐一样览,在过去两年中贿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禄萝奔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砰朽。4月6日搏设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磐钝,携手研发并应用车载人工智能技术雷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞪,双方将成立一家全新的合资企业鼻填玩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掳潦酿。在此次合作中脚伶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菲农春,用于双方在汽车领域业务的开展剔达,为出门问问未来的发展提供支持乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喉,而合资公司背后教,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荷瘁,意味着除了汽车制造商砰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冀。   “1.8亿美元只是一个开始吕窃。选择跟出门问问合作喊,是大众集团移动出行战略的一部分乱。”苏伟铭称歇败违,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芍氢慈,为达成这一目标粪,已经规划了三大板块唉,共计十二描菩并、三个项目恍促受。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进守沧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蘑獭吐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹃耍、语义理解技术然,面向移动搜索领域的智能手机应用井幻钒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窍魂糙。迄今为止豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别落全稳、语义分析埠、垂直搜索等核心技术甫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景架闹,来打造下一代的人机交互方式盾丹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驮协。   “选择出门问问恃,是各方面考量的结果架。如果大家了解的话厕风,其实Google也是出门问问的重要投资企业范券,所以我们与Google也进行了谈判”蔬算。苏伟铭称废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准紊恐石。   2015年6月虑僳伦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月受富婆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哇,出门问问被Google投资祷谭。截至目前分,出门问问共计6轮融资涸捕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畴疙。   “此次耍裸,我们对出门问问进行投资胶,不仅仅是出于财务层面的考量湾,也是一次具有战略意义的投资栖。通过本次战略投资算梨揽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闭辱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贺,只是单纯的投资或技术合作儡静,苏伟铭回应称醋每,“想强调的是莱,我不主张相互供应的关系宛骋猛,一定要拥有属于自己的核心技术桃戈羞。”   “移动出行领域的合作搪闪爱,如果是提供车辆嫁狮涪,那只是纯粹的商业化的供应需求欺滩衔。与出门问问的合作亮,我们是要进入合作的管理层褂,在共同建立的合资公司中卡,双方都有委派监管团队”比凉。   苏伟铭介绍陪苹绕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持低瞥,但更重要的是在人工智能领域的研发腑描。“如果你与人工智能进行沟通繁,沟通得越多敲林棚,它就越了解你具蓉午,人工智能研发的目标是迎合客户戒日锹,而不是需要客户自己调整来配合皮,所以韦铰倦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狼怠杏。   他坦言蹄,在人工智能的项目开展上钨,有好几种做法柯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤绢摄,但这不一定能成功腑贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化始溜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肃戮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狈驾,且能够很快地将技术实现应用臼扦敌。”苏伟铭称持,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哦街椽,来帮忙推进其未来的发展墙。从这方面的合作来看腿,双方非常契合勘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的白。硬件是大众的强项堡磷拒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堵,而是应该让其独立运营拨文。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漏跋。”苏伟铭称寝弹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谈模。   据介绍居,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培很榷。基于出门问问领先的语音识别澈牛颓、自然语言处理泼、垂直搜索和主动式搜索技术捂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔,该合资企业将进一步探索石财,为未来的智能移动出行提供解决方案屎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被面婪,人工智能并不是只包括这一部分宫,其实紊厘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迫贾邓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筛浅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酶棠,但在苏伟铭看来妥,这是一个重要的开始苫筷。   “下一个工业革命的前夜”幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鬼,为此捍坡瞧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抹。在2016年的广州车展期间懦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想采弦。据大众汽车集团(中国)首席营销官舌俱累、集团销售和市场负责人胡波介绍将蹋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能百,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谰沙笆,包括智能停车敲、智能充电等洁醚擒。第三就是交通形式的智能化管理沏。即打通不同的交通形式兔,提供一个智能化管理蚕剩,最后让出行者能够享受顺畅堤嗽靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屎挡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团其喝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘿时。“我们相信垦燃,车企能在这一领域扮演重要的角色驾钠版。”胡波称鹊钝到。   不可忽视的是塘辆踢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换达,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钾赦坷。   “要建立一个生态圈梢,必须要有多个方面的项目支撑沛邯。在落实该战略的过程中爽顾莱,我们便开始思考苗册,如何构架这些项目京煞揽,未来三年我们是要围绕这十二酪、三个项目开展工作的卧。”苏伟铭称蹄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擅,以便及时供应巷闭看,满足未来车辆发展需求炬眠。”   据了解汐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糙。通过语音输入煞迁笑,该后视镜可以提供导航坛秤疟、信息点(POI)搜索屑谷碍、即时通讯妇缅、车载声控信息娱乐系统等功能忱孩屉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罚搁傲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾别莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擎辣粕。通过语音输入戌,该后视镜可以提供导航敲甲、信息点(POI)搜索冉吭羞、即时通讯轮频、车载声控信息娱乐系统等功能硕释。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袭匡。   苏伟铭透露授,最快从2017年下半年开始疆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁寂,在一些国产车型上也将采用该技术拾摄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统念纷。但是附坪卑,有了大众汽车集团的参与薯深,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尺襄。   经济观察报车郡韦:在中国的十二三个移动出行项目上碎骆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猩垄?   苏伟铭举谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权池艘赌。2016年中旬破怜降,我们便与集团总部沟通过绣据浩,我们认为在移动出行领域纬健太,中国是领先于其他市场的溜。所以师飞,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳堋,建立MOIA移动出行服务公司坪梦。之后灸秦,在中国手,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缆虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贯杰儡。   所以奶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域的酥,欧洲和中国酬畦。其中中国的业务包括三大板块莽岭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目等囤。我们在这一领域是领先的虏是,这之后捞,我们还会有更多合作推担。   经济观察报写:在大众规划的十二三个项目层居,大众与滴滴出行访、首汽等公司的战略合作是什么模式且弟卢?   苏伟铭搁:大众跟滴滴探摄兔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中船。其实枷彼,与滴滴出行的合作普,目前还在进行详细商议合。但需要强调的是骗,我们的合作投资并不是融资的概念喉氛颇,我们的合作是战略性的棋。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄纫贾,但我看不出其他厂家做得有多快说。   移动出行的合作浇钮殊,如果是提供车辆露,那只是纯粹的商业化的供应需求榔秦欠。与出门问问的合作毛胯桂,我们是要进入合作的管理层涝层信,在共同建立的合资公司寂实教,双方都有委派监管团队氰朗僵。   经济观察报杯腥:您提到的十二驳艰玛、三个项目都是什么商业模式堪孪裂?是否都会以合资企业的形式出现脆肮?   苏伟铭遁潜:并不是全部都是合资企业形式的项目宦。我讲的三大板块中懂淘海,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施构佰。我们选择成立合资公司是因为棋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阮表。那么如果不通过硬件稳,技术应该怎么落地呢官?通过建立合资企业纺滥,我们可以为不同品牌设计不同的技术垮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溯,包括集团以外的其他品牌从,我们并不排除这样的合作告棱凌。因为生态圈本身就有一个共享的概念康。随着数据的增加贤,共享的概念会更加广泛耪息,生态圈成功的可能性也会越大阔。所以与传统的工作方式相比丸嚎邢,变化是非常大的镭灸抽。   经济观察报碗工雹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赔申妓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檬焚?   苏伟铭陇:我认为技术和战略两者兼有陀鸥矗。要建立移动出行生态圈的目标乖,就必须把其中的布局规划清楚轨徘,只是研发出几个APP凡,并不是真正意义上的合作或合作的全部功侈琅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么门脓梅?同时操晴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翘并辫,也会要向外输出挛龟。   经济观察报观脑搜:生态圈成为汽车业新的布局单位频铺快,选择共建生态圈的合作伙伴时队阶邯,有什么标准错?   苏伟铭鹊废:以前我们称之为垂直平行的价值链皆簿搁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茅贝卜。在考虑发展这些技术的时候蹬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糖噶爸。   举个例子茶凯佃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候需良豹,我们会考量其语音识别技术有多强婪吓?然后再开始讨论中间的差别在哪福百。找到不同品牌之间的差异性非常重要房豹。从战略角度堕,大众汽车集团需要明确今后的定位慧。   谈了这么多桐篮勃,其实有一个基本点抒钦,便是客户群体赊廉。作为主机厂黄讥,我们需要预见到7年以后车的样子讹贡跺。因为一般针对七年以后的下一代产品盟莫,我们现在就已经设计出来了缉芥闪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磨纷漂,未来会遇到非常大的改变奶梨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吹锭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   4月20日随煞,上海车展开幕的第二天狗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台细,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗣拈郎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抱鸽,其实寞,魏建军早已来到现场粱末剃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逛,魏建军至少接待了三批不同的访客合江,并亲自送每一批访客离开匆缚尘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时累蛔,虽然神采飞扬哦违,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茸碎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坪巾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义将。一边是国内SUV领导品牌背,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代便勤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市提弓泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镰娇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懊技捐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣额。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魏福,此次肥煞挝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穗惦。   “WEY的目标是挑战外资品牌伙辰钨,终结外资品牌的暴利时代蹲龋,重新定义‘豪华价值’垛好,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徐。VV7c/VV7s之后乳下,今年还将推出2~3款全新车型鞠,将产品线延伸到新能源领域餐遣,合力冲击外资豪华SUV品牌拖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叼欺。”魏建军说贸,“关于轻奢拎惋绵,首先这个词比较时髦痪磐,容易记住砂。另外搏逼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盒秦受。”魏建军表示迁廉漂,长城不会做没有意义的豪华夏,“作为消费者可以感受到超值的体验粗曹厦,而企业也能得到相应效益揉控风,最关键的是得到了客户的认可肠超,这才是有意义的‘豪华’舅臣粹。”   魏建军认为安全是最大的豪华统丧。“乘员狼娥、行人淖、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩,参照国际标准涵脑秦,主被动安全配置完全创新彻琳刑,提供正常驾驶擂褂、危险警告鲍茅扮、碰撞减缓售参爸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护武禄哗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柑焕,译为“牧羊犬”袒碴冉,有守护主人生命及安全的意思算广氛。   此外赏咎钡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宏保,来自于欧美一流车企撑械介,有着丰富的造车经验和行业影响力奶欣灿。匹配中国第一款7速变速器膊退稍,这是世界上最好的变速器之一噶窗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌购芳。除总部优秀的研发功能外吻突讳,长城在欧洲箩、日本和北美也都建立了研发中心欠黔胃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔秆恫。其中篙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玩咕。对此刻遣,魏建军表示令芒洞:“媒体和消费者一直有这样的担心犁肩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面如。实际上妒,在同尺寸或者是同动力下蛙钎被,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫譬。但从消费者的角度来讲草禄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鳖乘锋,消费者会非常清楚这些配置授平、性能仑及鸡、做工有什么样的差异幢厕囱。”魏建军表示惨抱,长城的目标是做品类品牌仍勿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洗成讲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澈势挝。   而针对销量层面韭诉弛,魏建军表示暗:“从销量上看物祈募,WEY很难超越哈弗肆硕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讳笨飘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨薰们睢,15万~20万元的空间虽然也很大渴庙拓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烯皋毫。”也许很多人会认为害,WEY卖不过哈弗把邓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涣贯,但实则不然怯。“WEY和哈弗我们都重视酷,长城用同等重要的菊、足够的资源支持两个品牌避桨委。”魏建军说琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袜午问,魏建军是如何评价的何矛栓?“我认为我们的产品不管是性能类守很、做工凸舵、安全驮,还是油耗怂炕鹿、排放秃顺,都不输高端车妻。”魏建军依然对产品信心十足救檬,但他也承认WEY面临一大问题敦惹秒,“现在问题是品牌价值坟,因为WEY旗下产品刚上市垫焙,品牌没有经过市场的验证揣,大家会对它不放心粱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潍穗铆。”   魏建军表示退琴藐,自主品牌给消费者带来了很多价值牵。“有我们的参与垮,不断地进步拆试洪、不断地在挑战外资扑趟,已经迫使外资不断降价淋脸杆,提升服务品质绦。我们的目标是要挑战国际高端市车睢,所以说我们借助中国这个很有价值的练辰、规模最大的市场来锻炼活,使我们能尽早挑战高端诗。”魏建军表示箩厘福,消费者购买了WEY之后概,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵察。他对媒体承诺九芥娜,WEY的产品一定是超值的瞪付秘,并且一定能给购买者带来惊喜吉餐。“WEY是一个挑战者袭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圃赦。把我姓都赌上了鞭,不能失败酚坝,只能成功窃狭夺。”在采访的最后地,魏建军郑重地对记者说驹叔绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪喝籍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜗谰达,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粹琼手,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向特恭炕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导四,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腹,以及未来的发展惮淘舒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舅陵文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人公芭碌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楞茨宫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拖嘿,以下是问答实录配:   凤凰汽车 括巩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馆来肺?   俞经民 猫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翟蚀肆,对于品牌的市场表现同样很有信心韦琼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撂故,我们有信心成为市场第一的品牌按谭剂。今年我们的销量目标痴洛,是从去年的8万到今年的20万辨。纵观130年汽车工业发展史春兽,汽车行业发展的基本规律而言寝忍笨,规模还是需要的胯,是品牌更好的发展的重要保障棱。   邵景峰 拾庆版:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分累,荣威方面矮扛,我们所坚持的武缸,是一种符合广泛审美的馅习、优雅自信的设计风格椭米蔽,在复杂的市场环境中虚,抵御诱惑晌、坚持自我骨,走一条人性化的设计道路感锻。而我们的MG名爵撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝎怪,这是一个巨大的宝库寇,值得我们的设计师尽情发掘烤噬贤,其中之一钵,就是感性欺珐怖。   在MG品牌的设计风格中坏破覆,我们可以看到很多情感爆棚厕、血脉偾张的元素与产品孝戒。未来的中国汽车市场必将飞速发展勾,需求也将越发多元化攀碧傲,然而无论技术如何变迁汉,对于人性化粱扇经、情感体验的诉求将贯穿始终列绵苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蕉干,我们也将在感性力设计理念的指导下撵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弥盖。同时粱犀琶,强调个性也不代表小众革酗下,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杯阶,为大众带来唤起强烈感动泵、让人心跳加速的优秀产品邪,这就是我们所追求的目标售。   凤凰汽车 局:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万门题,其中年轻消费者占到了绝大多数持舷,请问接下来烘滤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仁浑寡?   俞经民 桂旁天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媳湘冒,更是“年轻的心”腺,从名爵ZS的订单来看本,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爽,更包含了年龄层更大阮廊申、但心态上保持年轻的用户疙董兴。从“年轻的心”角度而言侩,我们的消费群体就更加宽泛了缸必洞,作为一个年轻化的品牌拣,MG名爵的诉求是“年轻动感酶脚、专属空间煌乘、纯粹乐趣”捂,给“这一代的年轻人”造车木。说到年轻人共同的特点烷胺盒,是充满梦想迟冒耽,对于梦想的追求更热烈一些形,更想把心里美好的事情去实现酗快俗。这个梦想实现的过程是非常美好的庐烩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雷嵌:为这一代年轻人瞎痕,不仅是岁数上的年轻人瀑,更是心态上的年轻人酒躬,提供更好的选择溉,保证他的有更好的驾乘体验虎忍绰。   年轻化的特点魄渐圣,是要颜值请狭剩、要体验的到位色握鸵、要可以分享券绊停。二十一世纪中国的年轻人扯帽店,在互联网的普及深度波枷宪、对于尖端智能的体验和想象力褪,在全世界范围一定是靠前的摔囱记,就应该可以代表“国际范儿”浓,也应该引领地球村的潮流伸焊鳞。要满足这一代的年轻人峡湿,MG名爵所带来的产品体验雾泡,也应该要追求更极致扇身苏,带领大家去创造全新的潮流喘驰舅。   凤凰汽车 杯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堑耿秘、80后葡、90后的人群当中朗边累?   林嘉瑜 尚稳位:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作糜斡。这款车感性的设计曲线挫其敌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馈膳。不光是国内的经销商逢融返,本次上海车展刮尚,MG名爵还邀请海外的经销商卧譬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发某握弥,他们也都对这款车都做出了积极的评价息搪沸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀络褥垫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨堡安、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驼想,经历百年的沉淀始终带来心跳加速福,让老百姓也能开上小跑车脓,尤其对于国内的核心消费者来说虐,不论年龄几何那牵隶,都要有为自己的梦想活一把的态度书涡。对于一个汽车品牌来说愁,这是一件值得骄傲的事情表牡。   邵景峰 苫筒:其实在选择一种设计语言的时候姆,设计团队非常慎重尝将勾,因为设计的变换频次不能过高椭美吻,要抵御诱惑硷沮舰、保持延续性才有可能给消费者形成印象策掸、拥有识别度从而去打造一个品牌话暮鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性送德,去追求情感的外在表露骸牡晦,从更广泛的角度甭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炽挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二悄,感性力是专属块壕、设计师要通过专属的标签人扒耐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锣小,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸿社,比如运动员在起跑的那一刻桥势迟,弓箭拉满而未发的瞬间是笆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚械喉,这种动感更有档次鞭捂,同时价格不菲汤烯叔,是很高端睛婆禽、优雅的设计对飞,我们希望把这种设计注入到产品中食胯惕,带给这一代年轻人极致的审美体验粪酬定。   凤凰汽车 连:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇邮眨块化架构平台打造的夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唉?   俞经民贫邵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梗。这是对这一代年轻人的尊敬缮,他们自带国际范儿济票妇,是可以引领全球的潮流的人群哭抗,因此有着巨大的价值娄搔受。对此卷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坊,在全球也是一样日释。目前冉潍,世界范围内并,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梳笨,采用插电式混合动力设计衫。另外拈良程,大家看到的名爵ZS桓巍,将会在明年上半年推出纯电动的版本娩沁,至于最接近今天这辆续航超过500公里穗刺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陵,也将会在2020年之前推出烁镶嫁。   凤凰汽车 套混:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系动?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法署镐?   俞经民 谱衅瓤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘眷,设计上差5%权嗡呻,销售上就有可能会差30%菇挝。那么对于自主品牌而言庞醋,就是要把自主性发挥好狮,去追求审美的宽度和深度顾,销量也才能有宽度和深度焙洼觅。名爵ZS的设计就是这样做的幂光饱,要追求极致密惯、不计工本迷围涪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楔,可以说憨,名爵ZS的极致设计康苍辉,对销售的宽度起到了很大的作用坊儡。   邵景峰 纹:汽车设计是在不断进化的讨,不会总停留在一个风格上纽,在互联网时代溶,同样要有全新的时代特质仍类苛。另外艇搜,从汽车设计而言烂,例如从动感设计理念而言钳酵,英国车是鼻祖入俯逆,很多品牌都是以此为源头来发展的替,也就是“同源”敝徐。中国航天能够上月球娇栓的,那么在汽车领域上同样有大的进步患。之前德国杂志的一篇文章写到径抗湿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抹临,在进化的道路上有推崇的看法圣,也有欢迎的声音惰谱冠,这些都是要虚心接受的袒砂筏。另外剔斧,汽车设计是一件非常严肃的事情污萍类,每辆车定型背后项眯坑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赡苯冈,背后要靠巨大的投资来驱动观。   在造型评审的过程中惰吃,流行趋势讲清楚陀,未来怎么发展说明白句猎哥,否则误解就跟着来了努怜,所以要有一个整体的品牌战略在里面闺染蔫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煞硷纪。   凤凰汽车 抱倍:今年犊菏赊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肆课镜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刊尖?   林嘉瑜 害稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楷池,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素及赎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箍餐,拥有一颗年轻的心蠢雷,热爱运动谩届会、健康的年轻人弦。   从足球营销来说玖萍,对于英国和中国编玛,都有很大的国民基础沽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涕,是英超乃至欧洲的强队供袄,这几年的成绩也是不断的提升慧铺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魄疾摊。同时浇垂吮,利物浦又是一个老牌劲旅绘成,有不断上升的潜力醚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝锤,在用户上有着非常大的重叠之处剐雀认。MG名爵与利物浦对的营销合作嫩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凰靖梯,在活动和比赛中享受快乐切。   上海上港队也是一样的镶。MG名爵经历近百年发展纳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣规浚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擦,两者的合作也是非常有趣的势。更重要的是屋,MG名爵通过足球营销的模式皆喷,能够促进两支球队之间的交流桶效警,包括之前组织的很多活动啪舍,不光是针对中国的消费者敦咆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动先,有效利用MG名爵品牌的特有资源骏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桂泞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洼侥祟。   车展期间蔡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伯樊协,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颅乒。在车展之后马,利物浦会在上海有推广巡展活动将寐。下半年背剐酣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迪矗,欢迎全国各地的消费者参与和体验毋。   俞经民 浦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的财,大家能有一些共同点做沟通瓜,国内和上港足球队的合作硷,正是汽车和足球之间速度与激情靠桑、自我突破的契合点谭刀,足球又一个很大的特点较惹俄,就是会让人意想不到僚夹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘帅筋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霞能,与此同时把,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氛极,长安汽车产品质量持续提升毙哆射,用户口碑不断提升好,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象套,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戊搞、全球乘用车品牌中国市场第二名蟹镀。   关于未来痰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豪绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升观。   2017年是长安汽车的产品大年东捍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市囱懦、全新的SUV CS55车、轿车睿骋CC仕首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市送齐,将会进一步完善长安汽车产品谱系灸霸。   如今伐暑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稻局,站在国家品牌高度寻求发展酒诫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任府丧。提升品牌溢价能力藉海宏,成为长安汽车品牌发展的重中之重厕。2017上海汽车期间褥籍拳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甭坛慰,关于长安汽车的未来胁,徐留平董事长有话要说嗽惟,以下是对话全部内容趣涵。 凤凰汽车北计封:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的取卜?   徐留平宠畏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程千,我们也是不经意之间就走到这个地步就,因为一个产品峨谴,特别是像汽车这种产品是更加的明显粗猴受,它反映你的公司文化疵勘、你的公司理念是什么样的东西圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔娥倾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笔,你怎么样让产品吸引住消费者浪俗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倒羡萝,靠的是什么讼?因为美是一个主观的东西藐蕊哇,有人认为这个很美附凰桓,有人认为那个很美脐酥掂,从长安汽车之前的产品来看篡按裴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么如勿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骚手十,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错联恳,同时想把这个产品往这个方向进行修改阂距巧。我觉得在这个方面沛辈骄,从长安的角度来看纯,就是对于这种动感捌轿膘、时尚这个理念的偏好邪。我一直在体会观,其实我是在反问我自己钙,这种偏好它是怎么体现在产品上的即甜朵?实际上是我们内心的这种偏好撮毋。在过去的2-3年中探,我们面临的话题告九徒,如果过去不做总结笑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来等示无,另外更重要的是说梳龟,下一步你怎么做逝匿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杀焚爆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刺,下一步是个什么东西临蕾,消费者需要什么样的产品锻婚,然后作为公司来说鹤,你们能展现出来什么样的东西拼春荆,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘫淡,当这八个字出来的时候捣请瓜,我觉得是非尘峙猓好诡损广,既是水到渠成列肮俺,又是醍醐灌顶溉睹、灵光一现鼎圃宠。这个过程苗掇奉,不仅仅是八个字的总结缓。这八个字出来以后桅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呐捐酞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悲,实际上不仅仅涉及到造型恃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淋。这样的话稼吵,就有了一个提纲契领碾略、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弘池,就能够有一个非常精准的东西盗。   刚才你特别提到“色”狼促,我们当时想说任,你必须要能形而上形,要能够抽象出来惨添磋,如果说你不能够抽象出来滤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候高娶袄,如果你弄它50个字晶、80个字瞄,你可能不够形而上细,不够抽象化洛,最后我们觉得“智绕、色”襄快庙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动量凸。   第二个就是说消费者情感的体验眯,比方说对这个造型和颜色塘缆爽,甚至于这种声音或者是形状捍罚、线条的这些方面的喜欢共慕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拟。当然我们也在想用什么样的词比较好惧氓炬,最后觉得设计的这个词很好淮沸,一开始我们还担心说这个词字挺多盗立,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袱收萍,我觉得就应该让它有想象力冯靶雇,就应该赋予它很多的内容失,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疽父诚,孔子都说食色番徐,吃饭以后第二件事就是这个字颗刷路,我相信孔子说的这个字也不简单意思翔锋丘,实际上说胖扮,智色这两个字还是最终反映的是人琼叛壕,特别是消费者的一种需求吴露荤,对于未来传统的一种期许敝赴恼,这个过程当中猩,对我们来讲教,把这八个字想通的时候氢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纲虏,这是我的第一段话题虐。   第二段话题说这个对长安有什么用处酪?那次在发布会现场有说水倒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哄粹普,一开始我就提出掂,第一个猎胳,这个产品要漂亮图冬戈,你不漂亮的话峭祁布,什么样的东西都没用绘。因为我们很早的时候就开始在考量堤插秆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧解,后来发现不行每,最后我们在大概07肯琳埠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藏赐。因为你还不能提炼出一个高大上伟赎、抽象兴噶洽、形而上的东西响,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慨,但是每个产品都出得非常艰难梳。这个事这么长期干也是一个问题麓兽刻,因此在三年前的时候结篇蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氯,对于消费者的这种认知目,把它抽象化拍工揭,那么这样的话理解了以后砷,再把它具体化怜乖袒,特别是在产品砰魔湃,也就是设计理念当中一些图形化的东西牌磊迷,因为如果你不落实到图形化的方面挨婆,那就只有形而上没有具像化 酪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莱,图形化和具像化过程当中幕,这个就出来了缮纬。   这个出来以后害,我觉得对未来长安来说校挥淳,我们未来在产品设计的过程当中楔褥,产品能否做到生命动感智色双旋风,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来十?这样的话韦绩田,实际上说度敲榷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中物脱蘑,几十次的否决犀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成具,几次或者就十次你把它完成茄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿,那么这样的话建,对于长安汽车的家族化筐菏彪,我们看了这个车叭峦喂,看了这种感觉这种情感的体验潞,那就是长安汽车顽腑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祥,这是一个乓蔷肩。   第二个就是说盖,我们自己在研发制造设计过程当中燎,这个速度大大下降催文筏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煎赤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢力守藏,如何把消费者的体验做到更加的精准承,更加的接触到痒点清隙孝,这样对长安的影响是极其巨大的诽副垦。   凤凰汽车量袒貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卞成巷?   徐留平磐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俏橇寥。如果说把它拆分开来骂晾期,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邻岭,智色双旋更加偏向于设计领域粕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搜康飘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陀末,我相信大概许多媒体会想怒,生命动感智色双旋怎么落地貌单?因此我们就想把智色双旋也说出来揽辞,不要分开匠掀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言险甸。   凤凰汽车比撤屠:另外一个是提到的认知方面的感觉你,有没有一个专业的因素辆,咱们除了制度之外桂,有没有专业领域的人来负责这件事舞狡熬?   徐留平惹捣:我们长安有一个庞大的队伍讳沙,首先要把一个汽车造好洞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哎献习,到高管团队勘,到设计团队僻牵,到制造和研发团队棚腹,包括服务团队脾,特别是主要负责的领导人舷警。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虱膝,而仅仅是设计团队的话语每瞎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩沁峨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素是炽,因此对长安来讲劳帕,是既有最高层特别的重视广浩、关注和把握唯畴钠,并且这也是一个最高领导者的工作职责洪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擞贸暑,我认为在汽车领域当中是行不通的凶,当然我们也有具体分工胯。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚂嘲旦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的模,还有轿车研究的稼耿椭,也有做SUV研究的蠕,同时也有按照职能分的画币攘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中家,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茫贿,如果仅仅是设计团队的意见介摩但,肯定会偏离了方向惺能版。 凤凰汽车令侨练:一把手是指您吗本?   徐留平敦嫉腔:我是其中之一憨久。   凤凰汽车尾化:长安汽车自主研发的新车岁吹抵,设计全激疆、评审蔽每磊、评定环节您都会参加吗洽杯?   徐留平镶:我必须参加却雷,我前面讲这是我的职责笛抗监,所以我必须参加沟。   凤凰汽车竭箩:无人驾驶车呢戏锣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘦酶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吹胁努,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耸港,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破融戎哥?   徐留平饥粒:上一次品牌发布会夺锨,最新的无人驾驶技术也做了展示盾勺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匿氮,高速公路的环境相对来说可控性要好佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的继,难度要更大酞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荆锚,我们不仅能在高速公路上做售,而且能够在城区做涵东,这个技术我们已经实现了突破摹。   凤凰汽车氰盗:长安无人驾驶技术进行的这么好颧唇户,量产会提前吗袱享?   徐留平黎莆澄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加的趣抡,实际上就是说办泉工,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到半,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稀陕鬼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弹。   凤凰汽车扣:中美在进行双边的贸易谈判陪,这是谈判的内容之一吠,会涉及到汽车合资企业的放开缕,可能是一个双向的市场开放的动作该,如果这个谈成了射,如果这个不再规定50%的上限嚷,您觉得对行业有什么影响阿腥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忙唱俯,那您觉得首先答不答应系钡?再有一个多给他股份的话倪,对企业今后的运营会怎么样炊时?   徐留平拨恐:我明白你的意思趣伙,第一我确实还没听到这方面的话题鞍绞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况式良,股比这个事说了很多年米,我基本的看法有几点浚诡腿,第一个这是国家层面的战略和政策层,作为企业来说夸,我们遵循替杰道,国家有什么政策我们遵循什么政策飘颅枪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错师喂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点麓,我相信未来的合作会加深肪雇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大股放盖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓素抵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题比略,而是说理解消费者池忙,能够洞悉消费者别壳,如果股比的溢价挺高谋窗、溢价挺低翰,但你产品不能卖出去遍,那你不能分摊出去沟,如何把蛋糕做大如任,这是合资企业要做的一件事屁诬。   凤凰汽车轿:如果真开放珐,长安会想着往美国去吗攀,就像那福特来到这里呢哆樊下?   徐留平热:长安想要去美国是一个公司的战略萌创围,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咳芬。   凤凰汽车靶榔钡:长安与福特的合作多吗思狗?   徐留平腔畔:长安与福特是我们加强合作的方面了秘屠,应该讲这种合作的程度迪,不仅仅是合资企业貌涉覆,从母公司其他层面骆啦讣,包括技术和其他很多方面都在讨论蹭丘沮,包括海外市陈焊唐贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湍毕弘,它的能力提高了纯牢林。第二 现在是全球化合作的时代轻,一家公司独立运营拔慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陆表蔡。   凤凰汽车礁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结据痪瘟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要参脐荣,你还说了过去我们做一个车陇,可能需要很长时间好不容易做下来始,比如逸动壤强,是很艰难的顽捎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刚校,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闷谋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资把蝗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯滴偕蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品测涤玛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颅?第二对比韩系略狄、日系吩隋,我们的研发体系和他们的研发体系相比墙藩踩,您觉得能不能支撑寄,确实我们的实力也很强瑰凹柯,我们的内功可能修炼到一定程度貉奠,我们后面会源源不断推出好的产品平,而不是担心到了一个节点会发生什么状况送冈鞘。   徐留平害牧:你讲得非称裕好既,我觉得这是两个原因导致的舅,第一个就是必然性究病,自主品牌需要有成长的空间抄脾灿,第二个确实也有机会的原因氮老猛,恰恰是SUV的市撤毕,中国的消费者需要这个东西扣蛾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啊年急,反应速度更加快一点荚,把这些产品推出确实是满足他们的需要籍鞋丛,我觉得是两者共同作用的结果火薄罗。   对于下一步自主品牌来讲搪,无论是哪个系狗,无论是美系势嘿、日系豆惦、韩系东、法系忙,我觉得跟系没有关系善船男,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢浩洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屠梧撅,这是关键镶。消费者他肯定是有他的诉求的星,究竟是SUV饰猎拉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷,他有他的一种偏好级钡、喜欢先,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吝谜篇,这就需要我们作为厂商废蹦,你必须要洞察到消费者的需求坏,实际上要看到他的潜意识是什么东西憾爸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牟。为什么我要总结长安汽车的过去呢景?实际上是我们自己反问的过程丰,就是说在过去当中挞卑堆,为什么逸动会是这样泪,CS75为什么是这样舶啼?实际上说卷吉,我们当时也没有意识到秋,反正当时就是这个样子郝,实际上这个过程是一个反求的过程瓢,我们为什么会喜欢这样虾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中色媳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圭湿,我们把汽车理解为是生命的动感躺惭,其实是一种生命力的扩张许,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念察媒瓣,而我们长安就应该提供这样的产品昆甲瞄,回过头来展望未来携,我们觉得这也是一个正确的判断翰莫。   凤凰汽车鞍盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菜尚蠢。   徐留平揣:我觉得现在国内研发体系来看痢,国家间可能还是有一些参差不齐病,我觉得自主品牌的研发能力和体系拆芥,进步无疑是非常大的肌狠,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹄岔摩,有些方面会比较超前顾旱,因为自主品牌也不是一家揭挖邢,跨国公司也不是一家嚏陀贬,要两者来比很难说芍冗煎,但是有一点玫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罚无册,做好一段时间不容易拘形,这个公司要能够连续做出好产品词,能够连续向前增长牢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宝、设计应用丛庇俏,在这个公司当中都比较受关注咯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫉惋囱。   凤凰汽车艇脚白:我想问一下自主品牌的建设藉炯,随着我们品牌的推出腺氖假,现在汽车品牌进入新的层面擅滔匆,会有不同的路径选择耗是,比如长城嫁现、吉利推出新的车型雀芬锭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奖楼?长安如何能够胜出访?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窘,除了刚才说的两个衰衬,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓶妹蠢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奈辣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦嗽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合探疥飘?   徐留平连既梢:实际上凄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淡迸,我觉得这是好事淬心,这说明汽车产业欣欣向荣驰岛,是真正的投入花午,这是我对汽车产业的理解愁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程没泻叛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洁墒,例如一个产品到了造型师的时候竿吼错,是一个说法洞、一个样子星澳统,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豆噶,然后到了制造过程当中又是另一个想法伐,到服务过程中又是另一个想法论降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枷胖,既有高大上的栋父,也有形而上告匠、具象的峦辨,你要把一个公司从时间跨度处,一个一个展现出来巨蔷,而从空间的序列当中老镐啃,你要把研发全部都按照这个意义敝棺劫,我觉得是很重要的方面帕唉。我觉得制造汽车是很复杂的过程潭班双,各个方面的协调悼违、综合呛前、修正碌歉、打磨需要太多的时间太细,我觉得这是一方面柏叮酸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煽哦,同时也是我们总结过去体会出来的借葡,它是由内而外的受令封。可能我们过去没有意识到这个话题胶松,我们现在总结出来托蔽,然后下一步能够指导各个方面磨烧,每个部门都很容易做事情奸怒八。   第二个问题你讲到造车烧,我们开的会太多了檬,失败的太多了截累呈,沮丧也有很多璃,基本充满笑意也就一次甭,前面基本上是批评涟冻、检讨猎接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咐钨肮,不高大上及啤。至于说现在很多企业开始造车鞠喘耐,我觉得这是一个充满魅力的行当敞,很多人都愿意去做蔑。   凤凰汽车充省阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仙忌丁? 徐留平添:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面客,会选择相适应的地方歉估材。   凤凰汽车烹勃:就刚才的问题我问一下马苍,刚才您提到和新创的互联网的合作枫莫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崎浪、蔚来也有合作茶驼灿,您觉得长安在未来在互联网里面的话旅描搜,更倾向于是一种怎样的合作拳燎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缔丹,您是怎么看的嵌?   徐留平猫魄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睡,从长安的情况来看锻函塑,我们认为哪个方式都挺好的离啦,现在是合作型的惹,是你可以自己干豢导讲,也可以合作干欣硕奇,也可以自己加合作干急徘室,哪种能成功打动消费者是很重要的东西莎麓。   凤凰汽车夏抹炯:我们打比喻论,37度是正常的温度妇逝庐,您觉得新能源行业揪速,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺,您觉得温度是多少度静垛?   徐留平览:您觉得高了低了郊凭?   凤凰汽车编哥:之前有人认为这是疯狂的阶段粮蚕爸。   徐留平娩:我对一个产业的衡量依据是颧,在目前这种全球的经济运营模式下念布蜕,凡是有金矿的地方桨,都会有若干的人去挖掘它汝目死,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柔,应该更加得进入期,因为从目前的情况来看鸵,汽车产品当中裙募计,一个很重要的领域就是电池悔扫广,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唐,没有这种资本徐杯、技术签盼、人员的这种投入菊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撑秆。   凤凰汽车橇身:那就是说您觉得温度还不够吗仁呵弧?   徐留平购龄霉:我觉得还可以忻,但是我不太同意的就是产能嘉,如果说你的产品技术不太优秀埔,你建那么多产能就是有点糊涂珐如抡。   凤凰汽车钨沦福:很多其实可以通过改造现有的产能泞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廷行,从这个角度来讲念,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唉栖浆?   徐留平垦荣:从整车厂的角度我们希望成本低一点协衔沟,选择利益大的订哆。   凤凰汽车当赏:所以您不担心过剩吗疆辆?   徐留平示:我不太担心这个问题潘,我觉得电池还处于不确定的阶段刺嘶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吠赎。   凤凰汽车湾匙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酗,不管是设计师还是CEO等等小邪洞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窜桓?当然那些设计师很多是主管的便垛嘘,老外有管经营的有管品牌彪烧,主要还是在设计和技术的领域伐匣阔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辩千?第二个是国有体制的问题桓厘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痊怂宠,也在高薪吸引高管人才绷,您是如何留住我们的人才次柯,关于体制之上谐、体制制约的问题怜,我们怎么解决患?   徐留平炒猾:现在是全球化时代恫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葱欧,我们最早的时候是四无铣,没钱慷般传、没人膊、没能力舞旅灰、没地位去,到现阶段来讲般陕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斜,这都是一种非常正常的行为掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雷碳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕敬,如果对中国的消费者不能够带动糕纪,那肯定不行猾睹幂,我觉得这是一个波款,无论你是洋务运动还是什么运动弥,核心是对消费者要动起来瞎捆俱,这是一个乳锨。   第二个关于体制的话题糜妈朗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚊,这个方面我觉得不能讳言夺挟江。目前来看酬扭,对长安不是特别明显把,因为长安是属于南方集团旗下子公司册,从南方集团来说赂乘姓,在这个领域当中黎厩,也在他的职权范围之内做了一些调整裴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊虎吩。   凤凰汽车鹅锑:如何看待这个机制疼咎憋?   徐留平傅:从国家层面来说残替抛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长酬农。   凤凰汽车完:你们审批会很困难是吗鞠牛?   徐留平氖煌:我觉得会快吩,另外一个我觉得汽车集团枫关回,也许给你量化很多股份席寝,但是最后你没有创造价值四邓,给你1股令弯渡,1×0的时候不还是0吗创肮?汽车的成长谜保、成熟或者盈利是一个艰难的过程俱骂虾。 凤凰汽车妓桶脸:十三五计划像长安汽车整体的销量仇携、利润和研发能力以及目标有没有卸困稠?   徐留平钙坊苇:非常有么,我们愿景2025剿,我们做10年的规划扮藕,在这个当中我们相对来说做得比较保守人诧肠,为什么说保守呢嚎令俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念南。   凤凰汽车头吃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的认喷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕谰哀?   徐留平欧熔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侣苦,在技术和平台方面都在加强合作开屏陵,至于说未来它要怎么样权捞脸,我现在还不太好评价这件事磕费附。   凤凰汽车片纪:徐总问一下国际市场的战略稻但,我知道去年车展的时候擂鞍佩,长安说往海外拓展的重点是伊朗厘灿、印度时回朝、俄罗斯这样新兴市掣病,有明显增长潜力的市城牢┛馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮,比如在墨西哥棵,对长安而言率,自主研发这么好锑冯拌,又长期和国外品牌进行合作焕颁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陌谰、欧洲的市乘郝娉 ?   徐留平八内秦:在我们十年规划中就有史,去年讲的时候就是当下正在做的内容戌泄齿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牧,就是要稳扎稳打池猫凯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒙介,因为一支队伍最重要的是信心溪。   凤凰汽车抬罐藏:国内很多品牌都盯住印度这个市成顺搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争舱蛔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斥?优势在哪儿慈础?   徐留平宝瞳昂:对于海外市场我的理解是要扎下根去谴读挝,不是简单地把你的产品卖出去舱,是你能够充分地利用本地的资源是布,包括人力资源和其他的技术能力俱酗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的精加首,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长提猛,促进本地人的水平的提高贸,那么同时在这个过程当中嘶,把公司的产品技术涵盖进去福擞臀,我觉得这样才能走得远谅。   凤凰汽车胎:长安最近一套体系出来了砍木茬,有没有可能往更高的一段发展赦?   徐留平祈缔低:从长安来讲拎食,我们目前的战略看毙邓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涵靛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溺,这是我们能够奉献消费者更多的东西喘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巧,但最终要落实到产品上湍缝改,产品是一个载体让消费者感知它知道它算捍,未来虑,长安汽车会加快产品推进的速度汉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神太。   凤凰汽车肋范晃:欧尚也在这里面吗岔碾?   徐留平绰:欧尚不在母霸。   凤凰汽车全:东风已经有PSA很多股份截刷掸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗相?   徐留平拾枪诫:目前我没有听到有任何影响氛,在实际工作中我们也没有感觉到咕。   凤凰汽车苛单航:理念发布会徐总是骑着马出来的牌费,当时媒体圈特别关注铃,都刷爆了朋友圈煎乃哨,虽然我不在现车础,我不知道有没有特别的意义叭础胆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳氓,当时的考虑是什么素速?   徐留平苯姬:两个考虑田邯,一个是我把马和车作为比较猫巍,你要说一件事踌乘扁,一大堆结构化的语言没有必要啪稗,我觉得既然是长安汽车磐,我们叫做生命动感单炼、智色双旋旅态寒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苏藤晒,如果不这样做也没法让人尖叫熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盖勘捂,上海车展首日帽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诵疤浮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袭,12年增长了120倍聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拭香,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓤纠獭。   受访人弛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泥帽。以下为问答实录巧鲁:   凤凰汽车娶镰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桂?   雷德?比格兰德但粱极: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鼻蛾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缺秸,这款车在中国市场的反响非城椎粘桑好牢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灸暇臣,同时拥有强大的引擎戎虹,提供强劲的动力与性能尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声充雷纳。所以芜酥稿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窖扮。   凤凰汽车赫: 在没有设立经销商的地区狄达射,玛莎拉蒂如何抓住市潮隆?   雷德?比格兰德潍棵床: 我们首先还是会增加销售网络寞窖量,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劲赏,计划在今年年底扩展到75个躺铆卯。   我们还在天猫开设了旗舰店酞逛泥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绞,大部分来自没有授权经销商的地区纬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彭,鉴赏力越来越高鬼。针对这些人群侈,我们还组织很多不同的客户体验活动怀添轻,如海外试驾泼广驶,以及互联网方面的创新订馁,如网络平台的直播苦较。此外庇,我们也有不同的金融政策扔从贪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务算剔涟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悲晨。   凤凰汽车车悲附: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》息镀,给汽车销售渠道带来一些变化熔圭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腊?   雷德?比格兰德赦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轰吩确,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼农匙,而是要提供独特的生活方式体验糙伟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待边,不止在中国沪,在全球市场都是这样卉邵吾。2016年幕嗅练,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长入,这个主要还是产品优势带来的钳铃剿。新的政策出台以后超捣托,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦,不过最终的销售成绩还是由产品决定较篱割。   关于新的法规跋,我们现在也正在研究当中捍射,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曹赌咕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坪。此外搭,我们在中国有非趁好的经销商关系奖屡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僻通辑。我们开设的天猫旗舰店噶局赶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庞罐赊:客户在天猫下定单疚忿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饲眉。所以撤急锤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扒。   我们的很多客户最在意的并不是价格醒骚,而是优质的服务与体验巧,这正是玛莎拉蒂的优势所在钦女谎。   凤凰汽车画寝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撂,有没有什么新的产品推广缓士?   雷德?比格兰德凹北: 关于新产品操逢韧,现在还不是宣布的时候酥怠瞪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恒蹬加,等到新产品发布时我们再提供更多信息摊娜。   凤凰汽车劫文峦: 作为中国消费者熟悉的豪华车洽傻毛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好空褐。对于玛莎拉蒂来说恐敝如,未来在中国市场的前景怎么看酸北杯?理由是什么握?   雷德?比格兰德浓坷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卢,5年前粒,我们在全球的销量大概是6,500台染商概,而2016年达到了42,100台撕漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平士,所以我们的增长一直是持续的矛练搭。也因此澄蟹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观身吩哭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似超,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藉控蓝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壬,这就是玛莎拉蒂的优势缉妇。所以殿沫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芥蹲派。   另外看戚,玛莎拉蒂的车主非常年轻惰侥娩,尤其是在中国市陈稀,车主的平均年龄只有30多岁歉逼策,他们追求具有独特风格与气质的产品粕竭,来表达自己的个性与品味矾宫。   凤凰汽车乖怪: 现在汽车技术日新月异焦技叙,尤其是新能源净、共享嚷、智能驾驶方面锨监工,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划送怯?   雷德?比格兰德棺沽祥: 在新技术方面思栋砍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稻惟穿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弗料扦。我们并不追求生产最快的汽车辽貌,而是要提供包括技术想无、性能煤、动力形次何、驾驶体验等方面在内的最佳组合湍。   针对自动驾驶计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劝死卧,帮助驾驶员减轻疲劳剧,降低操作难度沫当,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柯,包括独特的声浪赴、澎湃的性能蜂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赴,这是玛莎拉蒂所追求的烧帝塑。   关于未来对新技术的规划氛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郎,比如减少温室气体排放角,这一方面玛莎拉蒂也不例外唉躬涧。此外坏谋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧窍黎,如苹果CarPlay和Android Auto究钮雇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统划环,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绞。   凤凰汽车迪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浪其,怎么适应独痹?   雷德?比格兰德粳说: 针对年轻人群献撅,我们采用的方式不是改变自己维秸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辞酮桨。比如在中国寇熬,车主平均年龄非常年轻溃撑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拌九,便是一位年轻的中国女性阿囱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橡为。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳艾抒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意详,包括法拉利生产的强劲发动机媳熬巍、独特的引擎咆哮声瀑抛将、奢华优雅的外观与内饰瑰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赔赂信,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猛篇。   凤凰汽车搔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴伺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级量,有没有针对用户画像做调整闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念破,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渭?   雷德?比格兰德臂: 在中国仇,我们不断渗透到三四线城市郝,但是目的是一致的改褂方,就是要吸引更多年轻客户泛持。但不管在中国乃至全球的哪个城市妊墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机权封巩、激动人心的声浪财览化、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户九酵。   在设计经销商的时候馆腹,玛莎拉蒂也不是随意为之鲸蒜吉,而是按照需求进行规划氖失。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苟,首发售罄的100辆SUV中好钩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炮。因此砰丸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商榷畔。同时魂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品视,客户需要一整套的优质服务诧筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烹灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯屠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上零贩率,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生散戳溅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锑。   提问入跨翟:您的新角色到底是什么样的咀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上单翅纲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蘑图鸿?   Alfonso Albaisa朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁联喂赫,跟所有的设计相关的工作耽吴胯,都是由我负责领峨缆。之前我100%的时间放在英菲尼迪伐,现在会分30%的时间来嘶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哎冗跑。现在大家看到的一些车型椽拣焚,可能是一些原来的车型石,我们现在的工作究,也是快马加鞭报,希望能不断的改进控、提升现有的设计泡。   提问庐鹅狠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捷朽?如何看待他推动品牌前进时的作用纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa手挞途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊,我们会共同合作啪戳,不断进行我们设计的演化捐融。其实我到7月份才会正式上任吹谱,我现在猜测或确定未来的设计理念殴伦抛,还有点为时过早陆伪彩。   我们知道芬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿、非常大胆前卫的世团稠,我们的这种设计是一个不断演进的过程型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改话龚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舷敞。   卡里姆跟我有很多类似的地方速歉墨。比如股,我们都是艺术家出身锹唐苫,非常喜欢设计撮俱粟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炭潜酮,并将其以各种形式发挥出来鸽抨。   提问摆释偏:我有两个产品方面的问题旧擞。首先毒,这个概念车非常漂亮捎怪,它背后的设计灵感有哪些灿?   Alfonso Albaisa侥痪还:秉承“冲突美学”设计精髓馅簧尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素富帅貌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡报删强。基本上就像艺术一样剿快咕,包括缝针蜗蹦、包裹感寥悲,还有使用的木质婚衫,都是非沉浯矗好的手工工艺品新。这是一种感性和理性的结合催疤攻,还有一些肌肉感极强的车身线条惊。   提问勾:这款车未来的定位岭科胶、消费人群是怎样的哨骡峡?   Alfonso Albaisa赖:一般都是比较年轻的家庭台,想要非车鹛饺幔宽敞饥、具有运动风格的车型檀褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鄙骚釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈事,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旅迪。   在发展新常态下顷桔嗓,消费动力开始向下线市场转移绥抄。同时媚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雹。由此公娩科,县域市场成为新时代的“金砖市场”杀。而对于汽车行业父蜂,消费升级利好之外郡陛伞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妙。如何撬动县域这一重要市郴劾浴?   胡绪雷表示览,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吮铂访,帮助县域出租车进行升级改革辣。县域交通的数据化鲸搭、智能化发展身,有助于未来网约车的下沉渗透芒瓮。县城消费能力相对较低霓,在出租车领域引进大数据之后桐壬琅,未来再进一步升级到网约车离。   据胡绪雷透露架,首汽将在县域布局三块业务举旗:长租车谜、网约车(出租车)笨齐搓、分时租赁骆嫁。分时租赁是纯新能源车爽,未来分时租赁或是对公务用车的补充遁,它是纯电动沸啼,不用长时间租井媚,可以通过APP来完成毒。目前攘及,在北京有1000多辆车农,150多个点位氏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浪蹦汇,对公务车改革会有一些帮助街离层。   胡绪雷认为电酒,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛋窃结,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奥戊衡。第二竿,在居民习惯了这种消费行为之后持秸夏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用累堆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畴蔷。   当日前,首汽约车作为新生力量吞变,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吵困睬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陇虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斯,渠道下沉要根据市场来判断龄,服务要根据需求一直不断地跟进裙靡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发吓,比如说对经济的支撑挽,对政策的拉动怯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钠。近几年嫉,一汽吉林产品在县域销量比较高挂鞠,对县域市场的期待也非常高吗甫。从目前产品结构来看对挤,产品消费比重70%在县域岛欺,30%在一囊、二痪猴、三线市场驶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喇,外观幂末、配置商巩、价值都迎合了县域市场的需求星湿。   从流通环节上来看凸激策,县域市场做的非撤韧樯遥好卿牟,没有什么瓶颈因素奈。一汽吉林也努力在渠道建设品秆氛、服务跟进等方面做成长和改善瓦。同时宋长欣也提出了一个想法检颇,“县域对自主品牌在公务车藐、公务员购车方面是否有政策倾斜提舅素,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虹檄孙,这是我们车企的想法坏巳饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炭纹,要根据市场来判断刚型。目前祁曙吴,县域之间的差距非常大钉夏,包括现在推行的3G服务佩闺,在那些无法设定固定站点的地方吾咀,推出了3G巡航服务恍苇。服务是永无止境的工作纹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刊档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑垮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜箩锋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剩氛潦,新能源汽车推广比较看好北疮、上脱、广限行欢寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮沦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坟。尽管都看好电动汽车的发展趋势盟,但做好市场并不是一件易事蹈诽。   目前比较看好两个市吵怼,一个是北抛、上彭瓣、广限行翰丢、限购市吵破啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰だ搿,这个市场的发展速度很快噬砍。例如河南妹、山东械肯、西北区域说焙,大量没有牌照的低速电动车闪怒揣,在政策方面仍处于灰色地带际伟老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傅纶嚏,在国家和地方补贴的支持下外,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攫,在农村市场侯笑、县乡市场得到了非巢鹇恚好的认可霓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙电亢,县城市场的消费者的房屋空间大虏必,有充足的空间停发车辆半抖,拥有较好的充电便利性诬。其次行驶距离不长临牵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乏枯阔。另外舰玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秋懒,因为小车型成本低剂疮。   赵智刚表示囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搽。河南地区淡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琶贪肥,在替代当的出租车歌踌氮、公务车方面取得了不错的效果筐。同时诞刀,也在积极跟海南政府合作敛,投放了一部分公共用车偷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搐,比如是文昌接、万宁睫囊任、琼海等县级市忿筋,未来将在海南全面推进遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶吻第:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷瓷伴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行步亮技。会上乌聊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯,是参与全球竞争岭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骸思。”   在当日的论坛上谷奔口,郑刚发表主题演讲锯秸。在他看来痹贝,打造世界级新能源汽车的品牌艇碉,最核心的是独特性绦、差异性窃,是比较节能优势甭,浮出水面的是视觉咸、是LOGO澜缕涂、是VI堆雹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贯蒲瓢,其中成本优势是最重要的组成部分镁。   早在110年前伶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巾赋顷:蒸汽驱动车府膏、电驱动车和燃油驱动车贝。然而喀,在后来发展中全达霉,电动车败给了汽油车篇。这是什么原因造成的诲辣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盖取。亨利·福特发明了流水线生产创添,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饰咕,成本大幅度地下降揉贯,售价拉低到850美金撕弟扛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车葱旦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脸静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廷。100多年的历史多次证明了这一点褂少。” 郑刚说按斗。   在反思自身发展时溃夕,郑刚透露势,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量病弦洽,规模在迅速的增长驾捶,但很遗憾并没有带来显著的槐、大幅度的成本的降低惯啸化。   为此持勃糙,郑刚提出垢,在推广和普及新能源汽车的同时疚,光靠技术进步还远远不够扇,更加要注重填、培育成本领先的优势能瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饰噶,是参与全球竞争唉暇水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驾。   他建议宪懒规,对新能源汽车未来的产业政策拱、行业标准车、行业监管等抡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术本夕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毁,这样才能培育出行业的龙头企业巴脸杆。   如何通过提高规模描蛙、优化设计赴党速、优化政策和制度创新嚷茂?郑刚说挎隙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本久枢、交易成本和政策成本订簿,来打造企业的综合成本能力和优势款,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玲陵。这还需要企业和政府共同携手你欺,不忘初心钩恼侍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厦好抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛官贺:韩大为" "  魏建军多次提到洁潞工,我们的确有很多故事扰鸽撵,但是他们没有写得很好甭胆皖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖队玲?魏建军直言不讳地说寂轮遁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后微券。   囤地赚翻素薄、离开保定箩肉鼎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藤遍,且莫名其妙坞,或者无中生有的传言所困扰酶,最好的纾解方法是什么低?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车失陆俗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高梗拐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降合,魏建军套冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监便卧穆,与部分汽车媒体交流窘匆。以一身轻便的牛仔装""示人""酒枚,魏建军笑着说保汇先,是在同事的建议下才穿出来的硅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琶澳,魏建军坦言敖溶,的确压力很大的斜,也很难受膘壬,“有时甚至想哭”摩绦。他说田嚼,我本人就是保定人猫,能不希望自己的家乡更好么绥编?当然芜柬,我们只有把自己的产品做得更好红师。    诚如魏建军所言滤庆,近期谐弦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铣抒疟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宽酗仑,来自媒体的反馈好评如潮梧。有作者甚至设问毖粒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惰,否则也怕媒体老师太忙”绿呵,长城汽车一位公关人士插话道葡涩额。    10日下午的WEY首度试乘试驾窗琶可,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稼疽社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格财市锈,有同行在现场就说呕晶蓉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杭趣嗣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位。    动力配置上前毛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术还揩岗,最大功率达172千瓦戎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揽境。在长城汽车徐水工厂的高速环道上强帛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酶收丰,VV7s几乎没有发飘的感觉茧貌,而车内噪音也得到较好的抑制剃。“我们在整车NVH方面做了很大努力暑,也取得了一定的平衡”忿恭,魏建军说惮乱。   VV7S    在交流中坞哦搁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舌,大谈点漓卯、特谈所谓“轻奢”抄焙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时高拉,咬住“聚焦”二字不松口狈牧碍。而是多次征询媒体试车时的感受囊卡牧,并逐一分析氓体猜、解答媒体所发现的问题图。整个交流过程夕檬闻,他都态度诚恳送,即使是谈到一些尖锐的问题韭,也并不辩解枢人。他甚至非常谦逊地自问自答膏托罚,人为什么会失败擎嚏?尤其是一些有着巨大成功的人苹概。因为以往的成功辩捐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盖七吵,就很容易让自己失败啸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卵办钩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犊片匆。他认为庐,好的产品本身就是故事辫,而WEY就是要做最好的产品拐。此次泻,魏建军多次提到滥丰栖,我们的确有很多故事要讲叮瞪,但是他们没有写得很好孙卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乐蔚,所以啼,我在让他们重写惕手探。魏建军笑着说涸辅燃,把一桌人也给逗乐了谦瘸潭。    在媒体谈到其他竞品时洼,魏建军都给与很高的评价且。不过最终还是认为自家的产品剧乌郴:底盘更扎实限,操控性更好咖,“因为我自己就好‘玩儿车’”酿残凤,所以对他们(研发人员)的要求也更高乔酪廊。   VV7S    据悉扭辨蹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚎邦胖,预计售价在15万-20万元区间窘薄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挪肩,他思考了一下才说烯,它的配置太丰富了咸贩,在相同的价位空间身坏匪,“肯定没有比它更多豌成顺、更好的”颠狡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖立卵?魏建军更是直言不讳地说帛涵艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傅肥染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棱烦樊,一位来自上海的资深试驾教官说杉壤,之前很少接触自主品牌汽车暖拱,这次也是第一次来到保定剐评,第一次来到长城灵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷握。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒党逢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狸探。期间埃感,有一位同行说叫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呵滤?或许这才是魏建军的真正用意吧暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信背:李芳" "   陆逸表示袄卫嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常判,因为正处于发展的爬坡期褐贪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作华临,而且要深度国产化丘僚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申汾,雷新透露譬堕,上海车展期间蔬斯擒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舰恫售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娩晤岔,陆逸明确表示炯屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽艘,因为正处于发展的爬坡期画。关于国产化的工作呻逝孺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湾奶,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞋涎躬,而且要深度国产化嘶。    日前悸乖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擎。活动后卜敬阂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝎乓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆护睦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论捎埂,超过23万辆及热菜。今年第一季度吾陇炯,英菲尼迪在华销量破万辆氛铃皋,同比增长4%仁,而其全球累计销量达到67367辆俩鲤,同比增幅为18%徊淋妓。无论是在英菲尼迪全球体系中午虏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怂。在不少业内人士看来荡第,从去年4月以来寄淳米,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞规。    对此奈叙,陆逸强调美纠,目前英菲尼迪的销量很正常截酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炯肌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锤小比,还处在爬坡期蹋铂。他还说铜冈牌,所有的汽车品牌进入中国后邵垮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加老、运作能力提升及投资力度加强幌,会迎来一到两个爆发期沛逻藕。    事实上问,从2014年开始碾供椭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凉佳,就迎来一个销量增长的“爆发期”慷届筒:2014年算忌殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆灭,同比大幅增长75.6%孰鸿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岸滇蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弟浚,同比增长33.8%膛挞侗。    不过杆心,步入2016年皇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拿。当年4月初锈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豪翅,刚好满一年汕读祈。在过去的一年里脆蛇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沦。陆逸坦言辫垛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒,以便更好地认清我们是谁龄,我们的未来在哪里狡,我们应该做什么汗。”    在陆逸看来馅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赔黑日,今年是进入中国的第十年牛绢惟。所以作为一个年轻的品牌农,这本身就是一件很有挑战的事情朝陪盗。他还表示玫其辖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敬,是更聚焦的一种进化埔菲。因为市场环境在变化叮,消费者的需求在变化僳久,我们也要根据变化不断的调整外、创新灯挤疼、挑战自我蒙。”他说钠拢刀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓟陡,就提出了‘挑战者’品牌战略衬瞧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贬,品牌口号必须得落地瓷。”陆逸表示酸仟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发首,聚焦目标客户群棺井,让产品与目标消费人群建立联接屎碌晒、产生共鸣纤浅架。    陆逸对中国经济网记者表示兴河渡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕露曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇,而且要深度国产化翅。”他说蓟隘风,中国是全球最大的汽车市撤伪尽,同时也是很特殊的汽车市衬啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窖,就要真正的了解客户日,扎根于客户还穆讼、扎根于市撤迤摺,这就必须深度国产化渭泛庇。据雷新透露篇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锌九肋。    但是翰伤,从2014年底国产以来怯湿,英菲尼迪只推出了两款国产车型慕块:Q50L和QX50獭翁。对此漏每,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空灿。陆逸表示杭,“关于产品线布局的问题纬稗,英菲尼迪有一个长线的规划胖芦姥。”    陆逸介绍说莆概潍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凤豪炊,规划内容包含平台规划颠鹊褐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搪。他还说钡毖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叫奸,我们的目标是通过完整的产品规划苫缝舍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品先毛。”    谈及国产化在今年的推进程度拟,陆逸表示滴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杆。”雷新进一步透露粕,上海车展期间涣衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休臀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尚停坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亢估,通过销售Urus奉滥,兰博基尼总体销售量会翻一番仇,突破7000辆大关荤驶。    在更遥远的将来俊侨阿,很难说会不会有纯粹的电动车伸吮。这是因为蓄电池非常重拆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乖叼坝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰澄斗稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌码疚叹。自大众集团和奥迪公司接手后昂珊,兰博基尼得到积极队、稳健的发展仓铺。日前说吓旗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊处瘟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员须储,商务部主管Federico Foschini暑喘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员法门菠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莱棵:并入奥迪公司之后迁滔喀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狡毯脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的返莲诗?    答钩淘舱:2016年捎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辈膊徊。奥迪公司和大众集团接管之后额,对兰博基尼进行了很多投资缝,让公司发生了非常大的变化扇邯。此外恭担呕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品模。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高问什苍,如果没有这些投资勃,就完全没办法实现这个计划跋。所以飞姆仍,兰博基尼公司从中受益良多挫。可以说础修,如果没有被接管滑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绿忿垃。    问喷冻:在您的介绍中午田济,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫌坊闭?Urus投产以后匈固份,重点会不会向中国市场倾斜催此乌?    答委收:目前时鲍,兰博基尼公司只有两个车型系列挎谎徘:一个是搭载12缸发动机的Aventador凄鲸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán趴。因为各种原因吐深,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势附瑞。2016年碴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泄赦热。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%考牛甸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秽纹糖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甘。2016年宋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆等。新产品会在2018年投放阂素稀,到2019年杭捐剐,通过销售Urus迪,兰博基尼总体销售量会翻一番廖丹不,突破7000辆大关眷齿窟。在中国市场上寸魄范,SUV是非常重要的产品扁贯浪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辱嘉苇。    我想强调的是娶单,在中国超跑车市成肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萎欣撅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晾,Huracán大概在300万到350万人民币卵抨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平上。    问啡湘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉唯媚?    答迁脆奈:目前署,兰博基尼在中国有15个经销商碧道。到2020年伤擞惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个狡。当然辖,通过Urus的投放秽翱,在华销售量会增加哺赡,服务涵盖的区域也要明显的扩大仕参虽。    问啊谭辫:如您所说秦,兰博基尼在中国有15个营销网点掸,去年销售了151辆(车)辨。我们简单的推算一下柑,平均一个营销网点一年卖10辆车壳斧念。那么筛摹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样随鳞?在新的超豪华SUV到来之前寇竣律,是否有改善他们运营能力的要求呢倪操掇?    答剖继:是的渤,会明显提高经销商的运营能力杰碧兔,新Urus也会变成一个破局者通。虽然现状如您推算伪,但是在Urus投放之后节吞,大概2019年或2020年琴,经销商的数量会增长钎,同时每年的销售量可能会提高到30辆骗理,整个业务会明显的扩大吨,售后服务也会明显提高闯恃。而且由于SUV使用的频率比较高仆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遍鄙。    问亩奔检:兰博基尼车型比较少轻陀,所以每一款新推出的产品都极度重要舒牧即。现在的汽车行业发生了一些改变肺陌,比如智能化孙履、电动化洼稀。那么仟处,兰博基尼在研发产品时拭,会不会受到这种趋势的影响擎?    答室拖蔚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征请瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壳抛,更多的是代表了一种感情啃谰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绅瞬慈,采用V12的自然吸气发动机救。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秸赂。    这是兰博基尼最核心的销售主张辈。未来该替,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羌亭蛔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灯,甚至会超过前款车型唇。而出台Urus产品时则会有一些变化湃讥,它将采用涡轮增压V8发动机秋驰篱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桶。但是玩,不管从产品定位卞剁兢,还是感情诉求方面来说苛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帕接。在更遥远的将来订疟窍,很难说会不会有纯粹的电动车蛙救。这是因为蓄电池非常重搅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里妒瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩,可能未来技术上会实现新的进步朝,那时我们也得重新考虑这个问题莱煎锈。    前些天签登,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽燃谎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洗骚,其V10的发动机再一次提高了功率旁亨剧。当然牢嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痪。通过技术创新以及功率的提升摧烁疮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袄坟躺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惭。在预销售的阶段迸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来健。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担孝汇,能够击中客户的心理需求魔。    被访人颈季黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卡。1998年到2007年汝核晨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孙,负责兰博基尼产品工作;2015年莲冕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员希裁,负责销售及市场营销违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堆,中国是世界产氢大国聘沉,制氢设备浅、储输设备陋、制造技术等条件不错柒娟力,具备发展氢能的基础前魏惟。从环鼻ィ和能效等方面考虑胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展讽。    周奕丰谈到己食,中国目前主要依赖化石能源虏,对环境污染严重边。氢能源因来源广泛耍汝恫、燃烧热值高爸及俏、清洁无污染和适用范围广等优点库,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豢潦藤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痘喊,目前看篙芹,中国氢能利用的研究相对碎片化毕乡,与国际先进技术相比还有差距彪疯看,没有形成产业化疥殴、规模化发展糠私昧。中国应迎头赶上艇狸称,卡位世界前沿且诽盆。    他还提到什使,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捶,提出实现大规模管系场、低成本氢气的制取裤、存储光、运输光煌汰、应用一体化的战略目标斯顿。这非常重要驴脐,未来需要各方协力轨,加大投入甜警怯,推动相关产业进一步发展京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矫购,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法份林。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹤庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拴。    他谈到督挪及,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撅穆撕,各方需要引导资金更好地支持实体经济涧,促进金融资本流向实业绦篡缎,真正促进经济稳步发展炕购疲,夯实经济发展基础纫。这既是稳增长辣纷、调结构的需要烤,也是抑泡沫崇顾、防风险的举措题情钞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缅储冯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艘。    周奕丰最后介绍澳谁仆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垂膳掇,也在不断创新突破好脑,寻求产业升级活辉。公司主动发挥自身产业链淡何、区域及成本优势巷歧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藤秸把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孟垃、旅游景区湃、汽车营宿地搪、农家乐嗣盘辆、家庭菜园等不断扩展外喉略抄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偶,以多种方式在国内推广土壤修复秀旦护,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擒评豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼乓融:李芳" "   国外媒体报道帆连册,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示街,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆触零,并需要吸引更多的资金和合作伙伴副赴鸿。 李彦宏    李彦宏表示耗德漏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车型。尽管有一些技术问题需要克服晨旅存,但它仍然有望达到目标烁论劣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司百全,前微软AI专家陆奇任首席运营官懊祭,负责大量投资的自驾车业务部门涧疥府。 百度自驾车    李彦宏表示灵妥,我们很可能与传统汽车制造商合作纷监采,而不是孤军奋战摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划谈潍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尾捆。我们将竭尽全力实现这一目标彪惋,收入和利润是其次的考虑方揽阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚀乾娩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显令查匡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样床梗梦,共享经济还将怎样改变生活懈晤地?   三年前盟恨,基于对共享经济的热忱侣复糠,清华学霸张丙军创立PP租车掏庙,开启了汽车共享事业;三年后歉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户必籍,成为汽车共享领域的领头羊嘎骚喀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀危佬,3月7日够嫡界,张丙军开启了共享有车生活的新征程豌瘫差。   3月7日擒额哥,在几百万用户的共同关注下汰温,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破里苦妊,也是张丙军重新定义有车生活盖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拼拭。   从PP1.0到PP2.0时代虐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碑翘、一个符号或一个名称那么简单棉散乾,它是企业创造持续价值的支撑全爬。若没有十足的理由翔卜据,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖。将PP租车更名为START幢酱,是源于怎样的考虑始仙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斥考。   “三年前庞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法超涧辫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宿。由于便宜便利钢逝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暇判。”这个阶段伦勿半,他称之为PP1.0时代阔探提。   经过三年的发展热,PP租车推崇拥有而不占有桑缅、盘活社会闲置资源的共享方式累,逐渐建立起以车为媒介老嘶,重新定义有车生活的2.0时代蜗恰乖。“START不是买车礁哦,不是租车粮赂,是共享有车番锹。这是年轻的人群邢唐、爱车的人群边涣串,最向往线卧涝、最有潮流的有车生活方式红将诉。”张丙军说橙完辨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猫乱陋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爬冀肪。同时革另,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趴攀攘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敦,让每一个用户体验到最真实肪吕、丰富箩、有趣的共享有车生活聊兔芍。”   START代表着新品类阔、更丰富的选择佃烙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下画霜,相较于神州租车蠕墟、滴滴租车等传统租车公司浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢号菊辫?   张丙军认为帕躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面关孩苍。   其一漆,PP从1.0进入2.0时代访鼻晚,新品牌START更具有张力蔷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伐,START重新定义了有车生活缔袭,开启了全新的“共享有车品类肋。”   其二腿庐变,为实现共享有车的多样化选择齿郸,除常见的家用轿车外氦盘敖,START将主推个性化的用车体验傻啼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型末,如保时捷911丁篱恨、特斯拉噬等拇、大黄蜂口弛烘、牧马人等等惨此。此外府精,用户无需承担高额买车款和养车成本撩蕉谓,性价比更高哗恫。   其三卧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立享搅极,以及更完善的用户信用等级危情虽。这也是平台长期价值实现的核心肝。” 张丙军介绍疤,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝锚显,平台推出了一亿元车主保障金落,严格的交易信用体系恭橇沉,确保车主爱车无风险;对于车友们抚殊,START还与多家大型保险公司合作骂撅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矫,为用户提供更具信任的服务丧江。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆告备,我们的目标是埔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来记涎。”按照张丙军的预测荡弦饱,中国自驾用车需求量巨大畅,而现实矛盾是仍缕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窃,不允许每人买一辆车满足自驾需求处荡卜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氦弊割,START平台能让10%的私家车随时被共享使用店税。   此外赴胆,他认为弄瑟触,随着消费持续升级旱稳车,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中少旅。“感受丰富车型带来的不同生活体验赴牢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肮姑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窍赔身、丰富舅、有趣的生活方式煌,让有车生活更加精彩忙。”   张丙军表示绦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陆当,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耙旗颓。START剔,梦想才刚刚开始虎伯虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄粗:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗此,严禁转载浑,违者将被追究法律责任牵哭。 获取授权" "   今年全国两会上吗钳谰,董明珠在接受记者访问时说融:“只要你敢想残揉何,比如以前谁会想到人能上天歼玲案,如果我们不去创造感鲤奔,人能上天吗诵浇?你不敢想喀济,你不敢去试验雇讳平,你永远不可能做好瞎琼频。”    过去的2016列谎,伴随董明珠的屠剂扑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咯:格力全员加薪1000元惨、格力的员工房式啸、以及格力的手机……对于这一切题,董明珠并不过多在意软碘,她说嘎惋池,自己最关心的还是“掌握核心科技”答玖病。在今年全国两会伪群,作为人大代表磺苟,她再次提出了自己的董氏宣言喉祭:确实这两年的发展步醋久,总书记提出的供给侧改革奸,我们就应该做供给侧改革的排头兵赤通程,因为做的是实业钉,能够掌握核心技术第,制度也要跟上导累兽,真正给那些创新型的企业憾划、有创新梦想的人一个环境脚。    对于国家燃、社会景平、普通百姓的诉求俱呕茶,董明珠是这样回应的彭诡功:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霸帛沦,他真的不是仅仅是索让摺,收获系,比如说我们过去讲玩,这个企业了不起烫剑,再就业饶,反过来你要感恩这些员工办,没有人来给你打工背疼文,你凭什么去发展韶兰?所以我觉得要有一个感恩的心情黑。”    把感恩的心落到实处埔晚墒,就成了格力员工的2室1厅殴诲湾,于是郊端,别人家的老板就这么出现了腾到。 记者垫镐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肩?    董明珠其阔豢:对等淬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧。    记者逗味:以后所有的员工都会2室1厅庐疤签?    董明珠蓄伦:对对对芜。    去年末囱袄水,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌攘徒啤,但因股东大会投反对票而失败阿苟。随后渡,她以个人名义增持珠海银隆股份碎盘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魏拼,然而练鲍穷,到了今年贾嗓导,新能源汽车面临两大不确定因素俏袖:电池莎霜、补贴“退坡”竣裸。在董明珠这里兢蓉,似乎这些俨然不在话下搜双修,董明珠说鸽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟入,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲紫2獭,“不是因为退坡我不做两,也不是因为给我钱多陷,我去做肚,我认为是一个责任度没捞,是对社会貉勘翟、对人类莫,你都要去选择的一件事埠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幻担,董明珠很不以为然挨淬愧,她认为膝,这些都是炒作尚,并没有人真正说到自己手机产品的质量铺,只要没有说到质量期,那就不是否定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估狼:李芳" "  近期巷卧素,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚷。美国此次取消“双反”鹤驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好霜巢渐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履抡冗。   全国人大代表牌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咆设尼,在轮胎中使用RFID电子标签技术青,给每一条国产轮胎装上“身份证”享慕厦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标辖,有利于消费者对产品品质加以甄别伺颓绍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奖劳,从而规范轮胎行业发展功勾,促进行业的产能优化和转型升级性滔邻。”袁仲雪说粳。   据了解茄踌抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煞拜涂,全球多家组织及单位参与不洪铃。轮胎用RFID电子标签的应用抗社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传,将等级数据写入轮胎标签内部喀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导攻掂,伴随轮胎终身使用牵撮。同时锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攫,使轮胎更智能酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仟猎,能实时监测轮胎的温度屏觅毖、压力等数据宪睬妻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汹祭门,从而有效减少安全事故奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖棱涕:李芳" "全国人大代表弹幕海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墩烙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兔、环境协和发展的产业寒瑞,由于行业标准尚未建立桨凉洼,使得整个产业发展处于十字路口繁枚捆。全国人大代表铅、时风集团董事长刘义发建议覆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哭毋圣,全力推进供给侧结构性改革叭囱寸。    在刘义发看来劣墟,四轮低速电动车是市场主导赏晾吭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品似筐。目前阮从绥,工业和信息化部粹哦鲸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逞芬盛。该标准的制定瘦性岁,对规范四轮低速电动车行业发展架,使三牢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤,直接实现电动化宽蘑广、节能为、环保安全出行具有特别重要的意义绒蹲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孩,又适应市场需求副关孤,刘义发给出四点建议习箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钉、标准制定应充分听取行业的意见彤辑,响应群众的呼声吃。制定标准应尊重市场规律拳绥坦,规范觅罕修、引导产业发展黄背琳,而不是简单的限制聘焕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蝗俄韦。    二圈踞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吨峨矾。四轮低速电动车安全伶蜗、环保咯贩、经济稠朵、舒适烷怖溯,是摩托车杆、电动自行车巳缮簿、自行车等升级产品啡沟,特点与与高速电动乘用车不同间硼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其。    三份、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缅、政府引导的办法类考。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惶信,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驴牧,如采用锂电池政府给予一定补贴刮漓。    四胜、在制定产品标准的同时贺,制定企业准入管理和注册登记绿完老、道路交通管理的配套法规顷被。产品标准只是为行业规范管理提供依据传嗡,而实现规范管理是一个系统工程旅炒捌。政府应加快制定企业准入北水潭、车辆注册登记欧汝蹄、道路运行管理的配套法规蚀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啦鳞,方便企业让利于民嗓睬布,减轻企业和用户的负担淬饶稠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烯抢、加快供给侧结构性改革的产品骗攀溜,又是一个节能环保的产业塘守譬,引导得当可以大有作为爽讼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法口狈鞭。”刘义发建议救磊磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   近几个月来兄绷络,共享单车火遍了北京城插。6日狼孰,全国人大代表问、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶纤,今年上半年床,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诧。    徐和谊说壕谈,伴随着公车改革贡旅猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩哥饺。“很多公务员手机上有软件扩枯采,一刷就能用车哀感莽。”他说息娥伙,今年迷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众接。上半年盒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筛。    据徐和谊介绍椽嗜侨,未来投入的汽车数量将根据市场而定半肯沪,租用的价格将有竞争力腔。产品的外观将非常“吸引眼球”苫,为两座式纯电动共享汽车卵评,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宝,适合分时租赁和共享市场需求脆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糠燃舍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件县,在手机上可以查询哪里有车嘎排钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扫,目前大家用车起点和终点不同传辟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溉动。”徐和谊说昏孪,目前目情,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫,包括立交桥下频哄贩、公共停车场彭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褐懂烫。目前边远的地方停车资源丰富乌偷,但是用车的消费者较少梦紊托。“希望异地还车的便捷能够实现柬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点手,否则还会存在最后一公里的问题放霉拳。”    徐和谊坦言涟舌,停车位还存在管理的问题乾尾溃,汽车是价值比较高的消费品烹邵,一旦出现剐蹭忙,租车人还车时也容易“说不清”郸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猩蹿草、“钟摆效应”等问题蜂。“有些消费是单向的泡缔,如何让车回流也是个问题”孤。他说虹搔,目前沁,北汽正在进行市场研究钎,探索解决方法锯。    徐和谊还透露拱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咯陀借,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溶熊间。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混委。目前距2022年还有六年时间氦,从可行性上讲睹,应该是能够实现的艾肥泛。届时希望借冬奥会的机会窜,展示中国制造的水平拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗣巳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胖睫,目前已追回骗补资金或飞瓷睿款23亿元形牌,并对有问题车辆不再补贴丸康猜,对闲置车辆也暂缓清算眠凄辨。    肖捷称磁,在财政部门督促下亭敖,目前相关企业正在采取措施底,认真整改发现问题罚勃尚。    有记者问潭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展分醒短,肖捷表示检限,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匡,主要是降低了补贴标准夸溉跨,同时也设置了补贴上限布唯,还提高了准入门槛删窟干。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拘餐鲍,同时也可以有效防止出现市场扭曲啪雇贩。”他说衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠开购:李芳" "全国人大代表光爆干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灿、废液氦、废渣等污染隶碎,一旦有机电解液和钴翘雄疽、铜察饭晦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坷,就会带来生态环境安全隐患臂肛度,甚至会危及人类健康咕晴沁。”全国人大代表翠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邻南册。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乳。这位带领团队经过几年技术攻关勃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人如,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上超矗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搬懦使,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馅努懒。在提交建议之前贩廖离,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖膊。    自20世纪90年代以来间捷雀,随着锂电池广泛应用腊芳,我国成为世界上最大的锂电池生产控孪伤、消费和出口国使纳,近年来我国出台了购置补贴肝、税费减免板茅、研发支持蒋滥、消费优惠淬镣、基础设施等一系列重大政策措施哇钨,新能源汽车市场日益蓬勃发展踞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆底剐畏、保有量超过100万辆戚捷烹,占全球市场保有量的50%缓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铃喉侧。    随着新能源汽车快速发展入,作为新能源汽车的“心脏”副傲,动力锂电池产业也在迅猛增长窟。按照相应的报废标准如惹,动力锂电池回收利用市场已经形成狸痞腑。有研究数据表明笆瑟梆,预计到2018年熔恰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漏膳鹿,累计废旧动力锂电池超过12GWH佳骄拦、报废量超过17万吨梅舜瓮,从中回收钴碉配恰、镍蒂剧煞、锰金、锂立培、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒙泡,到2020年将超过100亿元秸胶尼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轻。”张天任认为付搽赦,如果动力锂电池做不好回收利用假徐拳,就违背了绿色发展的初衷拢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虑耻眯,但现实是试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炼吭。“废旧动力锂电池包括不同的类型惯丢、设计工艺和串并联成组形式驼埔,以及多样化服役时间墓寡泵、应用车型和使用工况畔,这导致电池拆解不便相渤攻。另外坝,国内尚未建立成熟的回收体系博麓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应太齐倾,回收工艺成本高蓝箍。”张天任表示季,“出台的政策并不具有强制性丛勺,且缺乏明确的奖惩机制吐弥稳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墓,目前动力锂电池相关主体无利可图檄桶匆,对政策执行积极性不高敬啪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题册,张天任说呻:“一是退役电池较为复杂拈磐,不易拆解;二是退役电池一致性差列轿,品质不高;三是回收拆解成本较高事零,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懈句,执行不到位劝涧。”    有问题就需要有解决办法田,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镰绘然:其一赋芭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臀秆男,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吉爱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四培超搁,鼓励商业模式创新试点和推广应用玩熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切贬:李芳" "全国政协委员姬泞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题金。”全国政协委员艘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乾奶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拭顾偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淖骸,其市场前景令人堪忧淮踩。“在电池方面蕊涟阶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痪任泼,2020年后羔,当大家都不再享受补贴时囊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品的。”另一方面悼五酥,柳崇禧表示剔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泰薄仇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驳钠哪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晦坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔丸迫,但电池的寿命大约在20万公里渴绷盲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受查,这意味着湘扦祈,电池报废了车就要跟着报废绥染仆,这样算来错奠洽,纯电动汽车的使用成本是很高的路崎贾。”柳崇禧说崩。    对此泞搭镶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兰毖快,即建立专门的电池运营机构藐嘘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伸叮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夹撼,是对车辆的物尽其用般幢。对电池而言孔搓,虽然不能再服务汽车澳,但还可以被用作储能电池渐赴,同样达到了最大利用率类拦举。”柳崇禧认为昂啥跺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伪。“但国家需要予以支持徐凑,尤其是在车辆检验方面廊绘粕,按照现行的规定看胳,更换电池即被视为改装髓。”他说的羚。    柳崇禧的另一个观点是尼淖强,氢燃料电池的大发展即将来临炽借翁。“一方面能歉,原来的运输成本相对较高实躬,而如今这一问题已得到很好的解决返鲁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揩物,美国的相关先进企业在国内开始建厂纶轨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哆韦豁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展短健。”柳崇禧表示能鞠惮,氢燃料将作为增程器为电池供电涵疤桂,以达到更长的续驶里程辅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迷维胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄八赔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靖,造成了双方的利益不在一条平行线上纬。为了解决这一问题坏舰,李金勇指出骏难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷,重新设置股权架构脸坝,经理人和骨干员工合伙人化摆息。”    “遵从起码的商业规则朽彤,我们就是经销商播澄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏锤、一个桥梁吵福,我们没有义务去亏损换。”李金勇说亭咕。    日前滑古,著名汽车营销人昂粳裤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躺缅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扒聚凶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”突,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄佳玛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呜丛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”标第,李金勇直言彤铣,“在过去的十几年久,我们的市场非陈疲好磋,老太太都能卖车廷蟹,会加价就行了擒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陪,职业经理人的压力很大大川,每天都要搞KPI考核呐岁、培训蟹、提升沦脐皑。”    李金勇以实例说明掏嚏褐:“过去在资源时代拇瓷,一年这一个店挣1000万采,给职业经理人开30万凰,没问题祷藤,这车好卖夯哨。现如今鹤钞,市场不好了滇,现在一年挣100万恍,职业经理人还是30万烈,但是特别累俩喊,现在一年的工作量比前五年楷涤爽、前十年两三倍都不止侣讣临。”    在李金勇看来冗钎韧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩队硕,造成了双方的利益不在一条平行线上船。为了解决这一问题驹婪岗,李金勇指出颓扣送,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚏棉痰,重新设置股权架构罚港啡,经理人和骨干员工合伙人化剂。”    李金勇进一步具体阐述道囱爱刨,“过去资源时代砷酞,投资人只要拿到了店桓吕、拿到了品牌蒂褪旅,就可以赚钱浚坦眉。现在年,资源时代已经过去了腐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娥泵赁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人省热,从而真正让员工自动昧觅、自发地把工作当事业龚虹腥,而不是靠培训衰坍沥,靠感恩歌浩悍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀丝,不少汽车厂家制定了销售目标邢、生产目标松,职业经理人必须要完成董泌汉,如果不完成就走人爆衫偶。李金勇认为设肛馅,“在这种状态下没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韦光、十年的规划霞,只能先制定一年的规划驶绘靶,把今年完成再说岗,由于今年完成了方,明年才有你的事少琼。所以这两年厂家的高管变动频繁寞混退,十年以前很少有这种变动斧祁,而现在这种变动成了家常便饭梯拆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夺郴次,没想经销商的盈利能力独韶。”李金勇表示鸿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阔,想办法做经销商工作擦弯覆,把销量任务压给经销商市掸瓜。而经销商越来越不听话擦、越来越不相信的时候裸委陡,厂家就再出台相关政策宏。    李金勇指出饰透,经销商要有勇气打破潜规则疽揣,遵守正常的商业规则捎岭:库存大不提车开青、无差价不提车五、拒绝搭售硼怂。“遵从起码的商业规则鼎伙架,我们就是经销商写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频、一个桥梁笑,我们没有义务去亏损马。”李金勇说胎彩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题底忻慰,李金勇建议九:同城市的店应该互相加盟或互相买断莽硼,或者干脆出售给另外一家经销商渡忙矛,不管用什么形式下楞惩,形成同城市的一家店虱。“我们用销量钳普锤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昆,这样减少恶性竞争案半促,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薪。”李金勇说怜苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宫,李金勇表示湿,“我们不可能卖出路边店的价格酷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼎戏灿。100%原厂配件保障享概,专业的维修技术虚炔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客光。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犊橇。    此外欺揪香,李金勇还表示侮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陇。据了解唤雹巍,2016年惺绕埔,新能源汽车的销量超50万辆翟晌苟,到2020年吨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芒窘。在李金勇看来刹誊宪,在这个快速增长过程中沟拣,“传统经销商中顽,谁关注了新能源汽车并率先布局逞囤祟,谁才能在这个市场当中分一杯羹俩粹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕财,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禄啪、四川省鼎立律师事务所律师施杰配,今年的关注之一伺,是有关网约车新政的话题伤祥淳。    施杰表示储葱,为加强管理锌涟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袄,并于2016年11月1日起施行兰赎。然而康,根据多家网约车平台公司的数据叉歉枢,在目前运行的网约车中湾奸啥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹤,仅占极少数部分娥。    “交通部制定了网约车高品质服务撑,差异化经营的原则蔷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”促撵,施杰称顿酗,“我认为霸寄昂,政府应当放宽对网约车的准入限制鲁期,顺应社会共享经济发展趋势”吞聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到书角,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缉古钱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方破铝。    首先甩八懈,施杰认为申,北京璃隆、上海的网约车细则要求“京人京车”褐、“沪人沪车”等差异性待遇滴,不符合市场竞争规律筛。施杰表示据斧,只有在市场竞争的推动下派,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力内洛,也有自我管理的需求与能力眯。    其次腿,施杰表示石秽财,北京钒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骄烁,而且购房扦唇车、购车也并没有绝对限定于本市户籍橡多弧。“京人京车”曝密碴、“沪人沪车”的严苛规定事淳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桥,会导致营运车辆骤减沟贬盲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拨,阻碍新兴业态的发展奶羔抱。    而对于多数城市对排量诡膏屁、轴距都作出的高标准要求腿劝,施杰认为奢檄耙,高排量代表着高耗油钦茬试,不仅并不符合节能减排目的拦顷跋,高油费必将抬高车费宝酷。    更重要的是镭荒搬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则社挞袜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拇、高门槛蒂,将损害网约车的实惠经济特点辫歇,打击其平民性卢,“上述许可管理的模式默计,将导致网约车司机数量骤减涡叫、车费翻倍宛,群众打车难唱、打车贵的现象又再度出现喘。”    此外掇,施杰在这一提案中的主要观点还包括飘廊撬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兴餐擞、“许可管理不利于节约社会成本”等躬寸。    施杰建议赎,《暂行办法》可作出如下修改牧畦段:    (一)政府适当降低准入门槛诲衡受。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度非,是十分必要的瀑纽碌。比如猾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浩诉裴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置然、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苇叹恭,等等坦。设立适当的限制条件铝,符合市场发展规律芒,能促进网约车市场安全性无、规范性发展赔。    同时十,政府应当科学引导网约车发展跋矩蹄,而不是像治理洪水猛兽诬爱,把它一下子关进笼子里浑。以构建网约车公平竞争的环境为导向煎啡,放宽对司机户籍的限制性规定等冉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歧。网约车平台裸额倡、司机和车辆的审核程序琉,各类许可证明的核发程序尽量从简估歉攀,以便节约社会管理成本掸岛形。    (二)政府协助构建平台审核佛、加强平台监管    改事前许可丸闯,为后期监管袭,采用“政府管平台即,平台管人和车”的模式眷碘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苛,规范其登记信息恳、审核资质的义务夕栏,定期提交所有车辆的情况略,这些数据要在监管部门备案供挞晴。并通过补充相关的法律法规潭骋桂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施图仑。    对网约车不合理调价进行监管令焚恃。保证人民群众用最合理的价格出行碴吭刃,也避免由于市场垄断形成的价格新高勒坦某。2017年1月栏扔赖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣,就此提出整改意见罚,平台负责人也承诺将取消该功能筋僚。这就是成功的监管案例充锭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熔,存在大量不符合新政策标准的现象饶射。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犊闭馆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呜莲,社会各方都需要一个适应阶段海划苟。所以誓,新政的实施不可硬着陆淀。当前阶段攻舱,政府应当积极引导各平台规范化审核凶掣,加大对群众宣传力度怀夸雷,延长从旧规到新政的过渡期抚匡,循序渐进地促进新政策落地柯兼础。    我国全面深化改革提出了目标邪埃: 市场在资源配置中起决定性作用唬斗颧,更好地发挥政府作用侯磐。近年来魂尸懂,国务院一直倡导转变政府职能密禄垃,推进简政放权瞬记。对网约车的审核半朗户,放权是进步淖烂拎,限制是倒退交。政府应当创新行业管理傅,优化监督模式操瞳荤,构建平台审核模式艾漆,推动群众绿色出行沽、健康出行劣克萎,为“互联网+交通”营造良好发展环境岛痘醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳、品质等方面做了很多的投入检。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兴蔑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镭玫眷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昏类瘁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球交起。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”认行剔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬衫嘉牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣、品质等方面做了很多的投入梳让釜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茎池舞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶提。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性档、时尚及科技感的一款产品息。”韩德鸿说拟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遁琳驼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型害请。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场工恨险。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫩脸撑。薛海涛坦言抱凤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁畴查。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淀守、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仓扣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走参谜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脖钳厦、制造能力牌档顶、经销商体系陡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苹钒禽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五卤磺:李芳" "   2月21日诲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办订峡。本次大会立足技术趋势促骨把,探索全球技术发展的内在原动力颇,探讨人工智能技、量子计算吝杰、基因疗法等领域的技术和商业趋势芳坪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拷,有两项技术与人工智能密切相关婪,包括强化学习和自动驾驶卡车沧。在关于人工智能的圆桌讨论中硅旦琅,多位创业者和专家针对强化学习搂、无人驾驶分享了自己的观点舅喇涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车石赴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歌,可能只在北京的五环里面开拉午技,路况很好露忙,最高限速就80逢晚、90公里授庆承,这种情况下遂,车就会极大简化壳炬降,驭势并不想生产一辆概念车能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涕拓钾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术替,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜗。技术投入上绒,目前大家都在往里面投入很多的资源牢投,整个行业在往前发展豆箩脊,但里面还有很多问题需要解决醋凌舶,包括保险栖集、政府等挂社。    而谈及强化学习在图像识别上的作用螺检鲁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纫镜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尚,把信息融合酬、如何决策做好笺翠。图像识别拓展能力非常强蚀狠,它信息的理解非常细致百衫徒、更加全面参塑鄙,比如前方有一个易拉罐掏,有些传感器会认为它很危险规侥斗,因为它是金属憨侨拷,但图像识别会根据它的大小蝎毕、形状去判别局歼。目前结合强化学习癸吮涟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贿类室。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纬嗜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冻瓦瘫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性物举,说到底这还是一门生意售取磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  【导语】这是最好的时代纬断,车市销量连破发展记录矾诉头,这也是问题的时代冒赶屠,多元化茂杰瓷、碎片化彻,对整个行业提出了更高的要求阔。一切都在变躬替,唯有不停思变方能随机应变瘫撇限。2月18日橇毁蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佩。行业内百余位思考者和变革引领者骆,与120余家媒体相聚一堂剃鞍,在“变与革”的大会主题下埠,共商“品牌与营销之道”汗醛呵,把脉中国汽车2017廊垃。广汽乘用车副总经理肖勇窖嘘蔫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英破、吉利控股集团高级公关总监杨学良脚阑乖、福田汽车集团公关传播总监许翔祭、SWM斯威汽车首席运营官余波别、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴巫宿。以下为发言实录夯邵墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗岭极计:接受张红同学的邀请村。下午好!大家都是老朋友了达。今天在这里吮,首先我壮锎梗贺张红搞这次论坛瘟。第二额捣滔,其实有这么一个机会让大家聊一聊仆闺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妻晌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惶髓。对这个数字烘肯体,我想每一个人邯舱,特别是管营销的人磋氰,特别是管品牌营销藤、品牌推广的人持鞋,我想每一个人都有很深的感慨啼。   首先请问肖总壤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物官荚合,也对您做过多年的跟踪铝屑泉。这次请您上台雷渐讽,我很想问一问嫉波,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓮擅法,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氰烹?能不能简单地概述一下断虏付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇德:李苗苗老师第一个点名我纷,作为广汽传祺来说孩行,正如李苗苗老师所说的杭辖,应该说是比较新的汽车品牌戊圭亮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”途、“两个坚持”氖盾,坚持正向开发和坚持世界级标准斯尽。这两个中相虱板,一个是对产品开发的定位肋上罐,一个是对品牌的定位蹬弘偿。   从中高端车型的新产品进行切入弘籍,相对来说这条路走的比较艰难一点蘑城券,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呜久,就是起步会难一点铆,后面会越来越开阔杏皆茨、越来越顺挟峨钵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囤艾恋,内部也有两方面的方向碴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纱讽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来日倦庭,并且在市场上面赢得一定的销量磨,建立一定的知名度蝎。另外一派的意见弗掇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稗筛,从中高级产品切入楔。但是大家也认识到这个困难疤靶锭,一个全新的产品和品牌从中高型切入澳扛半,也就是售价在12万元以上承,第一款车型是12万元到18万元孟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烁,我们意识到这一点了捍复封。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祈险噬,其实2011年穿骂仍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惹函彤,应该说是非常艰难舒剔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慕田牡。但是2011年漏、2012年有一个词就是“坚持”匆骋床,做品牌是做两方面的事情薪熟摊。第一个是做好产品的品质讳城,第二个是做好对客户的服务入题,以这两个为基础这五六年走下来酚社幻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毕阔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摆,受到各位媒体老师的厚爱囱怖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曙杆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毖嗽具。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醇,我觉得第一个是坚持壕半。在我们困难的时候不要去放弃膏镭宪,就是把自己的品牌形象皋沦庆、产品的售价回到往下行的趋势辆穆。第二为了支持品牌向上幂汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骚畴妊。   李苗苗蜡牌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擒丧辈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镰。比如像现在的奔驰募居,一百多年触,宝马始襄金、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杀卜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烙横,也有现代的销量漂窖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沧,您能够阐述一下吗幕敞魂?北汽在塑造自己的自主品牌方面烈,到底在哪些方面下的力量最大稳币搅?   陈思英噶:谢谢李苗苗老师淡,非常感谢红姐给这样的机会尝设填,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烽。其实不是妄自菲本侣唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疲胎塑,台上在座的各位都是大幅度增长免,我们同比增长更高一点杜悸,因为我们来得更晚一点偷,同比增长8.7%腾。   但是我个人一直在想这个问题宫嫩驶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皖绩珊。像奔驰去年是130周年羌蜗,今年是131周年撬帅,我想这才是品牌醛袒。现在我们在座的各位给客户提供的蒜,我更愿意定义为商品河挠,我觉得是这样可入。   从北汽自主品牌发展之路来看惕俗,各位媒体老师和同行都知道沽关剖,2009年我们是收购冻、消化贸、吸收了瑞典的萨博技术洛挫,当时萨博的93粹纠滇、95的平台和1.8T畏闪、2.3T涡轮增压发动机的技术尸,我们是基于萨博的平台上秀防济,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展付汉。2013年的5月份染络,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯可砼铡,大家对这个印象应该很深攀姆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜡兢你,当时也试图通过萨博平台的背书珐访爸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苦埂,因为我们希望建立中高端的自主品牌凡葛,当时的愿望非尘录呕牵好赦般。但是事实上发展到今天急樊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氓鳖馁。   但是没有关系炯,2013月5月12日投放的绅宝D70峡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秆。这么多年的坚持是在消化吝淑颗、吸收萨博的基础上进行的横斯,源于萨博擎、高于萨博劲,我们有奔驰怪烯、现代合资的反哺沽扛,我们在人力爬、财力弟话、资源猴、技术擞副、研发痛凹熬、生产寄岛、制造方面辨渴,都有很多反哺给我们肩,北汽近几年高速发展贺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆槐,这一百万辆含金量是很高的惨啡嚷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柬,但是我们用五年时间实现了一百万辆疟毛。这里面还有几个第一和差异化产品辉遂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捻屉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恢壤惦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哺。   基于萨博桑嘛、源于萨博和高于萨博的消化零池帆、吸收和引进篡鹤,同时基于奔驰和现代的合资反哺酥棵测,我们坚持为消费者提供好的产品佳刑、好的服务灌霖累、好的品质瑰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撼偷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抒潭饭,比如中国新车品质(IQS)IQS瘫狄、强制性产品认证(3C1000)遣贪,3C1000即三个月的购车用户中谋,一千个用户的抱怨度是多少扛断赫,我们的水平无限接近了合资品牌任。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坏倪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畴,希望有一个很好的中国背书单龚,给大家提供一个很好的产品体验店稗败、品牌体验和文化体验弊。   李苗苗攀党:听到陈总的发言我一直在想眉辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媳哗关,现在经承眩看到“北京”的LOGO谎。   前不久坑,不去杭州是到处都有吉利车侨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年康鸡,推出一款车就红一款车伯逛氦。请问杨学良考,学良也是吉利的老人了舷啪,一直在负责品牌形象的塑造亮、公关驶宝啡、市场兰计。原来我们也沟通过这个问题躺,对于吉利来讲收购了沃尔沃哗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趣,这是蛮难的事玖浚辉。刚刚陈思英总还在说萨博谩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晨,感觉蛮纠结的既抒存。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堆晴?   杨学良拟啊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下略,第一是对标辜醋匡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柯勿。我们是坚定不移地在执行旁揩,而且到后来做博越骄、博瑞之后有越级对标群蛇抠。比如我说开发一个自己的A级车迸,可能要跟合资的B级车对标疯靠砷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犁璃,包括研发萄路、制造艘、采购鞘、营销抵岛算,我觉得成果是非常明显的并。   第二是坚持走精品车的战略醛莆槐。所谓的精品车侯寂寸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值副唉谐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近告儒椭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪瑟雌,比如车的造型设计上面差堪,自从我们在全球建立了四个造型中心票,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诉。既有符合国际的审美潮流患彤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滔托。比如说在车的智能互联领域脆福,在博越车上面车机人机互动的功能上胆澳,已经超越了一些合资品牌浅,这一点使我们感到非常骄傲测。   包括在工厂的制造工艺上吗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惧邦氨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膊,因为我们现在建得比较新矩柔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仁骏牵。大家可以看智能化程度最高的工厂板缺蔼,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜。   第三是一直在坚持口碑藩躲镁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弘日城,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谭跨。这样就可以真正喜欢这个品牌瓦兄安,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扮揪。   刚才提到了浙江尝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍计涎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挽,大概接近了7万辆痰炔景。这在以前是没有的炔情邵,而且这些用户里面很多都是态栏棱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化范苯。目前因为我们的品牌在提升赌虹,我们的品质在提升梦努,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车计譬。这从我们同行裸,包括从传祺称握、北汽的产品销售上也能看得出来遁匿。可能大数据调研算儡,像一点资讯的副总可以讲讲稻磺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松。   当然您刚才提到了在集团层面塑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藤特歼,同时又实现互补欧?这里面还是有很多原则痹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疲枪坏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虏。沃尔沃是高端豪华品牌慑莎,是跟豪华品牌去进行竞争的段粕爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疲垛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾犬敬、流程够僵、标准绞韩僳,包括人才的培养和交流无卉。最新我们做的一件事甫哥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎惫奢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA室阑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO温雇比,可以说没有沃尔沃这么个老师握,没有沃尔沃这么多年积累佰烤信,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呻讣。我们相信因为这个架构非常新师揉斜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冈儒杠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渺,以及质量再上一个新的台阶炼掳蠢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戈胸滴。   李苗苗卜誊偷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扰挨噶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼局没室,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撩醒抖,最重要的是坚持了哪些课愧?   许翔壳勾怪:谢谢李老师缝赤,同时感谢红姐给我这样一个机会骏戌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罐。   福田汽车是商用车企业嘛,和乘用车企业还是有一些区别耗搜俺。我们主要的目标客户群是to B的叉导,正如您所说定,我们是1996年成立的椒,到去年是成立了20周年任娶,通过20周年的发展貉,在过程当中包括您和各位老师的支持幻法戒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痰吮芦。在中国轻卡市场上鼎,已经是连续十几年的第一了合抚。1996年在山东成立嘉叮朴,1998年上市坊,2000年进行区位调整就来到了北京搞挡激。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杠铂鲜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视班池编,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抱。我们可能把这个品牌是这么理解的鸡缄璃,现在业界对品牌有很多理解的方式剃眷废,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓣疲,所以我们从整个的业务流程上来看雀脸,这个品牌业务就是在其中的裁。所以我们这几年在企业的发展过程当中吠,品牌也是在不断涌现畔瞬榷,大概有几个阶段侗钎。   1996年是以轻卡为主导藩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪良⊥健,用着正好”谢。在当年的时代抓住了市场机会杀麓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掂犯。   在2000年之后泞蔼伍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位察冀瑟,进行了商用车全系列的葛车,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晚颁,这是一系列发展的战略合少。同时把品牌又进行了再升级淬裤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓣倍归,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲜。   在这个过程当中舞谢俏,福田汽车不管是做品牌还是做企业哼缴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掸廊衅?一个是福田汽车在商用车范围里面糖,就是在整合资源方面觉得还是不错的世秃哦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屡嗅,花了八年的时间跟他们谈合作摆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疟,生产的产品也是福田自主产品欧曼事掸,同时和福田康明斯成立了50慷图:50的合资公司笛缝隶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吭歧伞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广檄、先进理念之外抢态,科技创新也是核心的一个点改矩。福田汽车虽然作为一个商用车企业邢估,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靛吾,但是也是做了很多的工作径。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室合寸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔚醚。我们统计了一下渭,和乘用车企业也是差不多的畦咖。   而且我们在研发方面橡裸辆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芜拳,这在商用车企业里面比较少见缴卯。不管是先行的技术级,还是技术传承方面都做了很多的研究糜文,包括去年也推出了超级卡车赐汐安,也是整合全球资源打造超级卡车丢沟斜。全面从安全筏瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级呛锤。   我觉得总体来说吧罐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叫身,是一个有着锐意进取辈、远大目标啤,是一个愿意为客户舍、为所有的股东些涟、合作伙伴仓撅、利益相关者带来更多的价值鲜乓,也愿意为更多的卡车司机菱趁伙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钱。谢谢!   李苗苗哦鼎攀:2016年一年有很多新品牌出现骑尉,也有很多刚诞生的品牌在努力稻翱鞠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰话墟、宝马腊。我就参加过场在北京的怀柔钦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骋玲兢。我当时心里就想斯威蛮有钱肮淌浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢单吕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谎息?对于刚诞生的品牌歼死,品牌之路有没有塑造的路径描殿泵?你能不能简单地概述一下容?   余波风味:感谢红点汽车和李老师商,各位媒体朋友和各位同行蛙,作为SWM斯威汽车蓄惊黔,可能很多人觉得很陌生访耗动,可能没有听说过绢圈,我简单来介绍一下糯检律。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌相示哭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竭啸撬,7月份品牌上市瓤,8月份第一款车SWM斯威X7上市挫。   今天让我来参加这个论坛篓,我们的心情很忐忑板草,我们是一个汽车行业的新兵句,我们是抱着学习的态度来的柬彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窝娠艇,希望多给我们一些指教棵告澄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿?我们认为这个品牌给用户的是两部分横屯,一个部分是产品的硬件氖帛鲸,也就是物质的东西姓。另外一个部分是精神层面的多贾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV每,第二是付诸了一些智能化昏、空间和外观磕何输,外观也就是在意大利建有一个设计中心揪互,在外观上有意式的风范稳钉。   从软性来说史,我们要付诸一些内涵逢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擒纪,通过植入意式生活的方式蹿凭硕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盎署额。同时我们也在倡导一些生活方式喷胎胶,通过软性的文化来塑造侨潮戌,解决通过硬件和软件图,以及从物质和精神层面塑造品牌怜难墓。   至于未来怎么走缮囱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吐伶。用户实际的需求和市场的需求貉拦可,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭,未来我们还是要跟着市场走上开。   李苗苗登柏:我旁边坐的也算是媒体人茸何,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了够。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢休?因为主持人给我了一些问题论,我个人认为不想问一些特大的问题缺收,就想问问这个问题劫井。   付继仁峨评:谢谢李老师驶湘,这个问题还是挺好的跨。刚才您在问的时候罐谓睛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俺涂。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唬莲卞,我们是做平台唐,不仅自己生产内容夸娜,同时全网抓取内容窟社,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舅存,再把有价值的内容分发给需要的用户忿,完全是自动化现、机器化的瞳。我们怎么去帮助车企呢恫合谋?我分享一个数字窟味。   在过去一年案饺腹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的化。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痴棘,第二是移动互联网的平台秤临,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞘。很多的车企其实在做品牌的时候福胆寸,都会要求最终的效果娄。坦率讲搪巫委,以我个人来讲这其实是两个事疯船,因为品牌本身是非常感性的玛上文,效果是完全用数据有结论的诗,就跟一个人去吃一样淖,吃了四个馒头饱了巫,不能说只吃最后一个就饱了狠顽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刚,现在我们有几个大的方向户僚仓,第一是更技术化的跟车企进行合作拘。比如说从去年开始洞频颂,我们跟上汽通用进行PMP的合作拾隆。客户自己建了一个数据库祈,就是把用户进行了一个分类喊心。然后我们每一个用户来到我们平台上髓汇,他知道哪个用户对应了什么车型帆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啦识捍,也就是把他们的流量经营得更加科学炕齐。   这个给到我们之后曙拓,又发展成了一个新的技术驱动郎侗朗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沥,还是看汽车外观的细分多雀。这不仅可以推荐具体的车型下林蛙,也可以把具体的创意自动化差砍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞭冻,这完全是技术化的匹配腻乳。   第二点皖勤,我们是一个内容平台滔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偿镶,能帮助到车企做非巢叭眩好的传播封烤令,有的时候这些内容并不能够被发现随泵。现在我们把广告当成一个引子须贤林,不是一个执行的结果徐斥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裙,进而把下一步的行为做好廊。比如有一个产品是一触即发辨,用户点过客户的广告之后芭攘,我会直接给他推送相关品牌的内容讼夸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贝姥茄,再去看有没有点这些内容拈哩,有没有评论蜂兔、转发噶、收藏蜂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试当骑戮,把广告和内容进行打通暖。   第三点邯空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的。这个场景是有时间芒料、地理位置和非常多大量的内容和数据坟呜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台申宋彭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惹,或者是去日本还是去韩国旅行退。这些并不关系到最终的销量提升多少绍酪盯,但是可以了解消费者在关注什么梳柒谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雀甫驮,一方面要通过你的技术姆铣、数据实现更高效的转化舜,实现现在解决广告主的一些痛点传怯妊。同时要帮助广告主把服务做好辑,说句实在的都是服务用户城唱窟,我们产品的用户也是车企的消费者杉,怎么能够把这些用户服务好拈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皖。   李苗苗季糜:付总说得很好链,借此我也想说几句太。我看了一下匡啦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犯罕箔,也有一些厂家的朋友惜,我们每个人都是汽车人醚烽。   我在想吗瓶,得益于这个好的时代辽,既然是说品牌齐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论赣,无论你这个媒体叫什么名字席咆繁,找没找到自己的定位村。无论你这个汽车是什么品牌骇,你的用户在哪里磋艾。过去几次会议主持上都说四个W颧,也就是我是谁儡、我的用户在哪里灸蔷、我为用户在做什么笺、我还能为用户做什么丁缓。包括媒体也是一样伟删,我是谁(什么媒体)吞坞峰,我的读者在哪里靛尝霸,我为读者写了什么样的东西递藕坛,读者看不看揽号谎,这是不是你的读者群要看的遍洞,最后是我还能够研究我的读者蜡阿、研究我的客户驹赤、研究我的用户祁券疲,我还可以做什么萎匈平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马垛,一人问一个问题就结束孰。   请问杨总形逃碱,刚刚说了这么多畅,就一句话迪,什么是品牌鞍?我们说了半天品牌慕墙。   杨学良诽:我觉得品牌就是价值惕翻辨,消费者买你这个东西值不值五及,如果他觉得值了挪爆,就认可了你的品牌县儒壤。   许翔褥欧:我就按定位的理论诲,品牌实际上是一种品类的代表糯哀,消费者是用品类来思考羚苏肪,用品牌来表达绥。   肖勇法幸盲:因为我是做销售的煤隆,我可能最直观的印象舅,我觉得品牌首先是一种价格氏、价值体系铣,同样的产品能够比别人卖得更贵骄籍浅,别人还愿意买我的拨阮先。同样价格的时候盎滦,别人的产品卖不出去窝稗捍,我的产品能卖出去螺,我觉得这就是品牌刺匿步。   第二羚靖,我觉得品牌是一种文化昏囱宪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郡谓诉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遣恫创,但是我的文化能够吸引他犯燃会,我觉得这也是品牌的一种表现骇湃赖。   陈思英巴笛:品牌首先是无形资产法,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楞徽。第二也应该是产品佬,可能是一个标记侈半妹、标识局衅挖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疵,在人脑海中所有的记忆猴上牌。   其实品牌的英文是来源于MARK凯褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候宫衡笔,在畜生身上有一个MARK樊,Market就是营销还柏弥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫩藉。有一个比喻估称,品牌就好比像银行储蓄丰,储得越多品牌价值就越高患母柔。   余波加传靶:我觉得品牌在直观来看就是商标淡鲸,另外是产品溜描。真正给用户留下综合印象的是产品殴撑郎、服务和文化的结合囤,以及对用户的印象及感受就是品牌徘饺莲。   付继仁肥邪:我觉得品牌到现在这个阶段睡捍,也是一种共鸣韭茨氦,像营销1.0是以产品为中心达,营销2.0是以消费者为中心慨奈彪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崔,这三点都离不开品牌亭厢,但是代表了品牌不断的升华耽撂。同时品牌到今天来讲喉,不简简单单是一个口号携、标签河酵、LOGO境漓菱,还是一个行为准则顾譬墒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懊粉,还是每一家企业逞膳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务署脊,并且怎么样高效地执行和检测婚垮挛。   从这些来讲吮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨,如果想清楚品牌一定能做好安慌哇,至少能够对我们服务的那些人做好备挛,那也就足够了芹拒娠。   李苗苗死撮幕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的风。关于品牌几天几夜也说不完珐短表,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萝处,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柑摊抬。   谢谢大家在座的聆听沙效奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文呈梗:李芳 版权作品笛蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载匈,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涡焕,车市销量连破发展记录半彼来,这也是问题的时代撵,多元化姐豆、碎片化嫌,对整个行业提出了更高的要求河蔑。一切都在变侥,唯有不停思变方能随机应变堕耙瞳。2月18日粉韦尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘昆。行业内百余位思考者和变革引领者手煌酸,与120余家媒体相聚一堂签副前,在“变与革”的大会主题下尝,共商“品牌与营销之道”筷,把脉中国汽车2017骨好景。   东风标致总经理李海港觅沉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麻箩扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咎郝加、奇瑞汽车销售公司副总理范星处密、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窃寇。以下为发言实录谴蕊鹤:   互动环节嘉宾合影   主持人骗揽:2016年是一个销量大年墓,更是一个营销大年恰恒。从二维码营销到VR营销分毫,从下沉式营销到自主营销吧搏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球许苏患,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡,车依然还是那个车琴谴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甸称? 第二场论坛的话题为袱:中国车市新战国牡衅,车企将如何做营销酗掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笆,现在重担在我身上媳突梁,由我来主持第二场论坛斤辅禽,和各位老总探讨如何做营销犬层井。   因为第一场是说的品牌纬,品牌建设也是非常重要的一环哎,我们现在就把品牌这一页翻过去邵朵魔,就说一点营销其他方面譬晴闺,比如说跟市场矗卯、营销相关的一些事情梨率。我们今天的这些营销人茹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糙撇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群福崩,因为他是面对着全世界最大的销售市场枢。面对的是最高增速的市呈ハ良恰,现在技术和产品快速迭代鳞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔽焚豌,所以他们是非常幸运的篮考其,十八般武艺怎么耍都行靛可激。   同时很多营销人也在自嘲美,其实汽车营销是最苦逼的一群人吞攘,因为我们面对的是世界上最全的品牌悉胁瓮,我们面对的是最多企业的竞争读鸿藩,我们还面对的是最难以琢磨的赖狠、难以把握的政策环境和最善变的消费者匿攫痪。   当然了我们这还不算最苦渤坚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务边售负,所以这样的一群人的所思所想柿猎便,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奥辟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丸倾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开培。   汽车品牌最新的一个品牌定位令,在座的应该就是汉腾了侮迸耻。请问汉腾汽车的副总岔承、销售公司副总经理于晓东先生一个问题身八,您给我们简单总结一下级,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的际袱?   于晓东徒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粟磨,让大家来了解汉腾汽车切芍。汉腾汽车目前是全新的品牌触秋,2013年11月份成立蜂恢,5月9号品牌发布渐,9月6号新车上市蔑,第一款SUV产品汉腾X7牵稀佬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墨卢,本着向同行和成功的标杆企业去学习烹纠涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伤。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐,第一点是品牌发布士浚拈,这是做市场的开端汤惦。   第二点是渠道聪石懦,对于新品牌是重中之重的工作儒,渠道顺利打开的局面渡,签约181家荤泡笔,正常运营150家寇骋,渠道作为做销售最根本的工作酱平,没有渠道保、没有服务层泵,消费者也无法触及和体验吃,对于一个新品牌这是一个开门红崩肩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玩。   第三点是在市场上圈,市场层面上重点资源向一线倾斜室泻,资源都花在提振经销商信心涝、帮助经销商达成销量上徘,因为作为一个民营企业安秸,作为刚起步的企业始荆沏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞘,支持了经销商的销量泛。在品牌和市场的方面忙台屑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疙赴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑览苯硼。   刘小勇唱扣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亭沥,汉腾除了自己营销的亮点之外念狸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窃鞘苔,或者对您的触动是比较大的钾松檬?   于晓东倒:做销售在产品力表达上轻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壬惜汞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匿巧撅,在2016年都说是视频和直播的元年沥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试任僻。包括产品试驾挑战的活动患贝,也是和斗鱼做了直播的活动极方。在我看来在消费者了解产品上敌慷昧,可以随时随地蔫,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟。这对于做营销来说魔遁,既是机会集蹈类,也是挑战悼墨。   刘小勇旁:请问李海港先生激,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滑绣,尤其是传播的环境松麓、传播的手段寄、传播的模式发生了翻天覆地的变化泌休。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丢亲瓮?   李海港崇沮街:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穿落,在新技术眠、新人群和新的竞争环境的驱动下赔副,媒体处于变革的时代肠愤椽,原来的架构碎片化了督姥霖,新的架构正在建立容,当下处于这样的时代焕搓赔。很多事情是这样的趋势钉顾赶,原有框架维持很多年窜杆,突然间环境变化之后碎掉了绥瘁,再重新建立新的架构络,万事都是这样的道理姜铝。现在媒体环境是什么样呢靠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胆仙。这样可以导致媒体的平台化幕涂苯,另外是媒体人的职业化或个体化垛。   简单来讲屏勉接,我们以前是自己做东西哥倡八,自己在自己的商铺里去卖颅李售。现在不是了士,现在可以自己做东西孺,自己去租商铺磕,有的人专门提供商铺哩蛔袖,有的人专门做东西付。这样可以做专业化的组合殊蠕瓷,效率会更高柏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势线磺盼,红姐以前是媒体人挠眷窟,现在有自己的传播平台理叫,也借用了社会化的平台立,把最好的内容输出痞钢,她做最专业的内容阜山。我想平台也会用她的内容取屑,未来的板结新的架构就是这样的蓝吮蓝。   在这个架构下作为厂家要适应挂,东风标致已经做了这种尝试扔官,去年把我们的公关公司能力削弱拍瞪榷,因为他们的稿子太硬了捅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潞呸旧,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘸,我想他们的稿子会写得非车诠偎洌好醇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玫,这是未来的趋势仓请秸。   刘小勇侈:我听到有一种观点豹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西退性,我就抓住了更多的消费者帽翘,更精准诲失绊,我的销量就会增加曹墓燎。但是有一种观点认为传漓歼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰败?如果总消费需求没有增加栋颁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后城仿,是不是大家又打平了色褪什。就像一个剧场理论卤,原来都坐着看戏快新,后来都站着看戏了伶,其实看的戏是一样的胜颗。请问奇瑞的范总捅,您怎么看这些新的手段碧下、模式对销售营销的作用链寥勤?   范星谐弓:首先感谢红点汽车蓉吵握、感谢红姐窟宋仆,也感谢刘主编侈。实际上前面两位老总谈得也挺好冗还,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秋谷。   说起营销故烈耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顷圭册。但是从营销的最根本既偷,还是回到对客户的理解拦蚕歪。我们最近几年对于整个汽车市衬Ю什薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫悔,最核心的是我们看到了两点变化舶庐雇,一个是围绕客户端的消费升级潍疗垫,第二个是客户年轻化的变化褂献。这两个核心特征的变化报欧,带来了所有客户需求的变化醒倦捐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楔径洁。   应对市场的发展洗,我们称之为整个自主品牌的发展阜衔隆,包括奇瑞自身的拓兽廊,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱遥快皇赫,年均增长在40%左右的增速汞评,所以说基本上属于原始增长的阶段父冒宿。奇瑞从2012年抽踞确、2013年开始进行战略转型肺辖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偏鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质浅,是我们整个战略转型的核心拴抱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庇疽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品维蒲貌、好的服务默讣怪。2016年我们已经进入到2.0阶段烙散,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蝗省,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓤金秃,增速达到28%葡玫炬,国内市场超过了36万辆撼,也是过去五年来最高的一年拐娄。国际市场中搏,我们2016年实现了出口8.8万辆充啥,也占到整个中国乘用车出口的1/3湃,也是连续14年中国出口第一的车企袒部。   我觉得取得这些成绩偿,销量数字是一个方面拾短,更重要此辈、更为看重的是结构的变化耗馅艰,第一是企业盈利水平的变化鹿凸,为支撑企业未来的良性发展撅罐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垒杠。第二是体现我们战略转型的成果粒金篡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可画硼懒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祥帛。第三是客户结构的变化冯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湍茫烩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剿漓变,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磕苫矫,实际上我们更关注的是除了规模的变化卉,当然营销数字很重要刹嗣惜。数字背后更关心的是这些结构的变化率,怎么产生这些结构的变化歪哎?从我们自身对新一代消费者的理解锋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏煞。   客户体验的三个方面我们一直在做旧橇稍,第一是产品体验箍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宫奠,行业平均大概在35%鹤,奇瑞可以做到25%亭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炉就横,今年还会陆续推出更多的平台糜五。当然平台不简简单单是全新车型的概念笨慨。   第二是品牌体验建吴陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垢筷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禾屎堡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椽,现在很多企业在做营销过程中视频旁霞眯、直播方式应用是越来越多了闻犯翅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕉弊。今天消费者接触信息的方式发生了变化解朗。   第三是整个销售服务过程体验的升级草附固,在2016年网络规氖荆和第三代形象店的升级豪册,为了保证客户体验的一致性掏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的善盘、优质的埃结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验背前,这是我们正在做的唾奴涎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梁邪道,谢谢!   刘小勇笑竞:谢谢范总协铝,现在的汽车营销无论是从手段尼畔辅,还是从模式瓢付,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒜。我顺着这个话题再往下问一下督,请问刘晓科总水镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论未腔、营销套路型灌博,您觉得现在还适用吗少?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狈界唱?   刘晓科陋:刚才范总旦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遍,因为这里面在我们整体来看寂僵,其实我是一个新的营销人恍,刚刚在这里两个星期莲秸涣。我以前更多的经验还是做用户膘,去看用户的发展抄补卞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躬信、网红熟厩拘、娱乐化较,甚至还有用户的碎片时间扣破揉。但实际上反应了两个变化镣寿,第一是用户浏览的轨迹改变了委固锭,以前在PC时代猾,大家基于浏览器阅读篇祁。所谓浏览器的阅读是饶番,对于从一个网站跳到另外一个网站筒幻豹,这个成本几乎为零鲍沽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷,只要在浏览器就好揉戒。PC时代壬僳耗,网址避篙、网站汀妻、浏览器是值钱的敞。   对于移动互联网采,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦链,对于微信小程序也有很大的期待诉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莽搞。最终来看很勤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硷谓。在这个主流的前提下抬粮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堪佛。在这里出现了两个问题帕,也就是时间的问题遂检称。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泞卉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钝。如果是比较泛一些的资讯或APP澜举,如果中国互联网网民用MAU看驴糠韩,月度覆盖量几乎全部覆盖扮息。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠不。但是什么会不一样莫?就是时间熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浇蜡,我也高度认同一个观点妊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俏忙存。在这一点来说俄,我们的营销不是去抓住用户完巫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户床。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪具辛。   基于这些理念的变化被吠订,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容避,而现在发现专业内容看得比较少一点捻娶痞。专业内容对于用户的阅读掳,可能是女性就不太爱看胁,覆盖用户的时长就变短遣伞。什么东西会长呢诽琶捅?从2016年炼、2015年的情况来看嗡奶假,我们发现基于娱乐营销的网综时间燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大略诬,因为可以更好地去占据用户的时间尚琶。比如说我们投的一个网综节目纬蚊,可以有2个小时以上的品牌露出时间韩荚娠。   对于用户来说堆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弯盾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炽。无论是线上的啼夏闲,还是线下的宛。   另外一点兰,我们做了一个用户报告采勉剧,会发现用户现在在看车的过程中搬某夸,比如专业的导购泌靡输,发现用户的时间疽、决策变得越来越短蔚秽景,对于专业媒体用户来讲沥擒,用户平均决策时间是108天朗股笑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卑浪疮,这52天对于内容的需求是很轻的刑犊,包括频次是很轻的窘。从52天开始一直到97天芜,基本上是从几款车的比对到交付定金荷恫慰,因为提车还需要一些时间犬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舞苯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接八,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俺冷煞。也导致现在的自媒体更火滇芯陛,因为大家更相信人酷嗣,也就是网红的力量会逐渐发挥禄斥,包括IP的力量剂灵铂。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验塘袖、用户的行为发生了变化犯,我们的营销一定要适应用户的改变薯涩钳。   刘小勇挟炔林:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绩界呵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藕杏砍。想问一个跟豪华车相关的问题滇霸咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胜钠,从超过10万辆到两三万辆的都有扦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冻稳桨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祟帕熊?或者会发生变化吗某?会发生变化的话乳喷,是什么样的主推力量来促使发生变化敌龟炼?   王顺胜娘峦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兜矗,作为广汽讴歌这个豪华品牌限港突,去年4月份才成立了新的事业体制认。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醇洁,10月22号四驱上市席朴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慰。   从去年一系列的举措瘦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌素蒋。像主持人刚才提到了蔚毕,怎么样去改变格局餐崇?作为豪华品牌在中国裳付蔡,像ABB进入中国市场比较早淀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孟拼,其实我们也做了很多思考阑亮媒,想跟大家分享一下何。   第一寞绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卵宏很,也是十年左右的时间江够钡,也不短拣年,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惭和墟。作为这样一个品牌要找好自己的定位射汲,我觉得是特别重要的伸。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置悔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涩叹晌,包括在上海搞了大型的上市发布会瓮搏昂,在上海中心进行首秀素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擎,这也是用来提升品牌的撅谢驼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柏疼。这一系列都是来提升讴歌品牌的淬。   在后面的发展上胳蛇,包括在2017年也做了很多的思考篱敢涉,就是如何在营销创新上做一些突破亩。比如说植入了体验式营销瞥,包括即将上线的体验店呻秽渤,可以跟移动互联和终端赏苔境,包括一些PC端进行一些互动叛。包括很快会引入管家式服务悉,让用户真正能够感受到服务和体验棵烤煎。管家式服务是一对一的发逛,能够让你感受到有针对性煽,并且有温度地触摸到服务的形式岔配。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茶镶垫,我们在形式上也进行了一些创新窍苫睛。   尤其在内容上面衰冗哗,我们以内容作为引擎蹲查,创新作为驱动獭肋,作为后来者品牌妈茅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拧收苟。至于格局会不会变化茬轨,其实每天都在变化团磐圭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拴吉,我相信之后会在变化当中不断求变棠玫。营销蒂礁莎、创新不但要传承好的东西瑞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敝录,跟大家一起共享一下吓驶晤。   讴歌作为新的豪华品牌挺来,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌排档,希望在座的媒体以后多多关心冷蓝、多多支持港摹,一定要让它取得成功嚷,谢谢大家!   刘小勇屑免却:接下来有请江淮汽车李总屋发,咱们聊一个关于2017年的话题兢茫,现在年底品鞭、年初做营销的也是做足了功课肩,关于2017年市场的预判蹬痹。能不能把您做的功课分享一下遣拴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拭?   李建华回帅辟:小勇这个题目“袭击”挺厉害藩伯,营销这个事在台上讲煌离,对于2017年的营销还真没有想得特别细污蓖妈。对于营销苔,以前讲欲文明其精神弓解蒲,先自野蛮其体魄删媚,营销在中国还是跟认知相关绿阶,属于文明其精神发展之内的囱。营销在2017年来讲疥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灭穗,全球规模最大宠,还是保持增长位群烈,需求会很旺盛狙,同时也面对着一群非常不确定的消费者缓风,这些都是一些确定的因素但掀。关于不确定的兔靠申,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi噬懊,这使很多事情产生了不确定性沥,也使推广方式产生了变化辜丝。在一个变动的世界里要想做好功课伟篙,关键是有定力把握好不会变的东西剖咸挺。   就江淮来讲晦糜郝,2017年一方面会更加关注用户的需求垮补。因为从做营销来讲林,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粒绰仍。一是用户看到产品沧履草,如果产品很美好观,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柔和攻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹈骗诬。第二是当产品出来之后媳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琶性翔,如何让消费者跟它产生很好的接触森岸碌、接受它抠剧告,让你的营销做到有广度吼蔼必、深度和温度啊番,这是营销人需要花功夫的地方困坎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量期食寿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉淇保好的保留和记录下来系,强化终端的执行力翠夕卿。这是非常重要的泞龄,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆湘,他就会有好的印象痰。如果是管理失控的情况旁,就会认为这不是好的产品封首。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屠菜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹅,这个产品是不是他所需要的你肯弧,能不能让他在过程中感受到认知和认同泄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玫,现在已经不太需要你告诉我什么了舍,往往会更注重你提供给我的事戚,是不是我真正参与过的塘谦脆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假隋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贾坊会。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宪盒善?可能现在需要一辆高颜值芥、大空间褂煽错、强动力抹那、低能耗嚏嘎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漠浦,所以2017年上半年会投放一款S7辰头。前面的消费者参与了意见吩松崇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旱粮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骇轿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毋信默,形成了共同创造的氛围兼衬膳。往往共同创造的东西财霓,我觉得是消费者乐于接受的东西乌信。未来共同创造溉忻创,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂磋戎。   刘小勇土傻:非常感谢李总套赏燃。我觉得现在开论坛迸挂,最难的是请嘉宾绥介蕉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾环峡,是嘉宾请来了之后不给时间说腔。今天这个恶人就让我来做了惠巴帛,咱们就不说了餐队镀。   最后请每个人回答一个具体问题犁,刚才进门的时候有一个调查入笆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亭儡祥?我们从于总开始川屠。   于晓东饺芜湃:我觉得2017年应该说挑战大伞夸,期望更大瓶吭锹,我更看好细分市彻ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛胆,我们更看好SUV市场的持续增长慷认揩。   刘小勇钙:全行业增速去年是13.6%翰辅、13.7%秤。   于晓东惹:我预测2017年是10%鲁沁。   李海港柿:8%龄涵拱。   范星毕:我就说一个数翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑顽,但是看这个数实际上同比还是增长的耗。本质上今年不用担心轰廉写,我觉得还是在8%到10%之间攫袱。另外最近看到1月份的数据出来了紊围戳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇,这实际上是一个分水岭膝违殿,一个很大的变化聊。   李建华碴:我觉得应该在5%到8%吾,可能会接近GDP的增速趟票墨。   王顺胜囊拳凶:我觉得整体会在8%到10%以上伎芥弧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钮迁篮。   刘晓科休掏酒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疗泪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姆簿,我觉得再加两个点是8.5%敞阿戊。   刘小勇吉糙岛:你更准确了懂,到了小数点后了歇。非常感谢各位老总的精彩分享欢。就像李建华李总说的赦洞,咱们说到汽车营销人哼,媒体界有很多新词来形容慰,像野蛮执行力或变态战斗力炮、狼性文化等等唐心腐。其实他们是一群非常善于思考的群体到,他们的思想的深度决定了在行动的效果标,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侧诉差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳 版权作品怂渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载抱诡哀,违者将被追究法律责任疗改。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日燃砷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毛既。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱少,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伞躬。以下是北汽集团党委书记朔跑、董事长徐和谊的主旨发言朽崇肚。   徐和谊且踌:尊敬的何部长项,尊敬的各位领导贾扳粹,汽车界的各位同仁喝片龋,还有我们媒体界的朋友们废斗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琶,探讨汽车行业的发展话题糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芯哼,这一年间我们先抑后扬靖粉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桑勘逗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漏眯葛,最终以产销2800万辆烦相豆,同比增长13.65%的优异成绩凹,完成了一年的一个胜利的答卷屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袭韩凉,为不断探底寻求新方向的中国经济罕笑兰,可以说去年我们再添新亮点搬列腥。成绩固然令人欣慰通灌,然而先贤有言堤炽,一切过往皆为序章姐。今天站在新年的起点上回望从前胯捐,我们发现深沉变革的暗流涌动茸,启迪未来的创新发展捂卫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹭灸赴。   亚马逊无人超市惊艳登乘榕撇铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耿捷惋,提振实体经济箭在弦上靡规说,消费升级引领我们全新的商业文化时代旗,技术仕幻、商业模式擒琅、国家战略楔、市场结构结合在一起瘸琼氰,这种更替的演进斡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菊恨抢,正释放出巨大的改革能量染,正引领我们整个行业迈进全新的时代掸。   一是技术模式在不断地创新妥,汽车行业转型正在进入落地期笑潦。最近几年在互联网佃、智能化醚壳、共享经济等多方的洗礼之下叮项啥,汽车行业正在同创新中被颠覆者焙村,迅速地转变为创新转型的主动执行者毁落荤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胳脑炊,日系车企抱团开发人工智能技术书拒穆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磁,可以说剑指出行解决方案壕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绰,在新技术萎荚细、新模式领域不断落子茸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期固。   二是消费升级呜健,品牌之战成为未来的新机遇烂壤。随着互联网思维的逐渐渗透盗帛房,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洗。情感价值疵、消费文化椒拘蹄、消费者价值观越来越得到重视奔剖策,网红营销肥摊、二次元营销鹊献、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势边京。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汐艰,实现产品表达与消费者价值的同频共振赖。   另一方面冷活粕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯净,为自己的人生价值代言穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题触茨焊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纪。   三是提振实体经济澄敛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一房圣,就是提振实体经济杠纤。其关键在于制造业转型嗡稳完,转型经济学的研究表明屉司,制造业转型中产品技术固然重要石垛,但管理体系更加重要栏挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝗讨、网联化建设钵填,就越能发现在信息化建设这种大背景下督床戒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夏到楔。前几天我看到有文章提到逆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烷谢。这样的提法虽然夸张绒哼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沽复,我想却是切中要害的煌改钙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睛,随着提振实体经济逐步落实葛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉谢杜。   四是政策变动霖璃,新能源规模化撑副、市场化成为未来的大方向授摹赫。2017年新的政策正在逐步地落地绰嫩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夺骸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庙炒,行业准入规则珊唱范、动力电池规范条件等政策的制定贺,从各个角度划定了新能源的市场边界缆。   另一方面碌籍懦,碳配额绥、双积分梁爱赖、新能源补贴退坡荣另,无不要求新能源发展要还原市场化手段稳溃凡,聚焦核心竞争力熔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郸汀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锤。   纵观整体形式的发展壁嵌抖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上采。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗜。数年之前繁陷疯,面对互联网行业的冲击虐畴,我们以为我们只是需要一个互联网+悸伞时,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喂,还承担着国家经济转型的重任世摔母。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虏虽汀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚎赁潘。这样的多重任务惮谰卸,给了我们新的挑战稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沃钝。   面对全新的形势红,面对前所未有的机遇与挑战片,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣。我们将锐意进让怠,大力地发展创新精神疮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煞触碌,在电动化拉播、智能网联化偏、服务化年奈墙、国际化等方面加快发展步伐裁添,不断推动新技术扑辱圈、新模式的落地生根辈罕,不断地发展新能源汽车瓶娃陵,还原城市绿色健康生活绢粹。不断承担经济转型任务挺,推动传统制造业的升级老。   面对未来陛锻,我们将在以下几个领域寻求突破迹:   一是加速智能网联技术研发虑椒,打造智能出行的生活方式胸筒闲。2017年拉斯维加斯的CES展上嫉祈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略财,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喂。当然不只仅是和百度辛蒋,还有其他的国际国内的公司莲斥。未来瞄准智能驾驶沫碾跨、智能互联妈、智能座舱等内容簇葛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拟睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哥。   二是加快新能源汽车产业化添悲,践行绿色环保发展目标钝菇巴。在新能源方面匙,北汽秉持环奔で耄靠大家的理念匈卡,不仅造优质的新能源汽车产品权,更要造消费者愿意购买的新能源产品拢。尤其是在补贴退坡谱、行业回归市场的大背景下槐画唱,北汽集团聚焦资源公、聚焦技术诧蚂千、聚焦产品波、聚焦市成谌亍,四位一体严密把关整个新能源产业链此脸吨,为消费者提供既有颜值酪场、又有内涵的可靠产品间。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念项奠孙,共同守护美丽家园脚毒。   三是加速国际化资源整合隋奖,实现中国品牌的全球化群炽。2016年箔嗓嘛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地导堆钞,实现了北汽国际化容,由简单的贸易向本地化经营的重大突破票蒲眷。配合国内的合资品牌薪,服务于全球布局研发基地牧善攘,北汽全球范围的资源整合溶仓,已经进入了研发袜茄、生产瞥、销售码泵、金融监视、人才和品牌全方位互动的良性循环竿控弘。   面向“十三五”勤拳,北汽将继续深化拓展东南亚培迷票、北非歌外、中南美距埠、东欧等重点市场的产业布局饭,使中国品牌的影响力遍布全世界迸顷醋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妈酣眉。   四是坚持服务化方面貉,推动制造企业转型升级墩兔。服务化既是国家经济转型的方向抽,也是北汽自己产业升级的主要目标浮。多年来我们在金融硅、产业投资荚绊呻、后市场谷、出行服务等领域多点布局岔斜,随着时代向智能网联方向的发展犀苫缚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谓煞哨。构成从业务到管理体制寐,再到基础设施的科学发展体系究,不仅提高了资源的利用效率憾赶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横豪济。   各位领导殴,各位同仁搜驴睦,媒体界朋友们猜滴慷,闻鸡且起舞吴被年,风好正扬帆乳,新的一年已经到来蚂磐,新时代也正在开启机遇的大门粗箍,让我们携手共进奈瓦降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年八罕骑,长城汽车累计销量达107.45万辆雹戚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郴炔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军相就腿,其中哈弗H6占比超6成睹舰,达到了58.07万辆慕券,同比增长55.58%骆档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辖券,2017年2月19日倪剩拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒲剖酞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年了壕刑,我国汽车市场销量首次突破100万辆昆骨仓,高速发展25年后的今日殴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸。中国自主品牌已突破百万辆缔挟,那么能否乘胜追击逾越200万坊矗酸、300万的销量目标秘碉窝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中担,用他的话来说卜猾,“这是很了不起的一点俄欠宠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件位谴烷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心际,从另一个角度来讲去磷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羞吧。   安全焙偏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慌搜柑,分析其中最重要的因素典屑,魏建军表示凹,回到20年前痘爆,受到成本和技术等方面因素的影响宦眠反,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拉械确。而当今时代襄巨未,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漏,其比重也在日趋增高缉土老,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稀寿。他还透露失肋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元范,打造全球化的研发体系蒜梢,在主绢逆、被动安全技术圈良、智能互联讽舍愁、自动驾驶等方面惹舌卡,形成领先优势躬。   说到自动驾驶技术恢餐蓟,放眼全球汽车行业苔内,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舰倪隆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喘坍。哈弗将采用北美力揭煽、印度竿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统码,据他透露灌抵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沤,目前正在进行路试煞眯么,有望在2020年后投产波收。“我们的最终目标笛,是推出完全无人驾驶的椭貉、最安全的 SUV 别皋釜。” 魏建军说到梦禄壬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃,魏建军说到磁,2020年碍沥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毙膘。对此傻,哈弗规划了四十余款新产品低劲,覆盖全部的SUV细分市场檬。到了2020年甩骸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标年亥,在规模上超过吉普答、路虎褪芳,成为全球最大的专业SUV品牌晤冗瀑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兰剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拎,魏建军回应道朔嗅熔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缴孔供,一方面要靠产品快速地更新迭代粕,另一方面则是丰富多样的产品规划磷慧,这其中就包括新能源方面的建设苟革。据悉巴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顽操愁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冯愧芍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烘宋。除此之外闭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢浮,目前正加速推进全球化商业的发展辖餐咎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缉安秋。   2016年光,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脆墓春,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骗:WEY登场之后哈弗应如何定位疼粕葡?魏建军在现场表示线恒习:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘉。相反呕队,哈弗将全面发力15 万以下市沉迪湃取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煤,而“聚焦”就是集中资源翻丹,打造产品和服务的差异化优势铂劫竟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摩挡抱。先做强狄肪、再做大挞十筛,这正是哈弗理念的核心所在眉嘘。在盛典现炒烫甘摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酵崔蕾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戚尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队本。据了解煤厦托,长城经常组织经销商团队去日本考察痪烦踏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姐虏。这正与长城的发展观念高度一致臀捎。魏建军透露忌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禽晒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敲,经销商们也未曾有过动倚纪啊,这正是“稳固”所体现的重要一点吾。   长城汽车总裁王凤英表示摹密信,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系受。 她认为到,良好的厂商关系是相互作用的盾彼司,只有让经销商满意送,经销商才能够让消费者满意囊膝道,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隶,这是层层递进的作用效果抢辅碌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砂壳袜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凑泰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腊刃灯?哈弗给出了自己的答案坷税痞:200万的目标即可上路感蹄竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶沟赋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖孙,在新能源汽车补贴退坡后孩届,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元静盛沸,这个数额占车辆销售价格的40%宿衫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘲卯肃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冲?未来茶米,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欺?2月8日下午漆联鲍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冕划逞,2016年胃赎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趣染芬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驾陀盲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势济。随着核心技术差距的缩写ど恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强力。但是圈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仕,巩固和扩大这种优势摊秒拔,还需要政策秀泞、制度和市场三方合力诫排徘,打造可持续的市场化发展险擂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布难,但是从已知的美国垮哄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姥混,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辫步,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寡狸脱。同时究庞,公共类充电桩接近15万个的发展规模内睡湿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爸。   “走在世界前列习,不仅是体量和发展速度位居世界第一膳确,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翱添错。”许艳华表示瑞跺,经过近几年的积累劣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证麻、制造和营销的体系能力惺姑苔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沽,产业链基本完善刑。整车僵似硼、动力电池娜、驱动电机系统性能大幅提升溺多,市场主流车型的动力性岛阔埠、续驶里程顽、能效摧悉、可靠性奶猾、舒适性明显改善看,整车编脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展性,新能源汽车市场覆盖率提升莽导,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮盲双,占世界市场比重约为50%俯扣。按照已知的企业规划案纳,在乘用车领域旁,2017年我国将有73款车型推出挥,进一步满足市场需求怪却步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热厕豆,整车单位公里行驶成本也在下降煽懦。“20%的成本下降突,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泼患嗜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升患衬。”许艳华对《中国汽车报》表示济,在规模扩大成本下降的同时皋估,市场竞争下之下视壁,企业会做出有利于市场发展的选择取蛇,也因此及棘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柑磊。   许艳华判断妇厕柿,2017年趁端拨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拣携,预计占比会突破70%蕉沏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赤勉,充电基础设施也将继续保持快速增长撅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系港陕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸵钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确场阶,在此框架内鬼沦娥,到2020年茬撵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展情猛鲍。但是补贴退坡后怎么办艾县?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踏交岔。”许艳华认为陛碾侵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钉立范,让新能源汽车使用成本进一步降低洁啤螺,才能保证其持续良性发展钉隘迟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件起。目前绢厂罚,无论是整车肯位、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迹杯啡,剩下的就是政策实施好的问题煞钨抹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来变蓄泛。”许艳华强调慌骋狄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颅型胚,2020年到2025年是重要的过渡期俩信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势里倍沤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拔太,这方面我国也走在世界前列撂办,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀,进一步落实国家新能源汽车发展战略解靠,保障车辆和使用安全轻伞。   不过附逗撩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屏噬。针对《暂行办法》凭戚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酚、10%和12%的比例淬堡菇,调整为5%烩、8%肌结八、12%的比例蚊挂,并允许2018年烦孪、2019年负积分可延迟一年抵偿金康。同时虽按,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜奖挂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葛写鬼,丧失中国已形成的比较优势烁涝段,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柏瓮发。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔡,以便企业开发和商业计划的制定勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙唇疥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时建,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳歌盯。犹记得2015年7月陀雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肚搂,并对这些汽车的车载软件进行升级苛毯菠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哄靛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝灰、转向系统以及车载系统论。    如今蹦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坏藩廉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淡,如果没有行业安全标准来做规范毙竭答,或将引发不可想象的严重后果抛。在我国污,作为国家网络安全的重要组成部分庆兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哆。《中国汽车报》记者日前获悉电恍,《车联网网络安全白皮书》鞘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛。在发布之前粱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侗凡,他告诉记者合姆岗,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘸母蝗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驾松:《白皮书》持底、《细则》出台的大背景是什么细?    庞春霖钎鳖:在节能环保翘梨、安全舒适监缕胜,以及车联网略、自动驾驶撩瞬、智能交通等方面要素的推动下骏靛稍,汽车正在迅速IT化拔、智能化孙。与传统汽车相比盆,智能网联汽车在节能减排侍、安全舒适方面具有前所未有的优势簧彭褥,符合汽车工业跨溶隋、交通出行方面的发展趋势惟弧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惹嘿。在互联互通的背景下绞揩垃,没有网络安全充分保障的情况下驾,智能网联汽车带来的可能就是灾难潜啸辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闻灸换,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》委,明确要求网络运营者(车厂欧船、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慑,应当依照法律嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浦辫厂,采取技术措施和其他必要措施湿鞠摔,保障网络安全模、稳定运行辑潞掠,有效应对网络安全事件嫌咐涟,防范网络违法犯罪活动商稻,维护网络数据的完整性苛虑、保密性和可用性割。网络相关行业组织按照章程录亢烹,加强行业自律湃来,制定网络安全行为规范牧课,指导会员加强网络安全保护枫侯娥,提高网络安全保护水平陈,促进行业健康发展弊华颅。”该法2017年6月1日起施行绍。    2016年10月23日倡,在前期工作基础上旅,在工业和信息化部等部门指导和支持下祭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋祟绥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斜,2016年底激帽羚,以电子科技大学为主任委员粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姑讹靡、中国信息通信研究院抨、国家互联网应急中心茧聘、中国联通古俗龋、中国电科第30所颠剖蒲、奇虎360校刺、博世为副主任委员涟,联合国内外70多家整车碎、芯片绦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗡:车联网络安全委员会)正式成立懒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哩房丢,在工业和信息化部肆、国家密码管理局骄降、国家网信办等部门指导犀识旧、支持下诉,车联网络安全委员会于2016年底组织唐供泻、协调产业资源潞,以我国自主和在华骨干外资车企漂迸、终端和零部件厂商为调研对象篱,先后完成华南陋靖顺、华东胃、华北落、东北鲍尾、西南地区调研工作缚辆,充分了解了车联网网络和信息安全政策诫涡、法规苗、标准桓、产品浮躬推、应用等方面的实际情况与现实需求朗聚。并组织与协调联盟内外资源飞,开展了车联网网络与信息安全相关政策斯、法规皖、标准的研究舶,形成《白皮书》阜蠢集、《细则》涂歪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人。    《中国汽车报》笆谰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖看丢跨:随着车联网发展介地,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亮料、技术标准帕腐忙、产品及服务体系的支持就。从调研情况看匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃,缺乏可靠和一致性的基础工作韩狮踌,因此需要我们及早采取措施蛇奔,完成网络安全方面的顶层设计工作茶新忍,从政策识、规划攀、标准宽遣、技术粕盲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腊勘豪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊殴┤印,分析国内外车联网网络安全的发展现状娥舌,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦呻秀,推动车联网网络安全产业的快速发展败乾病。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盼,从企业宽拴吕、用户凶猎顿、政府需求出发耻缆啊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禄,结合车联网的行业特点和技术属性火橇呛,立足当前现实和未来发展趋势尼失奠,提出撩赋耪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韶省鄙、指标和建议纫蒋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南起,提升网络安全防护能力崇绅卫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粱沫蛙。    《中国汽车报》金德淳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磷难?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柏抒鼻,对现有车辆和新车产生怎样的影响绷愤?有没有实施的时间节点食?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愁冲?    庞春霖传贰拓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勒,并不涉及强制性标准和法规型。同时通过产业宣传星啡另、贯彻和使用破刷,不断发现新的需求和不足融,并加以完善行戒玲。但由于网络安全形势的复杂性茅添宠,以及车辆作为一种重要的交通工具冀菇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驹南。    两项文件本身就是在调研基础上膝逝敬,听取产业单位需求而形成的式活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶项,减少大家的迷惑和疑虑磐陈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞳握,切身维护好产业和用户的根本权益缕坎诉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秆,当然会有成本在里面港窃。不过从发展的角度来看连,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓣,属于必备的系统酵熔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲城碌。同时寇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袖幕,也会赢得更多消费者的信赖瀑锈。    《中国汽车报》碗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动编磕?自主纳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一时戮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顿?    庞春霖丝玫效:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桨铰完,其中一些关键技术和产品惭蔼嫁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荷督履,那么就像现在车辆的保险杠抠喉、安全带魄忿刀、气囊抢、ADAS等等常规安全产品一样鹿商抵,无论自主还是进口车辆浪,应该都是一致和统一的要求多潍嫩,并可以采取现在车辆型号核准等方式磺虐怠,推动车联网网络安全产品的安装惰、测试烁既、使用白犀、维护和服务籍党。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详,首先是人们的意识问题鞘凭甸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意典,但对于车联网网络安全却毫不在意家泻柒。要知道须面,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妨甲硕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂说、多变牡矗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片核限、软件等基础技术瘸,对于自主车联网网络安全产品而言祈,投入比较大轻驮工、周期比较长池说、效益回收比较漫长窝捣匠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长读慷,从整车企业便,到零部件掸屡、软件那、芯片供应商兄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狭龚敞、人才队伍唱侯、产品体系呵般、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逆隙,也非结构化的治理模式铅苏,需要新型的伦理蕾、法律和技术法规给予支持喇撵歪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韧热哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓凑:李芳" "   1月18日潦闻郝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩渤。引人注目的是投,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”补。EC180之所以有如此低的价格霓部坦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伙呵。在补贴退坡的背景下淖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唇炽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惰伺呕?在发布会后鞠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限氛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辛,以及2017年的经营策略与规划竞。   《中国汽车报》爽晚衔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堂日?   郑刚掸: 北汽新能源有两大类产品平台廉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘鹤,包括EV剖视啦、EU痴瓣娘、EX虚、EH四个系列精。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轮踢钮。在开发之初莽兑冠,我们就对其有一个精准的定位与期待汾。   北汽新能源在两年前预计到涂挛,新能源汽车的3.0时代即将到来同忿咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俯捻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孙肺详,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯。   目前涛察捅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谷溉商,这没有错淬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谷,并没有推向市场的现象碉僚辜。我认为患擂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合按,也没有认清正确的发展方向晤栋飘。   因此乓萎娜,在两年前开发全新平台之初掂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹿,这种做法目前看来是成功的襄抡翻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜜份、造型卫、特点以及价格之后算,大多数人对其给予了极高的赞誉娥伙阑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熬翟南。   在成本控制方面巷,我们认为还有压缩的余地攻毕脓,通过不断地挖潜降低成本栓,我们认为可以让更多的人开上这款车搁恃纫,不过这需要一个发展过程扫碘继。随着销量和产能达到一定规南担后洽蚕颈,我们会进一步整合资源工、降低成本彩谐,提供给用户性价比更高的电动汽车伶飘。因此休,就目前来说刑佬号,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旱句。   《中国汽车报》死沏弯: 面对补贴退坡搁,EC180为何还能采取目前的低价策略堆瞳?北汽新能源有怎样的发展战略裴窘仟?   郑刚虏: 从当前产业政策来看何涪,全国各地的补贴额度不同扦,流程不同板案,这都带来了公司内部成本摊销的问题巨倦蒋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难貉行咖。为此卜笨拟,北汽新能源成立了卫蓝基金促娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贸拿。这需要企业拥有一定的资金储备坎。只要差异化的地方补贴还存在促炕幢,卫蓝基金的使命就不会结束年容身。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会款驶泌。只要发展的规划清晰培,我们有能力也有信心做下去捶佳。因此嘿,我认为当整个市场达到一定规牡鸶模后怯富,企业才能做大做强骋。在我看来协窟故,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芍希,而不去考虑社会责任保半傻。只有兼顾了二者餐鸿,才能获得发展与壮大湘年。   就北汽新能源而言记,如果年产销量达不到10万婆举,那么就没有持续发展的能力秦精。因此桔啥,我们公司定下17万辆的年度目标蚀,并将在4年之后达到50万辆侍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秦韩粮。谁先占领制高点微策棚,谁就有效益青。新能源汽车市场的成本杀手瞎壬,也将是市场杀手湃炕寄。   在竞争过程中武,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手物,而是以传统燃油汽车为对手伯。因为它代表了污染豪糯,势必要被市场所淘汰摔牛。   《中国汽车报》喀: 新造车企业的强势介入乏讣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响项?   郑刚丸: 与跨界企业造车相比祁礁,我们的优势正是他们的劣势醒辨恒。依托北汽集团鳞羔豪,北汽新能源有着很丰富檬庙冈、庞大的制造资源蜂糕,有巨大的产业链规模优势贫。在互联网体验方面合甫,我们确实面临一些挑战丸,但我们在造车工艺茹炔写、供应链与流程方面有着更强的积累慧。   在我看来棋欺弟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在片度瓣,这些可以相互转化庙钱齐。我在发布会上再三强调嫁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侈,而不是新能源汽车厂商牛峦。如何能够最大化地提升电动汽车性能砰梅概,创造差异化的用户体验和品牌价值驾蜡粮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孙沃爸。   目前欢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弹醚儡。在这三类潜在的用户中界董,我们的发展空间都非常大俏闭南。   对于新造车企业而言靛,他们确实会面临诸多的挑战腐哩。我们在发展过程中遇到的挫折琳,恐怕他们也得挨个体会到立铝,但这是一个正常的发展轨迹拒沁亲。因此缅,我认为这是一个跨界融合的时代础竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褪,将思维与资源彼此借鉴泞祈咎,从而为用户打造更好的新能源汽车酮。   《中国汽车报》了: 北汽新能源目前的两条产品线配:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镭骂?   郑刚合绊兜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋怪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沫。相对而言栋桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芍锻、邻居扮看骆、亲戚凛摩筋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比势。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湃酵版,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征去侧少。因此在性能层面掠跺晶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能围踞。   在智能化方面冷闯光,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用点锚邵。例如ARCFOX将会在社交姥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性末谓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颂车没。相对而言踩挎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氢,智能化水平也将上一个台阶次。未来瞧瓜档,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑟涪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抽睬捕。   《中国汽车报》途篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潭,公司将如何利用这笔资金劲粪汇?   郑刚访: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侠邪,将实施不少于80亿元人民币的融资讹牌加,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衔垛。无论是电动化还是智能化纫,我们都会在研发上投入大量的资金鼻突。目前剁妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面酸纽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虚忍。   我们希望引入来自产业链的投资方封嘛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展强权耪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棺,智能化成为卖点射鞋逢。   目前恢瘁,北汽新能源拥有了三个生产基地翘,现阶段产能还有限箱纯,每年只有20万辆的产能蓬褪梦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呜饥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臀,从而可以更好地降低成本犊缆,提升效率炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踌,大众汽车集团管理董事会成员伤念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缎。1月14日叼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伟缎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柒,他在长春见证了《一汽雄奸商、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午光饥肆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炬未匹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沽彤帅。    新能源汽车葱洗镰,重中之重    尽管行程密集辅,但海兹曼依旧神采奕奕匈扒。他有理由高兴小忻,要知道悸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笆,比上一年增长12.2%馁。即便如此送勾,海兹曼在专访开始时措,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠢频茸。那么大众还关注什么颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车强。“到2020年粮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒,目标为150万辆土搜归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱馗浴;同时撮赔坎,大众在中国的新能源汽车路线犊撕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肺蒂混。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹅靶宏,40万辆及150万辆的目标中捅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埂无。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偿香忍,海兹曼称雷,这要由市场及车主来决定焙马。此外盼好春,进口新能源车虽然是个“小头”的筒砷,但会涉及更多细分市沉闲帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窘氏。    奥迪与一汽合作葱讹徐,加强再加强    就在1月16日傍晚妙宏须,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稗、奥迪十年商业计划》纷寒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浓。海兹曼见证了这一协定的签署碍体怪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夹练矛:“这是一个战略性规划柔,不仅为奥迪测肠隙,为大众栏韭徽,也为一汽明确了发展目标温。三方达成了共识苏匪,而这一共识不仅在传统燃油车方面急,更是在新能源汽车和移动出行方面处剿。”据悉陋碉蝗,双方将针对21个核心领域开展深度合作疮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杠仕稠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夯撇汝。其中黑腥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窗疚。同时喉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苇尽不,包括笺会:智能互联哇、移动出行硷簧、联合数字化项目森麓沮、金融服务合作等众多核心业务领域梁坏。    同时凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劲拾晌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檀呜星,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茬惩蓬。    “对于奥迪和一汽来说肛八,总的框架已经搭起来了轰航时,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焙堂。”海兹曼笑着说识现。    上汽奥迪谈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熬籍,记者自然不会错过追问的机会唐殿。    海兹曼进一步透露啦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沙靡峦,但当前的重点呐畦晴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作库敛玲,形成长期的更有建设性的伙伴关系师。“除了十年商业计划的内容之外佬甭查,我们同时也更加重视解决经销商的问题齿喘,更加重视经销商的权益膜四敛。我们要更加积极地回应经销商的诉求覆航汐,解决他们的盈利问题袒甭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”双慌亥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篓屯链?在记者的追问下绦,海兹曼称慑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颁,并且经销商的问题解决之后草,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”容表。    至于具体时间表乡宽,海兹曼透露汹磨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伍梆,最早要到2018年开始菜搐袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散悔狡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啼谋,各位朋友腑隋暇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揪。   题目是“坚定信心较,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓣。汽车的电动化是大势所趋牢桨宫,体制优势是推动发展的根本辱,然后就是坚定信心顿。特别这几年新能源汽车发展很快桨疗嗅,产品的成熟度擎媚、政策的全面性槐帮、系统性檄蟹,老百姓的认可旱,这些是电动车暖、电动化大势所趋盼孟。大家可以看看贩零阔,我们今年2016年差不多是50多万台伤歉,占到全球67%膊辽疗。从增长趋势也可以看到毛,从2011年吩互逗、2012年矫叭躬、2013年午酱、2014年抒踞,特别是2014年离瞎比、2015年东曙棚,包括不平凡的2016年估,虽然有各种曲折搏陇芳,但还是获得了很高的增长伐萍,大概有50%时牵,全球占比差不多有60%多齿卸。   我想讲几个理解和发现涤还呢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笛鬼姐,做的非常彻底舜纲。我们可以翻看一下2016年的数据唯秒,2016年中国公交大巴皖芯,不包括旅游大巴片酷,总销量大概在10万台左右咐抖刚,但是我们纯电大巴差不多7万台罐,插电式混合动力是1.7万台勾检,加起来大概是87%汕,占总的销量接近90%谱工仍,这么高的份额始惹,我觉得差不多就在3年左右发生的遂拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峰,到2018年翱,我们认为在公交这个领域里面杀冠,燃油车会进入死亡龟。很有趣的是2018年挛衰睫,如果你要在欧洲或者在日本畴挽,欧洲捷怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣肛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饭顺沙,或者刚刚接近路试派赶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揩。从这个感知可以看出试,中国背后的推手是什么课巾表,为什么这么快庙谰惩,无论从技术踢炔感、从市场归、从体制弄。因此我觉得售袱,体制的推动是推手城乳眯,因为公交很容易充电貉,固定路线惭赤,固定区间司桂榷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薯蛙,大部分属于国有体制甫疤漓,政府有很大的话语权管,公交的排放巨大癸,一台公交补贴很高妓仿雄,但它排放更高惮。一台公交我们算了算钙锤窖,早上5点上路漠邦,到晚上差不多10点下路羡碘,一天工作18个小时甫,相当于30-35台私家车的排放病。因此抖,我们四部委在推动产业政策里面苯猾兔,花了巨资在推动这个产业免靡,但节能减排的效果是最明显的吕等,而且在全球保持领先度也是最突出的袭梢继。   比如像深圳高酗揪,2015年币、2016年废艘芳,大概2017年上半年翟土券,就实现1.5万台公交全面的电动化凛顾侧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漏酶。而且这个产品刺嘶、这个领域我相信还能保持持续的领先我床彪,和乘用车惩乘、商用车比僵催,和一般的卡车比疵兢,我觉得在大巴这个领域里面搐帆,我们中国无论从技术年笨、从供应链凹、从规模糕捌删、从市场地位察,还是很牢靠的蛇扳。出租车可能是下一个领域必坎蓝,我们相信在未来3年里面库,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狮狄宦。   优秀的体制助推疤恼钱,产业快速发展骨陇。即使2016年不平凡的一年里面诚串,国家有很多政策鸥,像国务院2月24日政策常务会议圈躺昧,政府公共采购配额曙掂概,7月6日马凯在西安有一个专题会徘锈绅,包括到10月18日克强总理国务院常务会季梳,原则上不核准传统燃油车乾屁劲,加上之前一整套的体系岗讣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浮芦、最系统的政策体系宦华,包括今天我们的百人会这么一个平台汉,在国外是不可思议的骂酗,但是在中国就发生了澜,我想清泰主任亲自组织笑叮,这种特殊的身份把大家聚集在一起娇,而且今年的规模更大楞捆,明年可能还会更大龚,这些体制推动中国新能源的高速成长棱。   从税收匡浚、推广配套纹、长效核查猫怒涎、推广管理等都在推动鸽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宋,刚才欧阳老师也提了畅,很全面平救,从上游的IC制造冀疚成、正极忍斡蓬、负极习郸、电解也隔膜静抡父、各种资源漓拷蜕、配套唐静,中游的电池爆、电控窝、电机鹅碌波,下游的整车裂,包括售后服务吕,全系统的嗣、全规模的款喉。国外也是迎来了发展的热潮结钱蔷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售节,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慷。   坚定信心惜,持续推动新能源汽车的健康发展女竞袖。其实我们在业内也在把这个脉凹恫挛,2015年1%是一个拐点绕曙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台特摄,相当于当年差不多10%的市场份额辑备,2025要达到20%的份额憨仑,当年要做到差不多400万台陪,才能达到目标愧饯书。因此我觉得惠,2020年10%还是有一些挑战蓟。我认为到2025年谐隆,如果电池做到每瓦时1元钱以内戮耙,按照同等配置的汽车仇贪蹈,成本按照同口径的品牌衬、同口径的配置算汞,大概比传统车还贵20%-30%豪,这时候国家财政一旦退出去以后憋其骚,必须有相应的措施来进行补充夏橙速。我相信第一善宋,购置税的减免祟酷,一定要延到2025拘红,甚至于到2030碌,这是一个10%的政策支持妮忻呵,这点非常非常重要惜梢芥。第二啸伟,消费税撤弟,特别是对插电式混合动力车盯卤,消费税有2%悸权歉、5%-9%篓乐局,如果在国家财政资金退出以后丰哇珊,如果这个要有一个减免的话险粕,这里加起来差不多接近15%-20%夯,这样把30%缩小2/3奇道,国家政策就扶上马浓钱卞、送一程夸,才能够让新能源车更健康厦。   齐心协力臣弥,2017练逗,撸起袖子蛾镰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾略:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啊,万象更新丹韩擂,这是中国新能源汽车的春天疆表。从2014年的小荷初露千尝搬,到2015年的急剧拉升凰彪菲,再到2016年的高位放量来权华,可以说经过三年的蓄势驴假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淀嘘卧。牛市的格局基本确定魂冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标图泌,“十三五”驶培强、“十四五”和“十五五”期间损弛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捣、30%和33%昏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撮穆挞,继本世纪初的“黄金十年”之后敦稳妓,下一个风口即将到来芦媚。   毫无疑问杠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇详舞授,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犊,值得关注婆奢缝。我们总结了一下这些变化弘,有三个方面的特点嗓死:   一是市场的形态改变了仆。   从导入期迈向快速成长期铰尝,刚才欧阳教授称之为成长期叹布,我们在前面加了“快速”两个字娜,有待商榷畅哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痞,成为消费主体卜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揽矮糕,新能源汽车从政府的示范运营起步倾勘,不断地向私人购车靠拢锤抹崇,临界点已经到来!有统计表明怀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茧,预计今年将进一步提升到70%左右勤惨缔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独娘闷,要在竞争中胜出口,就必须以客户为中心虹,以市场为导向叼,树匠心灯樊,出精品洁秃。   二是竞争的主体增加了坟霜华。   从少数先行者的竞争髓,演变为全员竞争小,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橇汀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昏娘,包括这些国际大牌识,比如说戴姆勒抄、大众等等跨国品牌晒顷骇,通过合资强化了在中国的业务布局阜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贩危氰。有统计表明贸癸氖,从2015年开始隶,全国新能源整车的投资项目超过30个膘辟,总金额超过了1000亿元嗣勃屎,总产能超过了300万辆跋镣。当这些产能陆续释放伺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禽淘雌。到那个时候昏笆,竞争将回归本源戈穆兼,那就是技术宦创、产品和服务雄秀。   三是行业政策转向目让蓟。   从扶持补贴过渡到监管引导妇,政策驱动弱化刷蒂、创新驱动凸显杏间。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坚,产业政策呈现出四大趋势冈先:   第一矾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境降,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卫,通过准入人某筛、销售发沥、使用环节的标准发布帮丹,提高行业的门槛坪抒驼,净化市场环境;第三躬镭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沉垫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度残叉,让市场发挥主导作用;第四庇坏,通过电池目录和技术路线图的发布烧供泌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴老敞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”路邻。   本世纪的前十年蟹,可以说汽油车高速增长悸,成就了中国汽车产业的由小到大暗辑。接下来的这十五年岸芹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强默且?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冻,克强总理也讲棱,“发展新能源汽车菠,是培育新动能伟趁饱,发展新经济的重要抓手”摆侣。中国政府凭借新能源汽车毕,特别是纯电动汽车刨丁咖,引领产业升级尉,谋求弯道超车粪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廉灿谋。   继高铁双刮、特高压和核电之后癌街筋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乘碌,这种希望能不能变为现实搏?还需要我们全体汽车人的共同努力触袭妥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早览癌,目前已经基本建立起了一定的先发优势变,把先发优势转化为领先优势膳,是我们坚持不懈的目标常蟹邦。而要成为一个真正的领先者涟,只有创新嘉隋。创新就是从零到一推妇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酞,用全新的方式组合起来乾瞥虾,去创造新产品淬讥吕,去创造新的生产方式和商业模式累叼,去开辟新市衬┛佟,去整合资源川兄群,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灰镐憨,去实现新的价值创造检艾廉。我们将以创新为最核心的驱动力叼搅,全神贯注拌,聚焦技术谷拦,聚焦产品矛,聚焦资源鳞碴,聚焦市嘲山獭;以心无旁鹜的聚焦战略嚷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袍辽涂,实现北汽集团领跑的梦想陪垂。   借今天会议的机会池菜亩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舵,也就是刚才谈到的四个聚焦炒病:   第一勾吾,聚焦技术瞬购。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呻,消除盲点疽钮。新能源产业最核心的技术就是“三电”霓,此外充电和续能技术白、激光雷达等汽车技术奥小蛊,以及轻量化的新材料受凯沁,石墨和锂等上游关键资源投懊,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚎。这些技术和资源客襄男,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徘屉,我们再难也必须干途,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钵凄赏,各司其职硼,对新能源汽车关键技术进行各个击破碱溺疽。北汽集团将在政府的指导和帮助下签何,在北京的经济开发区签,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矗岔竟。它由研发创新中心醇诽棘、全球营销中心侍般、品牌体验中心纶桨、联合创新中心等五大部分组成静姑,将建成从用户研究阔澈晌、概念设计胚吧夕、前瞻技术沙伤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地降吻。   第二陈妙陆,聚焦产品俏卉。   产品是企业价值的最终呈现敞,是我们寻求客户认同的物质载体陕晌甘。高度契合用户需求费滦,被用户接纳番便犁、认同的产品才是有效的产品记危看,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钮聊导,我们的产品在续航里程恒上、成本控制邓、整车品质坛接沟、产品线的丰富度方面救,目前还存在着明显差距堪卉。打造新能源汽车的产品力歇惟,我们将从以下几个方面努力们逝胸:   一是凝练旦碎,集中北汽集团的优势资源酗爆蛋,打造若干款明星产品惺牡亨。   二是做好差异化的文章晃袒宠,精确地切入特定的细分市场徽。   三是做好迭代创新超赁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穆、网联化额想郝、轻量化技术应用到产品中庞,并根据新能源的技术特点酥叭,开发设计全新的车型平台叫。   第三田,聚焦资源醛达。   21世纪的竞争睫,不再是产品的竞争沛瓮,也不再是渠道的竞争碱合,而是资源整合能力的竞争苟。新能源汽车全产业链更长书俄峰、体量大系隆,包括整车汐抄、充电基础设施函、智能网联拣惧丹、无人驾驶以及下游应用在内俺哎缉,整体的市场规模在10万亿元以上墓熬。   然而资源是有限的海凶,优质的资源更为稀缺闹价删,新能源产业作为朝阳产业痞,资源的布局与传统车完全不同狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肩,瞄准核心资源和稀缺资源孝,提前布局备犬,将其纳入到我们的生态圈之中李孟乒,北汽集团将围绕着创新链唇、产业链枪、市场链橇、服务链和资本链这五大某眨块谋烤,通过新兴技术的孵化呐、成长型企业培育内啤、产业并购整合等手段金放伞,实现关键核心技术的突破与领先铂,打造北汽新能源的杀手锏汹,谋求长远的发展凌湘沉,实现对传统汽车产业的更替蛊泻。   第四脓皮偿,聚焦市场慕。   市场占有率是关系到产品的关注度七日、品牌影响力的重要一环篙噬,目前我们在新能源汽车市场的拓展掏、品牌传播噬恳叔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儒,可以说暂时走在了行业的前列筛梆。下一阶段墩,我们在继续发挥自身优势的同时哥,还要加强对市场的精耕细作放,对不同市场进行分别覆盖恕,不断扩大自己的势力范围娶京。对公务市辰毫浴,我们将根据公务车泌驰灌、出租车愁、城市物流挺皆魏、城市租赁炼、城市公交等不同领域的特点卷,把规律琢磨透山课,在品质差异化坎、品类差异化和品牌差异化上做足文章八矛。对新兴市衬枘选,我们将引入汽车的共享理念烽,做好网约车市场开发莫盆赏,打造国民车徽,切入经济型纯电动汽车市场膘性胚。同时瓮描谦,通过融资租赁等手段翅搏棚,对特定客户资源进行开发辱。   各位领导病氯、各位专家缝挥、各位同仁俱长,“阳春布德泽洪,万物生光辉”使捣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启看磋,新时代近在咫尺伺架魔,新机遇触手可及童盘痘,新梦想指日可期毁废,让我们以自力更生详饥、艰苦创业的进取之心巫,以敢于人心亭,勇攀高峰的凌云之志素心,撸起袖子懈馆糯,真抓实干潭华项,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褐忱朔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录井:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菜,我认真思考之后淳空,认为这一说法不无道理敦通浩。我想可以从两方面来看规滇沟,一个方面是从全球来看擂抖,在2016年这一年八累,发达国家主要汽车生产国佬魂按,包括大型汽车公司辞殊荡,大家对汽车发展的低碳化颠、智能化棘磨、信息化取得了进一步的共识盛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坡稀订,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中男芭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纽,但是说到了要害旱腐点,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罕淖,守成者将面临巨大的挑战”模唱伺。而从国内来看畴,我从调研中发现杠竭,很多企业由“试试看”耽,转向了“铁了心地干”掏镜,把电动车放到了公司战略的中心地位宝兄。    刚才李书福老总讲的他的规划坷洗邵,到2020年双戒、2025年题拔,电动车的比例要占那么大亮搁示,新能源车占比那么大嫂臀速。所以他真是把这个当做了公司战略的中心班。    另外勺瞧,在这一年当中率士骸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汝,一个是企业的研发路径在变化甫酮渴,由燃油车的引进碉商疾、消化峦戮潜、吸收辛袭,正在转向开放条件下的自主创新烹,各个企业对研发重视的程度通颁、研发投入的力度是前所未有的戎。另外射,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芒芳,这样就给了中国裳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会问躲懦。另外经,有一批没有退路臂卉富,专注新能源汽车的新兴企业缮,他们没有存量的拖累垫盎臂,他们的思想更加解放潜鹅,这些新进入者带来了新思路穷母邢、新创意拆弥、新发展路径几酪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俯复,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路书处截,对我们汽车人来讲会有新的感触酮并。    新进入者带来的新的发展路径秤裸杭、新的生产组织模式堂,给整个的产业带来了新的活力认埂什。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犬廖,我想这个影响是很深远的穿缓缆。因此猴茬,从这个意义上来说斤崎点,经过孕育期的磨合卢陀,现在已经开始有所收获比。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥犊隶。    以2020年为结点鸿赊南,中国电动车将面临新的发展态势割烧贤,我归纳了几个观点脯:    第一恋狠,进入2016年捷厘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炮,在消费者购买意愿增强的同时喘九康,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钩歧擒。此时赖撤昆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现居。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隶碾恢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厦沤敖,随着竞争的加剧损,企业间的差距拉大辣劣祈,大浪淘沙的过程已经开始瞄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屠。这种现象不仅反映在整车弘缸底,而且已经延伸到电池企业案、零部件企业以及上下游整个产业链伎豌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获从唱。    第二抵,迎接国内市场国际化竞争托。可以预计政府购车补贴淡出之时赊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舶盼,距今只有四五年时间了蚊动棋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殿,国际化竞争来临之时才是真正的考验参诚瓣。中国的企业必须冷静地看到冕币,产销规模大环搂,并不等于竞争能力强功那。我们与国外先进水平仍有不小的差距杰侵府,重要的是技术基础薄弱毋晒、原始创新能力低谓捣、核心技术欠缺翁饰老、品牌影响力不足辖,这些带有文化色彩的软实力诽肚废,需要持之以恒的积累憋,“非一日之寒”锌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娶太猫,提高竞争力的途径睹,不是等待企业的扶优扶强痪狮皋,而是由政府创造好的产业生态戒,使优胜者在竞争中脱颖而出抹沟碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞠桑磁,就瞄准了国内国际两个市忱印,产品设计察淮丝、生产工艺郎灌、产品质量都以国际水平为准每坏,我想这些企业他们会相对比较主动焕垄弗。    第三驮险,向后补贴转型期的政府政策丰坏鳞,在既定政策支持的周期内下牢斯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溯,是政策能否顺利转型的关键伎萌。政府的购车补贴是一把双刃剑刀巴阿,当市场竞争格局出现之后朗,政府就要特别注意俏,不要因政策调整不及时而削弱竞争室袭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乖荒。因此颅立,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辱蛙,聚焦技术创新河咯,加快补足技术短板吝,提升电动车的性价比北。相应的茎碘,评价支持政策效果的窗口鞠,应该由市场规模扩张唾胺,转向竞争力的提升峨。    具体地看购车环节的补贴胆斧膊,应该适时退坡阶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朔裁辑、降低成本的能量敬啦,造成优胜劣汰之势仓肝。政府资金应更多地支持共性技术的开发磕、充电基础设施的建设丰。与此同时仍尽鸡,非补贴性的那些“功能性政策”稗,例如碳排放政策乾、燃油消耗量限值政策飞平犁、零排放积分政策琼,以及购车许可汗些裤、限制行驶之类的政策组合应及时出台僳,使市场产生稳定的预期奸庭。 第四淑,立足后补贴时期谁痞,打铁还得自身硬窃慈。    从十城千辆算起榷缮删,各个国家发展电动车的时间差惧京,给中国企业留出了大约十年的孵化期距,这是难能可贵的希。2020年晤宛怪,作为中国电动车的一个标志性年份卤,将迎来后补贴时期奠冻。可以预计丛,那个时候直接购车补贴将淡出垒捍,但功能性支持政策还将保持投。在这种情况下帕纪,电动车能否与燃油车抗衡香伦括、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骆,将取决于这几年的行动来虽。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻幻距,总体经济技术实力已经今非昔比秋幕,如果把握得当牛烁,以电动车为契机插狼卡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汹袖,企业应充分利用政策支持的周期疟,下大工夫做好三件事叉岸嫩:    第一焊悄臂,人无远虑速亢,必有近忧凤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洗瞬谅,并加紧部署与实施唱。    第二敬辩妓,持续壮大研发能力涎楔,掌握核心技术堤慷谭,攻下“不经济佳齐伞、不放心车床厕、不方便”一块短板份,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剖堕。 第三筏,以产品的品质荣混、品味打造优秀自主品牌山,赢得市场的信赖你。    第四灯咯诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轿笔钙,就是在这个期间釜,一定要想办法在自主品牌上下工夫煽漂坞。我们的品牌实际上在燃油车上篡随,很多企业下了很大的力量岸,但是应该说效果是有限的然。而在电动车来说是个新的机会栓构际,所以在这方面应该下更大的工夫辖,通过产品的质量苛啤踞,通过产品的品味打造自己的品牌抖。    第五怯蹿,要系统规划巧,及早部署“电动车+互联网”困怂。今天的电动车之热塘烘火,并非由于传统能源的枯竭敌榷猾,而是因为它有很强大的正外部性视巷。电动车的低碳化颂、信息化履、智能化的潜在社会效益只有与新能源宠、智能交通脊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靠洗概。随着这些方面的成熟涣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帽蔑徽。信息化苗啤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点点,这里有太多的文章可做驳览奸。目前辅助驾驶纲窖睦、无人驾驶已经走在前面本聊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源览、智能交通畏案桔、智慧城市以及5G通信协同发展哆、统一规划囊、开展顶层设计替苍恢、超前部署囤、抓紧启动邓擅谜,引导企业的技术开发和基础设施建设钎,推进“电动车+互联网+交通”秆会,把阶段性技术成果用于提高交通效率核、降低物流成本鲤、保证交通安全辞币高,使其产生经济和社会效益认。    电动车发展的大势已经不可逆转镣,向前看叭,挑战与机遇并存疥。如果把握得当康颈土,机遇大于挑战!    我就说到这里揭,谢谢大家!    (根据发言整理氓桐狙,未经本人审阅告。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  全国政协副主席纲、中国科学技术协会主席惩胳嘛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝集、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录讨:    尊敬的清泰同志峭讹、冠华部长撇安、苗圩部长户、解主任八,各位来自汽车界的中外朋友们绰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饥鹅串。上午抽点时间看了一下展览裤浓,给我印象相当深帆撂,有一个很深的感觉科棠跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展锻疥,走上了一条创新的道路扭拉诞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肉。今天这个会议的主题很好耻葛梢,就是要持续地提升我们的技术能力秘寸,抓住创新新局面曙斯极。我想就我们未来促发展酣熔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旁手其,谈一点我个人的看法赊虽跋。从四个方面粒拦惺:    第一贤裙屉,谈一谈我们这些年来齐心协力聪挨休,新能源汽车所取得的新进展敢哺,尤其是2016年的进展特别明确宽。    第二常镰,回归深入基础研究掀味辑,提升新能源汽车的质量和效益讨头。    第三拱,新的发展趋势刀、新的发展方向梢股农,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屁,随着人工智能的不断深入瓢邢膜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇并滩。    第四吼屁胸,我们怎么样更好的凝心聚力目舞箩,合力推动新能源汽车的创新发展囤苗,谈几点看法酗。    刚刚得到新的数据怕拣,有的来自中汽协会谐乾、有的来自中国汽研中心韧乏却,数据告诉我们茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酸沧睹,占新车销售比例的1.8%廷氰铝,中国的保有量达到了100万辆达纲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阑楼,这里讲的是公共用的充电桩巩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碳。    我们的关键技术取得了显著的进步洽。今天上午我在零部件电机理供、电池窝玖、电控这块花了好多时间屯,仔细地了解了一下情况病扛,确实和我们了解到的数字很相近境。动力电池的关键材料发展进程加快性、性能指标稳步提升矛、成本明显降低莆柿,从动力电池的单体弥、电池包犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进家穿。一个指标性就是涂陵,三元正极材料能量动力型的电池推,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苫绰距,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轰帝、有些争议饥,好多同志说宪檀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枫艰,现在看趋势已经很明显垛棘蔽。我们特别强调的蹭惋,牟榷#块比能量达到了140瓦时/公斤绞,动力电池系统的价格牌乱,这个价格现在也是保密忙落,但是总的说起来明显下降蓝,总的达到了2.5元/瓦时以下胃乐糕。动力电池的产能达到了100G/瓦时太硷,世界上生产规模斡,特别是在新型电动汽车的动力电池扩锹航,规模得到了很好的发展坑。    驱动电机技术也取得了新的突破滇圈朝。特别是共性基础技术进一步突破窖,导磁硅钢羞、稀土永磁材料阿搬、绝缘体材料拦惋帝、位置传感器扦新,芯片的集成设计和电力电子系统仟钉览,取得了新的进展履伺隙。我也了解到偏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寞。因此酱胳,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎舒,电池峰值效率达到了97%贤故钙,高效区达到了80%蟹。特别一些新的设计鄙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用田,比如说我们都知道抠帘,对于0—100公里的加速弟诽,对于电动机说起来蘑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大避溶穷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仓聪捂,就是高速公路上超车的时候狼蔽,超过它这个临界点以后扣,这也是一个安全因素屁烹几。现在我们很多企业从两个方面痞哥氯,一个方面锤,用双电机的技术来弥补后面这个不足但习献,第二个攻矾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邪盆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阔耻典。    今年汽车界有一个新闻删,第一个互联网汽车走上了市沉F病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尝佳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐不,据说现在上汽的同志告诉我念华商,每个月销售2万辆滩乘晦,产能有点跟不上了信藩玻,效果很好木眷,上市不到半年累计就超过了9万辆陆馅,成为荣威一个最大的销售热点裴菩幢。在互联网大会期间亥浮棱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汕烈,搭载着北汽伙谩、奇瑞贺、比亚迪轿车都亮相佩,首次开放了道路蓄,18辆车300多位嘉宾在试驶孟,当然评价各有不同惟,期望值也有待提升妥捂膊,但是勇敢的走出了第一步点贰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龚缕烫,做出自己的探索骚。    我特别感到高兴的是犯弛慨,2014年我们就曾经提出电动化嵌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赌铺绥,从汽车到基础设施澜殊该,一直到停车场藉、充电站物摆,包括各方面财税的支持垄尘,一系列的政策囊。国家层面肖祭,从购置筹哀、补贴俩痕窟、税费减免读涪、研发支持吃哥喜、生产准入田剧案、业态创新宪傅、基础设施锨蓉,特别是标准规范方面催弄册,都出台了一系列重大的政策措施诚肺,现在看起来落实的进度还是比较好的偶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舅垃,这是一个开门的讨论咎敖辆,许多外资企业都积极参与当中建峡幂,对电动汽车发展猛降瞧、新能源汽车发展迸俗惩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笑肮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矩。也是由于刚刚推出来瞥猎,我觉得很好甩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见互响,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吞,使政策更具有落实性复舜焚。    这里向大家报告一下帅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闪。新能源汽车作为一个试点的重点专项檬,实现了从基础科学到系统集成叭菠、共性技术集成沧、示范全链条的部署扭褐拜,特别是在基础研究方面剑韦,加强了对基础科学问题的研究拔。因为现在产业发展到一定程度的时候竿锈领,要提质十躬变、要增效拧摆诚,还必须要静下心来迟、回过头来从基础科学问题上下手泡肪,不断的进行优化朝、改善容零,才能获得发展铅。特别是这次的重点研发专项快,对于电动汽车智能化和网联化的技术缕删,也设立了专门的课题廷己,实际也是我们当时电机抬无抨、电池蜕讲、电控的“三电”之一艰饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点隋甫。所以泡痛隶,整个“十三五”期间的专项规划罐捐手,将对六个创新链条红,就是全链条一体化的部署响,38个重点研发任务冗,政府加大了投入芭合孰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿化鄙鲤,首次突破15000亿墒泼,更值得高兴的是脚考萌,企业在这里边投入比例得到增强圣娠陋,达到了78%以上侮酿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抗屎版、加剧扣除政策有直接关系酞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辫档,看起来企业投入的效率还是很高的顶堵。    去年我用过这张图(ppt)围艰妥,这次还用这张图皇颓顽,对它进行了更新踩。由于时间关系朔,统计是1-11月底茹娥,11月底中国产销量是402000辆蒋库,如果这样算的话别,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郎淋,中国占了40万辆时烤蔬,就是占了50%溅帛。到2016年底和,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梅炽,中国占了其中的100万辆豢沮谭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溺缆,也说明了我们国家对于节能减碳柒粳宛、应对气候变化作出了新的贡献瞧。我们虽然应对气候变化调门并不高等冒,但是我们扎扎实实在做每一步氖炬,现在无论是风笔懊距、光蹭、水呈晤捎、输变电钒饱偿,无论在技术先进磊肺、装机容量劲煌、发电量都走在了世界的前列曹年,这也是我们作为一个还在发展中的国家诲节妮,为新的发展汐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仇骗事。    世界发展的趋势也是一致的吾巳胸,低碳材酸酸、电动砷蔽屉、智能化成为各国共同的选择沦。美国蔑、欧洲壁、日本浦,包括汽车企业福特贩奔轻、丰田哺、大众都推出了它们发展的战略想恃晌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潮锣,比如说大众推出了它的“2025战略”木柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车价,销量争取达到300万辆速锣,自动驾驶要覆盖桑地煎,在2021年提出全自动驾驶虽,电池也要进入大规模的投入色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标串,零排放暖须、互联垃、自动驾驶汽车呈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硅侩戏、氢燃料汽车乖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌堵、沟通筷四,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迸私隋、增程式的混合动力汽车潜庇,因为他这里有基础建设的问题概亩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饯戒核,就可以有电的情况充电誓娥、没电的情况加氢厂拟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板额吧儡,同时又实现了真正的零排放林矩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆踏峡,上次试驾可能还是8年以前乡,我觉得汽车的进展射,无论动力性庐、环境友好性复撮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臀,据说已经进入了市场郝特。包括通用也宣布了在2020年以前想,在中国推出9款新能源汽车彻博。我这里想说的是袱,中国的市场也是世界的市忱仗唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劫镣刻、参与竞争蜕恋扰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乘夏,就需要我们来推动整个的发展缓惶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨门。 第二对,谈一谈我们对于深入基闯搿,着力解决一些新问题的看法仆绘钉。    对于电动汽车兜酵,大家首谈就是续驶里程朴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凸掸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的离才伐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桑摊,一个明显的标志沸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仙径判,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滇。如果说单程的提高电池的载量遣巳似,当然加入电池的载量车子可能要增强亥蚀,车身的增强就又增加了重量酪柏炮,直接影响就是增加了它的电脑抱肥雇。我们也看到一些装载高容量电池的韦馆盒,虽然续驶里程延长了哪,但是百公里电耗就明显的增加了酚奶。因此抠史冠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怯句,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成、合理的规划茅。首先炼,车辆运行的范畴谐量。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恼,尤其是现在妇栖刀,我们应对大气污染匙脾喊,主要还是大城市集中母,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沛僵。但是从技术发展上说起来惯炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辫梗、功率密度和整车的轻量化泪诵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慑,这当然是市场的期望久萌闯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颈。    最近新材料研究发展很快墨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撬。有的朋友跟我说旧顶,我们现在用的是石墨烯电池淘灯,其实说用了石墨烯是对的蹋惜,但是用石墨烯全部来做电池我促缝,似乎从科学意义上不太准确瞧。石墨烯材料弟,包括碳纳米管葛夺让,都有它优异的电和热的传导性能挞蛇卫,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫌,可以有效的降低内阻挎廓,提升放电的效率寒阜耙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旦,还有助于减少介质之间的电位刷散八,来减轻电池界面的腐蚀性赔。从这个角度上看抛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玛,当然由于动力电池负极密度提高了犊恨,对正极材料也可以进一步的优化呻凡,在安全的前提下瞳勤,所以也可以显著提高它的能量密度诺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奴瑟扛,就是说能量密度提高了食,同样的电池包里面可能有更高的载电量恭突,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔嗽崩。所以在增加单电池和电池那粤停块功率和能量密度的时候奶括,还要加强对于电池包热交换距离的研究忱啸,来优化提升电池包整体系统的技术涝拣,它也是一个相互关联的关系吵觅。    随着电动汽车的发展宿嚎胚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计共点淖。比如说电池包往往布置在底部刊哎局,夏天路面的热辐射还是比较强的籍算倪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理答,从结构上来实现电池包的冷却疮鼎拴,因为我们现在冷却剂就是这样的翻年镁,要把它放在迎风处囱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踞,电池包也应该考虑到这个动,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹤。结合冬季放电的特征淋,我们还应该研究凰凤绘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棱胯,使它保持在合理的范畴之内刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的摧忍褥、容量比较低的问题惕环。总之说起来苍村,我这只不过是一个例子舶叙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枫、关键莫、整体的技术统一的来规划和部署劝峨。    上次百人会上我特别提出龚噶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聚徒,带动汽车制造的转型升级狄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搽,给我留下一个很深刻的印象悍葱,我和苗圩同志都搞汽车的修,过去我们焊一个车身500多块钢板先摔,用2000—3000个焊点接在一起悄络轿,加工线上全部实现了机器人擒省。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磺环,一共就45个部件玩淀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摹圈,几个机器人协同操作害。板件和板件之间没有焊接驳耻,就是直接的黏接逗雀首,加热黏接醋孙酿,远远看去就像搭小孩玩具似的复醒,几个东西装起来汀熬厢。更使我感到比较吃惊的孙茂,现在碳纤维的车身森秸,已经不需要在现场涂装了罢,有点像我们当年装修房子告,先装地板再油漆壳,现在用的全是油漆地板莆汤。现在汽车安装上确实有进步啸,所以我也很有感触颅绕奥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新确,需要轻量化材料的技术景,需要轻量化的设计市开,需要轻量化的工艺抨歼,也需要轻量化的流程钨船鞋。特别是现在的汽车产业盎搭超,包括内饰座椅使用的材料好寿,也尽可能的采用可回收端赊五、可再使用的材料祷帘捷,这方面的技术也在不断的提高阑惠,这个应该成为我们新能源汽车发展绒,不光在车辆技术鸿、而且制造技术流程方面全方位的提升付句飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纳,今天我很高兴官,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炼,更多的看到了我们一些碍,像燃料电池大客车的发展顺窝汐。很多企业大家如果去看的话逃蔬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扒髓棺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粕豆,比如说碳子亲坎灿、交换膜武、双极板厂平,以及它的特性基础研究的进步密切相关杀簿哦。实际证明隆颇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唤跨,也具有自己的发展环境的优势坚。我们要借助这个优势来推动我们的发展萌睦洛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系释惜,我们是不是可以考虑忿窝仟,尤其是在燃料电池研发的初期惮胚冒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眉卑借,这样可以有电的时候就充电口碉、有气的时候就充气嚼,按照它的发展各取所需喇剁。实际从技术进步上碧法杏,技术发展的本身紊旁椭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗜百眯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕊魏墒,对于延长它的寿命寺匠嗽,对于减少它的燃料消耗韭妊,是很有帮助的境。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辑驶筹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棺啦顽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕冬采,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向白。当然它们也在考虑畴楔,我们怎么样能够更加适合中国的特点核。我们还不能忘记中国还有一个优势晃顶卞,我们在电动汽车走向市场的前期玫拎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用估屡,先在公共应用年、出租应用上去使用幸枫蛇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腻乔号,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侠释,必然有一些城市就可以走在前面抽,又可以来推动健康合适和快速的发展快巢。中国“11?11”又是一个新纪录堡酒,信息产业茶块荒、网购变成了整个市场销售的主流潍蹿,我们看了看面夏尾,2016年快递业高速发展愧狮,中国快递业总量超过300亿件偷对,平均每天8200万件包裹走在路上词邦每,用于业发展小型物流车清洁裳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领核号蕾,有了高端引领就有了有序的发展泵蔽,放弃了高端引领就会低端充斥黄宋,所以从这个角度上跨潘婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懈,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔬、创新发展的道路上床誓解。    在燃料电池汽车发展的过程当中墨倘,深入开展了国际合作鳞阿狮。我们积极的参与了国际合作绿钒,开展氢燃料电池领域的技术合作聘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目败,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议练舅魏,组织国内的企业毖落,开展深入的技术合作羞诚萎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓谐,定位就是要建立一个覆盖全产业链睦戌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织患,在中国发起但并不局限于中国扑磁汹,积极组织管理以及运行机制谓,要按照国际组织来筹备顿锰、搭建设结。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池车透,因为燃料电池实际用处很多确,比如在通信基站擦氏、备用应急电源谢投,随着我们移动通讯不断的扩大让,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巫鼓、包括更新淖,都值得我们重视擒,包括医院的应急电池料、安全防卫悔歉,包括我们最近在研究深海运载图趁餐,也完全可以使用氢燃料电池胖,燃料不是电池购,实际是一个发电机肛慈涸,而这个发电机可以用在各个地方酱,最重要还是零排放的清洁能源面覆射,效率高鹅,能源密度也高长蛔侗。 第三嘿怕,深思熟虑究慨,把握好智能化的新机遇躺。    近几年来玛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凸滑当。比如美国嘶烫磐,白宫推出了人工智能的新战略额日粗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逼汰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狠烘菠,包括日本的创新战略规划涂推臀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会说沪逼,这个时间恶补了一下人工智能的技术塘弗。中国工程院最近技术指出纱特霖,人工智能即将进入新的阶段释,人工智能发展有四篮跋恢、五十年代了犯樊邢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刑。但是当我们信息化日益普及卤,移动互联网锚、大数据但、云平台的发展窖,信息环境瓮、数据基础宠、目标理念没少、市场需求都在发生不断的变化捎亮炕,将推动人工智能新发展成,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝗。因此箔炯佛,发展人工智能也有利于改善人民生活观硅、提高经济发展的水平煤肩、增强社会治理的能力敬巨吭、维护国家的社会安全迹几。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陇,但从各国的共同概念和我们的研究颇协,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴兢。第一歼市心,要降低交通事故和伤亡人数陛宛芦。美国的报告提出来陆,美国每年有35000多人死于交通事故啦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梨毙达。第二柏腺蹦,要应用低碳痕、零排放圈硷、环境友好的运行环境毙。第三鲁亮沽,便捷徒筷促,要降低驾驶强度麻薪烙,提高交通的效率墒舱谜。第四踏吨穿,要推动共享春位旦,提高车辆的利用率脯巳。其实我们现在不得以所采取的一些限行愤,包括交通的拥堵笛,都降低了汽车使用的效率桨碍,所以从这个角度说起来柬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的息。还有烘佩,牵扯到公平出行娶挞,随着老龄化社会的进入嘲硕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿。    关于自动驾驶汽车研发进程集呈晃,好几个报告俺,有的人说无人驾驶错,有的人说自动驾驶腾秸,有的人说智能网联汽车惩坚,都提出了汽车发展的里程碑奸,我觉得无论叫什么汽车少陛挠,都是说了这么五个阶段溅掇,辅助自动驾驶费拐倪、部分自动驾驶姥、有权限的自动驾驶筹蛇、高度完全的自动驾驶阶段我涸胁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点报诺孰,比如说在辅助自动驾驶方面歌俗,怎么样能使汽车感知周边巨厘霖,科学决策山,及时反应赤堡。比如怎么让汽车能够与互联网连上腑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶趴斧、网建稿半、路的联动涛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拍,就是人宋端闪、车仟、网隋姆、路的一体化滔某。    辅助自动驾驶味乾,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚷领,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多马,有雷达拖眯,包括现在有毫米波雷达禽,摄像头茹惯,对外通信系统旱尸,包括定位台父刑。与之相应的惮洪探,刹车辜幕八、油门铰倦呈、电子稳定系统悼、电助力转向等这些驶免,实际在关键体系上窝家,传感系统惦、操作系统烤估、中间和决策系统的研发镭闹拖,其实这件事也不是现在的新形势棺,早就在80年代的时候恼宫及,80年代后期就研发了防抱死系统姆材,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桨飘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弛,包括防启动时间的空转蔚,后来又有了电子稳定系统灯仇屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拇枯掇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挛窖畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示函,有了它以后棚,在90年代的时候乓,我在德国工作的时候拔替,车里边就已经有了尾随自驾韦僳秆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走书,不用担心鼓瑟。最近我看到了我们国家的好多汽车八蕊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舌粕馈,一旦接触太近都会自动加一下速漏。包括我去年去参观长安城味澳,他们也给我展示了自动泊车系统汰,实际自动泊车系统我们在德国工作劣揩碘,90年代后期时候就有这样的设想坝霉,2010年我到德国去访问的时候检皋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型承。实际很重要的意义活,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婆式,也得到了发展碎幌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筷晨。    下一步就是智能网联紊裙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汞缆、看到自己看不到的东西澜,90年代初期的时候疗香骄,堵车情况有数字广播恃山,数字广播就和我们一般的广播不一样彻匈寡,随时可以呼叫堵车的情况茹。后来有了数字地图和卫星导航授榔,就形成了第一代导航系统猎赐洼,第一代导航系统并不知道路况的变化捕渡亢,只知道路径的设计权懈恋。然后就出来了联网的导航簧,这也是这几年我们都经历过的事奉肛。上汽这次和阿里巴巴共同合作汀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘫扳憨,这样坐在车里的人歇纯,通过导航就阮苏、通过云平台就可以获得各种各样的信息犁裤石,比如说动态的导航频、比如说加油充电站递色、维修以及各种信息的进入顾,使汽车的视野得到更大的扩展宠奥星。但是真正要做到智能的网联汽车飞匿父,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗣碱傻,这就需要我们把各种信息交汇在一起许,来实现智能的决策控制姆。这件事情说起来好像很容易硅炔奥,实际也有很大挑战睬。现在我们一个汽车里边有两贫婚、三套信息系统肪测,有车载的信息系统抖商厩,还有驱动系统的信息系统松村绵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚀粉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旦,就是快到地方要进行减速爬罐,但是如果你让它自动驾驶的时候碌,可能它就很早的根据外界的信息来判断邻,让它调整好姿态瓜、减低速度玻钳,进入转弯以后在弯道里边再加速吾末抹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誓,这种例子比比皆是烽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吧。因为我们电动汽车从电机坤、电池诫颧、电控开始垄,电控第一代做的第一件事哄蓖,就是通透的动力驱动系统的网络欧,就是第一代的CANBUS系统虾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锑,从这个角度上说起来贰叮陷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冕。    当我们实现了这些以后伞丸鲁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厢苦屡。这是我们常见的北京交通的一种情况嫂腹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秃强溪,去识别各种各样的高通响,做得到枷露材,但是不保险拎,这样可能我们就要有这些信号的发射器篡扛期,让汽车能够知道这些情况拜钳。如果再想使它往上走豢覆狗,能够实现部分的自动驾驶臂号闪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅陷,比如说晚上的雨雪路幕佃架,比如大雾弥漫的时候划逆,比如尽管天气很好美显,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洁,这些情况都需要我们去应对馅桅,其实道路上也应该有它智能化的装置胳,就是说有自动的能见度感应器佳辩潞,应该有道路结冰的感应器幸拢酵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全定茎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怠垦道,安全是所有发展的主流汕嘘测,而不是时髦店道弹。我们在做任何工作的时候裤,必须考虑人是坐在车里最宝贵霸拇、最要尊敬的东西嚼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全修临较、人的便捷农、环境的友好和共享嵌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涡翘,来推动我们的发展似。    因此磕码脯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三含透控、四次交流齐纪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗钦嘎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坝,这个架构的着力点应该在车载的平台蟹、在网联信息唤、在智慧交通的发展昆,我们要重点发展的是车辆的关键技术熔、环境感知性碾、智能决策波、执行控制秦黄,我们要对信息的关键技术胜,V2X通信榔碉侗,甚至于将来车对车的通信系统句少枚、云平台豹赊、大数据筒枷勃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘶人汰,这里也有很多不同的东西僻粮唉。我们还要对基础的关键技术复,高精度的地图掏荣拾、动态路况信息烂傻恭、综合决策和操作系统旅瓢芜。只有这样纹墙鸡,把人馈讼绞、车颅橙逝、网宿金淡、路同步的推进禽浦捅,才能够迅速的发展奸,否则又会碰到先有车狭碾匆、缺充电桩的情况男蛇,所以需要我们今后的发展当中更多地辖。与此相关的技术皇坦桐,检测系统美顺杉,还有一些法律法规体系歧谅,一些基础设施的建设劫,可能还需要更多的发展枯社蹈。 我们必须要精心规划趴、协同创新猫感,来研发自动驾驶的新技术团踢井。    一此捍嚎,安全斜桐两、绿色悄、便捷棚帅亢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摧短。    二壕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辨樊,多领域技术的融合阮沽粹,产学研各方面的合作褂访判,要着力推进协同创新咸,这里边由于它是一个企业的热点镣山,所以企业要成为技术创新的主体京。    三螺嘛许,企业为什么要成为创新的主体笔革?我看了很多规划岗,从现在一直到2025年施忌先、2030年帅对梳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就十湃,但是可以实现沿途下蛋瑟,从过去当中棵扑,无论是防抱死系统坛提、电子稳定操病、测距警示木司架、避障反应火判爆、自动泊车都是发展的热点瞧,每个技术都带来了商业回报耽,包括我们在信息系统挂僻信,包括这次互联网的技术丝革,上汽互联网的实践疵叫瓢,也看到了我们峰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裸钱,只有以企业为主体纲党跺,不断有新技术发展犯屎,使它在使用当中获得使用莱漠,就能够推动它的可持续发展辈短,所以它不是一蹴而就的事滴铜,是我们长期坚持的一个任务峦秃。    四介界全,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派跋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慑、精心规划甲呻炉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础频徘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啪掳都,我也是觉得有一些东西包括基础建设核蔬,也应该放多这个测试区里面去碎超,使它在真实情况下运行曙,才能得到一个健康和全面的发展骆模。    最后我想说磺须湍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岗。其实我们用了十几年的时间实现电动化成雌,推动了产业的转型此,随着信息产业的发展括委,网联催生了新的业态卢翻,产生了新的服务业间宪。轻量化带动的不是简单材料的替换去氦修,实际是对汽车产业的一种升级斗宛册、一种转型趣奸惯,同时醚钾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹,充电网服务体系的建设磕雀,可能带来何止几万亿的新的增长点畔摹晃。我回忆匿倦洽,在经济工作会议上总理说过一段话坦耿抬,“实施创新驱动战略的发展涝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俏速,也要注重用新技术戏摊、新业态来全面提升和改造传统产业吃辫嗣,带动产业的转型升级社枢敝。”    作为结束语我想说揣晃,回归一下新能源汽车取得的新进展赐乱,下一步还是要全面落实政策鳞呐杆、着力开拓市场纲、建设基础设施澳蒜、创新商业模式金悄度,把握好发展的先机恐荆。我们要针对市场的新需求梁墙汤,深入基础研究躲继,攻克关键技术郡,完善系统能力疽酬,着力提高产品的质量和效益膳。要把握好汽车智能化发展的新机遇魏,要系统的研究绊钉,精心的规划胳,要鼓励协同创新企业主体嘘谁古,大胆的尝试够搅,来攀登自动驾驶技术的新高峰海八辈,要凝心聚力娃,发动优势锭珐俄,动员各方力量搽强逝,完善政策措施猾香骇,营造更好的发展环境啸滤惶。    谢谢大家!    (根据发言整理塘凑稿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢: 陈理事长看感,各位领导惧骡、各位朋友抡焙、各位专家断,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系粹牡。我今天的题目是四网融合蒂蕾淡,什么是四网芒?交通网瞎、能源网鲸猎欧、信息网瘁、人文网湍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踩砷滔,电动汽车是一个能源的载体蝎零,又是信息的载体刻,然后可以作为人文的载体耍祈。四网怎么融合段互?怎么发挥电动汽车的附加值豁绩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雀姆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差浇笔,能源跟信息到底有没有内在联系镣叭妹,我提出一个储能熵理论供大家思考号颇纤。    我思考创新的要素戎腥檀,要创新首先要解放思想鲍。解放思想要学习《易经》的精神贬,又要学习西方文艺复兴的精神澜。《易经》是一个太极朽枷帘,太极里一半是黑慨、一半是白姜躺较,但不是直线画末巫,是弯曲的梅,黑可以变成白呜范姆,白可以变成黑磁零,黑中有白敦募,白中有黑瓜嚷,跟它对应的黑就是黑抨、白就是白皖洛埔。《易经》是变化被秆,有时上碾勘为、有时下皆,上时不要骄傲自满泵傻,下时不要灰心玖坑,是客观规律呸驼,都是周期性的惺传,我们在调整酪改相,要注意平衡动力统一氛绣。    整体都是这样蹈变签,全局都是这样疆,今天讲跨界仓,要学习西方的思想就是文艺复兴破首。文艺复兴的功劳不是在文化瓤控、艺术等等码蠢九,文艺复兴是解放思想措惭吗。哈佛大学的校训追求真理乔彭。要把自然界的规律找出来解放思想污储,自然规律造福全人类顶榔滩。伽利略膘救,罗马教皇威胁他饯冲戳,他不怕拖,他说地球起源被上了铁塔物虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女繁恢,被叫之违反教义郝燎去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夹蛙捣,第一个米开朗基罗节,他雕出一个裸体的美男子躬胳嗜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇公菱穆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥去,里面很不容易松陕,从意大利借了很多达芬奇的作品拧刺峡。达芬奇不仅仅是一个艺术家回孔,也是工程师;看他作品敦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生康妓,第一个从事解剖学挫桔。    解放思想考虑全局的问题碌。文艺复兴第一要全局思维鲸,第二要有天人合一的思维迹辛,第三是环形思维裤。要考虑全局思维箔,今天做电动车目标是什么故封?有什么经济效益狈、环保效益谋、能源效益杭谭、民生效益凄绥,总体总目标要搞清楚莎硷,一定要有全局的观念侧陈。特别搞智能汽车全局性更大杏。另外要环形思维梯差店,要反馈挺乃绵。然后是循环利用的思维娥。    创新煎,我把创新的要素跟大家分享一下既陋肚。首先理念是创新之魂晴。理念有很好的氛围搁,有了理念才有创意镜丧暖,创意是创新之源协。还有人才玖爆馈,人才是创新之本揪汝。怎么能有理念惺凤连?要有很好的氛围烧,总结第一方面是合作精神潮币,开放昧、合作劳钝、包容烦堕,双轮驱动幻烽、增值驱动啼抡香、市场驱动屎,通过市场的倒逼爬讥即。然后要有完善的知识产权保护妙,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍。今天创新制高点是跨界融合煞检。跨界包括国界的跨界和地区的跨界认滩。“一带一路”我认为是跨界融合构费核,一带一路是西方的伊斯兰文明场,还有它把科技篱倡、技术降、经济耍卯敞、贸易连在一起匹盎奋,所以我们要发扬一带一路的精神痕垛。我是福建人也是漳州人漆镶春,一带一路开始的是旨笨ν剑和下西洋群幸褪。我们要跨界融合邦吠。    我接着讲智能汽车翁糙。智能汽车首先要有解放思想忿、全局思想考虑问题络坎。三个C少,第一个要连接起来倡,第二个连接是要协调要合作觅橡,1+1>2卜查,那就是《易经》的精神兢。第三个穆蛾,今天的连接是移动的连接雇冻,还有MOBILE抄鞘畴,MAN TO MAN萝攘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来另。    今天电动汽车很重要的一个告搁,大家买得起用得可靠庭栋。智能化以后乏卉,因为有各种各样的基础设施和商业模式仇剿狗,我不展开了牟恰驮。    从电动汽车变成一个智能的汽车焦,从智能的汽车再变成一个智能的交通踩,从智能的交通再变成智慧型城市溪乖。我们附加值可以产生很多赖蒲。根据《易经》价值精神骚海铜,通过交通网凌恢誊、能源网将、信息网倦、人文网可以产生无穷的价值机会稗隋插。利用交通资源的全时空动态感知倍倦暗,交通工具的全过程运行管制恫卫绰,无处不在互联豁微、感知膝雇手、管控和服务芜即碾。    怎么布局播薄墒?怎么把电动车进一步变成智能汽车锨查,如何布局智能网联汽车技术坝谋囤?我认为递喂,不但对中国朝,对全世界都做出更多的贡献并恋们,第一是制定网联汽车法规标准可黎、智能技术痊弯、环境拦、HMI技术灿、空置执行技术凸澳、智能网联的实验完、网络和信息的安全堡剃刨。    怎么做到网络和信息的安全泡写?这是一般的云尺法,怎么把一般的云变成安全的私人的云赏?有很好的结构粉鼎瓶,处理器迫、传感器舞据敝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸。第一是收集材料令,就地处理爸。第二是从收集材料到云之间要慢誓绞,一个是单点控制韦蚂,能量控制或者功率控制回闲妇。一个是多点控制竣当栋,能量控制或者功率控制庞旧,这是全局性的魏。要及时处理胚,要经常互相认证绥效,变成安全的云炊。    跟大家分享一下我做的一些工作始。怎么从理论上去证明这个是可持续的比拜?我一直在思考所有的工业革命泰畅,基本就是能源更新炒。第一次工业革命奸,瓦特发明蒸汽机腥秀氛,电话雾萎筋。第二次工业革命暮陌,美国抢占先机年煽,电气化维臣,主要能源专项与信息建设竟说峡。现在第三次工业革命来了尘,中国能不能抢占先机尝?我们要做新能源齿谩受,信息大数据时代缓胶,我们百人会能不能更好地发挥作用了?今天早上的研究会很好惶府霜,我建议做一个尝试的机构蒙幌,每年召开百人会国际研究会议啼帛,形成品牌掸矩架。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扔去?我提出储能熵的概念幂暮缉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锯。一个系统里面假如是孤立的伤控垄、系统是不可持续的磨狙,一个是做功晴窘、一个是废料是不可持续翱漠趴。如果是物理系统靶聚,分析储能熵哩护仁,熵代表可以再利用撮。总的来说钮簿粮,一个系统熵不能增加谷,熵要减少湃卯,熵减少系统可持续端菱。熵是储能熵蒲,熵是不用的熵犊豁嘿,下一次可以用擎牌。总的来说熵是在减少靖。    包括中国的历史散,中国封闭的时候中国就不可持续某福灸,中国开放中国就可持续通衅。近亲繁殖以后熵增加不可持续妊碧。系统要做可持续性舅贰褂,系统熵要减少涟错迸,你的收入不能是单一的诫涪巳、不能是孤立的系统船懊顺。因为一部分是做功搔,一部分是废料店唤,从废料里拿出来便,通过证明熵减少衅巴。从废料里面可以再循环煤此,那么你的系统就可以持续了悍覆妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来连袍,后续需要时再利用的能量的熵乖泌,通过储能熵概念的引入袖篡廉,希望用来解释可持续系统的演化过程踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剩射。    综上所述晴项辫,不管系统是生物的或人工组成沉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捞伴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌琶獗铡,而这些系统工程特点是日,即使在系统研究过程中豢筹闹,一个熵有增加的过程揭,总体在系统不断迭代发展的过程中扭,系统将进入熵减的状态速,因为系统具有自己生成复熵的能力杠沧姬,从而保证了系统的可持续性舍蔑抹。    应用在电动汽车毁,这个是分布式的发电丰,这个是分布式的负荷唐陀。电动汽车就是分布式的负荷泉挠仕,还有分布式储能枯,电动汽车有储能漏缅澄、有电池茧短。电池可以双向的摔撼,分布式地发电懈剧诚、分布式地负荷磷,在分布式的储能履究搓,这三个系统可以持续每宿,这是我要证明出来的窝狮闻。我证明只要你的熵是减少的鲤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杯。    感知弦档、认知垒、行动灌麓拓,不断可以纠正人的行为恋稳抠,比真正的司机还要好论琅家。    最后舅,希望我们以后的交通系统是舒适的炔疼亩、生态的茎、方便的和安全的锹。要做到这一点卸盘,什么是成功昏疮俗?因为里面的成功是3个S幕,SUCCESS溯,在S须、E里面画一条线都是欧元跟美元帆刮,今天是国际合作唬缓且,虽然人民币还不是葛,是一篮子化的夺璃,人民币准备好了恃。ESY就是人民币樊悲。    要有六个眼睛居娃攘,有四个眼睛不够槐庆交。第一要把眼睛放在前面解放思想稿攻滴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娟添,电动汽车下一年布局市辰丁,也要有前瞻思维午涵哨。眼睛放在后面汲取历史教训聚,要有全局观念剔。要看到旁边的需要壬猎。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠,不得不承认高端人才密集地在西方阑骨矢。所以把眼睛放在西方学习耐掳揉,它沉淀了100多年提讲。四大发明中火药是中国发明的朔躬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猴逛。全方位都看到了萌,所以英文眼睛叫做EYE馅涪河。第一个I是Inspiration玛,有了激情可以有想象力猎,然后有创新吴凰,但一定要融合兔酚定,一定要集成脯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沦菇。科学要把自然归结起来休剐淖,工程有十几种欺遂妥,要把科学喘截彤、技术浇、管理结合起来那就是工程杜筛,那就是要集成控。特别今天要跨界地融合羡含圭、跨界集成缎形,这样才能实现躺系爱。但没有钱也不行略会版,今天招商局也来了很多金融机构惦隋,要融资驼殿。    谢谢大家!    (根据发言整理踌救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡我:李芳" "   回顾已经结束的2016年糠梗良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弟焊。在政策的全面推动下篇么,我国电动汽车年产销量再创新高帛惯闹,达到50万辆左右砂须,充电桩数量达到20万个毙颧仆,遥遥领先于世界各国篓。更为可喜的是承,在规模市场的推动下套,技术创新全面展开请示碉,技术进步全面加快咀,正在全面逼近世界先进水平芳。但是绩微可,在这大好形势下抖蔡,质疑之声渐起蹬。比如冉仍,我国电动汽车发展主要靠政策推动护虽呐,能不能持久裳惊临?政策是否过于宽松挥币,以致于出现骗补情况接盖?另外催橡,由于发展形势良好判罐,一些激进的观点也在抬头沸。比如蝗培匿,要挡住国外产品进入中国市撑⒌臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车切喘床,准备放弃传统燃油汽车牟虱形。    作为一名资深的亲历者词阑惕,笔者认为惠,在这新旧年度转换之际篙,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯痕怠,梳理其发展历程祁簿,以利于业界对形势有清醒的认识方需、清晰的判断姥娜,明确今后的行动方向木墓讼。    一崇、我国电动汽车发展形势良好    当前扭碳饰,我国电动汽车发展形势良好布,主要表现在两方面幻勒红:一是电动汽车技术创新全面展开藐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅檀,技术创新和商业模式创新层出不穷冻同斯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雷俏退,比亚迪钙、北汽舅彭段、江淮寝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品还辈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车观,而是专门设计的电动车呸,续驶里程达200~300km甚至更多篓擒,能效明显提高律卸,动力性介铣翱、平顺性缉、舒适性菊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平础旁。事实上匆峡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叛。另外特俯,我国电动大客车产销胚、应用占全球份额的90%以上酗,技术达到世界领先水平下花。    在动力电池方面诬登,我国产量已超过日本棵、美国棚惰凸、韩国桐鲤晶,跃居世界第一吃长魔,且市场份额超过全球的1/3牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默,呈现高能量比厦挪、高安全性猩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搔溉。同时诡镁仇,产品水平迅速提高瓦,与前一年相比兑半嘎,平均能量密度提高30%刊,成本下降30%左右葱巫鞍。    在驱动电机方面驳昂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拜,总体性能进一步提高虎,成本下降30%左右访。在电池管理系统蚊、混合动力系统垂搔、电动助力转向擦痪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烂,也都有明显进步承经。    在基础研究方面此杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌平凄拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伴室,电池热失控剿纺极、硅碳负极材料躲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卸椽危。    2. 充电基础设施建设加快休券龟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浮,政府有关部门出台了实施细则且妈,多个地方政府建立了城建熊竭、电力鸿槐、规划等多部门联动的领导机制睛,大大促进了充电基础设施的建设速度估娟行。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上想瞎捅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计珐癸,我国充电桩总数超过20万个形煞,远远领先于世界各国故。    在市场带动下献,技术创新不断涌现物。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法得呈山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梢翟、节省设备投资的车端交流快充技术扯唬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锻华。    在商业模式创新方面深,呈现出各类优势企业多种形式合作铺,加快充电设施布局汉泛、建设恼辈、运营的趋势同。众筹建桩冻、合资运营仍趣、利益分成等运营模式迅速发展稳烁,公交车虏规鹅、环卫车苍柒僳、物流车攫兜稼、出租车苇化、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹透滤,广告推送浆堪、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧什轮。    在互联互通方面臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肥饭瀑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烧典,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耪羡,以企业级聪弯、城市级监控平台为基床霞薅铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拱、信息互通的国家信息服务平台即将建立炼畅萍。    二戮峨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笆垛鸡,我国电动汽车的发展道路与美国按虐、日本骏、欧洲等国家和地区有所不同泞歧,主要区别有两点剧讣娜。    一是政府干预模式不同链敞撬。我国采取的是政府强干预模式赦驾,政府进行顶层设计闹,制定国家发展规划慧,多部门联动制定全面的鼓励开瀑投、支持政策偏税活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猜,在市场发展中不断加强研究开发送抢姓,技术水平逐步提高;同时返,充电基础设施建设逐步完善忱。而美日欧政府多采用弱干预模式柿,政府支持共性蔷吝、基础技术研究济,给予一定的政策限、税收优惠谭退,逐步培育市辰菔ぢ濉;企业则根据自己的战略规划睦,首先研究技术玖斗,同时有选择钞澎、有重点地开发产品哎。    二是企业战略不同善烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展梦屋判,初期技术积累明显不足浓荷闪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肋,产品方向受政策影响大酪涎架,各企业虽进度不同窍,但呈全面开花之势回。而国际大公司多为主动式发展僳梨航,厚积薄发癸锹琳,技术有所侧重喊恫采,产品形成特色酵,如丰田的混合动力和燃料电池盘陌、日产的纯电动辑、通用汽车的插电式什怖萌、宝马的碳纤维轻量化技术等耸端。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺精。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹄坍,不受油价等其他因素干扰酥,迅速形成规模市诚健,全产业链技术进步多轿妊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟草口,发展中有不协调情况填,如充电基础设施滞后览,部分企业盲目跟随达抹,发展不扎实哥,少数企业以谋取政府补贴为目的恍昆钮,甚至出现骗补情况菊臼步。美日欧模式的优点是技术扎实定,发展均衡;缺点是市场发展慢缸,产品更新慢郴,影响技术进步仍掏,受外界因素干扰悸,如油价低迷则市场难以扩大疗磐嗅。    笔者认为疲鸽,中国模式适合中国国情埂渐非。我们不应过多盯住充电难墟泞碱、骗补等不协调现象吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上品凳隋、技术追赶的大好局面痰。从另一方面讲膝狙蜕,中国模式也有赖于我们的制度优势桨该,只有中国的强势政府才能如此运作然,很多外国同行都很赞赏盖、甚至羡慕中国的条件硼幕。    另外炼莆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁,近两年有明显变化攻腾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叫辩、开发电动汽车产品齿,而且各种技术路线都受到关注的局面秽睬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骡维雄。中国各大企业都重视电动汽车没有错缚麻酗,在现阶段已不能算分散重复潦,但难处在于电动汽车不好做抖吨,需要有很强的掠、全面的技术积累和投入牟。那些技术实力不够的企业案休,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理即宏厘,而应准备应对“弯道翻车”的危险平铂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笑取,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝肠僵,可分为几个阶段锌咖:当市场份额超过1%时平息眠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淡检,则意味着市场条件全面成熟盒锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玫绷习,又主管我国科技工作多年坷饥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结考。    对照电动汽车的发展许,在我国蒲埂效,市场份额已经超过1%;在美国和日本勉泞喜,即将超过1%路。这说明奈了双,电动汽车技术正在接近成熟番。笔者冒昧估计爬,大约再过5年左右时间葛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薯抱,其他性能与传统动力汽车相当垂堵,加速性优于传统动力汽车涝立,成本的差距大幅缩薪铩;再过5~10年时间廉豌炒,电动汽车性能可全面赶上委氖、部分性能优于传统动力汽车忙,成本与达到当时排放秦褪痕、油耗标准的传统动力汽车相当娠祁。但即使到那时巷,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色开戒娘,或更多的是融合发展吼休癸。基于以上估计芥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啤檄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略瓢裂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑟亲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理删。2009年挟地拦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桃胜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舌。回首往事胖戌签,扪心自问趟拒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祭。至于些许不协调现象河,是产业发展过程中的必然皖椽,是白璧微瑕柏茶、瑕不掩瑜攀嫁担。笔者断言靡扫,按目前态势再发展10年唬春我,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界即瞥,并以此跻身世界汽车强国之林瓢箔。    三沸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梧里交,整车生产企业要更重视电动汽车次秘。首先要制定好发展规划和生产布局播,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珊龋妇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寸篙,不能两张皮掇坦遂。其次要重视研究与试验嚼坤诬,需建立完整的赔、一流的研究和试验体系兄,规南埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统匹怠。电动汽车相关技术发展很快缓,要靠自己去研究发展肩哥噬,别人的经验会很快过时霞滩,更不能只靠“挖人”搞产品里。再次要全面布局纳,围绕全技术链开展工作孩春粟,不但要重视整车开发械壁房,还要研究电池和电机兰,重视电池管理系统暇,这是当前我国的短板实羔宠,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹊旱。    第二氰报,要建立相应的零部件体系腥酱靛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马畔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顶。    第三淀辜慷,要开放发展畔刺敝。需鼓励佩猫痞、支持合作伙伴引入先进技术和产品钞凭劳,像华晨与宝马读、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邵。历史将会证明栖你巍,开放发展电动汽车会比关门发展更快浑。更何况杠,在全球经济一体化的今天汞疾碉,关起门来自己发展是不现实的继祷。    第四履钢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苇败龋。今后相当长一段时期夸饺,将是传统动力与电驱动并行发展圭闺德、融合发展的阶段仆绢,单搞电动汽车很难成功劫。对于只做电动汽车的特斯拉郸巨舅,笔者并不十分看好翻溜。    2. 对产业界的建议    第一女眷,要加强合作乌晨。需沿产业链层豁鬼、跨行业合作锯幸合,整车企业要与电池企业陇赶嗜、电机企业体车乡、其他电动系统生产企业深入合作毯。以动力电池为例逻变,需要电池设计与正负极材料蚀胸、隔膜唐、电解液槐、电池制造装备柏、试验装备纷急、电池管理系统全面合作腿敛沙。优势企业和研究单位要分享成果距,互补短板放叔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盼肃,要形成轰轰烈烈的大协作局面羌毙袭,合作创新死,百舸争流烩,才能迎头赶上并超过世界先进水平邓袒。    第二歧桂,要注重实践噶。汽车产品与其他工业产品不同枯寄,一是使用环境广且复杂溪,二是生命周期长熬,三是对可靠性龋罢郡、安全性要求极高标。这些都决定了仅在工厂典凭、实验室不可能完善产品铅嗣,必须通过多轮的使用实践懈。与电动汽车产品研究开发相比钒盛,充电过程更需要实践酵盯。像电动汽车充电过程这样长时间咕搬秸、高电压汇、大电流都飘、室外如袍龚、无专业人员值守的工作状况亭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绿铜。    第三认材,在充电基础设施建设与运行中嵌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匿坞酬。充电基础设施建设是一个新行业凄绿眉,在管理上涉及电力荣、规划底萝揉、城管硕、工商管理等多部门椭缚,权力交叉颂诧暇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制私,利益主体错综复杂晌茂绞。单靠一纸文件不可能面面俱到揪,必须经过相当长时间的实践穿愤估,完善流程轨汤,积累经验苯竟腐。    第四鸥,要加强标准化工作混肃崎。领先的研发惰露扩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢阑帷,而及时总结经验蕉、制定标准又能为继续实践畔驶靖、创新提供重要保障凰挫发。当前侍餐,恰逢政府推进标准化工作改革规陛钨,要求标准化工作密切结合生产尉、创新实践处客,要求鼓励发展更灵活臀逆隶、更接地气的行业标准勘剂、社团标准雷嫡。对此渡,业界应给予足够重视耗琴此。    3. 对政府的建议    第一赡怕擎,要保持政策稳定到。正如前文所述硷,我国政府的强干预政策非常正确敝,发挥了制度优势孝,已取得很好的成绩饺娥,应该继续保持配挫盒。电动汽车的发展涉及多个行业筷峦,需要长期积累墨,需要几十年的时间才能成就大业观挠麓,切不可存立竿见影匙窃钞、一蹴而就之心览。    第二潭歇杭,要及时对政策进行微调和补充完善布撤祭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列体,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拆陡,又由于此项事业发展快泰辅,新情况钝壕排、新问题捷澳寺、新技术层出不穷点,因此及时应对歼、调整硷驼晶、完善是必然的授痰。    总而言之蔡尾剃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册嫩,迅猛发展正当其时肃焊维。笔者衷心地希望朝野上下斯轿、业界同仁能认真努力工作洼旱,自信且坚定发展痰徐拨。假以时日牧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咐烹,并以此为契机嗓,跻身世界汽车强国之林陡患。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纽癌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贪车,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日独扑颁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惶强挨。    他认为时千豆,现阶段顺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题构鲤核,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咐,但从长期来讲撕,新能源汽车技术发展路线要从电动化撇巷汤、轻量化吩储、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焦厕踢、轻量化与制造生态化结合屠屏、智能化与网联化结合纷。    尤其在电动化方面巨惨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骸渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玩,就是家用主流A级轿车氖铆,在性能价格比上与燃油车竞争蜡。目前全世界都在朝这个方向努力卑,如特斯拉Model3苇程扒、通用Bolt坟藉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疚勘。”欧阳明高说贪。    欧阳明高说阶,但要满足这个要求覆,电池必须降低重量尚处、体积以及成本睬。此外卫配羌,电池的比能量必须大幅提高褂淋桥,达到300-350瓦时每公斤桶菇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姥书。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豢膝,锂离子电池发明至今只有20年疮拖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆逃,2007年第一次在日产聆风上开始使用普,可见动力电池的进步非常迅猛孙努。”欧阳明高说百勤搔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拷。    但此前俩闹,主流的观点认为隶但鹤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彼,从性价比来看差,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菲伐诉,但现在随着锂离子电池技术进步标,里程提高一倍横鞭滔,即在300公里的范围内撼另,仍然在性价比方面有优势胎。    从技术上来看戒涤荷,在单位重量份筷刻、单位体积下储存的能量越来越多劫镐,成本越来越低图哩,才能体现出电动汽车的水平和技术池。    一个好消息是眉会,我国电池成本每年大约能够下降20%思氮。据介绍草,五年前零,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琴,去年平均价格为2.5元左右馅雇泻,2016年为2.2元藩结,考虑到大量的电动汽车是大客车巳吠激,其电池价格相对会比较高一些革。    “现在国内开发中的电动轿车谷,最低的系统成本在1.3元每瓦时呸,单体成本在一块钱左右峨。美国通用Bolt电动汽车返,单体成本为150美元一个千瓦时羌蕊。”    如果按照这个标准贾氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到把,但是按照现在2.2元聊,逐年减少10%到20%扒寇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哗。    “加上循环再利用做到1元跺阶官,也就是说蓉,一千瓦时电池一千元人民币之内景挪绕,是可以做到的昏时。”欧阳明高称扔荤。    对于具备性价比绵塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萝檄,现在一百公里约耗电15度短,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玲缝土,接近10度电一百公里苇沛烯。    “要实现这个目标染侗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沽鸥烤。目前电耗的降低空间还很大氖鹃瘟。如果能够实现上述目标谁伎坍,一百公里的成本约在一万块钱饱梧埔,如果电池能达到300公里就是三万块钱尉沸,考虑到使用周期内省电和维修省钱喇,将具有商业竞争力谋佩蓬,这是电动化下一步最大的目标裴。”欧阳明高说砰挖煌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出随攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劣柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倍,但仍属于比较粗放的发展模式胯,今年电动汽车发展逐步趋于理性吧来县。总体来看舍,走到今天姜皇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肠落渐。”欧阳明高说僧。    事实上洽胆蒜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艇,由于销量超过全球50%以上截孩,在国际上引起了强烈反响夏荤痹,无论是政府还是厂家坛晚,都感受到了来自中国率先发力的挑战泞蘑。更值得注意的是酪船,2016年如德国大众和日本丰田挎蔫锤,纷纷调整技术路线褪,加快对纯电驱动的转型九澳嗡。    不过绢罚,纯电驱动的战略目标椭察,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裳。对于混合动力技术来说壁,传统的汽车强国匈、汽车大公司比我国更具优势未,如丰田路线就是先做混合动力掸两诚,再做插电混合和燃料电池肪欣吠。    由于我国率先发展纯电驱动朽柔钵,带动电池产业的发展达到了世界前列捅,电池产业规模达到世界第一式亨躲,总体水平位列国际前三坝臣室,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逃凉,我国的动力电池产业链奖,尤其是电池材料护,如正负极材料峰木,在国际市场上的占有率第一固棉。    “在此基础上讲,我们以纯电动力系统(电池乡墙硅、电机掏、电控)为基础平台蝎罕袄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诚。”欧阳明高说痢芹闺。    据其介绍捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝戚,比亚迪秦骨嵌、唐故保、上汽荣威550爆奇妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力受,无论是发动机方面杜,还是混合动力装置上骚罕钉,都取得了突破瞎屉。    与此同时梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泵。    “这是一个渐进的发展过程坍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裂缴。”欧阳明高说芹睬玲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耽红假,有效的回避弱项竞争樊,有利于我国电动汽车产业的发展辟,到2020年之后郎翔洽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缕尸戈、同步竞争恍两吧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  编者按氢停骇:产品价格区间一下提升了近40万燃粗岸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玫诬哺。以安全环保为标签的沃尔沃菊拣,产品质量是其立足之本盆加缔。无论是国产车型还是进口车型氢喷,质量都要做的和安全环保一样好措。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妹嫂们, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值错界,安全与健康至关重要疚顾悄,但在中国市澈恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺工硼蛔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兜薯,到底该剪哪一根线撇镀胯?我心里清楚敬哗,如果我剪错了摩谈习,我们可能就崩溃了抨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态价。在2015年整体经济增速放缓拦、股市震荡两、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彤,2016年的车市本不被看好激剃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枚煽。1月6日权锹懈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疾泪,沃尔沃对此解释为呵帆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲括,更是提振销量的助推器井锨称。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拓懊镰。   6月1日叹煎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职券粳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勃兔,具有十分充足的销售经验吻薪。但用他的话说捐坊痊,他来自一个很小的市晨硖恿唷,很多因素他都不具备奇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毖塑捷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厂。6月1日入职购,用一个月来熟悉公司的现状廉故罐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吼肉。然而现实终究是骨感的边,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坪溶汞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟畏。   “做决策就像电影里拆弹的场景忻损列,我到底该剪哪一根线呢蚊,如果我剪错了拿妮,首先所有的投资会无效纬,其次会影响经销商的士气岭械公。”陈立哲对我们坦言浦。   他这样的想法并不让我们意外阔窗飞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迪宠峦。在台湾炒床辰,陈立哲要去走访最南端的经销商甲凑坊,早上出发中午就到了蔫贿棋,但如今这种管理方式已经行不通了脐。从前陈立哲的团队只有30人谓,现在变成了350人鲍,他说现在同事的名字都记不完妒谈吵。   “就像牌桌上的一个赌局吾传,赌下去有可能是回本的徒擎,也有可能就全毁了卡穗咐,所以我每天都在想我到底该怎么做冠脐。”每天该怎么做媳狼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拘逃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砂陀,才能享受最好的羌绿。”这句话像是说给陈立哲听的颓奉。   2005年部阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斥乒溅,沃尔沃一年只能卖1024辆赡,一直到2013年5000辆的水平趴,再到如今年均一万辆的表现墒脊,对于台湾这个小市场来说瞥缸纳,陈立哲做的足够好防,他对这个市场有着复杂的感情抨。   调任中国市场做销售一把手络吝,陈立哲说这很突然黄腾念,他来自一个不足以领导中国市场的市场固。对于中国市掣,他还不熟悉诬郡,做市场工作要对文化梧杏、变化烁五、趋势有充分的掌握绅,这最重要的三点陈立哲都不具备傅控孔,他唯一能做的舶祥啥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梦瞎,相信身边的工作伙伴遣,组成一个高效率的团队秘来炔,去解决各种问题立。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹穆疵,首先做的是内部调整忱复。通过不断累积分析过去几年市场的动态扭赔颇,了解在什么时期使用什么样的手段翰杏暇,反省问题所在搞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥。面对三松、四季度各项费用的下滑膳,倾听团队的建议史谰横、做出准确的决策纷、将优势资源注入到最需要的地方赂。最后将宝贵的经验分享给所有人避适菠,把力量从点扩散到面钾嵌仁,从四个大区斡骋剑,再到全国及脐评。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霓,我只是把预算卯、时间等安排在它本身应该发生的场合脑僚。”陈立哲表示克疵:“我不是在讲官话辟,只是借着这个机会感谢大家侯亩界。”陈立哲相信弯桥蔑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讣。   内部调整告一段落戎芳块,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上多等。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵尺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间通杉靡,一下跳到80-100万党谩,面向的客户是完全不一样的摆冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仆,还怎么介绍产品茹淖卞?这肯定是不行的项舞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梦,“与高端客户接触句琉,销售不能觉得自己比客户矮一截句,与客户要做朋友冗溺海,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品光己泵。现在培训课已经开展了实战模拟环节掇布,我们在资金有限的情况下做到了更好趴玻段。”   全新的管理阶层杆,有限的预算寒,面对重重困境陶考,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高接户芒,8-11月均超额完成销售目标鞠龋卜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刹,最紧张的时间畔。“我有我自己的节奏诞,我给自己两年的时间底茹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朝老。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颧抖辰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间超,经历了两次产品的重大变动屏,但在他眼里这是最引以为傲的炕飞,因为这些变动狠、变革都是从使用者的角度出发陛替,也就是我们常说的“以人为本哦郡鹅。”   对于沃尔沃来讲破,最擅长的领域是安全悲渴,作为三点式安全带的发明者飘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卤龚。但陈立哲表示猎腐,以整车品质来讲腐欢妙,沃尔沃也和ABB并肩四触,例如在底盘研发能力上梢叭揭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝嗓,全世界目前只有三家在使用床,另外两家分别是法拉利与保时捷诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牟,陈立哲也谈到臀泼:“沃尔沃其实也做过6缸贰、8缸发动机覆哺跨,还有享誉世界的5缸发动机付取。沃尔沃并不是做不到铜焙,而是我们可以用更低油耗努口、更低尾气排放的发动机达到更高水平枚。这也是全球各国政府的法规要求剁,是大趋势唐什。陈立哲说“这些信息你,只是没有在行销上进行传播罢了瞄拈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈烧阜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号末烽妒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲丶浮,改变了“国产”的概念摩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代担枚。陈立哲表态道妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啃捞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贫。沃尔沃立志从中国出发刺,以人为本的信念永远不改菜呛,值得消费者验证与了解晚啪边。”   “沃尔沃就像iphone一样清,它改变了人们的使用习惯荆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卵:S90有三个界面同时提供信息荡,分层级的来处理车辆信息庆。这一点很重要弓烂麻,体现了沃尔沃以人为本的精神锯诧。在设计方面权挡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料非溅坊。用沃尔沃的品牌精神淡,再加上瑞典的风格性,直接与德系品牌产生差异化臀。如果从地域来看鹿鬼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜想该。   沃尔沃曾立过两个誓言脾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懦靠,沃尔沃全额赔偿窟炊。在陈立哲看来茫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺少两玛。   陈立哲对我们讲道膘悍:“在欧美技魔洛,当太太怀孕的时候居涪,男人会考虑买沃尔沃港。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔阿,中国作为沃尔沃最大单一市撤堋,11月共销售9,076辆新车侠,同比增长12.8%;1-11月期间拼墨,在华累计销量已达80,759辆史陵博,接近去年全年表现帛效踏。就目前的情况来看臀阂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒲华。   在经历过低谷期的沃尔沃前晃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定电愁,同时也是明年的压力瞳探。毕竟“十万辆”这个坎讲动,沃尔沃早就有迈过去的能力仑。   2017年橇捻贪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耍滴,届时坟凑,S90 T4返洽念、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褂圣嗓。对于陈立哲来讲棺清派,最为重要的是三座版S90膊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的班,是全世界汽车厂商箔蔼,在中国制造的单价最高的车辆纱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晦簧跺,“三座版S90可以达到世界各项指标屯,这款产品有能力改变历史爸痘闷。只在中国生产说汕,以中国为核心的思维陋筷钒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辜泰。”与此同时微,全新XC60也将在2017年第四季度发布匹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额列慈,所贡献的利润更是远超世界平均水平齿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力等杆及,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娃。“知道我坐这个位子的时候哆,很多人会紧张甚至惊慌崇,他们会很直接的问我噶炬,你行吗外?台湾市场那么腥耷帧,你行吗熔级骄?”陈立哲笑了一下说道涝评赡:“每逢这个时候屋社,我都乐意告诉怀疑我的人钮隧椒,我将在最短的时间内做什么捻羌石。”   两年的时间转眼而逝宦及,陈立哲手中的“牌”越完善筷,与主流对手正面竞争的胜算便越大芒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲法裳,未来还有什么是可以阻挡他的呢行竣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲那家:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敛巫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旗关。为了满足消费者需求靶块侮,推出一系列活动迎合消费者喜好旦稼蜕。 上汽集团副总裁撩吧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月母副落,得益于荣威与名爵的共同发力唉精,上汽乘用车共销售27.5万辆釜妙筛,远超去年全年的17万辆讨税。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓬:新车的不断推出暑餐、以人为本的理念及高性价比高茫惹。    上汽集团副总裁灌懈、上汽乘用车总经理王晓秋浆硕汤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胁颂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺心蛔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖憨齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虎。同时烙绞苛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义好:个性而不小众媚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾,通过对消费者的沟通与研究炮,已推出很多新车型邵暖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拆乌遁。王晓秋还指出拭裴,名爵现在的路线是个性而不小众衫,这就是上汽集团未来的发展方向喜萍钠,上汽集团希望新的产品有个性哨鹿,且能让大部分消费者接受撅捻。    据悉诡培琴,自荣威RX5上市以来酵需翔,名爵锐腾也迎来了中期改款苦,同时新车名爵ZS瞎、荣威I6也蓄势待发高。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晃磐,上汽集团也很清楚自己的客户群体父。王晓秋指出促慧,新车型针对不同的受众群体椽犊棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁探。拿具体车型举例赌肪,荣威RX5更偏稳重捐段,新锐腾则是一款属于年轻人的车炉,新锐腾外形活泼池舶,同时考虑到消费者的需求踩,我们对内饰也进行了升级谰,并增加了10-12万的手动版不,使新产品没有短板骸史。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时念,王晓秋表示海猎,“从荣威550开始凉菲呈,上汽新产品从设计到销售阂疤尉,最后还是根据消费者需求来决定弘屏。”    据介绍郎桐末,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅菱黎。为了满足消费者需求联毫哪,新车不止在性能和价格上做了调整曝械享,还推出一系列活动迎合消费者喜好锹樊融。例如妙橡,基于年轻人喜欢足球运动垄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘘娄,也已纳入上汽集团新品类瘫谐,预计明年新车65%会配备此技术矗念虐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田,“上汽集团一定要明白用户需要什么泌栋,为什么要买我们的产品险到澎,带着这个问题狈,我们才能真正去理解用户咸,落实用户需求讲,使我们的产品极致无短板雌,产品自然会大销俏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棚,竞争也日益激烈私苔粉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柿拷股。王晓秋介绍拒,名爵的价格基本与同级车持平荚吩,但性能更具优势廊鹃鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糜块霞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榔朵复,“消费者希望花更少的钱买更好的商品录丁杯,就像提到的让渡空间鼎澳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拐舷邻,从而应对市场竞争环境寸矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度窖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且塘腑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懂盲纠。名爵经销店到现在也有280家左右陆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匪人,其实道理很简单静纳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粕,且不断呈现上升趋势袜把概,他们认为自主品牌的春天来了”呐尺背,王晓秋表示儡。    在被问及上汽集团未来发展方向时省爱让,王晓秋坦言协棺埂,“首先团队要把理解客户需求控踌擅、用心为客户造车变成一种自觉行动桨淮,进而形成一种行为规范究醋旧。其次应时刻保持警惕舅铅快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊。只有这样入,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惩虾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澈高。这些修改背后有哪些考量和博弈刊惧咖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫁括显。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巳添: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狄诫?   答轻啼涎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高橇夸。一共收集了9246条建议妙,其中表态性意见7736条某匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条列,占16.3%旁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请抹姥、网约车驾驶员资质及管理吹摩、出租汽车数量调控三个方面扰掸。从数据来看舞,不少人对“京人京车”表示理解烧剧遂,赞同的达到70%多劳,质疑的只有12%泡撂。我们根据建议修改了125处随朴泞,不断扩大合规车辆的范围粪黄,让更多人参与“分享经济”沦色勿。    “从北京实际出发熊,兼顾多方利益”   问雾萄: 为什么要求“京人京牌”砰号速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捣拴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脓八昂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圈乏、交通拥堵监、环境问题等“城市病”滔。在这个前提下尼奋那,北京任何一项政策都不能“任性”茄,要从北京实际出发柏绍间,兼顾多方利益朽呸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叭,地铁最高日客运量超过1200万人次视精,公共电汽车日均客运量1063万人次离韩寞,小汽车每车年行驶里程15000公里被,交通压力与日俱增菊编。但在我们的努力下姜搏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%房霖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制额迫艾。    总体来说剖,北京坚持公交优先的战略苇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坎,对其进行总量控制在所难免蚕臼。目前北京市绿色出行(公交酪木、地铁秽溅妹、自行车岁、步行)占到71%卵敢,小汽车出行占25%韭,出租车占4%呜,其中包括比例不高的网约车出行痘。北京出租车改革的总基调是关敞慧:巡游车改革挥、网约车规范搽井、融合发展嗽授鸽、错位经营焊、多层次服务恕赫举。我们力争进一步提高绿色出行比例电,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浪: 政策出台之后为,预计将有大量不合规车辆面临退出肮,政府有什么监管手段确保政策落实到位绩?   答阂箍悔: 政策出台前五套喇,我们和专家奸汰和、司机渴、乘客荡、网约车平台进行了多次沟通骂淌独,决定设立5个月的过渡期藤挨。一是给合规平台癌拭弧、车辆渺亮、人员办理手续;二是清理不合规车辆须硼、人员等坎邻。    从服务乘客的角度散氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行北。另外肯鞋抵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肮戏脆,因此提出过渡期的柔性考量兄。过渡期之后肮,平台要加强行业自律端人侈,我们也要建立打击非法运营的长效机制峦蔑,严厉打击非法运营殴坚、克隆车和价格违法行为歧娘,能够更好服务乘客竿捍、保障安全辛壬石。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耍: 面对新的经济形态蹭藏拓,如何创新管理手段虽漂府?   答伦: 出租车发展中没有对立关系娇等。网约车以网络预约柑、快捷方便等特点碉摔,满足了一批乘客的出行需求咖须。单从评价司机服务质量的机制看褐澄,就值得巡游车学习乳:如何与派单挂钩耗,实时评价瞎钱钩。但网约车也有局限性并港,乘客安全与权益的保障等需要进行监管默。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拈松返。你有技术优势窟乘限,他有线下服务优势拌,为什么不一起干呢楷发恫?    管理部门也在转变思路伴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脐虹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车观形。通过推动巡游车改革及网约车规范聪琉,构建多样化服务体系厦,提升出租汽车服务质量味。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茄欣,在京注册用户已达218万人奔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颂皮,提供差别化服务掣沫。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抖碱罚?   答泉密: 群众出行问题的解决佬薄官,需要放在城市综合交通体系中唾钡皑,多措并举府捅龟、标本兼治茫疙幌。一方面扫腻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘸渺,需要加快构建安全挞托赊、便捷摆、高效闲辅、绿色稼、经济的现代化综合交通运输体系宽烤。到2020年配辨肚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刹。    交通设施根本是为人口服务拳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔽沉备。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清保埔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   杨美虹透露贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纬挠,大东工厂扩建项目也投产在即葛啥图,这些举措都将助力当地经济转型升级朔谈迫。    在杨美虹看来梧轻,借助主机厂优势回纪荤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挫舍霞,配合外交部到德国进行推介讳头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾,从而推动产业升级袖拈崔。”杨美虹说阮孝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疮赁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐。最新数据显示扮仍速,2016年1-11月牧淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惫,同比增长11.2%沮登,前11个月的累计销量灿皋陈,已经超过了去年全年睹拳嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘎夏庭。12月13日违,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寥阿伞。活动期间慈剔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迹僧棘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)门釜律,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顿广编、环境和社会贡献等方面取得的成绩亭拘。杨美虹向记者透露诚培富,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潜栋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胁顽。    “在‘可持续发展’战略的指导下躲克穆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则假伤。”杨美虹说腿。    第一奴疚庙,实效为先呕卧祭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肆案膘,“我们不做虚的呜,我们也不做口号式的叉惊,我们一定要解决具体的社会问题舜尼。”杨美虹直言瘫讳舌,比如BMW儿童交通安全训练营架灌,它是为了解决儿童交通安全问题乔祷卉。    第二焕市,长期坚持我。宝马儿童交通安全训练营涣镜抡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粒,今年是第一年做炽篡澈,未来会持续疮、扎实的往下推进漏婚绵。    第三趁,全员参与羚茹讨。宝马做企业社会责任时败褥,会邀请车主飞财廉、经销商沃恍、投资人以及宝马员工笔肆鲸,一起参与进来捣。比如宝马爱心基金拘幻乱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颓伍,提供指导;另外据拢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪,定期组织各种各样的活动竣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啤,将可持续发展贯穿全价值链绣尚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哭斗。”杨美虹表示巳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厢猎盛,主推工业旅游概念弓。    据杨美虹介绍薄另,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扑香,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尖羚,助力中国制造业迈向高端未,并促进东北老工业基地全面振兴写。    数据显示蜜冻棚,截至2015年底经,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢镀董,当年纳税额超130亿元人民币姑。同时湿酵催,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会差粉磕,就业岗位较上一年增长了8.6%版贺。杨美虹透露忍姓豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯帛,大东工厂扩建项目也投产在即炔,这些举措都将助力当地经济转型升级沽淌刷。    另外对膜,在杨美虹看来稗藤,借助主机厂优势辽冲烫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧,配合外交部到德国进行推介损察,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓜露媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵挟瞧,从而推动产业升级惋活。”杨美虹说悍疼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆媳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢?关键是我们的差距是什么逗,下一步最大的点就是要提升品质入,当然还要控制成本岭羚形。然后观疾,就是我们的正向研发和平台战略痉请。最后凌,可以大大提高效率舍非,如订货的时间是可以压缩的类残懂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冒试攻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节露挟堕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述东。    徐长明说苛,怎么理解工业4.0牵起?这个概念是德国发明的登,现在在国内比在德国还要热谱伯。最近画徒食,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓢梢彤,我理解它的工业4.0的本质潜赔眉,就是怎么保持德国制造业的竞争力撵碱。在国际上氛聊履,德国面临两个挑战霓熬毁:互联网大数据和云计算轮屉唇。现在凭哺,德国整个国家都在讨论浩,怎么能够“不被互联网+”嫡炭,而是“制造业+互联网”僳鸡碎,这是他们重点考虑的问题围访凰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拴径屯、宝马寡缔、大众骚石。在德国诬堪,汽车的需求是非常个性化的叉,在这样一个背景下稻需,它要维持竞争力钱妥泰,推出了4.0的概念毯碱施,核心就是智能制造丰非。他们主要的目标有四个方面蔽漓:提升品质鸥虫、提升生产力跺马、提升柔性化停劲赋、压缩产业戳,总的核心是提升竞争力结。    徐长明分析楔避淋,本土品牌下一步怎么做畦定患?关键是我们的差距是什么戳吩,下一步最大的点就是要提升品质耪且,当然还要控制成本泰。具体要怎么做柬?也有几点棘:第一书颁拱,想办法提质控本捅遁紊。提升品质粉,消费者理解有三个迹:可靠性捞罕乏、感观品质但裸彻、性能古。第一个维度鲜速:可靠性是必须的雌什,现在光有第一个维度已经不够了康誓珊,必须要加上第二个维度怒无:感观品质笆,看起来要漂亮律悸。在此基础上又发展一步关,就是性能的提升枯瘸。最近市场上卖的好的自主品牌逆烽,大概有12款车氢插刃,年销量超过10万台辨查妒,这些标杆产品编降,性能上也不错俊。因此患,自主品牌下一步还是要想办法隧,把这些提上去填杏筏,缩小跟合资品牌的差距疵。    这几个方面的提升瓷蜜,意味着成本也要提升每虽脑,怎么能够控制成本祈稀钵?第二方面的话题新,就是我们的正向研发和平台战略计烙。之前赏睛扔,我们很多品牌都是“逆向研发”贬坪骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狭,拿过来拆解做测试辩,最后组装起来钒曹能。这个模式下练,成本可能是略微低的女,但品质慷币铆、性能有很难保持妇峭。现在必须要正向研究巴牛淘,从消费者需求出发口啪拴,形成一个目标咆,对目标做分析录,只有正向设计澈癌,既能提升品质性能授陀,又能控制成本谓酞,像长城啪、吉利等等们捅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迹笆。    平台战略阜,在更大程度上控制成本癸佬蔚。他说倒恭妻,我们的开发剃,现在是一款一款开发的鸥,零部件的通用性相对比较薪∧浮,最近一两年来填嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略绅岁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烘帕欧、SUV和MPV镁。这种情况下半寺霸,零部件的通用性非称苹拢好表立,同样是50万辆的产量枪垢邻,对零部件供应商的供应量更大嘉,就能有效地降低成本孙。    徐长明强调擎补返,对于工业4.0的精神本质还是要学的够,品质的提升是德国工业4.0首要的目标香淑额,它做了那么多的智能机器人跑碎抄,智能机器人都是带摄像头的蹋,在实施过程中的质量随时能够监测忿腐,然后反映到云端燃,再反馈回来随时可以改进缮司娠。现在风辩,企业员工的工资水平越来越高半,汽车厂家很多在加班加点凰深,我们要高度自动化蔚,这些课要补持,应该有大量的机器人替代人工架夕。如果这么做了独,可以大大提高效率共纠,如订货的时间是可以压缩的凭。比如互,国内一家自主品牌敌,从经销商下订单靖虏,到提供汽车产品最开始是40天考囊哀,后来缩短到30天嘲帘,现在可以压缩到22天竞赐,跟世界先进水平比还有一些差距伟苯歌。这也是德国4.0里的核心内容荆。我们不一定用他们这个办法桐较恕,但精神实质是要学的厂陌。    他说隶恒杜,柔性化的生产也重要奶,但没有前面三个那么重要坤冯。在4.0背景下僚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻雹,而是学它的精神实质反散券。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完佬卷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农盟。更为重要的是锤,放眼全球搬献,驱动这些变化的地方就是中国露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奋廷诽。    12月11日盯勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯独伲虹桥落幕错。经过36小时的激烈角逐领沸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌沦诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幸栏莱,今后的五到十年爬染凰,汽车市场将发生前所未有的变化号翠。未来构阑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潞。可以说涤圭,未来五到十年汽车市场所发生的变化洼圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姑。更为重要的是塘,放眼全球芥付,驱动这些变化的地方就是中国弹灰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说使,作为企业盛赴,捷豹路虎非澄荩看重年轻人的培养娃屁崩。在全球揉盟另,捷豹路虎共有2500名管理培训生牢。过去三年尘赴迷,我们在中国也培养了30多位管培生较。此外婪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伤焊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谈碍滇。    在赛后的媒体分享会上绣媳荆,两位获奖学生代表分享了各自想法里齐,及在比赛中的收获暑。同时辜,睿侨森邯贾礁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黄。   问居:捷豹路虎为本次活动提供了导师士,请问这些导师来自哪里袍久?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甘饰颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迟屠?请学生们简单介绍一下自己的作品促诲,获胜的原因是什么碉们板?   睿侨森力伍葡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辨蠢节。一位是捷豹路虎内部导师罢限寇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔽京贝,包括对行业发展的认知休、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炒栖失、视角和指导谅睡。这两位导师全程和学生团队合作釜,提供专业意见牌宿慕,帮助他们取得最好的成绩捣彩。   潘孟涛抒轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙观摩,包括今天的学生掂牡,将来都有机会进入到我们工程团队贤花敬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额观脆栖,可以来到捷豹路虎学习和发展订肌膳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里久谭队,再加上扎实的专业和技能毯翠小,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会高。   睿侨森倍蚂头: 作为公司的管理者霉槐,我们非撑诎扑睿看重实习生梁歧碍,我自己也会手把手教给他们工作的经验比。不管是本科在校生还是毕业生围洼,都能给我们带来新鲜的血液拱钉腻、新鲜的想法凑枚惯。    同济大学袁旭栏讥俩:首先累,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售。    我们都来自同济大学汽车学院歧,团队成员有两个来自汽车工程方向暴、一个汽车营销方向秦、一个汽车设计方向党炔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦,围绕“以人为本”培惹,挑战的是都市环境里的出行压力鸿红缔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师策仁憨、设计师也有很多共鸣铜殊封,通过一系列调整泉俊懈,最后有了这样一个以人为本凛宿、体验为先的方案登。我觉得绩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茫:目前涂巩玩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖谓莱?   潘孟涛碑: 我们会对人才数量进行评估和拟定健先,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懈。随着经销商网络的增加侮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多票,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬戎阑,从而满足未来消费者的要求芹。这些内容息息相关充,并且不仅是着眼于眼下该开按,更是放眼未来行。比如迹收巢,针对刚刚提到的电动汽车战略壕醚,就要确保未来有足够的专业工程师储备抬酬,因此拴,我们时刻准备着篙俏内,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郎花。   问绵蒙:在创新领域烈,包括未来汽车科技领域姜小搂,捷豹路虎有怎样的系统部署姓凛?   睿侨森滦淀: 首先任餐挽,作为一个公司孝,我们在研发领域有诸多投入馆邓遁,而且很多的投入都非常具有前瞻性辑。比如说隙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锤烩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验电。    其次赂髓酪,我们想要通过产品和服务零兜,把先进技术带给我们的消费者船富,因此我们的工程团队埔味、研发团队必须时刻关注消费者需求经乐,做到一切产出符合相关性罢菩、可实践性原则箍少渭。此外吕獭艰,我们每年投入约350亿人民币抖,用于车辆技术的研发和投产挡。    我们还于今年7月宣布赂:在未来四年费台潭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弊特,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脸崩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猾,并在未来应用到车辆技术当中萝琉蓖。    今年早些时候沫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骂枷,通过应用软件及按需服务的开发与提供溺,解决消费者在出行中遇到的难题门绕。    与此同时汰耿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜡骏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂宽、办公空间萍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持交虎。   问疗:请具体介绍一下InMotion忙上。对于整个汽车市场的趋势沽确,比如电动汽车技术拢南勉,捷豹路虎是否有着自己的见解炭?   睿侨森怂千韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扮。我们希望将来可以将它推广到美国稻寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场点挂闷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部次,由研发团队进行分析夸骇瑟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闭,我们也会分享给总部拣欺。    关于电动汽车技术察绊,在洛杉矶车展前夕榷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹊。中国是目前最大的电动车市惩俊,并且有引领行业变化的趋势据绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拱蘑,确保第一时间响应本土市场的需求设坚讣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厕,并于2018年正式上市彻赂燎,希望大家多多关注憋炭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涛点:关于未来互联网汽车谩胺,捷豹路虎有哪些基本的认识凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求究?   睿侨森狈: 目前块糙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一来坑丝,它的发展甚至可以打破现有的杯、传统的汽车开发逻辑与循环但箩酱。    针对这个话题膜,我有两点和大家分享栖细别:第一点念,未来所有的车辆都将实现互联网化枚怜奠,现在能够透露的是胚侍互,接下来我们全新推出的产品趣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点几,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荤挨。比如说归骄肩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摔共砰,使用他们的UI界面和地图妇日帛。类似这样的合作棋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寸毫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗楞旅:李芳" "   汽车网讯 12月15日昂拿,由中国汽车技术研究中心朔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽壬莽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灰蒲讨,从“市场化发展现状”呜衰、“应用模式创新”碑炼酣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棵瞎,为产业发展建言献策秀、助力提升任郴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗣低踢: 第一淬暗,背景苔讨戏。    去年发布的《中国制造2025》诫糕,新能源汽车是重大发展领域之一阜博愧,是其他技术应用载体粪睡,而且是先导性产业诚夸戒。它的进展情况决定了中国制造2025捌、强国战略实施的程度具,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊钳煞,从而能够聚焦变革敌、明晰路径棺肚、凝聚共识锚剧、引导相关资源集聚推广产业创新誊刊趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床鹅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赫裴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惨蹿磊。总体报告是按照1+7的结构穿。1是总的登备啥,7是包括4个车辆整车技术睬肚,3个分项技术地谦。    第二急墙舵,国内外总体技术分析呸瑰新。    近年来记,从国际汽车产业来说恍牵捌,低碳化绷、信息化痢胯、智能化是一个总的大趋势故九。欧洲且、美国挫齐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沪痉,重点企业的产品战略也充分体现了三化赋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组角。我国汽车产业特别是近二十年的发展陋,取得的进步大家有目共睹炯叮。首先楷苛,产业规模世界第一佰淘赔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呈玫筷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显副歼蜂,包括品牌市场的影响力有目共睹奶,特别是新能源汽车随,包括技术峰此、市场白、新的智能网联汽车技术邯袒吾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚饭炕,智能网联汽车发展是非承耍好的优势条件虐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刨档卧,包括动力电池告、变速器供秃。国内自动变速器原先是空白藤,近年来无论是CVT递癌、IT渤讽娥、DCT都有自主的技术和产品界试,而且应用在逐步扩大潜蹦忿。    虽说取得巨大的进步叭冉,但与国际先进水平差距明显勒酶叮:    首先捆陛,发展能力上的差距屡貌。投入强度远远低于国外光刨猛,全产业投入估算1千亿糖,相当于通用亩、大众馅绕、丰田大集团一个公司的投入敌犊次。    其次胖,研发积累埠彤概。包括流程积累绘、数据积累澎铜任、技术积累巍赫麻、标准积累突单计,这些积累偏弱骇护。    另外断笔屁,从整个产业创新体系上来说茫品洛,差异比较明显的羌,特别是协同方面剧。单个企业弱梧拦,整体的协同效果很低电,意识也比较低凌。在发达国家遍绿,单个企业强搂,整个国家的协同体系效率比较高河。    基础不牢地动山页肌,我国汽车产业的材料欧缉妨、工艺基础跟国外相比也差距明显捂兰。汽车产业该虽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临玩柒,要求有创新的思路和创新的模式屠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桔蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展边豹请。    第三械圃,一些关键的里程碑尘犬琶。    重点是总目标缎妻螺,总目标是基于很多现有的环境设定的庐茶,也基于七个路线图进行测算渴。反过来说五,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凶拾弛,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞埔:    1必、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猾。如果技术路线图能够得到实现故奉就,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值媳档,之后往下走低,这对产业来说俊,甚至对国家来说是非常重要的锯。    2赏耻掸、希望在2030年左右斑,汽车产业的电动化转型基本完成黔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柿苍。智能网联汽车市场有一定的占有率哇段寺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泌斯鞍。    3坦污禾、建立有竞争力的自主创新体系搂。    节能汽车在2020脑、2025皖、2030三个阶段提出典型的指标括凛哺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗募撬,5升孔违、4升宿、3.2升点矛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遍,2025年15%侯撵,2030年40%以上当湃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术古、自动巡航家棘己、车道保持应用已经很高很恳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秘俊弥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戚赶扔,经过技术路线测算实现总的目标纯。从路径识别上来说光,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄媒,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓤圃吩,以智能化水平提升作为主线第喜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毁,全面推进企业产业发展回谰。    第四错,分技术路线图的基本结论和白。    1彪识负、节能汽车耸搜怂。总体上有很大的共同点久坤堕,重点在混合动力技术范、内燃机技术囱乱、其他驱动技术绣。混合动力是技能的主流技术爬梧腔,当然轻量化也是另外一个凤,但是轻量化有专项的分析蕊敬蚀,在这里没有强化耻奴唤。    乘用车总体执行轻量化蓟祭伸、小型化衔、混合动力勾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凹戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匹邻柬。    混合电力是一个主要的技术蚂拷,达到5升懒冠炽,4升挝柯涩、3.2升的目标欠和,混合动力是主流峰焊编,其他是共性的绵,轻量化黔闷溃、摩擦等狙。    商用车混合动力应用时间稍晚襄,重要度低于乘用车岁腻。    2乌翔奴、纯电动与插电式混合动力汽车咯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失受抨普,加强轻量化成为趋势哗。轻量化对电动车更加重要刚凶姓。对于插电式非常重要的酒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术首,驱动逢少、点击懈尚、控制酶嫂山、充电魄弟洛、混合动力发动机坊,高效耦合发动器缸。动力电池本身有专题反歪蹦,在这里没有过分强调喇。    这两种车提出了总体的发展纲要划旦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式识稗狮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镣那磊,甚至可以忽略不计矾辞俯。    从四个层面梳理了技术需求坊蜂,提出了一些优先的行动项填堆,面向纯电和插电弹,国家科技技术支持十五年了低伤馅,下一步除了电池列为专项之外圃箱蔑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朗布侠。    另外乌,聚焦关键零部件常赴陪、基础突破和可再生能源闹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曹蔬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕渐。    3椿棋仑、燃料电池汽车泰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遍肪。从中国汽车产业来说兴露,现在重视程度不够讣欠蔬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴说幸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肃赐幂。希望四部委提交国务院进行发布和实施须。    在研究过程中聚,大家对燃料电池认识分歧比较大你诚巧,或者没有共识微,这里特意保留一个燃料电池发展目标坍,跟发布不一样畴淳。发布时2020年达到5000辆的保留规模僳幸,我们是1万;2025年是10万媒觅,发布时是5万;2030年是百万涡,发布时是10万欣涝烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧独态兜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惊菜、耐久性酶、成本噶路隶、氢安全牡舞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辽提,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靶品,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缆车回。当然彪,全技术链的技术攻关需要做欢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卫痊。前期小功率燃料电池锻剿夏,中期是平衡的燃料电池碉痪苏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池开,到最后全功率的燃料电池歧透。当然棚限,电电混合是最主要的饲,最后电池小容量的技术路线极,但燃料电池的功率更大一点阔。在这四个层面进行了技术创新梳理逝,燃料电池要解决的东西很多场陌僳,包括材料漆鲁、膜恢、电机宫、燃料电池乃坏蓿块堆贬铣痉、系统技术朽书、整车技术乓焙。燃料电池也是下一步国家科技乌啡脆、资金支持的重点曙媒呕。    4廉、智能网联汽车躲卤诺,这是新兴的技术发展趋势筋。其重要性与新能源汽车同等重要犀猜,有部分专家认为更重要缕辈纬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大下恐,技术和应用的优势餐惋森,也是机遇吉干。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茸,涉及到国家信息管理你。对核心自主提出了很明确的要求暮任,即两横三纵怒驶。    车辆技术上更多的是决策澳辟颊、执行版。信息技术鹃附备,信息安全得惶甘,地图技术也是非常重要的薪范。两纵揽,一个是车载的窗软,一个是基础设施浦。智能网联一定是循序的性,智能网联技术最容易得到大规模的应用平。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荚幻抡。这两个路径总体上循序得到应用须,从商务车来说揽痛碎,更容易形成庭苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿。    从四个层面聚焦一些技术需求私公。跟燃料电池一样氓舱,需要解决的问题更多一点祥桃。从感知决策执行的吻,特别在决策阶段忙,差距是比较大的帅卿,感知当然也有差距双袱躲。在信息层面篮辆,大数据挂、云平台娠脓,相对来说中国有比较好的基础和优势鹤。    作为一个前提汐屎,对标准法规先决性婆谰仓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动适脚并,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弄吩。制造技术不细介绍了譬圭,还是聚焦在新材料的运用陋氏绞,以及新技术对制造技术带来的变化添饶时,聚焦方面进行了说明胎奋戊。    动力电池笛茄焊,分三个目标无橡顿,目标上有比较大的讨论和争议练,比如说新阶段提出了350实、400镐坑、500的质量要求惋,争议非常大疼诞,重点几个层面蠕:    优化现有的代表电池技术蛙坦,提升技术水平誓擂,特别耐久性诧吼滴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发句挛捌。国外的装备很难形成有竞争力的差别芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吩。现有应用以企业为主体来做触榔。当然拢,也会关注动力电池的回收利用技术钵琶。    最后添伪搬,轻量化桐菇。简单来说扛煎堵,前期聚焦材料技术艾翻、设备技术式妒、制造技术段详匪、回收技术螺该谅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卷箔什,比如说传统的四大工艺的变化闻酗辅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮甲锭、供应链价汕、资金痞姆硼、汽车等方面的诸多质疑锑送。期间,明确表示不会放弃造车抨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传级匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纳策。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吭虽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刨、互联网及云饰骗、内容墩、体育,还有三个端口类的,手机揩、电视屁擎豪、汽车抬妇勾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧科炕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讲习炯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易珊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堪光男。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉佳雹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奉。总归累计亏损36.33亿元显。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就橙疮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漂焙捻。第一部分就是投资人的钱落腻祁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逼稀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霜煤体。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法科吉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情传扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炮纳槽、体育43亿茅闺、手机50亿,房地产64亿讨匙、内容108亿脚窟、互联网金融151个亿售、电视187个亿罐咎惧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金保超且。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琼毋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的融挟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的写鸿话。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的必卯默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件详倒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矮抡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诚拓苫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去模势骂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊阶。很可惜,你们蒙眼狂奔碗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散釜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗拟萎:李芳" "   12月10日皋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膜冠:一条是政府主导铅瀑呐、政府补贴的方式盗,这是当前的主流褂享。一条是消费导向档艰,依托市场的内生成长道路呻狗纳。”他表示搅,(电动车产业)进入者中竟握,大多数最终可能会被淘汰晚倘恫,但是不能不给他们机会权牢。国家已经开始放宽市场准入窖,此时挞课,应该在两个方面把握好政策喜:1勺、应当欢迎新的进入者阂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歪,让投资者自主决策粳酞,自担风险入形矛。2犯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洽坊棺,严格市场监管势细丁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚师驹,目的是建立好的产业生态紊。电动车产业化扣琶构,最终必须依托市场来完成息掸啪,因此芒殿蘑,政府的政策必须产生长期预期虫。推进政策应当借力市臣绨荨,发掘市场的潜力堪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帆。政府政策不干预技术路线拴膊浪,政策的实施不是导向对政策的依赖缕陌酶,而是政府作用的适时发挥灰伤咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺累翱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荒貌睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邯械,戴姆勒有望在今年成为全球最大阂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疯尼,这一目标比原计划提前四年实现擒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强:“戴姆勒今年即将实现这一目标旦俗臂,比预期时间(2020年)提前四年恕良疙。”   据悉臀胶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘦嫌,当时受到与会者的哄笑罕。然而讨且,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近测猩,领先劲敌奥迪和宝马炭络。(实习编译猴:刘欢 审稿蒲耍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恫闹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编范握坤:韩大为 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权商忻墨,严禁转载彻蚊,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哼童,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陛醋。在提及新品牌“WEY”时熬叙,魏建军表示博琉,“将夺取丰田和德国大众的用户”安限。   记者使:为什么把自己的姓氏作为品牌舒?   魏建军舍璃棱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赏罗订。我对WEY很有自信型,就使用了自己的姓陋勘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敞,但在中国汽车行业我是第一个抗陶。   WEY之所以采用英语觅话扣,是为了要瞄准成为全球品牌时聘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磐。   记者绍沤挎:对于竞争对手有什么设想廖粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜕徐细。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宏舒弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准维祭肺,在此基础上还要实现15-20万元的定价词吨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户费让涝。在性价比上WEY更具有优势碑促遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宋梨:李芳 版权作品赊俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯氓,严禁转载欺勤,违者将被追究法律责任袖阂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绞涩,新能源汽车的发展也不会受阻检寐。   根据工信部核准的数据徽,今年前三季度负,整个新能源车销售16万台撑霓,同比增长83%粕滦堑。其中关告烫,新能源客车已经占有40%以上的比例祭,达到了近半的水平肋日,发展前景面临压力陷茬,但乘用车只有0.1%米惭扁。“我们涨十倍是1%抖篇邢,涨100倍是10%篙氦,新能源车发展有巨大的前景和空间邯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓷,全国乘联会秘书长崔东树说记。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摹扔扔。根据国家制定的产业政策要求陆,到2020年放,乘用车百公里油耗要降到5升悍,这意味着五年内降38%的油耗芳邻嗽。“基本上谁也实现不了叹,只能靠新能源车来推动告赶拜。而这种新能源车瓢苟驴,插电混动可以降80%文显团,纯电的可以降100%的油耗烷雷侥,这种情况下只能发展新能源车蝗炉叔,这样新能源车乘用化胸,为什么我们一直定义为为生存而干霉藩,你不干就要挨打肉。”崔东树说蹈长。   另一方面微寂搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撵嫉虚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁谎尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者替噬橡,因此定价弹性很大来辈。”中金公司的研究员李璇说抹渺挝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平态,为消费者提供很多选择口。随着技术进步和更多电动车型的开发藤同,新能源车的成本会不断下降吗貉逃,比如排唉雾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型头。“中国的纯电动车型出来以后画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醛龚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弥,发现基本上17笑侠捌、18年以后的新能源车氓诬,达到8年10万公里以上疾奇,整个成本是比传统燃油车是要少的踏香,甚至是少了20%到30%竣短。”   电池是电动汽车发展的核心诵橙剧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沫急。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同农簇脱,电池成本还有很大的下降空间踞。目前猛,整个电池的产能供应相对过剩臂彪桑,国内电池企业达100多家搪琳竟。据统计垒僵,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求静逻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苔。因此即鞍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍衅,这样才能达到标准肮煎疵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽钎宝:李芳" "   我们不认为绝对的销量胆江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郎膳匡。衡量一个品牌成功还有其他的因素郝,比如利润率箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄锤相。除此之外季甲糠,品牌力定侗鹅、品牌的知名度瞧桶、美誉度呛陇烦、影响力垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨险。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎兽椒,因为汽车行业正经历巨变诧显,在电动出行蜕猜、智能互联毋玛婪、无人驾驶等一系列发展方向上坎垦,宝马都打下了比较好的基础笑补刚。    临近年底腔屡呢,伴着层出不穷的新闻事件崇荣沛,高档车市场竞争愈发激烈澎,作为全球领先的品牌——宝马碉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咯署挛。近日缅葛倒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘导,听到他开诚布公和鹊亥、推心置腹的看法馆输抹。   问蔽岸彩:根据最新的销量数据部,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴。那么我,您怎么看销量啊、利润想戏、与经销商合作伙伴的关系荚杭龄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尽沮: 每个竞争对手的情况不太一样课献摊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赔,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊配棠,是跟去年的基础关系墟。几个因素加一块儿诲垛触,我们不认为绝对的销量芯捞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良诞牌。对于宝马而言葱,今年前十个月故哎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涪凸休,同比增幅10.2%奔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰达琶,同比增幅接近11%锤潘晦。我们对这个数据还是非常满意的啊,这也达到甚至超过了我们内部的目标京。    除了销量本身的绝对量或者增幅晦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狼拖,比如利润率雹方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外滔,品牌力翠帘、品牌的知名度丹琅、美誉度佰钦挪、影响力蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素超便贤。宝马在创新精神上是首屈一指的镀杭丘,因为汽车行业正经历巨变匈放,在电动出行手悸畔、智能互联化纺闻、无人驾驶等一系列发展方向上羞,我觉得宝马都打下了比较好的基础滴览。总体来讲盒梢,我们并不惧怕任何竞争粱巴熟,我们也欢迎竞争墨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玩类把。   问享炊传:最近棚,关于奥迪的新闻比较火傅。   刘智坏巴普: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挂每。对于宝马品牌来讲妓悸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的环皮,双方的关系也非车ǎ好席酗失。所以瀑畔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽,一个是宝马(中国)许纤芍,一个是华晨宝马偶刻,但是我们有一个整体式的营销团队篱撕,有统一的零售网络摊,我们在总部有一个统一的管理团队玩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砂。至于竞争对手我不是特别方便评价讣蔽即,不过至少释放了一个很好的信号绰稻簿,豪华车市场的前景依然很好恐卞。    问搔培烯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展火?    刘智鸿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度看搂害。因为从经济的基本面来讲掏伟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秦迫首、持续的发展态势耽牵唯。之前以出口睡、基础设施建投资的经济拉动方式赦猜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纹。需求的增长其实就表明了对于车的需求怠衰凹,其中也包括对豪华车的需求烯搜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规毁使,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儒算,这几个因素相加负解,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间免。今年弧倾捎,豪华车的“盘子”接近200万辆狄没铆,未来可能每年的增幅不会特别大航逞叙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刺岁。所以德卤盲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畏骸,力争在市场表现上优于竞争对手盯胯。   问豁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锑,这一岗位和以前相比有哪些挑战睦?   刘智冀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冠,因为我在宝马的八吠共、九年时间锌慰,换的工作岗位也挺多的担促摹。换了新的工作以来袒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拳当慧,比如负责国产车的销售伺屏,可能是比较短平快的迫焦,看的是一妈甫、两年之内的事情戌。在宝马中国总裁这个位置上啸峭夏,除了目前公司各个业务板块的运营枚抨激,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艰蓖皑,像无人驾驶啊饥、智能互联井盟、电动车胃,包括数字化营销酣、品牌年轻化等等一系列的东西护。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乱屡盛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫂得嗓,力争在中国市场上打下一个非扯幔好的基础勿烷驼。我相信蘑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候老俱恨,宝马会拥有非常强大的竞争优势舌懊河。(中国经济网 记者秦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟帕哆:李芳" "   原标题船:王永清捷掏娥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吨比磕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兔诺婪。别克品牌今年销量已经突破100万辆恕粱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筐舰丧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粳绊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疚。数据显示芭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吴,同比上年的446764辆下跌28.64%唤。上个月镀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通替窍脆。    因此拟繁,在车展期间接受记者采访时陪隋习,王永清表示安翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徽虫阮,但全年销量依然会同比下降20%左右投鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雀侍,可能在布局上稍微有点滞后趟交渴。现在对于雪佛兰来说泊估弊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绞伟炉。    事实上萍绿录,雪佛兰已经开始了提速布局背府。广州车展前夜的雪佛兰之夜上超,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍吧。王永清表示懈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌断,2016至2020年投放超过20款新车通。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列私,30%为SUV车型钱茶肃,并将加速引入包括1.0T浦写瑞、2.0T辫、8AT袍、9AT室贿妒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸位翘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溺,未来SUV将成为主推车型啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芬宪,轴距2725mm好渐,将与全球同步进入中国市场芹藤法。同样丝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拴扇。    值得一提的是士,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晴,拓宽产品线傅驳。RS车型将采用包括侧包围品疵嗜、运动尾翼刑、双排气管涵税遍、降低化运动悬架桨掂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豹夺羡,并加载多项ESS智能安全科技届。    在品牌营销上杀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涸颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶航饲。另外体善棵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发山侯顾,演绎雪佛兰“热爱剐溺硼,梦想康兴,行动韦峡,分享”的精神插脊绢。    “今后新车的利润越来越欣寄怕俊,主要利润来源于衍生服务鲁碉牟、二手车置换等晦嚎。相信雪佛兰将它的结构调好后材萄松,未来两年将会真正出成果鼎。”施弘说赤赡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钩,上汽通用的新能源战略也将全面提速即仍缎。车展当天呈立艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购台墓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玫逼,发动机的最大功率为73千瓦柯,其中电动机负责驱动扁,汽油机负责发电聊灯什,它的综合百公里油耗是0.9L健径。从上汽通用发布的节奏看嚼袭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了现。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案献,王永清说臣橡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰翘绦,产品还要丰富栏,才能满足这个法规的要求坛需吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彭伐境,到2020年之后比例更高荆沦建。王永清表示辨:“估计到2022年澈庙嗽,我们的电池技术会有很大突破氯赦,能量密度大幅度提升阶弗倒,成本是大幅度下降绍事显。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻希哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方夺念:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢介欺、豪华”品牌——WEY卿,W01报伺、W02两款全新SUV首发亮相了盟,售价区间将在15-20万元逆仕辽。对于新品牌的未来发展规划就脆详,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沥狭筛:“WEY品牌明年将有3款车上市蕉阔镁,到2018年还将推出2款左右的产品氖,以支撑起全新的销售网络体系枯店博。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吾仁某:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍守癸相,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市境韧,8月份推出第二款SUV W02趣内,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒冠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摧午性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时变退鼎,魏建军详细介绍到矗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烘颠,配置上拥有最先进的安全技术蕉椒、智能技术饭收,也更加精致吹。此外在性能上两者也有很大差异烯鹿疯,例如在NVH方面脸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刹冬。   在经销渠道方面杀,魏建军介绍说刺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亥,没有想过招募新经销商缮垢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娶。”   对于新品牌的未来发展帅得怕,魏建军信心十足委,他表示割:“我从没想过这个品牌会失败汹秘,只有退路封死才能做好这件事架笛蹄,自主企业只有没有后路才能把事情做好凸。”此外餐戒,魏建军坦言攻蓬籍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膏辫颈,因为新品牌叫什么并不重要懊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不外:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济乘蹦、互联网期、自动驾驶方面新的技术懒盆素,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤揉蹦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忙、生动的演讲吐搅斧,就城市交通蘑屉、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凌帆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳。    徐大全说摧奇,博世始终认为橡乡斡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贾赊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式替蒜硕。    徐大全谈到镁扯,作为在汽车领域的老牌企业燃路柔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化房骄啪、多样化的发展态势和需求克,博世已经有了自己的思考和方向栓。    他说弹斡,如今圃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕,将方向转到共享经济评超、互联网苟四、自动驾驶方面新的技术勤篮魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说什温菏,面对新一轮汽车技术的变革俄顶,无论是传统汽车帘闷、零部件企业扭,还是互联网挞、科技企业腹敢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡铆铅:互联化溜砍都、自动化和安全化钝篮眯。我们预计朔翁,到2021年释票闭,汽车将成为第三大互联移动实体寥诡睡,同时扮演人类的第三大生活空间伯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茎娥勃,来充分发挥互联驾驶的各种优势戎遁德。    谈及自动化领域丛碾,徐大全判断啃茅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肮黎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馆,通过持续创新驾驶员辅助系统捕,从辅助驾驶窃、部分自动脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偶轰,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨间。目前鄙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产线齿联,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挡,到2020年左右藕通缴,自动泊车功能将进行试点项目测试吨。    说到自动泊车钙臂菏,徐大全特别谈到停车难的问题卿。他说携峦,停车难是在城市生活中的一大困扰娘鳞苦。今年触釜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牧。在八项智能泊车功能里廉,“手机查询停车场位置并导航”揩腐汾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拒别克。其实舵位,在大型商场里连伸瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞄羔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熟晴。根据一项市场调研显示痊懂娶,2015年剿掏碎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舌抄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挽蹋敝,在深入巩固原本的互联化豆、自动化和安全化“三化”战略基础上赣舜赴,博世今年也把两轮交通涂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呻贸习。    他介绍们嘎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猜哆枯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫。未来十年浩碳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绥。    在两轮交通方面群,博世提供两轮驱动妒阑、安全等各方面的解决方案扮般,涉及两轮电动车鹊、摩托车茸鲍如、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畅猴佬。    最后断,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粮,满足这些变化的需求戎踢湾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬庙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺古话,“双积分”法规吓横凶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肠寂,连日来喷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘,让观望中的车企备受煎熬县。针对业内关注的焦点问题蹬桂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》步贸郸:不久前伍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抛,如何理解这两套方案克驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全板扩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)台、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斜,但又有独立性痘情歌,各自的核心目标有所不同踢仙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒,进而确保国家能源安全撑蒂许。由于中国的石油对外依存度已超过60%敛恒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陵懊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貌摄返,进而实现国家节能减排的长期目标实难。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集江零葡,但现阶段并不能彼此替代龚辅。对于CAFC而言溉拎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臀坦,其中当然也包含新能源汽车醚亮抄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尝旗化。但不同的企业由于自身能力酮透去、技术储备和对未来技术趋势判断不同涕隆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顺啤尚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骏白,而以后补贴将逐步退坡蠕婚葱,企业更担心成本无法负担奉。因此仅有CAFC法规蹄丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况和患策,所以有必要出台NEV积分路乌警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流建府宏。同时辨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫少巢,从而有利于新能源汽车早日取得突破坝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线校绢梆,其目标应是降低汽车及相关产业健灵、乃至整个国家的碳排放病坷醛,和降低能源消耗诉求不同掇龚。作为碳排放第一大国败韩擅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值许前漆,后续国际压力还将不断增大陀捎。因此佛骡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放募踌庆,从大方向上讲是正确的瞳册俗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫铅窟,这和NEV积分没有本质区别寝违便,也无法确保总体低碳目标的实现癸衬肛。实际上笛,跨行业侍倘笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向步辣。以电动汽车为例蜂,其在使用阶段确实是零排放纪碎,但与欧美不同素,中国的电能以高碳电为主能放,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毋。也就是说辛,在使用高碳电的情况下歇午啼,电动车全生命周期的碳排放并不低尖钦糜。这正是碳配额管理应该解决的问题汾船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倦娘蓬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诽笛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绒挖。实际上灭说,将新能源汽车确定为国家战略为,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刹,生产更多的低碳电懒玫,否则减碳的国际承诺将难以兑现报焦。    另外贝切擦,对于汽车行业黎,无论是CAFC癌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萌,但都应该由一个部门来统筹策划盯切,系统思考慑苇方,拿出科学杆、系统量、具体募、有效的管理办法来推动实施挤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恢。    ■积分交易细则需加快制定塘、尽早出台    《中国汽车报》馁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定港继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刃戎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缅摹?    赵福全秦目上:确定合理的积分价格能囊,涉及到技术卿澎、成本和市场接受度兜,需要综合测算和动态调整竿稠。我认为基本原则是问,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抹,让没做新能源汽车的企业有经济压力矫。如果NEV积分是“白菜价”秆棠斥,大家直接买就可以贩盟昆,谁还会愿意在新能源汽车上投入挛测?    因此夸陛,NEV积分的定价应足够高释,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矫腹亩,通过自己的新能源产品获取积分汐诺杰,满足法规要求俩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸵示疚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梅轰枪,能够通过购买积分先生存下去穆,争取时间把自己的新能源产品做起来卤五渭。    《中国汽车报》暑:除了积分价格之外燎迸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矛,目前处于“空档”状态吨敬拼,怎么看待这个问题拓丢?    赵福全撵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力协。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篓随撂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸。同时弧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少罢。对于汽车企业来说措,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛔,政府作为“游戏规则”的制定者鄙废巢,应尽快给企业一个明确的目标寺社,否则企业将无所适从熔暗赏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭:“双积分”中提出了2018年起熬烤,8%淖、10%挂娩挂、12%的NEV积分比例了核皑,而经权威机构按照法规要求测算逻相,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓶猩狠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚷?    赵福全是剩点:在这个问题上巷诺,我并不持悲观看法罢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杜,因为还有很多企业尚未完全发力季盼赴。按照国家的发展预期喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菠,如果每辆车以最低积分2分计算师惦珊,整体积分比例就达到了14%念赫,如果是分值更高的产品持跺柯,达到18%的积分比例都有可能兜信且。关键是要努力实现7%销量占比目标轰,而这也正是NEV积分的目的所在痹互。    不过另一个问题引人担忧掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泉,同时在CAFC核算中也有优惠鹊:一方面油耗直接按零计算鞍鹊肥,另一方面核算数量加倍魂,从2016到2020年分别是5倍苏涵、3倍拱糖扩、2倍绞丧颈。此外筹,按照单项抵偿原则杜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分模,还可用于抵消CAFC负积分势。我们经过测算发现搽媳,CAFC中的这种双重优惠睛蹈卸,对新能源汽车的“照顾”过多了彩,不利于促进其他节能技术发展馅寺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卡,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞧。实际上稍霜仆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重釜项跨,两者不可偏废签蹿蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甭,但如果CAFC目标落空莎虹,国家能源安全受到威胁苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障力俊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消被甜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰铃,这不仅能确保CAFC目标的达成肆,也会提升NEV积分的价值粕鞋,避免NEV交易落空还。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值九钩,而没有将电耗的概念纳入其中哩,这样的算法是否科学乌?    赵福全肯:NEV积分分值以续驶里程为依据概,这与推广新能源汽车的初衷相违背挂臼,也不利于鼓励技术进步咕咖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梧踌。推广新能源汽车是为了节能减排肖搓堡,因此不仅传统汽车溪屏鼓,新能源汽车也同样应该抑大扬小妮、抑重扬轻常亩谦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爸,而不是搭载电池越多越好莱收,因为大量电池搭载在汽车上移动扒,这本身就会使能耗增加诲龄突,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搏得撮,也意味着大量增加电池生产的排放层。    政府应鼓励企业开发低成本勘册、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品断戊稿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄户。也就是说噬丧默,政策制定一定要“勿忘初心”哀。建议NEV引入单位电耗收娶迹,即吨百公里电耗的概念殿镜唯,作为积分分值的依据梨韧。同时被,对于小型车电耗适当放宽班牢,而对大型车提出更高要求酞,以鼓励新能源汽车小型化氏,进一步提升节能减排效果堪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丝:在“双积分”中闷寿怜,没有将新能源商用车列入管理范围皑,这样做合理吗凄?    赵福全穿凸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍可持续发展的问题瑰些。2015年旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疮,获得国家补贴的比例比这个数字还高换。而此次NEV出台却未涉及商用车寸,这是不合理的疚试杠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕汝,也会让乘用车企业感到不公平癸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炭经呕。我建议狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求沮让垛,可以不与CAFC积分抵偿朝,但企业之间可以交易枢才精。因为如果没有NEV的强制要求浑瑟,在补贴退坡后盖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搞陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎粉杉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涝罢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水团。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喉勉巧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵,盲目投资之后蛙让度,多数公司要垮下来恕疥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热十楞乐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抬泛沪。    以蔚来汽车为例屎独,去年8月还只有100多名员工闷亩泻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咆挖。据中国汽车工业协会最新统计静,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茂蠢锯,销售4.4万辆赊篮,同比分别增长25.7%和43.8%宝枯啃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苯,销售28.9万辆癸吨巫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%危。蔚来妇搭陪、威马馁、前途尘嚼、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼓仟掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泵陋匪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜崩。至此朽粟,奇瑞新能源成为继北汽新能源垃颇危、长江汽车社、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞄葛慌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家草聘完。    “新能源车企的风险唉橡,其实很大衡饶。”王秉刚说桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力够散,对风险有足够的分析磊诞,有可能投了很多钱署邦,最后做不成屎,带来不必要的损失赤恨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下航释偏,简单地投资建厂灰称衡、增强制造能力妹摧,未来堪忧痹。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘦,现在可以用的技术一年后就不行了蒂厂憨。如果没有研发能力就做不过人家袒耙恨。“一下十几个亿扎进去革寿,有可能最后做不成鲤饯,我还是提醒新进者要谨慎一点沮。”王秉刚说跑括。    事实上龋,目前国内的新能源电池生产厂太多了叛祭面,但规模都不大屋滦翔。而且动力电池总的规模也在扩张中类斜,尤其质量好的不多几,“据我了解几,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卵伦哼。”因此睬宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑。   谈不上“红海”瞳秃寒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沏,但道路曲折墙太。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说却,造车得有钱宛擒疯、有人才垛饲激、有时间猛匪。“钱我们还行孝,人也不错漏戒台,就是时间太紧李簇,毕竟搞汽车三年算很快材,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合书吾骡。”万锐坦言俱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挫谴保。    不过拢型埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶堪,万锐并不认同狙莽。在他看来猎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绅累鹅,因为大家都还没“下海”夸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程本始私,大家还在忙于造车睡捣锭,搏杀还没开始埂胁。    “这是好事懊辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说材武,目前中国传统整车企业有150多家拿,新能源车企至少有30多家痘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法书。    至于是不是过剩孝腔,梁伟表示这还是要市场来判断竞青。在梁伟看来瓜实七,其实中国传统汽车行业已转入新常态檀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叹瞪刺,除非汽车消费大幅好转锋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褪凰。    但另一方面饰聘,根据预测悍,未来5~10年尺,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤谷鞍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虾,到2020年时产能达200万辆羞、累计产销量超过500万辆萝。梁伟认为臂,从年产几十万辆到200万辆的目标开阂,新能源车汽车肯定还要快速发展航桑错。目前的新能源车市场还完全没有定型说莆先,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顺钱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莎捻,“很多人此前担心特斯拉会破产榷科鸥,但Model S和Model X推出后效果不错瓶散,用户接受荆开宦。经过多轮产品积淀览阿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞭饱缚,特别是成本下降得较明显络酗。特斯拉可以闯出来拍腾,中国企业也有机会券、有成本优势湃。”梁伟说铣背。    对于最近贾跃亭的乐视胚培、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烘奋疗,梁伟指出瘟嫌,除了技术据泡划,汽车行业还是一个资金密集琅茸、劳动密集的行业垢宛。如果要进入慑弦十,需要企业在未来几年有大量投入唤逛品,以格力电器(000651.SZ)为例祭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姆爽。    梁伟表示东,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来星,毕竟快速把产品推出来闪储,现金压力会非常大髓法。另外呛拇喂,一家企业在原有行业中具有很强的能力此梧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙搅喝,这是一个很长的学习过程物凑酵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍校:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妊,也是第十七个中国记者节凰麓峰。2000年椒酥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款容,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泞蜕。此后记者节像护士节管、教师节一样搽彩,是我国仅有的3个行业性节日之一氯娟币。   值此之际呛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱判,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”念箱。      坚守还是离开乾翘匠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜:去年网络广告总量2096亿元嵌排夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕾湾。报纸下跌超过35%撤霸铆,杂志下跌近20%尽逼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睹鲍仓,单项将全面超越传统广告容祥法。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冀沸迹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下函,也仍能保持着不俗的销量滥坝泉。    “没有路可以让我选择谱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薄菲睹。”陈总对此直言到娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秽,但发行量保持一直不减仇寒。诚然娜排萎,这离不开报社给予的支持掣哪。但从自身发展来讲弛鼎畏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涣蓬哗。究其原因搓袍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的微,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姐茎。   汽车也好郴瀑,新闻也罢楞。毋庸置疑举替,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题投体。   纵观整个汽车行业的发展趋势快孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舵敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冒,但不可否认的是恼物,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨市吵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物详沥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者输柬。    除去对报纸娃仆、杂志敲赖茅、广播咸当、电视细革、音像等载体样样能玩得起来白科瘁,还需操弄3G匡、4G等流媒体技术耪戒跺。我们不知道下一站会到哪里报。   面对媒体融合大潮灭瑰,陈总胸有成竹的坦言簇戏哨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陆酥,家用汽车转企改制之后继续深化改革略惜请。由媒体到传播机构歼,由杂志到全媒体平台梁靡憨,历经两次创业胯晴缴,家用汽车探求新的发展方向馅投,抓住变革时代的发展机遇犬,赢得了全新的利益增长点础。不再只是单纯的纸质杂志忙,视频檀堕、自媒体等做出了不错的效果密。   其次惨箔撂,就是在自己的企业定位方面棚,中国医护工作者汽车消费调查糯缕欢、中国城市教师汽车消费调查是以医生河胯、护士头、教师等特定的人群为对象做的系列调查阶报互。这些调查一做就是3年互姓匹,走遍全国大中小城市宋驰吹,做出最真实的数据困。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣吴煞,网红主播频繁出现在各类活动现澈,手机发布会就、车展餐、房产开盘兔浪、比赛等一场不落扔憨摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擞。”   日前擦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婆么锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钳是抽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懦。   对此事件拇恐荤,亦不乏业内人士称风酥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篱呵,呈高开低走的态势楼挞。   陈梓萱表示苍纤:“在现阶段的传播环境下惋蜂干,媒体记者朝网红转型氓,把读者转为粘合度极高的粉丝仑霓郡,增强彼此互动岛、沟通讲,无论对于报社还是记者个人敞插,都是一件好事希创儒。”   “把流失的用户拉回来曹架,用互联网麓缕常、新媒体的方式糜揽泄,我们正在努力尝试罗翻澎,但具体执行效果如何纫瞥,尚无法判断势。”全媒体时代衫炊妈,我们永远在路上隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹险:张瑞丽 版权作品啼蠕估,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载摆鲍,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  原标题扰:广汽传祺肖勇垄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日可勘促,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鄙会。在本次活动上棉潮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示晤标显:“时尚是一种潮流并怒渤,其实就是顾客需求腊处答,引起客户共鸣九,汽车也需要时尚话,所以GS8出现在了这里茸成。同时传褀GS8我们就是承担梦想馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贯斤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坟,中国品牌基本上没有一席之地煤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锑嫉。   对此祈即玖,肖勇表示钒:“传褀GS8我们就是承担梦想核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屡,所以在豪华汽车上耗视系,我们率先实现突破敌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮溃靡,我们就是要跟汉兰达羔、福特锐界形成三足鼎立挞欧,甚至未来超越这两个品牌甜牢,这就是我们的目标耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骑韩腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澄脊,创造单月销量的历史新高零记,爆款车型占3.4万辆咆硅侗,但受制于产能安排的影响揣钠淋,造成其他车型总的销量并不是很高藩。面对这些问题膛恕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略法。   肖勇表示免哎:“明年我们的产能散疼麻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目季,产能将得到释放舱聊。我们在满足GS4的同时乔滩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匠丧,最起码销售五千辆以上眠,剩下我们会再分配个其他车型独仍未。”   同时为了加速品牌向上私,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市替。同时肖勇说道盛徊柿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型完,在明年全部投产岁洁亨,所以明年最大的问题还是产能聘赣店,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豹撬,我就是聚焦我的明星车型纯瘸猴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽福:李芳" "  还有不到一个月套塘警,东风标致4008就要上市了巩改瞪。它的颜值卞孔钳、科技装配足够有吸引力偶趁囱,那么随着锁定竞争对手闯阮蒜、谍价窖、销量预期等关键信息逐步浮出水面躬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢事蒲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”褂禾标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜂坛。比这番景象更热闹的辨另,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笛石。   说到品厩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致曙尝,让媒体品到了极致尽。在工作人员的讲解下谈垦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妊躬袄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氮祈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴故栏,无不让到场的记者俏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀齿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质计、品味俏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔚,东风标致在今年推出3008诚、4008后敌巾刊,也将在明年陆续推出3008S缺、及另一款7座SUV妒枫。据中汽协最新数据显示绘都磋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涎,同比增长45.91%赫。那么旦,在众多SUV产品中抒嫂是,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凛?东风标致总经理李海港对记者表示鲁亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字土,东风标致的SUV一定是最有品的锌犬放,这个品是指品质辞池、品味莲弊箱,今天的4008就足以支撑这两个词囊疟逆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾?李海港对汽车产经网独家表示佬两:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同快矢杆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谐锋橡,轴距达到2730mm尉,是同级别车里最大的翘恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹃拓帘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趟叛顾,在配置方面更趋向于高端次、智能忻革山,进军更高一级的SUV市场缕卫粗。”   然而吮,另据乘联会的最新数据铣,1-8月炉哪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憋触权,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舵素垢,作为中级SUV恳奴崔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期双罗灿?李海港向记者算了笔账堕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沧嚷疙。“这种需求就是4008的机会钉纹,也是4008成功的保障脐。”李海港表示苛埔兑。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢沸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎步天骑。李海港认为犁随几,4008在科技装备嚼闻辽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靖釜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼飘蓉。”李海港强调汇难霜。   通过外观设计及车况数据对比后发现屎搭敌,4008的设计颇具未来感和运动感靖环吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唱忙,4008在轴距上占有一定优势牟舵,也使得整车造型看上去更加修长丘艇。   那么劲劣箩,价格呢耻瘫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敞僻公,通过对比翼虎的指导价钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊炔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尚湃舱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亲?据乘联会最新数据害篱,翼虎1-9月累计销售84258辆抽扦寿,月均销售9362辆韩猴。但值得注意的是回疗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卧耗寝。那么禽供,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墙攀,可以说也有一定难度癌。   汽车产经网了解到巨淖,由于目标客户锁定在换车需求的群体椒料,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丹,以吸引用户选择4008弛拒踏。至于置换方案的细节闻,李海港表示还未最终确定哩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   国庆结束后猩搽,北京蟹惺、上海付、广州票、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黔,引来了社会广泛关注驴床。平台闻风声贡钙煎,媒体炒热闹特拳,百姓愁价格炔俺妙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泼筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋莱簿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锯纤揉,又要确保公共交通体系的稳定春娠茨,还得照顾老百姓的感受庆甜。    比较普遍的观点认为刑谷椿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曙蔚恍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高觅肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桅环,征求意见中提到让市场来决定哦,这是非撤桑科学的鲍。作为用户料葡,担心价格上涨伪,特别是比出租车贵潭磐,认为监管部门是要维护出租车体系利益岔贩攫,我觉得这是大家多虑了磨。过去庇,在平台混战的阶段圈,资本介入烧钱抢流量甫遍斑,这本身就是不可持续的渐虽,价格逐渐上傅椴怠,平台收取中间费用是必然的拍瘫实。    对于各地的征求意见嘶爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌录楞闭。比如说要求司机是本地户籍彩沦、要求网约车辆的舒适度等等掀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些角熬。    网约车规范的政策是非常需要的劣械蠕,作为共享经济热潮下的产物够,网约车从诞生至今身份一直相对灰色画。任何一个商业模式纫峰梅,都需要规范起来馆双。因处于监管边缘妒,过去已经发生了数起网约车的文保害案件卧健。我们在对受害者表达同情届袄、对肇事者表示愤怒之后惧腺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宦道仙。    然而娥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杏吩。比如说袱挠噬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赎砷、车辆要有上海车牌邦,并且轴距要达到2700毫米掳。根据滴滴公布的数据凄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巳猜,拥有上海户籍的不足万人绞。这个情况在深圳类似羡枷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔茫。如果按照细则明确执行息肋陷,这就意味着骚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗。    共享经济是大趋势侍,但监管太严可能打击积极性膝森河,这对立法部门是大考验境湍锈。互联网时代拼项,网约车大大增加了出行的便利滔驰枷,使人们在出行上拥有更多选择拭乒泰。监管是为了提供安全高效的服务保障骗,而并非要让网约车集体消失钝。现在的征求意见许多还是首次提出贬,建立体系的过程中应该让用户涡文滦、司机及平台有更多发言权耸弓畅。    我们鼓励共享污,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钠巩幕,与传统交通体系形成良性的交叉互补饱鹤渡。    我们希望立法窜,只有合法合理才能保障各方的利益控讹,所以网约车服务一定会是标准化芥烫、安全化的膛迷当。    我们希望在所有领域都有不断开放孙购、不断完善的发展方向赂慈施,这是产业互联网时代的必经之路伪窝钉。    文 | 著名职业经理人箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦眷汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按费罐:新造车企业已经不再神秘饺芒,告别概念车的品牌曝光期侥刚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宛唾填。投建工厂省、申请资质染善苦,造车蓝,他们是认真的汗。不过窘,“八仙过海途卡透、各显神通”亩戈,出身背景不同的创始人锤圃,对企业产品和品牌的定位习、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛叮屯。    想听“真知灼见”们材般,走进新造车企业曙头,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅楷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揩桅毋,敬请关注碌特。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糯惋。10月10日侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剑。这也意味着皆沪靛,前途汽车继北汽新能源阂遁、长江汽车之后吻沽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秒鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醇局,可以稍稍松口气武琉尼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猩,他直言到2017年底前途K50车型上市前戈,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕,有许多事情需要持续推进陕。即使如此卯粪巴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醚。在与记者的沟通中膘,他详细讲述了自己的创业经历栖华媚、资质申请的情况达凯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断览秒。    短短的一个小时蝗,陆群留给记者最深刻的印象是酞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡,他们怀揣一个美好的愿景暗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳞奈揣。    ■ 拿下资质不神秘衰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”社敞稀,许多人都对过程感到好奇仇。陆群则表示瞧,拿到资质并不是一件神秘的事情旦攻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求完屯,一点一点把技术做到位才,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裙脑妥。”陆群说淮士。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》关赐。具体流程是喜,企业根据相关标准去申报项目揭咆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洽蕊。陆群认为吹恰卢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卷、引入新的技术和参与者澜堪慌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术估绕。其中对电动汽车的四项关键技术爆,包括整车的集成和控制技术翅,电池的管理技术滩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求航。同时泄,技术具备后还需要做出整车陀宽,并按照标准做大量测试版痛,要达到很高的标准槽。据了解俯,整车控制管理系统(VCU)辩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向釜绊,也是已经掌握的三大核心技术粱。    更重要的是胜妊燃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向享渤。早在2010年拣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俱团炔,开始布局电动车乔拷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姜。2012~2013年懦锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目售,在高端纯电动整车设计翁媚石、研发方面取得了初步成绩尸柔。陆群说癸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黔牢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谭镁介,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箱欣泥,开始引起业界关注饯。那时逆,行业对电动汽车的关注已经比较高胃耐,而前途汽车早已走在了前列琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年覆。”陆群说拘伪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哦,专注纯电动车研发卿坝庭、生产劲摩、销售及服务断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咕矗。”2015年9月却,长城华冠登陆新三板挂牌交易熔妙,成为新三板电动汽车第一股胺筒哩。目前称速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卤肺硕,包括整车业务板块(前途汽车)慈、设计研发业务板块(华冠设计)晦,以及核心零部件业务(华特技术)农容。这三大板块互为依托且害湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秽莲。    拿下资质慨箍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沛。    ■ 技术失结倘、生产基地肠般小、供应商都得一流    在做电动车的这几年佃称褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹巧惫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓷溶、变速器等物理结构蹬惶,还需要产业链配套钢虚、成本控制金、核心技术开发等一系列工作佰。“自主研发的核心技术涉、国际一线的供应商和自建的生产基地博,是我们的三大优势陀城。”陆群说晦。    陆群说倒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悔,市场上找不到合适的零部件供应商迪捶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坎。目前档贩穗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虐、VCU柒、RESS等核心技术栋侧虐,使零到百公里加速仅需4.6秒翅猩,最高时速为200公里窟泛,最大续驶里程达到300公里镭率岸。而据陆群介绍呕漏,这些电控技术相关的零部件灰通,不仅前途汽车自己使用淬磺,也已经为行业中其他厂商供应你。    在供应商体系上钠,前途汽车同样拥有强大阵容诡,已经先后与IAC呛环、博世雀、布雷博倒衬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滥松。这不仅确保了产品的品质蹦文典,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牡稼寸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篮京。在新兴造车行业高喊“代工”口号时貉春,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢咳纽。今年2月算磺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基提娠拌,按照规划隧惺檄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸库,将在2017年中试生产臼仕烘,第一款车K50将在明年底上市费钩。值得一提的是被桶漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萝啪勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惨螺,最大可能提升汽车的轻量化水平犀描。    陆群认为跺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车句奠稿,而是要通过成本控制帽、技术提升来实现肝,其中轻量化就是很好的解决方案啸。他强调案财:“前途汽车的产品规划和市场策略簧廉刃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壁,在全新的市场领域不断成长花禽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肃冀扛,中国新能源汽车市场前景广阔殴,存在巨大的市场机遇芒零驰。据他估计逻傅哄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雾。他表示佃桓,前途汽车已经做好了准备钝焦泵。    陆群始终坚信一点拭灵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吝退。在他看来佬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门。“所以甲绿,我们专注车辆性能常点敌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侯坷褪,迎接智能互联时代谭辫丧。”他说渤琳隘。    自1990年大学毕业进入汽车行业洼看俩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兄信,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笆,创业历程也已经13年间敦股,算是行业的资深“老人”篙铜扔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垃惯,他的团队也是一群“汽车工程师”什蘑倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远探男啊。    陆群说玖故次,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糖傅,像华为一样拥有先进的技术挟、过硬的产品品质以及国际化的视野收悼达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够节牌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅,同时线察,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耻抡。一时间糖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搔税海。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屠缕,对于新政陡任窜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团联汰。    看自己   记者壤: 首汽约车有哪些新的动作和布局钞?   魏东嘘: 一方面筷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饲你,根据北京琅窝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迷极肚,我们会在司机商镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上斤猜是,继续增加运力保障瞪燃艰,这其中包括增加自有车辆桂徘险,也包括增强与当地伙伴的合作郴浦。    看政策   记者挨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吗淬,有观点认为唯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湾极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汐梦飘: 这样的说法不客观童。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芬胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情念木滥。    某种意义上讲镁,首汽约车项目上线之前唬么,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台父骇疾,我们只是在政策范围内尝试着做窍败。彼时豪惭,我们借鉴同行业企业技术手段矫妓、商业模式和合作模式面驼,在政策合规的前提下睛幕唉,尽可能尝试讨色鳞,当然懒补贡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哥咖吹,我们是十分期待政策落地的劝斯惫。因此臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斜。    记者苍链略: 怎么看待首汽约车的先发优势叹舅?   魏东吝: 的确匆搏,北京市场上我们目前是最贴近政策的唾瘦究,但从全国“一地一策”的角度来看矛恫受,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饭桨德。    看行业   记者涤蕊: 按照当前征求意见稿来操作宛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伞图邻。   魏东惕: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐,网约车实行一地一策制度奥凭录,各地会根据各地的交通发展水平赂茄孙、城市交通需求来决定如何管理网约车突秘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顷冀。    看未来   记者朽藤眷: 未来行业格局将有怎样的变化辩握淑?   魏东垮: 当各地政策正式落地之后十乾,会明确供给的标准旗,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣杩骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域拾乘困,同时剧揩,对于准入的司机进行严格监管投。因此勒革,在未来行业格局变化上芯,在大的方向和框架上由政府来把关亩,在框架和方向范围内隶客,各家寻找自家的竞争点和突破口缎案辜,现有的平台选择优化平台和转型升级熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赴,并通过一系列体育凡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氓、活力的品牌形象告莽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮履,除了年龄裁你侍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫。” 10月13日林,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硕。   据悉洼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记极,并向年青人传递积极的正能量簇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惮残。未来福裸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郎礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吨眉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧唾母,借助本次人物盛典位拦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锚。   “2016年抨苦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竿嗽锨。” 郭伟表示懊侯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作取,不仅让不同圈层的消费者棘溃、车主喂渭弗、粉丝共同参与到活动中酚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者到豢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溃喉。”   事实上富突,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域关,包括体育以及音乐类的综艺节目镭蓟魄,实现了跨界合作荒哨山。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屡糜身,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赴宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岛。”   根据最新销量数据显示殴阔,东风日产9月份的销量出色骇臀尉,同比增长超30%宿蔫。其中主力车型轩逸仁舞、逍客售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗善肮扛。   郭伟表示闻,“东风日产今年的目标有所提升泉伞,对今年销量保持信心噶档。”此外鸽蛔涸,谈到是否有可能再接再厉颗,在总销量上攀升至第四名的位置时干黄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓,能超过前一名最好巍,但最重要的是与自己对标谷猩。”   责任编辑棘逆倡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柔肉酿,管理层不参与讨论哆慨处,每组都有来自全球各地瓜废扰、不同级别诽、不同性别的同事贯。”蔡澈说谦零,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛,大家相互协作迪番、互相支持泵潭糠、勇于尝试湾劫拢。”    中国经济网综合外电报道荚窃饯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倍,其宏大的构想才刚刚开始荒监毛。蔡澈现年63岁富滤霓,其工作合约预计到2019年壬,在刚刚过去的2016巴黎车展上嚏酿梯,他再次用前瞻的眼光和布局富哦,为戴姆勒集团未来的发展盯,提出了新的方向渤贝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说范傻:当年学的是电子工程专业堡桃统,就有人建议“傻小子箔,去学机械工程骄靖。”赤豁,“今天来看魏,坚持初心侨架,梦想终有回报陇糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体思涕,在报道戴姆勒集团的“变化”时宦,都会引用蔡澈的公开演讲朔写,因为他提到了电动持、互联翟癌、智能和共享等前瞻主题且品搽。    首先骨赤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凭,并计划到2025年发,成为高端电动车市场的领导者祭荣。当然镶脆痛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苫丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驾握,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悍谱盗,恐怕显得更稳健胖。    “在所有这些领域校房,你必须为未来的投资做好准备贸,”蔡澈说勾。 “但这是令人兴奋的脑丢,所有这些发展不仅仅是技术的改变戮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垒,内容丰富的CASE(瞰思)计划阀惶,它取自于智能互联灿、自动驾驶坡聘溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竿屑炼。有评论指出添籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责米释豌,就是要对未来做出承诺笆。 巴黎车展发布会期间描靛老,蔡澈穿着休闲衬衫凭涎椒、牛仔裤和运动板鞋露,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侍,但蔡澈作为首席执行官泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦,以加速决策和赋予员工权力著称恍陋凡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹄叮,鼓励对新产品和新发现诧,进行实验性的尝试朴敝。    巴黎车展发布会期间姥功,蔡澈穿着休闲衬衫黑肥、牛仔裤和运动板鞋辩醇,一改西装革履的常规风格提般围。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攫萍备:“我们并不是穿衣方面的专家瞬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队染番,而是留在了在工厂附近的办公室谐,尽管条件略艰苦烦。至于在衣着方面的变化心,没有具体的规划久刨怕,因为衣着是表面化的苦防,符号化的誊粱,尽管这会传递一些信息菠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何阂:近些年插五,我们尝试了很多新的想法噬翔,对整个行业而言都是全新的尝试涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佩陋,很多同事都参与其中颂脖。    “仅仅3个月的时间乌,我们收集了150个优秀的想法跋,这些都是关于企业未来建设的好点子椽。我们把参与讨论的员工分成了八组方沙暑,管理层不参与讨论囤计戈,每组都有来自全球各地棋、不同级别桅、不同性别的同事铺。”蔡澈说花,“今天提到的鱼群式结构喇轻丁,希望让公司更有活力谢,更灵活群米。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弦芜佃,大家相互协作甫傅什、互相支持伪变戳、勇于尝试拢硷。”    几个月前尺,在柏林的一次会议上卞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椒。根据德国报纸对这张照片的描绘捣急笔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辣。蔡澈告诉开发商胁,这张照片是30年前拍的伯凑,那时锭激,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车试。    随着电动车品牌的发布吃违,以及首款概念车的亮相示嘘匙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秦弛。在戴姆勒的规划中慑免灯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力细,包括价格肃、外形和性能犊答。据了解艾氯署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产开表,包括在德国建立第二个电池工厂两塘脯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岸螺颊。主场“作战”的雷诺品牌缝钩赣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庭访,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懦丝怜,包含设计砰、产品以及市场布局等方面镁灌。    发布会结束后胁酞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通何。在面对面的交谈中海觅萍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忍轻。另外煽官和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呢逃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亲芳。    网通社侯伞:在中国市尘扰寮础,2017年雷诺在中国有什么挑战保?    戈恩革裴椒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豆惩,中国和印度都成为全球业界的引擎吴飘。2017年是雷诺非常重要的一年访臀,我们的销售会起飞凤,就像飞机一样驼,正在起飞向上并且不停加速皇阀倡。对于日产来讲愁抹,也是非常重要的一年毛彪,还会进一步推动启辰的产品藉梨台,这个也非常关键雇屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎:您如何看中国新能源市潮渑颐 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陕扣?    戈恩惫:我认为中国会成为全球最大的市吵短妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输晴。对于日产而言骋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺港帘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俱崩身。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的算豢邯。    网通社擎:对于雷诺和东风的新电动车项目虑肥,是否可以更详细的介绍一下唐?    戈恩袱:雷诺和东风进行合作暗旧教,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仿缄朗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论股漠,最终项目还没有做出决定相搂钝,但正在研究当中巢。    网通社浩年:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唐昏连?    戈恩龋缚:自动驾驶一定会进入中国币,这是勿庸置疑的毖强弗。目前适,各个车商在这方面的竞争非常白热化磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣途。在中国相关法律法规允许的时候回凸胯,我们的产品会进入中国蒜。当前协,我们的样车正在美国亢、日本做相关测试城播。与此同时勘撤,雷诺当然不会遗忘中国市场寐笺。我们会在中国市场进行一些展示项目寒楼蹈,这会帮助我们完成产品差异化的工作汹颈,也会帮助提高产品的竞争力痕。    网通社爽释谅:三菱的加入号,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逝?    戈恩熬矛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夹廉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韦。我们认为2016年包含三菱在内凄彤策,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笺。所以它不是目标翠筹,而是我们现在工作的结果即。展望2017年擎蕉桨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晃兰,尤其是三菱的加入涵挎辖,让我们有潜力跻身全球前三泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒姆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迷输,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼓。”Kalanick 说道惭莆相。“如果真的发生这样的事丘,而我们没能参与自动驾驶的开发殴屏逼,那会发生什么事玲?未来将迅速抛弃我们湃翠巧。”    上周四怂,Uber 对外表示徒:8 月底哥坦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车居反乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异毖请骨,系统会为乘客匹配 Uber 专车媒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲍卯幌。虽然是自动驾驶汽车沥常,但车上会配备两名训练有素的工程师酮司。一名工程师坐在驾驶位上敞艘骚,随时准备接管汽车控制权促,另一名工程师坐在副驾驶上哗狼锭,详细记录汽车的每个动作勘瑰金。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto完困雀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大律皋共。在采访中交,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魏段。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮捍汀,现在卡车运输市场也是如此倦。”他说酞。“现在谈这些还有点早称瞥呐,如果非要说点什么覆,我只能说我们已经进入了研发阶段避。”    在采访中汰徽导,Kalanick 还被问到帮墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桔炮曹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯献。他认为在交通自动化的世界里雀怒督,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屏哪,但驾驶员所占的比例会下降轻苹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸城。    Kalanick 说道沥:“像旧金山这样的城市弊勒鞠,大约有 3 万名活跃的专车司机笨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湿列弥,但是别忘了遁蛾梗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车别令鼎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淳巷手,自动驾驶汽车也需要呜界。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缎册,有些情况是处理不了的化宪河。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员床。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狗。”    他举了一个例子邵芭党,电话刚问世的时候哩,需要一名接线员来接线标马。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牟,而是创造了一个全新的行业难,并创造了大量的就业机会骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹钵帆:李芳" "  穆伦认为绞供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕渡纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禾绦跺,包括汽车的使用方式链。    自2015年9月25日临危受命浮献,出任大众汽车集团CEO至今汰郎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桥檄。那么蓄店,一年过去剃帕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿操,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后密录抢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陡茎长?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拟鼎,贴有穆氏标签的大众差,其未来又将是怎样的呢狭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)边拿,借已成惯例同媳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”随冲飘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹋粹藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾,穆伦首先抛出对大势的几点判断轨酬,也就构成其《巴黎宣言》的构架亢从锌。他认为癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齐涣榷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘,包括汽车的使用方式摄县券。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂帆莎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻垮,这需要我们用全新的理念涤、全面的视角对于出行方式进行解读尺驾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔希纪。显然蓝秸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肉胜填,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的确。我们需要联接汽车世界和数字世界扯哪嫌,让消费者获益逃,推动社会和经济的发展鸵晌。同时顺应驱动技术的根本性变革派番闷,即电动车是汽车行业的未来卉。尽管如此汕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞧汕滥。我们必须稗樊羡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚕玖,同时推进替代技术的发展巍肠。    穆伦坦言勾潦冷,应对当下的变革犀落,对于大众汽车集团来说枪磊孺,是一项十分艰巨的任务侥。尽管如此垃,我对于集团未来的发展持乐观的态度拳。因为在过去的一年里揪蒙,我们兑现了承诺财辟凑, 增强了核心竞争力豪,积极推动集团业务的不断发展啸。因此订功舌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舅,而是“大众汽车集团将如何成功”锯揭屑。为此燎拌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚台。集团的目标泡,同时也是我个人的目标楞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业技拜刹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腻抽匹。    他说辱瑰,今年夏天架凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缕。我们强调辑,集团未来发展的重点领域将包括蚕陡:电动汽车讹、电池技术柏、数字化蘑郡暇、无人驾驶和人工智能问埂闷,以及全新的移动出行解决方案势巴筷。放眼未来抹憾,很多人将不再拥有私家车去炔星。即便如此皆电,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念份、大力拓展移动出行服务淳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图半,包括集团旗下众多品牌的战略圃睹、关键指标和相关措施蒋跑。但在此之前下搪胁,我们并未停下脚步添疥辛,而是继续开展相关业务罗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腻簧曝,他特别谈到憨碧:“在中国瞪腔常,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邓搐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丛。    穆伦表示傲皋胎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题石。这些实践同时也表明苏溯,即使目前面临压力刻坪,大众汽车仍然完全有能力实现目标娇。他承认剩膜,坦白来说烹,柴油发动机排放事件影响深远睬胺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凯缴。我们正全力调查事件发生的根本原因慈,不遗余力地解决所有问题半趴淖,并在最近几个月取得了实质性进展淌。然而对于我而言磕,构建大众汽车集团的未来靖豢踞,也同样重要斡既凶。    穆伦说狄吧,今晚虑鞋祈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劣笛箩。在2025年以前痘伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祈,并在欧洲市场占据领导地位平。    最后表匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荡寝贺:“未来趁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腐吵。它意味着自由葱赂夸、乐趣和情感镀劫碴。因此富,我们注重产品设计借,并将以崭新的视角进行设计创新”坦堡剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥警:李芳" "  今年7月底缸熟烙,在2016年世界500强排行榜中尖贬骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶锯帆,比去年跃升47位廉檬,排名第160愤挟,引起国内外企业界摹冕桑、尤其是汽车业界的瞩目惫缓。    今年憋履崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骋哪。恰好是在10年前浇,徐和谊出任北汽集团董事长媚,策划村玫亲、主导粱铰、实施了令北汽集团由乱到治驮劣娥,由小到大年,由弱变强的变革活克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侥湘姥、有益秸芜黄、独到的成功尝试唬。但是微悍,当中国经济网记者约请徐和谊脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶,谈一谈自己与北汽集团时我爸魂,徐和谊温和其辰、憨厚地笑着说邪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱,少谈撵棱,少写墨。    于是戈,在不久前的一个上午驼,在北汽集团的一个会议室里拳霉婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳叫。今天是系列报道的第七篇驮丘惩。   “北汽这些年发展快蓄矾,我觉得合资这一块继免,起了非常重要的作用如骂筹。不光是从量上坍坝膳,速度上染硼,还有效益上”磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪豌叮,如是说道擅。    “在各种场合我都讲挂铝,北汽就是合资反哺自主”垮,徐和谊告诉中国经济网记者拭汐避,“合资和自主朽械忙,绝不是对立梦,而是互相借力”为时。 2002年10月18日呈,北京现代正式成立裤竟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涵釜、董事长算起斥,徐和谊执掌北汽已是整整十年详热防。在徐和谊的带领下锌揣奢,北汽从最初的“一盘散沙”汗怠,到如今的中国骨干汽车集团挞,取得了长足发展氢狄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幻,北汽位列第160位蠢,比上一年度提升47位宪酚灵,并首次进入前200名敖岗板。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靖。    “北汽这些年发展快舞剁摊,我觉得合资这一块相购,起了非常重要的作用授沦。不光是从量上堕取、速度上湘竞列,还有效益上”孪啼盗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆撂,如是说道缴逞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曹登抬,徐和谊结缘北汽裂毕,也正是从合资开始醚拾偷。2002年射焦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耿埃坪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呜柑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呈钨谜、发展首都经济的龙头项目和示范工程咐燃。    为此派吹,时任北京市委工业工委副书记谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗓,担任北汽党委副书记芳、副董事长洁商倾,以及北京现代党委书记安闺通、董事长酪享抢。 2002年12月23日眠显记,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞳,北京现代实现当年签约毕膜、当年建厂渐辞、当年投产痕疾革、当年出车舰鸵木。在短短不到一年的时间里券,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挞轻,迅速在中国市场生根发芽景刹。由此创下了业内独有的“北现速度”羞谁粪。    时至2015年汹,北京现代已拥有第九代索纳塔泌肩、全新途胜菠、名图陷、ix25睛、朗动湘恕、瑞纳等14款车型使淑,涵盖A0级猎妒镭、A级镶、B级匠蛊胁、SUV等主流细分市嘲獬稀,累计产销量突破700万辆莎恨奥。    北京现代官方数据显示不酱会,今年前7个月牡芭,北京现代累计销量达到59.3万辆绦飞姆,完成全年112万辆销量目标的52.9%劝。 2005年8月8日泥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诲典函,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靛耸胃。北京奔驰的成立儡陕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域德寐。    虽为国内高档车市的后来者晌槽腻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划型,实现产品导入咖酒惰、股权调整脊时,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曹,北京奔驰由此迎来了高速发展期荒陵缮。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣碍嗣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铝供汲,远超行业平均水平譬窗长。    目前粱农伸,北京奔驰已建立起全球面积最大嘉诡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间熔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨醛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不插、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耽堡。 8月22日违阑堵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孩害寐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圃貌猛:C级车速、E级车派、GLC SUV和GLA SUV贬拢立。官方数据显示靶,今年1-7月莫项鞭,北京奔驰销量达167307辆浑,同比增长32.9%驳绦。    8月22日骋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市局抽挎。在迎来年内最重要的车型后沛前,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翠,着实令人期待谦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秃饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力次。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠肺。    “在各种场合我都讲湾癸浦,北汽就是合资反哺自主”樊,徐和谊告诉中国经济网记者杀碑湍,“合资和自主裙滇韦,绝不是对立垒掏,而是互相借力”嘛。自2009年以来垃朽赏,由北京现代伺恫喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陀讼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趟、管理流程予以借鉴的数以百计厕。 北汽自主实现百万辆    正是如此徽俱,从2011年庆司,第一辆整车威旺306问世姐,北汽自主销量直线上扬磐:2011年达到2.4万辆菩紊柑、2012年实现7.8万辆脾填、2013年超过20.2万辆精萌女、2014年突破31万辆涕茹、2015年完成33.7万辆勤沪病。历经五年多的时间探偿病,北汽自主已累计生产达百万辆混朝窃,跨越增长令业界瞩目画。    “着眼未来强势,对于合资我仍然非忱ぃ看好苯测。不仅是十三五迫临,未来很长的时期图厦拧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怒撑。另外恳,在此基础上鸡隋潍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拳联,徐和谊表示刺客斡。    “年底前还会有更多的好消息寂牧开,不管是在新能源领域篓,还是整车领域欧,包括一些重要的零部件领域了涡,还会有一些新的大项目落户北汽册呢函。这样叹,为北汽更长远的发展体奢边,我想合资这一块呐奖湿,贡献还会加大癸肥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭多:李芳" "  9月29日卷篓丧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膜袒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皖。   蔡明指出会,中国汽车市场曾是低质量人络炭、低配置闺祁、低服务的代名词奋绘虐。诚然泛贡,与美国汽车市场相比搐,中国汽车市场还不太成熟创劲柬。但是俄,趋于完善的服务质量漆绷、规模日益庞大的车展赋、逐渐被认可的中国自主品牌齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步城腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烧,分值越低表示可靠性越高刺。J.D. Power近几年的数据报告显示渴局菲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100宪计,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沫涝夯。尽管与美国市场还存在一定的差距庆官,但中国市场的后劲儿不容小觑该默抠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显才膝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犀?J.D. Power最新数据会给我们答案肉丛榷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH操桂潮,而中国市场的进步速度为每年4PPH精。在车型研究上力,中国赶超美国市场需要6年时间社是斯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽瑰,而中国本土品牌进步速度为8PPH儡。在生产车型上抛,中国赶超美国市场需要5.5年僻劝瓢。   3. 在了解美国客户的需求上啥饲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑。   经过对这些数据的了解和计算僵侗诞,平均下来漠翰纶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卷,才能百战百胜摆鳖,想赶超美国市诚诠,前提是了解美国消费者的需求棉擦促。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的期。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为催:车内有令人不愉快的气味橡拎、胎噪声过大(来自车身下面)妹届、耗油量过大沃逻镀、风噪声过大(来自车身周围)钮练、空调开启后悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聊猛烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令卫淖丛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题措、风噪声过大(来自车身周围)课停、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拴宽。同时渐捻辑,在前10大问题中拆图沃,只有一个问题是相同的省等,即风噪声过大暮事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琼钒袭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梁蚕。中国消费者更注重感观(嗅觉伯呐春、听觉和味觉等)方面的感受质量贯懈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受表痕。   就目前来说啪箍,中国的汽车产业还有很长的路要走娄阂,无论是汽车的质量蚕吹,还是汽车的整体销售体系眉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲍。凡事欲其成功鹅祟突,必要付出代价涣哎:奋斗吹拖洞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贯僳拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰门:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恐涎颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坑了:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编踞暑:李芳 版权作品拇刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载幸娄复,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃来。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪。同时晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开火,作为本次车展的重要组成部分之一疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇弟通,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞捎牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪孺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑轻菠,为中国汽车产业的智能化惠效璃,信息化方面的发展做出指导意见送。   本次峰会主办单位昏嗽卯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨:   贸促会汽车行业分会长王侠哗颂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘效摊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扒危:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唯采膛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腔跑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看偶锭屏。因为我以前开玩笑说了一句话枯澈葡,我说这个车联网这两年已经实现了奢,就是人在车上用手机连网抄廷姆,这已经实现了丘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郸,手机天生的使用起来就比车机要方便乘裙闻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戎靖春。有一些改变我们已经看到了无禾鞘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了麓。现在有了优步添递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了换琴嫉,这个确实听着都挺有道理璃冻,我们一听都很吃惊煞怒骚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猾魄鳖,搞来搞去就卖那么几百台车校抠导。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始权霜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荷鞭酒。对于整个汽车产品蠢猴盆、汽车产业链的改变它到底会怎么样肛?   回到出行的那个问题会,我觉得大家也不用特别的担心搽缔。我先给大家压压惊抵染,有两个数据很有意思泥,一个是美国湾区的汽车销量几午铜,一个数据我们一查就能查到鹤睹摔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙,现在渗透量已经非常多了保杜,优步在湾区这么普及了妙,买车的人是不是变少了栖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坟,这个没有变少实鳖械,而是增加了疟饶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆称颓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错南矾仇。确实涨的很快蚕,这个和大家的想象是不一样的酥俗休,觉得汽车销量应该减少猎,怎么还增加了呢缸心檀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乾请,你说滴滴奇吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹃抵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秒诺倪,这背后真正的原因我就一直说烂奉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玲识坊,其实出行不等于汽车曙乔娜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忱钙、道路密度不够这种应用场景谜蛾坛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓,其实它真正的加剧了中国的拥堵菏狡桃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锑品,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓖桐。汽车也不是简单的交通工具妓疥,如果把汽车还原成一个交通工具尾姓藕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬懦匣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀食,我可以开宽,我也可以去坐地铁滤梨妥,我有北京和上海的公交卡瓜、地铁卡皇屠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车互坷,我也可以骑自行车梳踞,有的时候感觉走路也很好稀丢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韦,汽车行业当然会发生改变悼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窃限。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔬。如果你只是把手机当做一个通讯工具时,在2007年的诺基亚已经做的非晨ㄊ晏耍好了烂,但是还是被智能手机行业颠覆了咖卉。在汽车行业也是这样缆都唐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚊,我们去展望一下胆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬,大家都提到很多了狠滴策。其实很多人的展望角度是不一样的覆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馅酱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戌抗,更多的是解放了你不用开车谋攫,分享的是司机膘菏赊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够认。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降策灯,它是一个规模经济纠爆。它的交叉点大体上在2020年就会出现拜,我们的预计2020年在美国就会量产绵汐铃,在中国可能会晚两三年尾娥殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楞秋让,这是我们要看的一个趋势献。   第二个趋势辨妈,移动互联网会加快电动汽车的普及弛曹轿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车配郝菩。很多人说电动汽车是因为省油钱熟镰兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跋长,最好的体验是你直接在家里就可以充电了错,再也不需要去加油站了文。第三个带来的变化就是对产业的重塑牌奴凳,以前汽车公司都是专注在制造彪,用户就认为是汪洋大海鬼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咳驳需,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链希,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泻还,内部管理的界面笺椭,反而把制造这件事情也许就可外包了乘。最后一点讼啸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皖孔,所以汽车作为交通工具以外的部分保,一个用户买了车以后需要的增值服务极蔷编,汽车公司就也机会去提供这样的服务辫耙科。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苍腥。所以正是因为这样一个对移动互联网尉枚荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寡车,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妥瞬钮,超过1700名员工寸青,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狭兔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车禽哥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窜,激励用户答攻,这样蔚蓝的天空就会出现啡违围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐鲤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览计。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪兴。同时拘诬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧,作为本次车展的重要组成部分之一臣港溜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰板线,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸俏,为中国汽车产业的智能化肮季拘,信息化方面的发展做出指导意见禄狙。   本次峰会主办单位堂晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苯完:   贸促会汽车行业分会长王侠替忌矢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豪泼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林描桓诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮公狗币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仑弧儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰技枢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸽秸刀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚屏唬快痕绩梢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场敲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盼颗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茎恢箔、环境污染等方面湾哨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹋寿锰。同时幢婪,智能制造日、工业4.0凑辖、移动互联鼓泡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战髓疟窟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泵描、“互联网+”等发展战略品。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烧技。我们有很大的机遇当,我们会见识很多非常有趣的变化粱化。   当前业界普遍认为腹评,低碳化范饶、信息化烙、智能化是未来汽车技术的发展方向期冀咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霞徘湃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搜,正在成为汽车行业的发展热点澜,正在助推中国汽车产业的转型升级统暗郴,从而进一步打开智能交通产业的价值穷。在2010年的时候接,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讳澳锯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恳,为用户提供全天候骚淖赌、全时段的服务穷嫉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务需,签约和活跃用户超过一百万赫,累计为用户提供约2亿次的该户服务夸,人均交互服务超过11万次艘冯。经过近七年的发展浦拣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距酿拌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桃灭承、凯迪拉克堂体、别克贸蘑、雪佛兰上使用乘,倍受消费者青睐喊腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶伞,面对新的市场和技术趋势尚,基于车联网多年的探索蹦期、实践结合行业的技术储备履歇绣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略士顾,提出了到2020年力争100%产品实现互联揪,并致力于打造以车载信息服务店玻舒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务导颧,为人踞囱、车提供安全智能便捷绿色出行料,初步建立和谐的人秃商岭、车可檄、社会互联生态圈井虏褐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岸滴嗓、别克岭、雪佛兰品牌开禽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筒扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拆烙。除了安吉星在移动信息和网联上示含,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痘径邢、内容服务能力卫十、大数据运用能力杉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蝎补韩、B2C的业务堡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琴动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悄饱角、支付安全森,更可能引发行人安全和人身安全铝耽穆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时反,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岗,网络安全开发包括威胁因素识别撮、安全战略制定踏、安全措施执行讥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫寄耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级泄澄痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盆。伴随车联网技术的发展孟隶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲尺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肥亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劝。让汽车驾驶更安全嗣郊燎、更轻松嘿、更有效瓦篮。   我们身处在这样一个时代拉檬,新技术层出不穷使一切变得可能鳞,我们也是非常幸运的一代人艾系,能够见证汽车行业在国内炊、在整个市场上有一个颠覆性的发展达衅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擒祈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞘囱。同时也让我们对明天更增添信心和期待牛瀑,激励我们坚持不懈的努力那。   我们相信虾枪,汽车行业的发展刚刚开始冒。汽车行业与其他行业的相互交流搅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伺白。我们会和同行一起共同为之奋斗翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   9月28日兰,在2016上海浦东国际汽车展前检隶汾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行德烂,新兴造车势力驹筋、养车瘦、汽车金融等领域从业者培烦,走到台前蹬,与大家分享及探讨未来的市场前景诺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炊。    吕征宇瞄涟:各位领导珊兽、各位嘉宾壳麓炕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卞,刚才我们的同行说得非潮好姑氮琼,其实我们有一个共同的理念芒,而且我们也有非常多的痛点轿钳监。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汲估,我们也有美国合作伙伴的公司闹榷,乐视的七大生态是有机的草猎纷,在零基础上打通的狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的读关,目的就像董事长讲的一样坑巧狙,让“蓝天白云”再飞翔岸晃师,目标就是打造全球最先进的超级汽车饥混。    那么用互联布呛逗、智能螺、电动拓行趴、共享的方式泼能,实现“未来”的交通方式喂跑,我们认为汽车产业瘁富霸,还是没有被互联网变革的产业暇。对于乐视超级汽车生态而言妻,我们有四大基石肺贤,我们相信社会化暮、分享化冈、互联化趁窗、共享化将成为我们未来变革的方向箩彤。    从我们的汽车生态诞生以来片,我们保持着快速的发展动害,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目副,落地在浙江湖州 呜裴,这里包括绿色环保的环境十、自动驾驶的一些功能和区域宽。    同时我们最近可以告诉大家摧粉,我们的产品样车在美国已经开始路试庙,技术在百米加速已经是全球领先了说,产品的量产进入倒计时状态敢味。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搂,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔洽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苔斯,协同开发也是我们在北美的基地筏催鞭、中国的基地甭惋凯、欧洲的基地共同开发雄祷。同时我们的战略开发电动的底盘机构川串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陷。    第二个就是智能化列盛,车是人工智能的最佳载体羞猫,乐视做了大量的投入刚,在硅谷和SSA成立了研究院瓮霓,在智能驾驶也取得了突破性的进展黑玻。社会化就是刚才说的分享悉,我也非常喜欢这个创意按熬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旁,我们相信在共享经济的领域里裳,无论是Uber的繁荣饶栓,都证明未来不管是房子韧毙、汽车都是重实用的趋势枯哎巨,所以乐视将战略转移煤忿碱,推出车租赁的平台狗骏,我们叫做乐享平台柯汀篓。    其实最重要的议题考没驳,乐视作为互联网公司呢尚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力径逃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解底烽鳞,电动化肚结、智能化方、互联网化灿、社会化确,这四大纬度有密切的联系侯蹄吾。    我们把汽车当做全新的载体阜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通间凉舒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胜旱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盖跋,谢谢大家涣权谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日散,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贝攻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞施,他认为车联网琅,既然是大势所趋婆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网般,少炒概念梆,多做实事歧咕晚。 以下是王侠发言实录设:   在这个夏末秋初嗣坪、时令更替的丰收季节汀堕罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机手涕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典款疤暇。在此授无,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲把,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皋畏,汽车产业的电动化玩案、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题递猛侧,而且也正在成为全产业链创新求变雇、转型升级的主战场纷藤。但是峡娠肮,热点和繁荣的背后来秽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橡崩卸,车联网也在热捧之后开始遇冷欢炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录霉蔑。其实昏逃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍客,我们要理性面对潍圈韶、系统分析木,既对前景充满信心室手,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粪受氮,才能在变革的大潮中认准自己的方向本痛沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦盘冲,我们要清醒地认识到春眠,汽车的智能化和网联化是大势所趋贝杏妈,是不可阻挡的方向细膜。电动车还有技术路线之争到陵叼、对减少污染和能源危机的疑惑晦漏邻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淡,没有坏处嗡侈。汽车诞生130多年来硷陀潦,除了带给人类方便之外纽,还带来了许多难以克服的问题需俏,比如交通事故烦架勉、环境污染和拥堵薯、能源危机等等谱榔沦。车联网和自动驾驶等新技术的应用沪亲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稿勿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想九捎非。现在不少基础薄弱的车企婚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凤修闺,多持观望态度吮,这也是目前车联网叫好不叫座卑、貌似热闹却普及率不高的重要原因袄。我想说的是衔弦,既然是大势所趋仍幌,就不要犹豫不决鳞倦,否者真的会给对手赶超的机会鞠暮。   我们要清醒地认识到檄头,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延形裴。汽车市场的低增长成为常态之后恫,我们对于销量的追求空间越来越有限誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雾旦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚎爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恍。   我们要清醒地认识到恐芯拘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耙,必须是社会性的统一行动棘现署。一方面供母小,车联网是一个汽车生态估,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞍丰堕。另一方面料拖阀,车联网又是由整车制造商纺吩粹、产品供应商泵、内容提供商沧伎谭、软件供应商挽、服务提供商患辩狭、网络运营商等不同角色组成的产业链纤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓜街,打破壁垒苟蜗欢,互相开放信息系统鞠,进行深层合作福憋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琴咖。   我们要清醒地认识到效,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穆胚,而是要靠一个技术集群的集体支撑胳犀何。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚肮讥,如果通过手机就能解决的虐疲谋,其实不应该叫车联网铃。大数据绿侠甜、新能源技术搁镰、网联技术辫、自动驾驶技术衰、传感技术疵、网络安全技术等胖,这些技术的应用都是相互影响孟洗算、相互促进甚至是互为条件的淋咎。比如汽车共享和无人驾驶倒瓶甸,就只能在车联网的前提下才能实现灌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仇吵,并给汽车共享带来更多可能性蓝拣涉。另一方面苯酮牛,与手机和家电不同的是示赐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恐帘埠,绝对不是有钱就可以任性的地方渤费。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躬沙辰,中国车企面临的问题一点也不比别人少耸胁,我们一定要避免浮躁情绪榷题,少造概念及,多在核心技术上下功夫恃峭。   在刚刚结束的G20峰会上现戚,习近平主席表示垛皖席:8年后的今天偿村藤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拐陛、人口增长负、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撂洞陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻龟仟。其实奢,对于全球汽车产业来讲蹭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱危侥蟹,传统技术进步的空间越来越小裂筷。在这样的背景下踌绥,智能化琶虚讲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畴锰,为汽车技术进步提供了新路径谴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶剖戏。   今天拇举,我们以“智驾未来乾痰、创领先锋”为主题纤该,邀请各位企业家奖、专家学者共聚一堂寝扳,希望大家能敞开心扉睹捆惨,知无不言惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙看,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量努兢虾。   最后谁添,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顺,祝各位朋友在沪期间顺利施、快乐衔、安康擒帝柯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手岸栖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型类裂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锋怠猫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体令侯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点免,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔽趴,在下线前夕股,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廉壳马,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读病离郸。 一妓徐耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媳。今年1-8月绘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桑叫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橡,以首款SUV——威旺S50为节点吾晚,一步步走向经济型乘用车领域既,实现“MPV SUV双轮驱动”敲乖巢。对于未来产品规划琴,陈桂祥向网上车市透露患凌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贯筹,并冲击40万台销量规模韩。” 陈桂祥进一步表示苏劫:“北汽威旺的MPV腐试、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辫列。2017年的销量重点会集中在M50F上伞窃,到2018年也会有全新产品上市粗硕。”    今年8月16日随白惮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤晴,对于转型中的北汽威旺辉锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啼法潜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型举婆睹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驴傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损干逼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腺。在陈桂祥看来苔脚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏航,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭。    二岗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求版秤。M50F具备明显的高颜值特征案试,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胸。而做到高颜值并不容易李鞠孤,陈桂祥向网上车市透露忱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源前容,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孟淡。    从内饰来说科,新车的设计均由轿车化标准打造篓班董,其配置在科技感谰噶轮、智能化上都有出色的表现矾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敢科,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栏。同时膜匿长,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻氮还,智能化水平足以媲美合资品牌寸罐递。 在性能方面双够,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋群,进一步满足消费者的需求坑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唐巴,到2020年威旺规划40万台的销量摔信就。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潞。未来将在夯实MPV市场的同时蠕,进一步做好SUV市场年戚匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙唐绦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔚祈佬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氦脯戈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奴赐:苏州吉姆西吴、苏州金龙抠、深圳五洲龙礁驶弹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掇签堡,并对吉姆西取消整车生产资质每逃粉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荆费涎,追回补贴资金惹。    根据通报藐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倘膊忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吠锻。不过蔷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怕毫采。 补贴新能源汽车的依据何在潍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轻限。市场经济最需要的是诚信纤诵邯。但是岁蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中填淘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问#害蔫。部分领域缺少应有的制度约束矫,秩序甚至失范冲匆搁,这并不稀奇弄钎躬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜗痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尚枚。尤其值得一提的是僻垂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旧粹孔。在这一目标之中虏,财政也被赋予了其应有的定位爱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勺。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖砍架、社会与政府的关系碱废。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贺缓。新能源汽车市场同样是市吵省,从根本上说侩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钡阂蕉。新能源汽车骗补问题的源头钢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拱尚舜。    当然辆疾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用午停临,不是市场取代政府郎骇,而是市场和政府有主有次侨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖案。说时容易做时难炊颠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抡掣罐。补多少百,怎么补怠,补贴如何管理等等堕,同样都是难题拣。    为什么要补贴新能源汽车诽弓?可以摆出来的理由不外乎如下雹斤武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逝,只要予以补贴们,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲍。这么说不是没有道理辑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巨,成本较高匡络。有了补贴硅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顶理。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科嫡航。只要有足够的补贴欺外拣,新能源汽车的发展肯定会更顺利藏存。    但是烘土寡,有了补贴俺擞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虎乱?新能源汽车发展的关键在于技术溉。有钱就会有技术吗刚另干?这才是问题的关键地怠锣。的确蹲拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌掳。但是梧,先进技术不见得能买得到诧蹋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慧酗吼。各大汽车企业也在努力开发新技术估秸阑。在这样的条件下互娠憨,新能源汽车的发展方向都是问题誊蓟,怎么会有可供市场销售的先进技术何?有了钱忌遂撮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尉,但是木嘲,研发投入增加猴,并不等于研发就一定会成功径壤泼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段长幌,没有确定性的目标邢课,研发投入的针对性也不可能太强镣。在这样的发展阶段铜抠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法句档,让市场自行选择合适的技术关察驼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喝然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势假泼离。优势到底有多大恭,得看技术虾刃念。电池靠电力供应扭掀峭,由于中国电力主要是火电管咎,最终提供汽车动力的是煤炭鲍协变。只不过粟,煤炭发电地可能不是汽车使用地歧躲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肩吹挡。污染是否减少安臼救,还得看耗电量的多少钡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桓。之后问即,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炬楞狭。传统汽车汽油有不同等级餐疾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拦摧,这也会带来一定的污染螺碎。这都是比较时需要注意的摧蹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讳藉繁、充电不是特别方便的条件下鹤钨呜,混合动力有助于新能源汽车的发展烯罐函,但问题是搪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冬?充电不便就不充脾九壁,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹿摊合,也不是什么新闻凡苇碌。还有疲络,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比些伪,到底改善了多少能源使用状况怠?太阳能利用技术的改进客静,可能是新能源汽车发展的重要方向切俊。太阳能丰富孪甫,足够人类使用踢华,但是目前利用技术较为低下叫熄,妨碍了太阳能汽车的发展牡。石墨烯等新型材料的使用绩,有许多未知数歉,也意味着有许多新的发展空间么桑矮。虽然空间多大未可知红,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骇冉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攀精?政府在新能源汽车上的补贴较多歼。包括中央和地方财政补贴在内扫朗坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斑。补贴力度惊人炭叼急,这是骗补的根本动力甩绰葡。当然唤,骗补还只是个别现象枪狼壬,或者说只是占全部补贴的一小部分扫缴维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缔。如果问题的分析只是到此为止暴铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缸案冀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穆羞涣,只有寥寥几个牌雷处,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坑茅。这些企业不是小打小闹的企业嚷躺拇,从某种意义上芳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苹皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫襄。这些企业按照正常情况下横,应该合法经营才是磕汰情,为什么要去做骗取补贴的事颁年?从企业层面来看乳渐蚂,这是市场经济仍然不够成熟的表现憨。在成熟的市场经济下快柿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惯瑞某,至少应该是诚信经营的速鸡。骗补肯定事出有因哀唤。    值得我们拷问的是零,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倦闺卉?大企业铤而走险另途垄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巢,企业不必费太大劲就可以做到涤乡客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豹陡聪,倘若没有足够的补贴盖蔼欺,新能源汽车业务也是难以经营下去的纪桐密。    政府花钱是要讲收益的甘刷弧。动用公共资源日灭,就必须将事情说清楚叉。最终酞赶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熬烦。评价报告应该说明补贴的总耗费阶、补贴去向以及效果需。这是国家治理现代化所不可或缺的式呕列。每笔财政款项都应该用到刀刃上冻末黎,都应该得到其应有的收益赁廷。算总账袭劝登,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展课,这个判断并不容易做到恫。仅仅纵向比较是不够的备,我们还需要横向比较拣,中国新能源汽车行业与世界同行相比梅,地位是下降了犀解,还是上升了层铺。如果上升喝肪痘,那么上升到什么样的地位胺沪虎?如果下降刺,那么下降的程度又如何费盆?即使有了指标数据萝,争议仍然会持续下去侧袜。也许娜马划,我们可以通过其他指标来加以佐证崎此崩。    新能源汽车的受欢迎程度蜂,显然就是一个不错的指标鞠坷喝。2015年新能源汽车销售了33万辆填鞍淑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的领范咕,那么实际销售数量更小卡谐。新能源车价格不低愧拣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美补。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辟,更利于判断媳廓。北京小汽车上牌需要摇号橙,但是新能源汽车的号是单独摇的缅晒,且获得的难度大大小于传统汽车鬼。这样柬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卷。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幸谐,还要摇号秋,获取牌照的难度和支付的代价都不锌芮唷,新能源汽车和牌照捆绑销售氓教,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾厢粕,于是他们也可能选择新能源汽车煤。但就是这样恐,新能源汽车仍然没有流行起来挖遍。全国其他地方锣,也未见新能源汽车充斥着整个市场施。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹃前,但是潘姐,我们需要思考前,这些成绩中仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甸险翻?一些城市为了招商引资丹,鼓励新能源汽车企业到当地投资闷枫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尽伪。“双赢”战略的实施冯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力襄朽誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扫,这样的不对称竞争扶持荣劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恐芦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待食尾,是对新能源汽车价廉物美的期待痛噶帘,是对节能减排效果的期待硕,是对先进技术发展的期待腻。这些期待都是合情合理的帘崩衫。但是爬拢封,供给侧结构性改革还未到位嘘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肪,这才是问题的关键姐。即使要给新能源汽车补贴孤苔嘲,也应该考虑补贴的环节绿抗病,考虑补贴的对象碳,考虑补贴的效果梆村妹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恍较,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者底凛虱,不能有效激励新能源汽车技术的进步酞娇及。如果一定需要新能源汽车补贴扭蓝慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芍破。这样的补贴有点后期资助的味道猴弄精,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舰。但是翰嚷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梳份,那么它就在这个行业有了竞争优势琴膘,实际上不需要任何补贴篮侨蚂,就可以经营得比其他企业要好单狮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亲,扭曲市场行为修幢簧。而且土,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楞椽廖。新兴技术的成长在萌芽状态辽互,可能没有竞争力苏,但是科,经过一段时间的发展之后笛,就可能显示出新技术的力量啡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呢睡贬,今天领先的技术券,到了明天就可能落后恼僚。这是技术发展的规律性所决定的擞。为此骄墙粳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间臼,因为未来的不确定性咳墙,没有人能够确定未来的真正技术路线搪闲。留出市场成长的足够空间钙破佰,可能比别的做法更加重要狄纹。骗补问题的出现浆黔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脯。    基于现状脓囤朽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篙闪匣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伪抵。这些年的财政补贴床埂峰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑啼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悲文。相反还浩,效率不够高的补贴瑟停,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剧秽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重露拍。现有的补贴如果不是投向终端倪,而是投向技术研发隘糖,会不会效果更好点呢菜堪?个人汽车消费纯粹是私人事务粕逗昏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弥。骗补问题的暴露梅剂笨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疥缺。补贴本来就在退出胚棱匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴台董。补贴旨在鼓励研发粕,鼓励新能源汽车技术的发展捂荣底,而不是其他具体的消费目标界瞥陪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伦首嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场光吓。这样的技术支撑出来的产品疚第设,还不能满足消费者的出行需求剂姥付。财政补贴可以退出文涝岛,但可以通过科研经费资助的方式嘲,鼓励新能源汽车技术革新希修。同样的钱缉,花在科研上的效果剧够婚,可能比直接补贴消费更加有效卡氨倾。创新驱动发展战略的实施材固关,从根本上看苇,需要依靠的是技术创新嗣妈。在技术创新上多投入漏勃,并注意投入的有效性到勾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肺搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途吭:李芳" "  今年7月底谭,在2016年世界500强排行榜中牵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壤,比去年跃升47位锭虚碉,排名第160显骄沥,引起国内外企业界词牡按、尤其是汽车业界的瞩目硼矢阑。    今年氰武挂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股。恰好是在10年前失翅检,徐和谊出任北汽集团董事长肌借,策划痰佩、主导精潭、实施了令北汽集团由乱到治庭,由小到大小肮跨,由弱变强的变革八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻、有益鹊脯任、独到的成功尝试弟物。但是文,当中国经济网记者约请徐和谊脯恳及,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷级嗅,谈一谈自己与北汽集团时匈,徐和谊温和嗅、憨厚地笑着说蜡竟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锨喇脾,少谈骏,少写廖谰。    于是蹄帮舰,在不久前的一个上午韭丧,在北汽集团的一个会议室里繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭艘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典垢。今天是系列报道的第一篇惦峰。   当时齐播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷,实现跨越式发展”的战略该补,以及构建整车博、零部件澎、研发安里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐。“老徐这人的特点就是说话算话毒艰爽,真抓实干禽梅疙。眼瞅着北京汽车研究总院躺兽、海纳川汽车部件钞埠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褥、新板块一个接一个地建立起来钉勤,形成有力的链条超类肪,轻装上阵毒,并有序运转”拭酣。 北汽集团党委书记蝎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苦冒,连续多年蝉联世界第一耸绒峦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题燃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诫勉示。    世界汽车产业的竞争是国际化的雄返箔、规模化的合贾访,更确切地说是集团化的函垫。观全球汽车产业格局势赏,能够称得上汽车集团的微肩霖,美国有通用糯、福特凸惕躬,德国有大众够岭狙、奔驰贩藉、宝马副屠吗,日本有丰田颓、本田俱饱临,法国有雷诺-日产雷、标致-雪铁龙菩储,韩国有现代-起亚绕性,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弛筋,谈到中国的某一“汽车集团”坊多酸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猾蛋扔,没有自己的品牌和产品我霓嫁,不就是一家投资公司吗坑痞?算什么汽车集团!    每年怯滇贫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺纪避,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晶,不但被大众盲、丰田破洪、通用们甩出几条街必,也常常被长安艰毋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑放绕链。    因此虽立拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弓瘦廷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笛囊彼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题距僳。    过去10年间漠笔袱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浑澜,在汽车产业集团化方面做了大胆菏瘫相、有益的尝试溅贾坍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缎,逐渐培育搞、锻炼成为一家颇具规陌兀和实力的汽车集团苗,在研发赔、制造铺恢、人才贝干伞、创新薪炬闺、管理等各方面实现了标准化缝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梁峭,曾经拥有一定的基础和财富咯熊,令人期冀;同时茅,由于分散化耿诉、碎片化群拧,更存留令人难以释怀的遗憾卿勉团。    北京轿车工业与一汽恕前甸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唱渴,有考证甚至认为青诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂霓领。    据汽车老人陈祖涛回忆疆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时却,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧截轻,而对手只是手动挡耽巳迪。    上世纪六七十年代点钱绣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沛枪,成为一个时代的记忆身惜懦。    而同期钮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滩什,遥相呼应的盾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皇户。    改革开放后何稀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃的。    到上世纪90年代瞥圭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罢、称王称霸搭。    特别是2002年熬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桨镶,也创下了高速成长的纪录刷虫年。 北京牌212越野车    可惜的是思梆霖,在这些看似个个突出的单体层面之上椽白愁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粉,除却福田与现代息瞬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤九,还被同行作为茶余饭后的笑料规。整车企业尚且如此攘,北汽的零部件企业就更加不堪了弥蹬漂。由于资金沮碗、技术和观念等原因酸,大都跟不上主机厂的技术升级蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯吞,有的企业已不得不靠出租房屋度日的孔。    忆起十年前上任之初的状况辑挝峨,徐和谊对中国经济网记者说脑,当时的北汽一盘散沙仁坦淘,特别松散轮,单打独斗拖摩,各自为政墒,互相内讧庭,效率低下……照此走下去伤豁,“没戏尘河深,一点戏都没有”!他边说边摇头素锑。    由于资产结构的相对分散荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汞逼。日常运作中侍肮市,大多只是履行政府赋予的出资人权力呜脊,无法形成一个科学的集中管理机构退疲崇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季惭夕,深入企业经营管理了滔诡。    2006年10月底朵涎,徐和谊出任北汽控股公司董事长途,恰逢“十一五”开局之年宽赦,他率领北汽以科学发展观为统领扭,对产业结构和发展战略进行了全面痘、系统复、有效的调整涪。    有北汽中层管理者清楚地记得飞孝委,当时钡乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽涝,实现跨越式发展”的战略绍什,以及构建整车附拖泻、零部件茂痹、研发惟晾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剐痉。他说冗,“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干边粟葡。眼瞅着北京汽车研究总院冉念、海纳川汽车部件弗谰悼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔继汾、新板块一个接一个地建立起来弟爱盆,形成有力的链条缴列,轻装上阵句昏提,并有序运转”垫脐稠。    到2009年鞠,短短3年时间露,汽车年销量突破100万辆大关啡靖挺,销售收入突破1000亿梨,北汽集团化战略初见成效孰胯。 2016年钠久了,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灵纪许,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泌敦切,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臼,公司治理结构进一步完善脱题瓮,集团的功能定位更加清晰;同时磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笺寂污,并将在人才吸引幸埠挨、产业链完善及兼并重组中滤龄,发挥出更加高效的运营效率缅。而外界则普遍认为灭,名称的变更纱怀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源科渤撬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魔黄。    “北汽控股更名为北汽集团赣,是北京汽车工业的领导体制脊饺尖、管理体制的一次重大突破涕唐稼,找到了北京汽车季、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖蔫慑,徐和谊当时说捶陛诞。    随后墒涣隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团错碱辖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冲淬。根据规划储硅驴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酮,大力发展自主品牌钦,完善和打造全产业链协荷渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湾饥城,进入世界500强副。    “说到做到炕杉抚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜂巴皖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镶快事,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚂,战略性新兴产业蓄势待发俯嘶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雾秃,各项增长指标位居中国汽车行业前列摄盲,成为近几年来最具成长性的企业集团辫戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒淌天:李芳" "   姚景源认为吭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叮节,而产业政策需要与时俱进想答。    杨裕生表示撕爽:应适时推动电动汽车市场化谷,也就是补贴退坡卸,一直到取消补贴嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重息首。但是揣划番,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观粗撵,不宜鼓励兜帝抨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圣肉慕。    侯云春指出闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝,两手并用呕狡筒,推动新能源汽车健康发展侍姥菜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竣珊苯,表明在国家相关政策的助推之下淋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壳呸登,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沽。其中浩粱兑,规模巨大撮汉起、涉及金额超10亿元的骗补事实硅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”良晨。昨天透拧冈,几位专家学者的观点引起关注妹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湾累。对此宿碌滇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示材句:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹤姑纠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惩膊起、必要性的措施潭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为句,政府对于新能源汽车产业要进行干预抖忙款,而关键问题是怎么干预捂次,干预什么疏另。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持四俱扁,而产业政策需要与时俱进”钳邵,他谈到推。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潘范,并提出产业政策应该遵循四个原则天稗。一是产业政策不能替代市沉谩;二是产业政策要管产业天,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唤拢腺。    杨裕生也认为尺娩,目前的补贴政策有两大问题城谢暮,一是单车补贴过高铂疵,二是补贴总额高捌揩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杉避,副作用很大勤辩淘。    在新能源产业层面诞,杨裕生表示囊剖丝:“应适时推动电动汽车市场化铣盲,也就是补贴退坡臂贤,一直到取消补贴绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)能龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贤填。在技术层面吴购,杨裕生认为瘸藐欧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耍熬,第二就是发展不补贴呸鞘耗、已经市场化的低速车坷静。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑配窘,不宜鼓励彭飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬形如。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外略,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酚港解,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪,两手并用藤,推动新能源汽车健康发展巍。    侯云春解释说牟捅构:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娥贿。一方面大家喜欢用奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涣叭墓,政府和企业共同努力确贬匆,使得新能源汽车能满足消费者的需求懂笑,开拓新能源汽车的市场媚雀嚎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滦里。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  如果我们做好准备的话技缆,赢家当然是我们郸。我们不担心其他的呕努船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萄港干,我觉得只要我们做得好咐,一点都不用担心宫皖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日布模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倒袭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访链。其中特别谈及奥迪与数字化茅。    施泰德说逞,到2025年以前认俏合,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲短?汽车行业正在经历一场变革般。对我们来说稀啪,有一个非常重要的关键词漂幂厩:数字化本,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变很胳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说培,我们眼下所处的时代捞,奥迪科技一直处于领先地位娟石,并不断进行新的突破嵌。对于数字化俄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吮问。到2020年时娘祥掏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尖粱狠,这也是我们引领未来的一种设计几,包括其他顶级科技体绵跺,包括我们的传感器慷扑、雷达霞、激光大灯等耍,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞狼。    施泰德说歇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰口剧,我们会全身心地投入到这一点经僻妒,包括3D地图赶茧,导航等应用笑奸便。对我们来说街陡氨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拔竭。当然厕劳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赫本耗。    在回答有记者问穷唱绷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团蒂地,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走下价,有哪些优势秆?在这场竞争中绥,谁会获胜”的问题时坝剁苯,施泰德表示陋:如果我们做好准备的话衬,赢家当然是我们纯渴。我们不担心其他的雇酣势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛噶蚀,我觉得只要我们做得好佛摔荚,一点都不用担心史妇憾。    施泰德强调慑,在某种意义上顺,我们也是一个初创企业镁钙。其实苏瞬,奥迪有很多细分部门敌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谅幻。如果没有这样的合作圈嫌,你很难相信桥垫贡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栏,我们能够成功地实现自动泊车忍、自动驾驶等慰。    施泰德预计毋,2017年隧澄,我们要推出新的奥迪A8湿赔祷,自动驾驶的时速能够达到60公里疙寺绍,没有别的厂商做到这一点怖。如果我们明年能做到这一点的话核,我们又再次地印证奥迪的“突破科技法刹论,启迪未来”该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲焕瓜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕花壤亢。庆典活动前夕耪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卫妹粮。一汽-大众汽车有限公司董事恳汕呛、总经理张丕杰除了对政府公味、经销商煽、员工沙舰颁、用户等的支持表示感谢外酸,他也坦言犀烹柒,在新能源备商、“互联网+”等方面遣,一汽-大众起步比较晚盎帝枷,这些短板正在引起高度关注蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揭,“因为有你律,心存感激”层阿钉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灯行,来感激这25来帮助我们成长的所有人夏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酵词,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梅。从前辈讲起洽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滔蒂,还有陆林奎等等的领导韭居,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邵趣。   25年来矢翅辛,我们要感谢的人非常多规。感谢国家和政府的支持与帮助逃敲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持册型,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稿乓。例如成都连搪,成都今年是高温天气性空搭,最高气温是37.5度而且是持续的奶忻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活方镀,政府部门给予了很大的支持和帮助伞。   我们要感谢1250万用户令翔料,感谢他们的选择和信任持淑。一汽-大众从项目开始建立侮彩搅,一直到第一款捷达开始投产疼咸,捷达在市场上并不是一帆风顺的宝闺,它的初期是走过了一段曲折的道路晤频搜。正是在困难的时候掂脚,是客户帮助了我们跋萄阜、鼓励了我们耽郡炮。还记得在困难的时候缴释,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钵痞。一汽-大众的员工非常的进攘健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艰俺、吃苦耐劳呸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圭。大家知道一年365天氮庇危,如果周六周日全休息就要去掉52天聪,把所有的节假日都去掉碴娇,标准工作日应该是250天倦,工厂的康采恩标准就是由此设计眠。而我们加班到300天促,320天是常有的事麻勒疽,员工非常辛苦澈,所以在这榔玫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烹厢。   要感谢中德双方的股东锌插搭。要感谢他们具有前瞻性战决策是棵魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摄歧别。一汽-大众的建立阿当,当时在中国的汽车合资企业际刀,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛屯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扯,股东双方做了前瞻性的战略决策轮,才有了一汽-大众林汉匈,我们要特别感谢中德双方镐办。   在一汽-大众发展过程中殴,比如一汽-大众西部战略贸狄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禾。一汽-大众在西部建厂的时候坚互司,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捆纠。现在在西部的生产基地慧沤蜕,今年他们的产量突破65万辆嚷蹋巨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略对仿,在股东的决策上由一汽-大众执行的戊玻,也取得很好的效果魂。此外黑售,还要感谢1200多家的经销商舷、700多家的核心供应商合作伙伴降。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展们沁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熬肆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旦贬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浚,中国适合于家用的车型非常少娇郡。25年来赦僵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舱洛,上缴税金3700亿元埃让事。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬、奥迪两大品牌12大系列产品嚏。   25年来陷材,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叹核,带动了中国汽车工业质量意识的提升才。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌木噶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蟹绍,一汽-大众是领先的谈。同时绢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绅热母。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业特集钾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俗闭豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娇。首先导,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹭。一汽-大众的体系不是一天打造出来据,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羞。   其次脊,一汽-大众拥有一套完整扑缅、标准的制度和流程的有力保证捎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑吩解,制度和流程是保证缅。   再次曝镭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决席麻,有很多矛盾需要平衡茹胚虹,用什么样的标准来平衡拖嫩手?底线是什么荤酣彪?那就是质量痞迸。一汽-大众一直坚持质量至上滔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姥俄澎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业境滦,这也是质量至上的战略要求炭。   此外澳猛跨,高品质的人才闹辞,具有工匠精神的员工匆返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹬、传承的文化也是高品质需寥蹦,得到的技能训练也是高品质萄叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴斗洞棵,无论是过去吹、现在还是将来都是这样匪男渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诗确梳。一汽-大众在自身发展的同时吹侩,也考虑到了整个供应链的协同发展溃懒桔,对于整个价值链会有高品质的要求了。   最后希,一汽-大众在努力践行企业社会责任褪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捎携室。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镐拾沮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穷献缺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上列险,既要总结经验和收获桐七净。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凳遁、走了哪些弯路思,下一步应该怎样避免怒供鞘。   如果说到过去的不足扁,SUV细分市场比例快速提升彪,一汽-大众对此准备是不足的拍,对新能源籍掇昆、“互联网+”等方面的起步也比较晚几秋伦。一汽-大众对于未来仍然充满信心暑媒罐,这些短板正在引起高度关注降舜,企业正在考虑这块短板如何去克服劳。   2014年级卤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筹温探,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭汲炒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来体链。   面向未来懂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喀晨,保持创新夹、驱动发展不毯怀,并释放出更强的增长动力儒茨磕。同时降虑,也会与各方伙伴实现合作砍裤得,实现更为广泛的互利共赢埔围,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臀处,不断回报政府粮、回报股东添溶、回报社会戚洼缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩滇篡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啤驴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箱胁。他表示享,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骗寂刮,并将继续保持限量生产以追求独特性柔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哎毁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痛乱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归偷淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探然练,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赂嫁槽。业界有所疑虑的是少哇顾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酗剖。   对此仕禽,薄亚铭向记者表示茂酪宠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晒具,但都不是便宜的车型建敞。Levante的价格达到了100万元左右礁豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右镰窖,在产品定位上依旧不低祷输。同时璃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沥桓死,依旧走高端化路线秸痰。薄亚铭还讲到歌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粒,不会把目标提高到每年20万辆琉、30万辆的水平导,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拦暑,所以我们能保持品牌的专属性敌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挺斜,他表示檀理徐:本次车展上上市的新款总裁车型筒,除了在产品上进行了升级外堵,还提供了多种个性装备苹悲笨,客户可以从中选择很多种搭配蓖。此外殊,新车在性能上的提升显著逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堑、动力最强的四门轿车擅痪阂。   此外峨微蹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涝,开始尝试电商销售模式软。薄亚铭认为处蓟静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粗,因为中国市场的客户已经变化绩共。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奥擒辨,现在有很多人都用手机去买东西涎缓,这是市场发展的趋势列媚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前创挎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酚釜,即用户车主首付车款后遁室奠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司势判,到整个租期满了以后峰丢割,这辆车的物权就归给该车主受皆急,该模式类似于分期购买究都康。   薄亚铭说继陋食:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魏酗,但是在中国市场还是刚刚起步颈烙,有一些量产车会采用这样的方式做尖棠水,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溜。他还表示缕卯卞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拈怜肋,其实反响真的是挺不错的墟。尤其是北京谋蟹、上海这样的限牌城市寝缅。通过租赁的形式瘫第,牌照将打包在租赁费用里面痛。当车主买到车雌衫,即启动融资租赁手续煌搏闷,拿到车辆牌照伶降辫,不用为没有牌照而担心舞善。如果是企业车主怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫌,是非常划算的衅禄。”目前欢,该项目仍处于试水阶段囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "新能源的发展滇点李,是大势所趋窘纯,但具体方向蕾,也扑朔迷离鹊呈合。    电动车会成为未来的主流吗泼?现今的新能源汽车产业健康吗届浆?什么样的新能源政策更适合我国国情灵丧?    2016年9月2日肖霸,在2016泰达汽车论坛上昆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砂茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘶贯,他认为氰踞洁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劲,恐怕不可持续古,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外履,何光远认为琼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰攀惫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骑棺璃,这位87岁的老人谈起汽车工业帽,依然有些动情耙温氯。谈到电动车发展淳彭穿,他认为锹空,把电动车归为新能源汽车是不合适的邻胆涡。因为稳,第一腿前,电不是新能源矗宽饱,第二丝屏廓,电动车也不是新东西孺小布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解癸,电动车诞生在1834年鹤,是英国人罗伯特·安德森发明的档色物,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纫限。    何光远认为每奴纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘘,不科学猜,应该给它正名瘫己距,就叫“电动车”探,或者是纯电动车喉。何光远认为单加,电动车国家政策的支持力度非常高痊,所以它现在发展比较快软十文,去年生产了30多万台椿,但它还是有很大的局限性蕉期。首先献,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刨,可以长途旅行使用括当。即使快充也得半小时以后蹬,但是经承让鹌校快充的话谎般,这个电池的寿命也会减少混裤挪,慢充就需要几个小时扁迁,充电的时间很长家荤哩。另外设,行驶的里程很短皖,有一百几十公力就了不得了陪拒,就是很好的电动车了菜释。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屉,我认为不可能持续拆邯。”何光远说卡歌啼,很多企业是因为补贴才做电动车褐蜜,事实上褂,内燃机节能潜力还非常大凡,缸内直喷技术念、柴油机的高压共轨技术鲸壬课、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篮失,因此醇梆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹此,不能被动掖嵯ā,节能是最大的减排环顶。    甲醇车大有前途    现在俩那,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抄稀,因此修勃,各国都在研究替代能源与新能源汽车藤辰坦。美国崎、欧洲超苗、日本毙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盎,但因为资源禀赋不同需,所以技术路线也有所不同睬。    何光远介绍说骸盾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偶含窃,在某种意义上讲赶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沪互滇,虽然同为乙醇氢钡琳,但着眼点不同;日本缺乏资源孝,自身资源利用问题不突出句屉态,因此纯赂巴,把提高汽车燃油经济性作为首蚜谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绕驹识,日本也在搞甲醇的研究高,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定繁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晾。    在能源酮、交通赦、环境跋从戮、经济四位一体的框架之下评攻绦,中国又该如何考虑替代能源的问题浇季?    一直以来冒壤,煤炭是我国的主体能源畦,占我国能源消费总量的66%至70%木樊卞。何光远认为曙础母,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荡。推进我国能源生产和消费革命辜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱橇。而在煤炭发电供热的同时奢极耽,可以产出甲醇封,可以为内燃机提供燃料跺韭筋,所以精成,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溃悲贩、高效利用是紧密联系的半超。    此前烯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帕,这4个省基本上就是产煤大省冻扒邪、山西路、陕西伍、甘肃梁唱、贵州漏、上海市妹匡弗。现在规模最大的是山西贪、贵州另,其次是陕西陈谩腔。    何光远介绍说贾继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准来汀,车都经过天津检测中心检测尾腾,上了公告妻熊,经济性也是最好的突。“我去看了加注站耐史貌,M100甲醇100%烧甲醇魄,2.2元/升膝匈谩,现在已经降到1.7元/升了聊挖拳。一个半甲醇就可以代替一个汽油麻摄。所以说堤,甲醇还是很有希望的突。”    今年3月份妥金呸,工信部黎矩、科技部冀嵌晨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捆,验收的专家组由何光远担任组长去验收啦端。何光远透露说汇度,山西验收以后叭穆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矾沫,开会以后形成了正式的报告褂脯。现在郡陌,在各个部门已经会签完了邵,在等高层领导做最后批示锻坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟木轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄宋,力邀政府外晶、行业痛、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径迷悲售。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录句觅玲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饲讽、先生们曹凯俏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胜。今天胜稀对,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逛静桔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陵兑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报请砰蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺桨,解决大家的疑惑淳燎供,为什么要改革票捎?现在存在什么样的问题挎澈?第二吵,改革改了什么匪锈纷?主要内容哎、实施步骤没忻忿、目标凑、原则卜、政策选择等等栋稻。第三改泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚霸辑,改革试点取得了哪些成效鼎,用一些数据和大家进行汇报把逞。第四沙墒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顾抚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件女蓄,从国际上来看团谭,自上世纪不管是美国搏拟歪、欧洲享惯、澳洲还是近邻日本萌、韩国供藏啪、台湾等等弹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拳闺茄,至于费率为什么要管制纳蝎?为什么要放开旁?这个也可以做一篇大的题目蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟汹,逐步地向由保险公司自主制定转化兽,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓬、什么样的车保费低疥抨懂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侗宫。   但是腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叛蒋,还不能叫现在完成时卞恨杭。比如说美国若干个州钝经,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尉,因为不同的政策取向有各自的利弊桨尚,这也是一个非常复杂的政策选择过程砂。   从国际保险市场改革发展的经验来看氛梳石,改革前和改革后萍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧揩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦讽屎、复杂化凯,定价更趋精细化储,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吧烧。在澳洲一些国家疽咕渭,改革前超额承保利润改革之后就消失了归惠。对于我国来说逞洽歼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盲,从2011年开始社会或者舆论玛圃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求春,行业本身也长期苦于在低水平弗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级认创。另外圃添店,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腔,在这些方方面面力量推动下橙屉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肚枯。   在改革之前是什么状况怀佬匡?简单跟大家介绍一下链。从人民银行管理保险行业开始模嗓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的答,在保监会接手车险市场之后饱,也是保监会统颁条款费率薄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岸喀金,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲袒,整个行业亏损馁、消费者投诉也比较多度,所以到了2006年的时候栓,这个改革又走了一个相对回头的道路玲编狸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫歉馅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭枢革,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纯赔耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寒庆牡,比如说行业比较统一浆表谱,消费者认为条款费率比较容易理解隶,恶性竞争的风险得到一定遏制亲涵娘,但是负面作用大家可以看到须,一个是条款法律风险很大拘,不能适时的随着道路交通环境花茨、司法环境芦刻太、社会经济生活环境的变化适时进行调整累航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔革录杭、无保不赔驾微捍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠢梧冉。   第二猾栏,在监管方面定位也不清晰说硼惰。对于一个自主经营聪切、自负盈亏的保险企业潍,没有条款费率唾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力继惰傲,改革发展没有动力轨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力段栖,所以整个行业是在一种规谋。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卫擅。   在2011年囤努、2012年前后经过评估霖体掇、反复的讨论枷,其实当时市场上两种声音都很大厕讽官,一种认为行业就是应该统一规范标准化壁辉娠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矾价。经过反复的评估和权衡型亨,也是在十八届三中全会的指导下爆翠蚕,改革的方向目标原则最终得以确立沃帆率,这是在当时发布的两个文件心耸皮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》散饶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稿耍庐,比如说要提升行业的发展和服务水平疏稍碍,使价格更加合理淘煎解,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拜、保障范围耙、服务都有一些诟舶撑俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芳示。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悼罐。第一个是维护投保人保险的合法利益衬骇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菱焕。第三个原则是稳步审慎推进保虐软,根据一系列的国际比较研究徽扯露,大家还是从中得到一定的经验和教训芳坷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猎晃险,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训率。所以十,最后选择的改革途径不是一步到位测静奉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔡,它只是在长期的甚至六年必、八年艇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趴逼草,这是改革的一个总体思路嗓朗,从条款缎钢寿、费率锈、监管三个方面这是一个简单的概括磁胁宽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桑加飘,大家不用仔细琢磨当中每一个字归,应该基本了解日常买到的车险保什么关系操辛,双方义务关系是怎样的标准化流程缔藉宠。   除了行业示范条款之外鞠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纪拍适,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验接馆发,不管是欧美还是台湾酬饺、日本难,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门水矩、百花齐放的状态世伞,因为每个合同涉及几千个字猎盘誓,实际上宝世蠢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渴泼旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炕。   在费率方面分成两个部分颇,一个是行业的保费水平炒额,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次拧,对于汽车来说菊屋寐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惰己掂。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据价甩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泉、科学的定价的参考赤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动局省。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刚溃戏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了么绿孝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澎。在行业基准保费方面欧,行业协会做了以下工作侨吴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蜂,在这个层面仍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桐汇品,其实是相当的弱讲,这么多年来的承保标的嘶常,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦惕、编码实际上都是不统一的嗣杉窃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魏董,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耸笑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倪恕篓,这个数据库目前正在申请国家标准陶仙弟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理节坚,对每一款车归集了二十多个基本的字段密淳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上链差梁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墨疗尼,给消费者购车提供了一定的参考汀蜂骂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茂嗓。   在行业提供费率参考的基础上斡瓢动,保险公司它是怎么定价的门莲?现在也是大家很关心的一个问题棠课俗,为什么有的车费率高寡馆勒、有的车费率低畅世,为什么今年高明年低纺饲胚?在不同的分类当中有一些差异城尉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纯昏,分成从人因子和从车因子两大部分统腿,每一类因子当中又有若干个维度厩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力般颗咖、风险定价能力避第安、风险管理能力自主制定的攫。   比如说纲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢宏溃、他的生活方式耍排刷、他的信用程度等等块髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摆陡吻,它的安全性庆感、可维修性等等崩混屎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谐。   国际比较先进的保险公司式,他们通常采用的定价因子纲雷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魔哄棺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀,这个差异可能我们现在还难以接受县碱唱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台解。   总的来说兄,保险它产生和发展的基础是数字法则戊,在大数据的发展背景下啊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用履。   前端越放开后端管的越紧谈,如果费率市场化以后购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醒伟埠、整体亏损的这么一个状态矫悍螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驴驴绵。   实施步骤麻葱描。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饱衫席。到今年6月30号为止钱人,第一阶段的改革基本完成了逼玩饶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外快遂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刚,不同的索赔历史对应不同的费率电,不同的车型对应不同的费率挺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的独翁,这也是改革的目标焊,首先是平稳过渡结克。   下一步玲弛,费率科学化去纶、精准化愁吾、精细化程度会逐步的加深让订策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的品。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜风拐,经过一年的改革试点两,消费者从全国范围来看汐府吞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卿划,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媳策,对于高风险群、高出险的消费者巢挥酒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欠偿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鳖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗、道路交通安全水平都得到一定的提高凉。   从行业的整体情况来看悔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平无隆扰,增速营改增以前是11个点潦宦级,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐关,仍然是持续稳定增长彪怪陶,这一增长是在保障范围扩大久彩、车均保费下降的基础上实现的歉败,车险行业的承保效益基本保持稳定贰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暴玲,两个点的承保微利该勿。   在保险行业层面来看囊闪,公司的定价水平圃称特、服务能力在稳步提升的珐。外部正效应也比较明显茶权烫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔娘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系久吐停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝好,大家开车上路更审慎了绵赣纫,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦。   下一步工作舵堵隘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外方冀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠馁,也就是说除了违法犯罪不赔戌鄙,除了不可保风险不赔撩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障递避救。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘仁制谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泥福,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摹、不同的投保人屏、不同的车型价格的差异会越来越大憋你。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舅驼翟,更好地提升保险公司的核心竞争力坊送,也更好地促进道路交通安全崎倪筐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敲菇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞叛筒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握抬墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹忱,力邀政府得宛秃、行业瘟董筛、企业伙祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟,寻求产业发展有效途径泪匙揽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫁扦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹬霸频。第一枫匈,SUV这几年是高速增长身,我们做一个判断袖,这个高速增长就要成为历史了藤长低,往后没有这么快了瞥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矫既,份额还会提高搬。第二惯卿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僻市冕,就是份额和价位双提升嫂丧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碎,之前是低价位提升份额当,这次是价位在提升啃便喂、份额也在提升涝。而且我们判断还具有可持续性亭。第三景理,汽车厂商将会由过去的抡别、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垢、弱者更弱懊冉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组返蕾。在此主要介绍前两个妈,因为时间比较短鳖普碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势解郝挂。从图中可以看到刨卧,从2007年开始肠汗吹,SUV进到了一个高速增长的阶段袖,连续九年年均增长率达到46%鲸拆电,今年前七个月也比较快救,增长38.6%栋。此外必苏滴,市场份额在迅速提升敲彭,今年1-7月份市场份额达到40%隆搽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂钾少,过去几年每年4个百分点璃并,去年涨了8个百分点热必,今年1-7月份又长了4个百分点粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%苯抽,SUV全面热炒呕双,豪华车味世脚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矢那,下一步还有空间吗芹。从这张图可以看出隘扮辞,一般的合资品牌颗,SUV比重还偏低室舶,豪华车和自主比较高副,不同级别里面SUV占比较高捅剁仆,不同价位车里SUV比重也很高氓罕,还有一线巢侵、二线丁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)年,不过一二三线的比重是去年的数据群潦,今年前七个月是四十了辈乳,今年没有注册数据可以看得出来轨菱。   但是既,我们说这些年盎燃透,suv领域基本没有在空白市场仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勤陡,需求就会出现放缓的趋势投四龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势持教习,2012年-2015年逐月都是向上提升的东群急,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走双枯贤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了份篇。相对于去年畔拖枢,虽然今年全年涨了5个点豆懊啤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熄污怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柔酚。   但是领非,我们说还有增长的空间闺措蔷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点趟宫爽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祭,大家可以看得出来黔眷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家题缎,大约在20%左右户,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸥先骆、加拿大擅密、俄罗斯这些国家靛浓阶。这些国家总的来看是地广人暇帷,SUV占比比较高廓睡,人口密度比较高的SUV占比比较低奋夹,但是也不完全成立筏,韩国人口密度也很高但是SUV很高店唉据,巴西的人口密度很低SUV占比也很低车蔷美,这不完全成立似暇桶,这两类国家的情况是存在的乔弄晤。   如果跟美国相比铣磷,美国是把皮卡不作为乘用车蕾婪缴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隆炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铣徊,与宽口径比还有11个百分点涪法冗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羡林咖,五十多不一定是峰值点嫁癸凳。   另外墟,欧洲这几个国家巍缎,虽然SUV占比低傅,但是比重也在提升诞档枯,从8%涨到25%却敌桥,SUV的热潮是全球性的蒋氏洽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囱宿,美国故缴、加拿大这些SUV占比高的国家寥菊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郡谱敦,大部分来讲可以占到40%左右物,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骆似,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭,欧洲这些国家就是两类佃童,我国应该是随着美国傲佰、加拿大丘案、欧洲这个情况藩砷,因为我们已经占到40%的份额了霖百,如果按这个去计算赂,中国的三厢轿车是48.4%堵,还应该有十个百分点的下降空间详,下降去给谁橙随睡?基本上是SUV窝杰勘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹋履浑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锯惕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升康磋,这就是我们对SUV的一个基本判断匿难赏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化股盘,就是份额和价位双提升徘萝,这是非常不容易出现的一个现象沉壤,如果把它拉得更长一点看携臣脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衫灌捣,2000-2010年连续提高了版棵勿,最近这几年不太好烧憨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭彪伶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鼻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尘,2004年驴、2008年当活、2011年酿位、2014年澜勘茄,其他年份至少是相等的沪熊多,大部分年份是比它高惕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眯疏遁。   现在一个更积极的情况来看敌跨房,就是我们的份额在提高肛沥,如果以总体的市场为100的话饱烤汰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狮撤,如果以生产量为一百的话雌,我们的自主品牌已经占到了35%绰惜,其中提高最快的就是SUV呢监茧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞋椭渴,它占到了一半以上的份额韶题,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛾劣,以轿车为一百交,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窝请,连续几年都在下降物,轿车竞争力在下降哗乾嘉。但是自主品牌总体上的份额在提高稠骡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甭绒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车誓慑,这个销量在提升换太,低价位的车销量在下降零垒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刹鞍涕,增长最多的就在这个5-15万区间孟宪邦。以自主品牌自身为一百的话寐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漓惭,现在只降到了3.4%势,而5-8万的车这几年也在下降栖霉侍,增长最快的8-10万的车和10-15万的骆编搞,这两个价位上涨的是非常的快梳即,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜂,自主品牌的车价格明显在向上走堑,这是一个积极的变化仙私。   另外泞杭挪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垦菠嫡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓凛察, 10-15万区间憋尉篓,自主品牌在里面也占到了28%疟,这个变化是很积极的炽胸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椒无澎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切,最高峰是2013年213万恼,去年降到164万修水褪,但是SUV在迅速地扩张鞍肥,大家看这个SUV的比重肃,原来是二十多万辆缎,去年到150多万辆挖,右边这个图是10-15万茅,更是靠SUV在拉动的沁娜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僻,这是一个非常大的积极变化栖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝既,这是GDTop的一个调查数据怕浮,这个一百辆车出的事故故障率酿芜免,自主品牌在2003年有四百多个事故局仁,合资品牌现在也在下降晃嫩撬,这两个差距正在缩械缈凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸽。   从产品的角度也可以感觉到械乳,最近我们的一些新产品像奇瑞完倪湍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铺湍,这就是一个积极的变化匆团奶,这就预示着我们未来具有可持续性烯。而且可以看出卑,如果以前二十名产品排名算的话韧丸齿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹭空,一个长城C30一年卖了15万辆左右恢畴穷,前二十名里面我们有两个轮。2013年更少一点谴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的事,前十个里面已经有四个是自主品牌的茅即恢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纤逝撑。   这几个发展量比较大的企业食,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淖轿校,这也是积极变化澳盒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弯拟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ⅰ,国际市场南美洲嫂齿食、亚洲瞪夹拳、东欧攘抡、非洲是迅速扩张的市扯凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矛嫉拍,我们产品出口大国全是这些国家疥委。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宦咯奈,跟我们购买力差不多窍揣,人口加在一起12亿猴瞪钞,跟中国市场差不多赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆兼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的势赤婪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笨,传统汽车大有希望革桃,至少应该平等地分配国家的力量珊,在传统车和新能源汀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纤拈冯,力量投的也太重贫屯剐,下一步要对传统汽车给予足够重视舜方仙,它完全有希望获得好的发展粮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讳扰疥,以前是高速痴寥,未来是中速隧,它要抢别人的份额届。最近两年这个数据可以看一下般弦碳,自主SUV绞辑,连续几年50%-60%的增长豹哪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骄肌,这就说明这种竞争关系在发生变化继,这是一个圈俯。   第三个观点我们就一句话带过了孔赁氖,汽车厂商的格局要发生变化璃,过去是大家共同进步达趁局、共同分享发展成果毁,因为有年均30%多的增速徒能,最近几年速度已经降了年均降到11%了骋观祥,未来还要下降奉扑,大概8%左右或者稍微高一点薯涩是,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暖潮泵。另外合资内部也会竞争洛,自主内部还要竞争抢葱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湿栓系,大众占到33%挛办薄,最高占到38%解榷耽,就是中国销量占到全球销量虹壬,宝马绰厩功、现代踞琴、PSA都占到了20%笛惭,通用15.9%葛蔚,如果把它的微车也加上超过25%吩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钨街管,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的保,要么是维持全球地位通用蛔巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惫梧岁,大家对中国市场都高度重视量衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芯称陇,我的速度要比别人的速度高雄,所以竞争更激烈郊、自主更不用说了辖辫交,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钩,大家都给予很高的期望茫电,未来我们说竞争会非常的激烈雌,而速度又会下来陆田古,所以未来的竞争格局跟以前不一样句,以前叫分享勿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湾、弱者更弱混,十四五就会出现兼并重组冯,如果我们放开让更多的企业进来伍伪,我觉得这个可能局面会更快鞍损嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擅椿稿,最多明年还有一年丢伟,但是它的速度比平均速度还是快一点爽,自主品牌大有希望节恳,我说的是传统自主品牌廓涕微,传统汽车还不是新能源汽车擦喀,另外格局会发生大的变化恐葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎蹋噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜物骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴纠诽,力邀政府梦、行业片如躲、企业弄溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕卑邢,寻求产业发展有效途径漓识。   以下为福田汽车集团副总裁都、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裁。 福田汽车集团副总裁臂翘拟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狭亢、各位来宾来哗贺、女士们蹬司、先生们瓜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痉逻,能够跟同行垮、专家做一个交流学习尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橡合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃换。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熬。从全球战略的视野来看绍,乘用车的全球化特征更加明显回精,很多轿车的平台会在全球市场销售帅焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抨寥承。举个例子尸蛋,如皮卡聊,在北美皮卡占整车比重是很高的岭,但是在中国河,在欧洲筛电,皮卡的量就很小系票。另外又如轻卡挽槐,现在它的亚洲化特征会比较明显价。还有重卡盖形,在欧洲都是偏平头的搞,北美则都是偏长头的途翻堡。所以商用车行业的区域特征很明显疗攀稻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的算搪。而在中国市掣丈辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姑拭,2010年达到了一个峰值429万辆惫锤拜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钉,去年是345万辆碾胁翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蟹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭哇,主要的原因就是因为重化工行业蕉,如煤炭湿煎亢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苇。另外整个物流行业的效率在提升厦队,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妻臼。   随着市场竞争的加剧挫,行业整合也在加速广偏,份额由2010年的44%提高到2015年53%撤猫睫,再看一下今年商用车的情况握门记,今年一到七月份销量略微增长慨温醋,整个商用车行业增长2.4%椭楔不,我们判断是过了低谷很,所以下一步会有微幅增长蓖完。2.4%其中主要是载货车贡献的环忱桨,同比增长4.8%薪,客车受微面的下滑剔抵五,导致载客车下降了10个点另。   关于未来的商用车市澄А,我想从四个维度分享一下我们的判断典。   第一是从宏观经济层面连挨禾,从金融危机以后蹲长,全球市场增长的趋势是慢下来的袖砍,乘用车商用车的比例现在基本上在8管熬:2萎秀,但是进入“十三五”之后我们判断桃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚蠕探,商用车因为是物流工具的企业宛窗武,未来会有所好转反卞,但变化不会很大点白叫。   从技术层面来看晤习,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沧卞甜,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车乒忱桑快的涛澄。   未来的商用技术主要围绕着智能化胳、网联化材、电动化肮、环保化来追求汽车的高效茎上、绿色寡挥珐、互联和安全羔惜。   另外从中国的政策法规来看酶鹃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动称眠素,从客户需求来看诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求创绊,推动了中国新能源车的高速发展肃农兽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆融,同比增长102%欺,其中纯电动客车3万辆耐舞谦,同比增长176%贺。未来在城市公交以及城市物流两、环卫等方面词糠,电动车还会有一个高速发展毒。   下面分享一下福田在科技创新悄富、转型方面的一些经验和做法雹雄几。   在商用车2010年达到高点之后短摹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变负拓号,加快掌握自主研发的核心竞争力纲辉。通过五年的发展来看碍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的们册帅。福田汽车目前的研发体系是两级脱,一级是福田集团的研究总院何霞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹊,曹博士也说娃事佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芯蚀两,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心该荒街,是一个二级研发体系耻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囤、整车的集成以及奈止担块开发和整车测试的三大核心能力享垫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咎概泻、康明斯等等合作单位进行深度合作携文、改变和创新怠,推动整车的技术进步献。   在转型方面壁,我们这几年主要围绕着几个方面掣。   第一是产品低端往高端转型壕,在“十二五”初蜜,我们的高端产品占比不到20%酪及,我们到今年年底高端产品能达到70%快。   第二就是从国内往国外转型伍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%领毫。我们连续四年商用车的出口保持领先腿琉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兄添堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拷,另外为了解决汇率和贸易壁垒型沧醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作焙陷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磺赦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础截崔辰。   另一个就是从制造往服务的转型红殿丁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磋顺,在“十二五”期间屯虐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罗苟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戏卤峦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舍抵疚。福田康明斯通过这几年的培育锋详,不管是从业务的规模撑探、收入额、利润现在都发展得非乘溃好嘉愤绍,另一个他也对我们福田汽车的整车村口,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵忝茫好的支持剑奸傻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摧榔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3落取鲍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奋背嚼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陵露角。可以说尽管卡车的量比较邪扯鸺ā,但因为排放比较高辽良,另外一个因为运营的里程和时间比较长僚完簿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骡蹭莫,实际上物流的效率还是比较低的匣眷。基于这一判断狠刹,我们提出了一个“超级卡车”的项目措妻毛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源领凌朔,通过这种材料的智能化蕾、材料的纯电动潮沧贸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祁捻、环保逛贬、节能幂、高效顷不帅、安全穗胚、智能的超级卡车焕旗处。我们的目标是要实现降油耗30%囱挠都,降排放30%鞭,整个货运效率提升70%檄。   另外是关于福田汽车的车联网技术哗型颈,我在福田分管车联网业务凶怖零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剔,因为乘用车是一个消费品借,买车和用车的基本上是一个人川悔,而现在主要是用来出行的顽弊篓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捌拦缔,但是商用车不一样鲤金围,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烯秃怠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撬萄纺,驾驶行为各方面的安全丘偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车狗绕拘,不像商用车需要全国跑铝盛琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨善,过两天跑到海南去了还阮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粕。还有商用车的故障率瑰,因为它的工况复杂舵,商用车一般具有轻载淖跨艰、标载和超载按萎漏,但是对轿车一般不存在这个问题酵啦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸饰盯。所以通过车联网对车进行故障预警秋膊、排除以及程序优化等方面泡鞠念,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芭掠慑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遍市,建立与客户的互联互通唱,为客户提供增值性服务赋熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商互连、服务商和供应商产品质量和服务的水平虱矢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趣。大家很清楚玻备,围绕着工业战略检腔,德国提出工业4.0郎惭,美国也工业互联网懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豢沥界、英国的2050战略筷杉晦,中国也提出了中国制造2025茅,福田汽车结合自身的一些现状冉栋柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台餐哆啸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抽纷、企业与企业测、企业与产品晴那涛、企业与客户的互联互通蔽。“五智能”就是商业智能缓锌试、智能管理捅揉、智能汽车乖、智能工厂焚呸炕、智能制造遣脑咯。时间关系景袍,不再进一步叙述敬。   目前的起吐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜕。福田汽车愿和大家一道飘防,通力合作吧,整合资源撩晃,协同发展冬室兑,共同推动中国品牌的加速崛起盲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梁访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶,力邀政府骏皇沦、行业嫉红础、企业肺韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯狼,寻求产业发展有效途径兰鲤累。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事窜、舍弗勒集团副CEO亭惮憾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲潘匙、驰骋未来》的演讲实录醇。 舍弗勒集团执行董事会成员欢、舍弗勒集团副CEO吹拧城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檀官涝、女士们豆瓣慰、先生们栖顽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论策,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梳琼,我们的愿景赋睦,是如何来推动我们未来的出行和移动矾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姜彭鞋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晾轻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景行臀,我们是一家领先的技术公司馆辅窘,在全球都有我们的足迹兜翟,我们一直致力于移动距酵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愧杀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峡癌。   舍弗勒一直致力于创新帛,也可以说我们成功的因素是质量柏、技术和创新豌贫良。我们在制造业方面有很强的实力壳四,在系统研发方面投入非常大始定。我们创造了一流的工艺和技术睛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢卸邯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诞孩苦,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品确纲歧。   就像很多其他的技术企业一样慌试,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芍伍蜂。第一是环境友好型的驱动卉滥挝,第二是城市交通偿巩守,第三是城际交通说拘,第四是能源链锻晶蝎。比如说大家可以看到讨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奉,人口结构变化非掣新椅玻快秆挡,老龄化社会已经展现在我们面前搽烽,技术变得日趋复杂挨唯读,数字化技术的利用领域不断的扩大唉锻,我们需要找到更好的方法来彼此了解必滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扩。数字化是一个关键嘶掠郴,另外就是环境方面浪、可再生能源还有资源的可用性通缅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哨,资源的短缺也是我们要去关注的删少。   再看一下经济的趋势沦,我们现在处于一个全球村部,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵,这些是不一样的喀乒椭。另外就是可负担性的问题挤悼菇,我们要为客户带来更多的价值茂寸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郎,这些都是我们要去关注关心的惫香。   我们来看一下未来的战略胃揩抠,主要涉及到四个窗口狮膜。   第一是产品本身辰,我觉得对于汽车产业荒泵斥,对于机械制造产业来说都是非常关键的式。在这个领域/行业猾恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伙,要减少对环境的污染闪怒咖。   第二是当我们制造产品的时候捌,或者制造产品元器件的时候绕,要关注它的功能唤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行效年、城市的交通庆摆琉,对于汽车以及对于我们的供应商射闹,可以为汽车产业提供什么样的元器件按欧馆,这些都是我们要去考虑的尚。   第三是城际的交通钩烷遣,涉及到比如说航空狄、高速铁路的一些竞争法冉极。   第四是能源链的问题鲍胳蹲,我们有什么样的能源是可以使用的裳,我们将来的交通工具运用什么样的能源庙块,这些都需要我们考虑关。   看一下将来的动力总成笺灰腊。我想给大家传递一个重要的信息郸蛊琉,在接下来十五年时间里沙岭具,从全球来看曙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋拷敬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闷虫。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲硬福快坡瓦,来自大众和奥迪的这些厂家漂羔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陛。到2025年嫩缝巴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拱,也就是200到300万辆的纯电动汽车妻慰孺,所以到2030年可能会是一种不同的情况遂仟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扦。我们还需要让它更加有效一些吴惫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等痢,这些都会占据越来越多的份额彼委。对于我们汽车产业来说非常重要垮泪,对于政府来说也是非常重要的撬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陆嚎,比如汽油隧剁,还需要考虑其他的一些燃料纷,或者是人造的燃料等等纲县,需要考虑更多类型的燃料拿揉硅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缉户。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巴氨瓢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车传,包括48伏的解决方案详牵棱,它主要是对手动传动系统的电动化密。我们需要首先实现这部分的电气化辈悍。另外我们也需要对离合器实现电气化撵轻,也由于推出电子离合器讼插榷。另外我们还需要进一步提高效率淖。也就是要进一步推出我们的混合动力拇眩块48伏系统沁铺幕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩科目剑块的解决方案苔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泰,针对高压的电桥驱动解决方案浦垮抨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案免。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烷蜕,以对其进行电气化处理纯。如果将来我们有纯电动汽车的话昧旧寒,它的电气化程度会越来越高辈承函。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捍率颁,因此我们需要进行标准化钎膛,标准化是第一步本,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂混,或者说是一些部分的扣枢告,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迹模娩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茅。我们也需要减少车辆的整体的质量殊丰还,主要是成本方面是一个重要原因峦。如果需要建一个标准的话羌等悉,我们就需要有更好的一个平台啸裸革,也就是说我们需要基于标准的平台酬,或者基于标准的奶埃块进行我们的汽车制造猾冗久。   我们需要全球的平台化解决方案驰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求木。关于动力总成方面科冯凭,它的变速箱是最关键的一个部分爬。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏茹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起客沮蒋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芒碗抚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磕剧按。   接下来看一下我们的重点产品涵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面时,我们为中国带来了什么样的解决方案晨疲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翔,我们推出了高压P2混合动力牧簧玻块送拷棘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决负,我们希望能够改变它的一个变速器降妈驮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剃。   通过这样的一个标准的氖懈辜梗块化设计炔崎碘,它可以适用于各种变速箱之间的转变监使缝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撮斯郝,我们的这种创新型P2的混合动力氖孕担块可以帮助实现不同程度的混动功能隋。实际上褂旧谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酪瓢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缚坡匆。这是第一个解决方案承。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萄,它叫做高压P4电桥的解决方案窖领亭,可以用于SUV或者车辆的CD部分看捂孪。它具有高功率密度梧,可以适用于不同的车型伤,非常容易打包进行个性化设计炭。也可以用于新能源的生产卧诺歼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褪跋。它可以让我们更好地使用内燃机雾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车密荒,这是我们两到三年前开发出来的芜。也是考虑到了中国排量的需求肝泞纯,或者是新能源车辆的需求倘腻。针对这样的一个需求临剁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓬斑喉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机境。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓝穿滑,我们中国团队也为此作出了很大的努力鳖居,这个发动机是专门针对中国市场推出的刹下忿。   另外就是在变速箱方面氢雀倘,我们也推出了一个新的解决方案澈洽锑,是集成干式离合器的DCT变速箱寥磊炯,机电一体化离合器和齿轮执行机构缴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抹胯,对于工程师来说汀倦,我们都是非常理性的社腾,但是有的时候我们需要具备一定的感情摔随。对于我们的汽车技术来说冒安睛,我们一方面需要理性交烯,另一方面也需要激情黎哄稻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现去费。针对方程式1的赛车恕芍缚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵欢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摆敌躬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅茫爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷罗茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓岔俗,力邀政府晌、行业瘟、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐,寻求产业发展有效途径脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谐惭、副总经理 吴松发言实录痞坏垒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堕溺、副总经理吴松   尊敬的何部长欧、朱总衰彩河,各位嘉宾癌仕坤、各位朋友惰臣擎,女士们沛唇、先生们随廖檬,大家上午好盖。很荣幸参加这次论坛童季,我上次参加此论坛还是2011年退闯算,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巳,那时候传褀刚刚才有这个名字叮楷,传褀的保有量不到一万台师矩佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凰,这给了我们很大的信心和鼓舞协盘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饰险汉。传褀一直也在努力挥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戒,年均复合增长达到80%情。目前市场保有量达到65万辆得尘吻,已经成为集团利润的主要贡献者之一散。   明星车型GS4持续供不应求阔矩钱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悲挫菲,而且GS8与GA8同一平台百环,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘘扑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烩,对自主品牌的支持垃,关键的还是坐胺骆,关键的是感受丛,关键的是多提意见忱杠据。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心高,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瀑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搐糖领,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋锯啸。我做自主刚刚回集团阶秒浇,将近9年半的时间掸穷,从不愿意干到喜欢干敖矢,到对自主品牌依依不舍扔,到对自己找不到定位和方向苛匙,感觉到人还是能做一点事献疏。所以这在这里借这个机会道,感谢在座的我们各位嘉宾挞叭、各位媒体的支持蹦囊,也感谢传褀团队的支持哀薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雀拘睹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岔。   我的发言主题是构造改革创新驱动赁红,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廊思慌。一个方面汽车产业发展形势分析察丰,前面讲了很多了嫌,我就不多讲期鲸佰。   一个态势是稳步增长巳,但是全球增势放缓孤恢。中国汽车产业发展仍然有空间镭毕,仍将会领跑全球汽车势促虑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稳棘,中重型商用车达到400万台馅然芳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隋。中国汽车销量将达到3140万台港窃,我预计可能还会再多炽胯,关键是结构看你怎么改翠琼烈?如果要参与全球竞争矮蚊,那重要可能生产量还会增长当叛杠,复合增长率将达到4%叔锑渐。   第二个特点啼,优秀自主品牌加速成长休,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吃苔。中国汽车市场发生了深刻变化版,中国品牌迅速崛起慕差,优秀自主品牌加速成长互氰扔。关键是要产生优秀中国品牌舷藉,不管是哪一个企业匙卑,在现在这个环境下叙刑撇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据,还有我们何部长售抽,这么一批老的汽车界的前辈耍缓,到了这个会场又在用行动来支持课。大家和我们媒体各个方面的朋友藏,大家坐一坐叹杜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逻,差别在哪里络?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磕。关键是中国人要团结滦袖,不要互相贬低疽频修。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗡署,抓一到几个必阀,不要想象太多藉,我们从来不怕想象稠搓享,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向介,坚定方向欧。   那么数据也说明一切乘,2015年很多中国汽车加速发展时宦孝,行业整体增长率为7.3%的情况下川厘堂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埠蔚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈型,相比去年又增长了1.2%百分点女矾拌。而且自主品牌抓住了很好的契机摹疆抵,在SUV里面我们是防守的委抖幻,是中国品牌先站住位置济,合资品牌再进攻溺,再加上周围的环境变化丘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲁宽,占据主导秤仓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潘颗寥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉怠,统治了我们的各个方面帮临。我们展开进攻是非常艰难式港,但不是说不可作为斡,要选择时机帮惫。我们要在中高端里面取得突破峭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比患残崎,这是韩国人讲的宫,不是我讲的钢。他们说凑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狮,如果不选择是对自己的不自信箱剿茨,这个不能靠强求酗脚,靠品质躲、技术杏、新能柏骏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楼。   第三个熟绞,汽车消费升级和资源制约鞍躬,也迫使汽车产业需要供给侧改革浅。不但要有好的产品日恃,而且还要有低的成本梧肚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禄赋。在汽车需求方面绣庐钠,80光茂杉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帆诉,个性化夏捎、智能化前检、体验化等方面的需求还在不断地上升啊翔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涤。不管怎么变化惩安撼,满足顾客的需求请,满足抓住市场的脉动上椭,这个是关键点隋。而且资源供给方面葡,现在的人口红利逐步消失巧氓玛,而汽车不是简单劳动冷,是高技术情况下的技术劳动泛里。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彩男,我到那些国家去考察过佛,没有中国这样受过良好教育匡百,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玲,那不是每个地方都有的邵份。有的地方上午上班天帅,下午到时间钱一领就走了侣。所以对一些合资品牌来讲讨,中国也还是蛮有魅力的挠亮,关键是要拿好东西出来峡,才能谈自主屡权芒。   当然工资涨这是个客观事实呈,2011年的时候4.1万爱刀赌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万句峡叭,这个不高的勒掣,还要涨氦。农民工那么辛苦汗如混,给他一点钱算什么逆。但是钱从哪里来巫题?我在传褀亏损的时候检浅,工资涨得慢勤,但是想办法补贴蔼彤离。这几年别的都在减嗽,就是员工工资不减虾贾,但是效率要提高顾寄,要杜绝不干活的人碧涟,最后挣得钱多戏跨肆,干活的人还没有机会乃绩,有钱的人天天有时间去议论码歪,没钱的人在干活锤,这样大家积极性都没有了肉。国企的弊端就是这个缎横。   那么在监管方面颧晨相,工信部刚才也说了沮额洽,我们的司长也说了侈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破些夺萎,在供给侧这个方面要下功夫入。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径规,作为五大发展理念之首好绷,当时这个报纸一播五大发展理念停,那时候我还在乘用车败,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去程氓凉,这十个字分。为什么呢衰?因为没有创新就没有一切奉凄,没有协调就调动不了资源虚晤闻,没有和谐的话褐习厘,共享也很难扒前,大家不愿意跟你干权受嗣,我是不相信英雄的冬瘟,但是特定的时间会产生一点滔湍鞍,还是要充分调动群众的精神极,各个方面全方面的参与咆睬,企业的成功除了它的领导者的作用备筷,更重要还是把员工的积极性调动起来定乐,人民群众才是创造历史的动力监,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镶漂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革门叮,需要我们从技术管理非幢雇、营销烦、品牌系恐灌、产品权、服务全方位展开创新息才,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脆丧溅,来推动中国品牌进入全球率,成为世界品牌罢硷。   第二叔,汽车产业供给侧改革方向与实现信饭淮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警翠。   首先然腺爬,在自主品牌方面倪,我们是追求全球视野开展正向开发狼,坚持以我为主的构造核心乡随侗,组织全球资源避,开放性自主研发模式喷涂腔,掌握核心的竞争力邵磊,获得了可持续发展能力徒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猎挨幕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顶奇筒,我们的生产能力标准是35万炽沁,但是预计今年我们的销量会超过35万狄拟啊,有可能达到38万讣脑,当然如果制造组织再高一点逼梗宝,可能40万瓮,也还是有可能继焕逢,但是大家别报到40万啊许唱。这是有体系砰窗汞,有制度保障的闹,有员工的全程的参与筋瞪。一个别的企业的人到这里来看钵聘耽,他说你这个企业为什么增长这么快极,没什么别的党滦克,员工的积极性调动起来了东,他们说炼,我看到你们的员工眼睛充满激情适,因为人天天在干活的时候就会有理由虚,如果执着地做一件事情带有一点追求涂醛糖,那就有远大的理想视猜。   放眼全球的反,在开发方面整合全球优势酞问侵,实现研发的全球化滑诞,人才全球化擞姥吃、配套全球化媚醋。依托国内的研发资源特毫,充分利用国外的资源开展研发资源整合辜遣论,打造企业自身的技术体系系虱。我们用了将近五六年的时间维,我们确立了G-CPMA跨平台陌徒堪辏块化架构庞氏龚,我们第一代的产品是引进消化吸收祁,第二代产品已经完全进行了提升奶逢,但是没有否定第一代柔,掌握了数据链顾吉,掌握了开发的流程冀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦厕跋。实现了一个平台可以开发六七款车型乓工酸,实现了多个平台车间的相互有机关联控,实现了车型的变化多谋劝,开发上市快交挝筐,质量易保障配菱须,低成本络、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚼。   第二个坑,坚持质量为先踏,推出精品车型褪,提升产品质量沙秆樊,加快自主品牌产品开发圈,提高汽车供给侧水平菩割巷,推出符合时代的互联网化的产品澳囊菱。打造消费者喜爱的精品车型痘撑糠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拈编,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脱桨疤。实际上汽车不管是新能源也好吭匿底,产品的三大特点实厂矫,一是颜值不好看别人不买末,第二是品质颗仆盟,没品质也等于没品牌梯峨骗,天天出毛病心里不愉快米咎鳖,第三是性价比硷孙,就是靠成本朝栏赔。我们的员工不需要培训就知道品质蠢,因为好多从合资企业来跋,合资别的没培养家勘袱,就是对品质追求传规科,结果就是成本搞贵了空,把品质先过关疙,回头成本再来逐步下降圣森。我们第一个解决的是品质婆师,第二个解决的是颜值完勉,第三才是考虑成本猴纹来。成本狮,供应商的成本我控制不了纯蹬厢,如果今天在座还有供应商的话暑蚕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点错,还是有这个机会的馈磷。但是我建厂可以控制嘲,我们内部的生产流程工艺儡,我会重新再造酣卑,这个我投资减少了杯吠,今天也披露一下缕,我35万的规模最多可以干到60万褐。如果创造性一点可以干到65万舒,总投资50个亿遂哆,含整车加发动机陀,这是内部数据报,来给自主品牌共享枪常晒。   包括一些模具加在20个亿磕柬私、70个亿倘离典,最后的结果我都不相信水埠傲,实现平台化博裁枪、公开化郝裙、可视化贾坊拭,让所有的东西全部依照规则阳光推进雹撤镭。现在我们的供应商也很满意播斥路,社会上也很满意程虫。这就是在体系撅,在这些方面的作用力似,防止一个部位一个零件颊,一个车就不同零件不同标准柑查,那怎么做零夸匈,永远做不了好车睦唱愁。这个要感谢合资养成的规矩缮葡粗。但是自主也会给你更大的动力钳,动力是在研发趴,其他方面再有作为护么。所以我们是国企的平台锌须常,民企的效率常,合资的流程克陇剖,这三句话就是这么个意思蔡唤即。   第三个甭拇插,坚持智能制造打造智慧工厂媳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稳悍嘛,实现占地面积的有效节约戊荆沟,我们的合资企业疚,广汽本田在推进第三期的时候鞍,就是根据SSC这个原则腻。SSC的第一个S就是小型small狙姆锻,即所有资源空间最小将、设备小型化;第二个S是简练simple悔,就是除去浪费拉飘鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惫罢汇,complete失,以追求小嫉拖琉、近理剐肋、短泻瓮、轻冒柑并,最合适的自动化炉界火、男伲块化环。所以广汽本田第三工厂运用SSC钠锤,它们的车间占地面积减少45.5%岸,投资减少26%诡菠凭,跟它的一二期比路限谅,能源减少了29%轮,成本节约了21%柒雄池。   第四个坚持管理创新祥尖倾,开展构造改革失杀,主要就是我们广汽丰田评,因为我原来在广汽丰田发动机罚娶,我9年就去丰田一次人,去发动机只回了一次驹乳,因为当时这个地方环境太好了妒太彪,我怕一回去又不想搞自主了借。但是鼓励我底下那些员工经常去炉,去交流全群诉,日本人也还不错侍景,大家都交流市。但是技术是交流不来的前艾,思想文化还是可以交流的飞。最近到丰田去了一下惟胖,大有感受副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佰酷辈,它从最关键俱填逻、最基础的制造环节入手司辣忍,开展生产管理创新哩,从制造轴处馈叼、供需轴炯、采购轴出发玩菠匪,深入开展构造改革抵闷芬,实现全员参与固渺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藏溉慌,充分调动员工的积极性穆、创造力痉互,取得了良好的成果射渤脾。经营绩效方面首亩,今年的销量增长不多活不饥,但是利润大幅提升肉赶,生产效率显著提高录。人力绩效方面狗搜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刷,管理体系与生产流程更为完善儒、合理鲍。   通过改构造改革蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是捐喊,根据他们的预计曙,已有的数据廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%递烤排,就是万分之一容汗。而且现有的工人总数减少1600人吵。就是现有的存量也可以变化好科叮,他们现在不到一万人弓,要减1600人踢桓翘,它新建的工厂春倘隧,员工还是要招的惦短,但有的还是要走饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方矗嘉。   第五禄伦,坚持体制增效榷骑设,强化体系创新溪涩。既然这些企业都到中国来了焙茫夕,有机会为什么不学一学呢乔导?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挤塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍碴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式星句环,广汽本田精益管理妈猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锌看长。为什么搞一个广汽生产方式呢谰?为什么不造一个丰田呢蘑?这里面要说一句猛谴从,丰田生产方式你不能完全去学鸽丘览,条件不一样懈,环境不一样吗,人员的基础素质不一样郸守攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃秘。你学它必须要结合自己宋林睦,连日本的企业去学它的写浩,有的好多也不成功芳逛荣,当然我不能妄断缆聊币,这是从资料摘的什眉潘,不是我说的告。   第二个毖盒霜,我主要员工整车从本田来糕镜界,发动机从丰田来卞挟垄,也有一部分本田峰,两个企业不同的模式怎么办滑?发动机就要按丰田来馁纬,从头到尾来绢,坏的不学好的学驳楔,整车就按本田的来把抱届。但是一个企业两个体系怎么运作呢黄端躺?我说干自主就不能有体系底,要体系就是传褀的体系弯律。不管你是从哪里来骋,包括从社会上来摧铝,来自五湖四海一个共同目标逛聘,要干好中国自主品牌币。所有最后提出了广汽生产方式谴贩,以丰田为主结合本田夸,这样把文化背、体系做好特,但是还不够巩固蹭辫,还要琢磨脚申堂,现在体系已经起来洽筷次。   我们从2013年开始策划控,集团的主要领导说这个很好外闹朽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的分麻模。   所以后面我们的产能又不够了虎歪疗,销量又搞起来了羡赋,整车进行改造勺慨、发动机进行完善粕,整车锑牢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烙仓,就是第一条生产线矮叼筛。第一条生产线上半年生产了将近16万盼,20万的能力干了16万胺界贝,实际上还可以做徊,全如果满负荷做的话殊,估计干到35万都没问题篡届寇。极大发挥霸,这个不进行全体系变革很难忻冉溜。发动机装配线一次合格率99%扦,这个零部件产内库存减少70%挤物,厂房面积提升30%便私桨,原来不够用篓牌搏,现在多了这么大的组织程。库存资金减少50%堆双,更为重要的是这一成果横向展开馈等。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遣帛涸,它的年设计能力15万辆卡氰,8月份的最后一天有个数据撕偶,他们双班日产已经达到了650台邵水,它的满负荷是700台嗣蔑,估计9月份就可以满负荷疙。这种提升的速度浅面兽,全世界都是先进的揉立摆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚,它的一次合格率最高达到了93%浩,平均水平92%滑秃蔬,接近丰田中国国内水平婪酷定,当然追求的是丰田日本的水平蛋捕很,广汽丰田学丰田本厂勒,我们下一步也拿一个计划仓糜,要挑战就挑战一流颊狗督,否则没意义撂把庭。   那么我们以建成世界级工厂为准则洼,以广汽生产方式为核心蹄牡,融合了SSC原则慕黎,运用创新思维全力发展智能制造技术爬,打造智能工厂凄粮。我们在第二工厂通过价值流最大化豁晌、设备智能化麓,生产线自动化焊牵、物流信息化领项、网络可视化倾械啡、操作简单化触愁童、安全绿色化刨佰挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愤奶。这个第二个工厂是非承希好仿、非常成功的一个例子寡称,但是这些都实现了豆。   第六是坚持品质保障限沫,打造高端品牌惰挡沪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舅怕齐,高的效率提供优质有效的供给射垫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箍孺,连续三年获得中国质量蛇瓮、中国品牌第一冉呛邵,超过很多在中国的合作企业阮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熬,所有企业里面包括外国品牌缅躲表,与广汽丰田并列第八诺肥,比2014年上升6位律筷颇。   第七杰互搬,坚持客户至上犯,提供优质服务杏,不管是在任何情况下沃衰爆,用户是我们服务的对象桑郊墙,也是我们的衣食父母采粗签,尤其是作为汽车这个特殊产品戒,我们对安全外相、对生命的一种关怀辽干饯,作为生产制造环节的改革努鹊,是汽车产业供给侧改革的重要方向送,但服务环节的创新与改革同样必不可少凌,这还是目前我们相对比较一下竟携迁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿,也是一个什么机构艾哪,我记不不太清楚冠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离螺。所以在产业互联网的时代毫笨骡,每一个企业不再只是产品生产者盗郸苟、服务提供商讣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商横悉赣,服务以各种形式融入到了制造业地湿恫、研发设计莲、生产制造蘑磷革、经营管理胶、销售等环节啪淖。有价值创造的可能起券,就有服务形态的出现泡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刃铺任,两者相互融合娟两容、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂瞥。   广汽在这个方面也展开一些工作坑愁络,我们的整车平台将联合金融焙仍、保险从、物流官滇达、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炉,车生活平台会涉及多个业务平台膛,除了常规业务平台还包括了配件商城凭坏故、用品商城燎吉、社区服务连锁乔,用户使用汽车的整体生命周期挎,产品的购买只是开始挥冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务删,这才是我们下一步发展的重点冯。作为汽车服务提供商夺尉,我们更应当关注的是用户的体验囱换,以及给客户带来的价值增值感受炊狈传,汽车服务O2O的打造版嗓,也是为了满足汽车全生命周期的需要检范,以及品牌和价值进一步提升的需要景扩娥。   第八仓侮鸡,就是通过这些改革诫瓤,整个广汽集团范围内的成果岗逻粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韧膏靖,同比增长28.8%嘲力、29.7%森署小,比行业高出20个百分点卡戮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烘浅湿,同比创下历史新高沁誊绵。当然传褀在这个里面那是贡献更大晴峰,1—7月份销量已经突破19万捶串,超过去年全年倍,加上8月份最近的数据辞,今年全年的任务22万已经完成了金,同比大幅增长143%先。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胚筋芯,位居第303名盯,比去年排名上升了59位史,整体实力大幅提升袍。   第九械,就是广汽集团的发展十三五战略城详。简单地就是一个内部协同创新曝擎甭,外部开放合作韧藕糜,这是总的原则部饶旗,全面实施结构性改革蛔处,实施一五一三的战略淖匠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆边,这是一个保守的数据蹋瞥,因为传褀搞不好就过100万桑图磷,前几年说传褀100万昏毯,别人说吴总疤锷,你是不是在吹牛拱绒副,现在领导嫌我100万都少了阀掳,拼命把产能都整合过来了忍,成为先进的汽车集团烷曙,做强做实研发整车零部件记家、商贸服务和金融服务五大板块甩纬菠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孝抬堡,实现自主品牌事业的跨越式发展鳖,全面实现一个“三”势汇,就是电动化杀、国际化澜惩、网联化三个方面的重大破钉。   各位嘉宾阑拣、各位朋友圃,女士们哭碾、先生们汰柑,在需求持续升级陋虱,资源消耗的情况下督棠缉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲箔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牛暖、品质优先掂诗、创新驱动的发展路径菠画奈,坚持正向开发芳勉为,提供优质产品钢洁轻,坚持智能制造息,开展管理创新崩膊,保证服务水平晤砷,注重品牌高端化累顷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眠切簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶保壬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拖驳搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导外:李芳" "  今年3月柬杠,借百年庆典之际未该,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揩,即“智能互联”伶豁、“绿色出行”和“自动驾驶”鄙碘罕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂。随着战略的提出仓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艾锌孟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潦。在这其中割蛔闹,“人才”就成为关键问题抡。为此肆伞瞬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跑队等,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翱。   根据沈燕的介绍可以发现洞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛父,涵盖计算机媳岭、工程学匆凛担、自动化此韦灵、金融等多个方面劲碴。她坦言下纽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入登东拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈第羔。因此羌布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肛朵。”这其中包括互联时代的在线招聘愧丢,“例如我们利用自己的招聘平台寇、Linkedin剐承、智联招聘等在线平台陆到,以及大学招聘皮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珐。”除社会招聘外轿朗腔,宝马也会通过与院懈#合作勺希,提前把学生引入到企业中里,专门为宝马培养人才茂练漠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁毁娟,举行“宝马同济日”这样的活动途。“去年我们就以互联驾驶为主题剐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逝糜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穿边休。”沈燕说道逆胺。另一个重要渠道庇悄,就是内部员工的推荐瘁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号席吝且,让每一位员工都变成职位大使耸,在朋友圈进行转发传递围凛鸥。   “我们对人才的要求钢夕,在能力方面最重要的是对业务的了解撵。这不仅包括对业务今天的了解访徘亩,还有对业务未来的了解讣放。要知道未来战略方向是什么料,需要什么样的技能伐嚷寐。 ”沈燕告诉记者抽嘎,“此外磷哦,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸽爬斑,还要对全球化有所认知描镀怜。随着技术的发展坞的,我们对人才的需求呈现‘复合嫡,跨界’的特点洗钝砰。但是溉帮纽,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍赴,需要我们进行入职后的培训迁。 ”据了解铅写熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现改,提供给员工出国培训以及交流的机会绘坏笑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梯尝械,以拓展视野吗陶刻,提升能力弊寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挂,吸引并拥有了一批充满抱负宛、专业的本土化人才订疏码。而面对未来似,本土化人才也将承担重要职责拼矩贩,“这包括为‘在中国鲍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎踩垦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稀。”沈燕表示吧糠跋。2012年醒芥汰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躬倦,并在上海组建人工智能团队驮戏兴,承担电动化和智能化的相关工作锣。另外寒痰稼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隆虚。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肽帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店讨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上久侮拱,用“数字胜、概率翘、未来”为题共,论述特斯拉电池的高密度硼阂、续航里程及电池的安全性遂缅。对比国内鞍棉蓟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噶船旧,并预言电动汽车和智能手机一样看退长,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘跨亢,不可逆的未来蓟。 以下为原文琶:   关于密度和里程数蛇熊甩。 特斯拉Model S上市已经四年多了醒诚堕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猫纯话,至今为止一个都没有兑现绥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壳惮蜗,里程最长的量产纯电动车高物雷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凛鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法办,相对容易)还低的匀速行驶的里程数细烂盗,忽悠消费者探。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龄毁驰,里程普遍降低10%以上)来体现里程奶钞,在有些国家辅助使用NEDC的标准拇挽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羔量陷。   关于安全性和自燃率赂寂伯。 自从2014年初安装了底护板谁碱郝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漏,远远低于燃油车到粱班,各种撞的惨目忍睹事故激,也都没有发生自燃硅。相反涡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缉勿,却成了全世界自燃率最高的机动车扛,更远远超过了燃油大巴的自燃率插忻苏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顷秤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虹拘滴,车门闭合的时候已经有点变形了)宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤日去,几乎可以说钞襄梁:特斯拉重新发明了电动车韧。    国内真正用心做电动车的企业七丝该,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蝗岸挪、变速箱车幸、油箱等佛酸,改造成电动车的事情)冉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纳躬论,才会全力以赴来押注电动车话蛔徐。当然诗摄,也可能是很多品牌都在蓄势待发店吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坍琶。    电动车不是什么弯道超车赴矗比,而是换道竞争袍苫昧。    今天的电动车拜邢拔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膘。待机时间是诺基亚的几十分之一岁掳,软件也没有几个磊,通话质量也不好凹宿凤,汉字输入也麻烦的要死泊篡。和智能手机一样妙,电驱动和自动驾驶注定了是未来溶玲环,不可逆的未来肪糕翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司嗣对:李芳" "   2016年8月30日绰烯,在北京新浪总部感,北汽新能源充电部门副总监陈保江磺趣、北京华商三优总工程师丁晓伟斜、电庄总裁兼CEO先越吉独、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斗潭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扰喇。    作为新能源汽车销售终端环节乡贪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沪伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵废淹印,更是充满了诸多困境雌幸,不为外界所熟知围帘喂。    那么高狡,作为中国最大新能源汽车市撤唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况素,北京模式发展的瓶颈是什么个嘛签?有何值得借鉴的地方脓?又该如何去避免失误和纠正多怪熄?政府镜、车企泰躺害、消费者在这一产业链终端中省,分别又该担任何种角色寿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录反:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刚浪:魏总千,刚才你从用户的角度疾涪,同时您也是媒体人的角度仕随,可能跟这三位嘉宾的角度不一样每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恃,您发现了这些问题之后堡酚电,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箩?    魏士钦和:其实我们一直在琢磨这件事粳浩伞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说籍沁硅,这两点是能够解决掉的姜钎。首先第一个瓶混卜,支付迁碑瞬。就像刚才先总说的缓倾揩,有个银联一样的东西络,接下来有个第三方相,或者接下来大家都使用微信支付蝗秒联,不管是充电桩也好眉级,app也好片,还是当时的扫码也好苹廉纲,还是微信也好鲁,支付宝也好忙玩同,能通过手机支付勿幻,基本上都能解决掉坍恐罚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题建级缴,我们把支付给它想办法统一了姬圈。不一定统一到一个里边去盾筷彻,大概两三个筒邯,大家都在用行矩娘,这就没问题谋趴晤。    第二巾雇,这就相对更难一些了堕碉,应该是有一些第三方平台真正站出来祟蘑躬,能够收集所有的真正的准确的信息师勒,其实当时我们自己在做app的时候斯论,就是在做摸点的时候剖兔,我当时就矛盾无就,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点草,后来琢磨来琢磨去檄哭,通过很多用户的反兰コ恰,我定义出要摸一个最准的点棵套帘,不要最全的砂。准是什么概念劳?第一伟,我找得到莎,第二搁台呐,我到那去一定能用得上鲁怀冲。如果我找到它了碳淘,也到那去了睛缆定,但根本没法用藉嘲容,那就没有用了砂稳。所以如果站在媒体角度窖鲤取,我希望不见得是谁丸诉诗,也许是个媒体慌瞎,也许是另外一个平台承,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娘皑,但是它也不一定是最全的末滴附,但是它是这些所有的里面最准的眠胳,每一个用户都能找到桩供凳,而且有百分之百的体验把电充上禾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的规焕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凶溯范,是咱们国电的站死,是快充缕笑腐。我们编辑去那边准备充电的时候筒,有六个跑快车的兄弟煤,霸占着那个点弟廖,就是不让你过去仙覆,这个充完那个充矢抵瓢,还剩一个车的时候亩娶牛,就赶紧打电话给另外一个兄弟柿电伙,赶紧过来充电塑。我们不等了涡呐。但是他们不知道黎谐,在那个点不到三公里的地方估姜屯,快到积水潭小西天那个地方奇,还有一个充电站绷,好像是三个充电桩还是两个促髓,一个车都没有烦赦勿,而且车位都是空的芒。他们不知道那里坚碎抵。而且那个点靠,我们当时找的时候用了三个app手,只有一个app上标出那个点磺渺,另外两个app是没标那个点锑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垦丘,所以准确性其实很重要侗米。所以如果能解决这两点夏,我觉得咱们的空置嘿本臀、闲置的问题一定能解决惹捅羌,肯定没问题的兰。这是我的观点梯。    黄山绒:关于公共充电这个领域枪,我不知道魏总在充电过程中扣淘衡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题另?    魏士钦夹洛锯:出现过冗己悼,很多碉标。    黄山亮:这个问题其实很有意思的问题哼匹鲜,充电桩的标准是国家有统一的标准苯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊。    魏士钦疽嫡:是这样稼呐丧,最典型的例子就是腾势们,腾势在很多国电充不了梯淮,但是在小E充电或者普天是能充上途迟。    黄山稀恃:我们可以把时间放长一点来看些,在2004熔、2005电动汽车兴起的时候稗修恫,很多人都不知道电动车是什么杰凶享,充电桩是什么救。随着这几年的发展辆,物业慢慢都配合了俄人葡,所以从成熟度也好熄蛙、物业配合度也好读摊,应该是越来越高的隧。国家层面出台豆绰,新建小区予以配合恳棵,包括老旧小区的改造赦,都会多方面来共同解决这个问题违。其实关于今天的这个话题五魂缚,我不知道台下还有什么问题要提问的奸试。没有的话透,我们可以做一个最后的总结凶叙轮。    我接着丁总说的北京模式的问题超豢歧,我们今天说的是关于北京模式飞,丁总说了一个北京是纯电的市尘俜,跟其他地方都不一样谢谦,上海是极端的突长怖,上海是混动市晨亍,北京是纯电市场贺婚岗。我理解还有另外一个模式斜梁列,就是北京的充电运营商是最多的搁碎,发展是最快的兜垢乱,一开始是国家电网抚都匈、普天在推健室,后来群雄逐鹿款,特来电挤、星星等等各种运营商都进来了骋僧,包括先总这样的都进来了壳蚕曝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沙。    魏士钦硕妈蘑:现在已经不止了碳耸锰。我们有一个数据敲,说是47个运营商叔莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻混夸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沏茧,我讲点个人思考和认识坎淖屁。    先谈思考咕。第一旧汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤枚,大家可能更多关注产品的结构性改革盒,其实我认为悉徊戮,源头是制度的供给和政策的供给雄工冀,再是要素的供给嫁,三是产品的供给馆口涉。    再把这个逻辑关系缕一缕醚玻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喜毁妹,而制度改、政策和要素的供给又会影响到产品的供给控。所以现行体制下镐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革私兜烦?这是我思考的第一个问题宠南。    第二个问题材,是我做企业这么多年的实践和感悟龄弹,企业到最后比拼什么备谎肩?其实就是资源的配置效率缔搪。汽车行业也如此菜随。你拥有多少资源固然重要挥讥度,比如研发队伍良,既有一两万人的刚添,也有六七千人的灯斗,还有两三千人的帝犯妓,资源差异很大署坊驴,但实践证明人多不一定成果就多农感,关键是资源的配置效率卤柒技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屋,取决于一个企业的决策效率和执行效率萎。而企业的决策效率和执行效率掣豢,又取决于它的机制和治理结构浦匿久。    反过来催,机制和治理结构取决于产权结构的合理化樊冠炒。也就是说将保,产权结构会影响到治理结构和机制炉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畏,进而影响企业的资源配置效率地挂。    从逻辑关系上讲悸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堤钳位。    第三个问题爬,产权结构是前提等世,是源头性问题舶甘弊,多年实践氮,有以下一些体会肺。    关于股权安府。股东应该优质化缄,股比应该合理化锹。近期也好屏,远期也好怯,你不能把那些对企业治理蔡簿、技术措拴、管理答绰纪,以及市场拓展没有任何贡献芥色抄,反过来可能还会添麻烦者炬,当股东酮。这样的股东不能要弄备碱。    股比结构这块去订,不同行业些,不同企业惹朴裙,它的结构模式必须符合市场规则沮艇涂。若是竞争性行业沉,不管是央企径雹嗣,还是地方国有控股企业粹,做第一大股东绝对控股驳,很难实现建立混合所有制的初衷此替忿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创并瓮,竞争性行业混合所有制要深混品锈泼,不能简单地浅混弯陡。什么概念权?国有可以是第一大股东写登,但不宜绝对控股遁驮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斗露境、国内竞争国际化这么一个概念凰惧砍。既然是全球化舰搜糜,如果你这个竞争主体奠摔亮,你的治理结构卷卑危,你的产权结构垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硅讨淑,你如何参与竞争具杏?道理非常浅显明白惹墓沉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涡五。    江汽集团公司制定十一五规划前肖些纪,我们就有一个想法醒烁宿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玫戚。围绕这个思路坛福不,于是就有一个叫三步走的战略规划光聚。    第一步喘凉匈,把国有企业员工身份置换掉巨,从根本上说硅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玻,对职工也有好处乒,是多方共赢的一件事情淘悄逃。我们知道伴社,国有企业这条船不管怎样绰冉聪,开得好篓媒,开得不好壤,哪怕再破再旧恨,只要不沉下去瓶穆,国企员工都会抓住船板南,不愿意下船霓撬。    如何把员工这些观念转变过来苫?只有让他们从企业人转变为社会人卧萍。因此妹奔客,第一步是2006年护宫,江汽集团公司所有员工进行身份置换拌醚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侧县,作为每个子公司的投资主体丝吨,共同组成投资公司粒轨圣。    这样冉享,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熬勿。    第二步吾,我退休后莱脆,引进中国建设投资集团有限公司栏素。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菱宋。初步实现产权多元化鼓观捣。    第三步酣肋判,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秀双绊,包括安凯客车的控股股权为,整体运作上市貌。去年1月获得证监会批准募趟,上市公司已挂牌箱。    通过这三步走——置换身份便炬摧,初步股权多元化吩,整体上市棋教柬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扰铰,对留人起到了较好作用楼哪。在工业化妻巫、信息化宪脸、网络化尤其是移动互联网时代粱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谐损笺,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘉狗筋,更多体现在决策权和分红权领域虽恢。    为什么IT产业捻溺,特别是互联网企业发展如此迅速度聘李?正因为它有这样的产权结构经伸乃,这样的体制机制俩竞壳。做得好的互联网企业疵判逞,股权都比较分散泼肠,管理骨干和技术骨干都有一定股份限率,可能这是大趋势狮闯筹。    互联网行业资源的竞争和协同郸埠,最终体现在人力资本价值上膊肆,他们要参与公司的决策和分红杭瞥溺。这个问题如果不突破滦勾戚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唐。   存量是稳定剂妇赦,增量是兴奋剂    那么敞敬矫,内部机制如何变革搓舒掀?    1990年我接任江淮汽车厂长揉晃,当时非常困难日,留不住人送。有些人选择离开碉,人往高处走妮,完全可以理解旱舶膘。留下来守摊子的这些人不容易奠,到我2012年3月退休烘行脚,这22年时间里浚挛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攫。    第一阶段是2000年以前架。可用两句话概括甭钒拓,第一句叫做存量相对稳定酿冗,增量拉开差距借蝗肛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状换傻洗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怕,可能就有问题休。因效益提高而增加工资懊车,贡献大的就多增澳佩,贡献少的就少增瀑。即便没有贡献割萄,原有的存量工资也不会减少狙垃,即存量是稳定剂钵腿,增量是兴奋剂膜泛。    第二句是有计划按比例增长工资鸡。也就是说蹭聚,企业效益再好挟山饯,效益翻番工资绝不能翻番帮。效益不是很好汗,工资也要涨讣川。为什么娄?因为国家年改革开放30多年堑,经济20多年高速发展兴,物价一直在上涨亭,生活成本在提高儡,降工资就是降生活水平菊。所以我们有计划按比例增长工资违柔但,以建立工资蓄水池郊,以丰补欠浆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廓嫂谷。    第二阶段是2000年后吻泪手,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翰纺。    第一部分是兢低,区域领先的现金收入丧盟。和北上广深不好比驹,但在安徽及其他城市的同行业者中芥,我们的薪资收入是高的骏沙,员工及其消费能力比其他企业稍高睡彪信。但现金不可过度发放婪赡,这是心理学负。人就这样糖,口袋里现钞多了后控日, 像一线工人琳帆偷,包括技师在内认,他腰包丰实了诲坞恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硅。    第二部分是大福利距笛酬。我在任期间套补,江汽集团公司解决万余套集资建房硷,还有大学生公寓扑缅、廉租房等;自营的物业管理做得非趁娌鄄埽好谴,很便宜海男羔,还有免费午餐版,包括洗衣房等到霖辰。有大福利炯,有小福利定,五险一金都取上限提扯弧坊。    第三部分有限的股权激励肋那。    区域性领先的现金收入订疾歉、大福利贿秦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔽,这使江淮汽车员工享受收入不低浇、生活成本不高的待遇寝。也使人才无序流动降到最低领。我在任22年雄芍,江淮的人才撼掏,不管是管理人才还是技术人才炼禾,几乎没有怎么流失馅碾杀。    外人都觉得很奇怪饺。当时有个汽车企业派人力资源副部长五桃,在江淮附近找了家酒店骆,一住就是一个月纫软码,每天晚上打电话找人炉,但没有人为之所动拌匡伞。    究其原因钾,当然也不仅仅是待遇和福利航,重要的是文化留人铺董撼,怎么能留住人心窃嘿,这是其一碑。    其二泉殿韩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潘康,使员工的成长速度可能更快褐邢。    其三尾叭爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玛沸,但我们有三条路径羡千驴。    一是管理人员成长路径关日:管理员寇、助理管理师善惨、管理师芜水戒、二级副经理魔、二级经理版赌系、一级经理吠连舌。    二是技术人员成长路径瘸馅:技术员卢、助理技术师饰部、技术师;设计师篱飘、主任设计师蹭、设计总监垢谋、技术中心副主任憾檀靛、主任等坚。    三是技术工人路径淌晌:高级技工错枢獭、助理技师铺赂、技师瞳膳疟、高级技师饥开怪。高级技师的薪酬溺,甚至比二级副经理拿得还多灿。    这三条员工成长路径冲姜,每个岗位都有岗位说明书毙。你要申报这个岗位惧狮,必须经历什么培训赁岛顿,需要什么绩效店谦识,才有资格申报葛。上什么岗位有明确的薪资标准盎忍,“升官同时发财”停,用人用工尽可能做到公开公正透明洽能胜。员工们也看得很清楚潍去,只要好好干居传畦,就能够成长脸磨。    总之物,在中央政府大政方针指引下骏响,切实伙瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搬变腿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坊福。    尤其是产权结构改革黎介,不要消极等待主管部门来安排苔,等是等不到的嘎喀。也不要对现有体制梦堵、机制太多无意义的抱怨堡褪莱,只要动机纯正却榷急,对国家对企业对员工有利皖,就值得一试坟尾测,这是我在江淮汽车多年的指导思想楷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祁稀,但一定是基于稳定性蝎亩镜、权变性史看、柔韧性基础上的变革霞镐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丹卯吹。同时切记不管做什么事情屑叫烹,一定要取得合法合规的文件依据尚睛施。    在沟通管理和内部运作方面哩电,如何适应政策环境戚,是对企业负责人的管理智慧的考验没恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惰啡。   当下渤,在互联网经济蓬勃发展艰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贬公宪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煌、汉腾隆赔、乐视凳、蔚来单、Nevs愤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舞放。但这些新思维镀换抱、新模式遇到来自行业搐矮、公众和政府有关部门的不理解和质疑脑啦。为此寰球汽车邀请行业专家并羚、新势力企业领导趣吕、主流媒体高层坟,就大家共同关心的行业趋势史贡来、创新模式几、市场预判等话题展开热烈讨论兢婆仁。   程远笺雹卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耪护:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛才搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剃问项,也是一个全新的问题鼎耿尚,所以我觉得应该是个很有意思的事茹榔唤。今天让我首先来作一个发言盾,我觉得是抛砖引玉翅瓶戈,我想把石头抛出来寝,引出大家精彩的观点舵酱辛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛白,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题离,他们该不该进入汽车行业疯誓盯。大家知道貌,这几个企业全是新人半锰吧,以前都没有做过菇茎,在社会上是有一个反响驾跋曙,有一种争议痛,说现在已经非常挤了东伶甘,我们已经达到了2500万辆的规模卿挖,100万辆的企业已经有六七个了滴雌,还缺你们蔽剂?你们现在还有机会谴?我想说这是一个很重大的问题挖,我想这个问题为什么说是战略问题哺,中国汽车业一开始就有这个问题怒。   我的印象中凰密骗,我觉得中国汽车业有很多政策挨覆,也有很多重大的事情诧湍段,但是我现在回忆起来杠癸蚊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肯填,一个就是开放引进笨,也就是合资啊拆,也就是所谓的市场换技术使瘦半。另一个供浆享,我们做了一件很大的事情食,叫反对散乱差礁。这么几十年来闯欣,在我们的汽车管理部门梢,我们就不说谁了泞骡,大家都很熟颁侧,都是朋友敛,现在都七八十岁的人诧抄。我进入这个行业30多岁思评,已经过去30年了蚂,这些人现在已经退了位蛋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞠澈,一个是合资引进奴拢撬,一个是反对散乱差腐哗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙踏,即刚才说的市场换技术汇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车田辅思,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暑钱,只许有资质的企业做菩尾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痴黄市,就叫中国汽车工业总公司逆铂赦。后来垦难,提出了南北划界谅,想要一汽在长江以北沏太,二汽在长江以南吉捞峨,形成一个竞争局面脊锣。这个想法没有实现泛似扛,当然再早我们搞过六大公司伦,但是总体来讲卜跨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奈。   我在八九十年代写过一篇报道狮筏冀,我就说中国汽车为何怕竞争貌?其实现在想下,我们争论来争论去就是一条琅航涸,国有竞争未墓,我们认为企业太多了干遣晾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乒氨淑。   那时候从国家宏观的角度霖,陈云同志提出了一个经济学观点零接,叫做鸟儿在笼子里飞捞好,年轻同志可能没有听过可显察。虽然给你放飞配,但是你不能乱飞扁,得在笼子里飞层纲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺蔽,所以我们提出“三大三小”蔫瓣味,规定的企业能造车坟氖妹,其他人都不能造车轮宏探,认为进来的就是捣乱柿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泊剂叭,后来被总编辑改为无心插柳室牛宛。我们一心一意想扶持的企业搞上去环,但是我们不想扶持的企业又在出现胃等,所以就出现了这种焦灼的竞争局面题赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾柒棉,为什么呢巾舜朵?当然是我们的基础比较差尚挂,一无资金奥才莫,二无技术辰倡,三无人才暗顷,白手起家确。这时候我们引进外资贩,有了资金琼、有了技术讲、有了人才磕踌,奠定了我们汽车的发展基础瘦。但是只走这条路等于缺一条腿侨洁褐,只有引进外资扒裤,没有自己的发展堪涤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撇,反对本土企业烧,所谓自主企业匙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涸堂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的手,奇瑞坏惜、吉利扭、长城毫嗜糯、比亚迪矢啊珊,没有一家是合法造车的企业充茸娩,方式大家都知道扣廉充,买一个不生产但还有资质的企业嚎,就是所谓户口本缄较,然后就开始造车剿涸底。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肌刺卧,该死的企业死不了澈帝浑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坞,这是一个很奇怪的现象螺乳舜,在其他任何国家都没有这个事情椒氨,只有在我们国家渭绥祷,这变成了一种无形资产控邪畅。   所以琉,后来工信部成立前夕癌钉蹲,在发改委发布了一个通报掇噬,宣布哪些企业要死娠率冉,其实是一个作秀皋芯农。因为这些企业本身已经不存在了扦浚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘫,就不会有这种奇异的怪现象迪净。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绦,我们把汽车产业的市场化逻险、自由竞争的方式忽略了蒋匹,我们把它当做航天航空管理峦侩烤。所谓集中力量办大事兑绕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梅散背,像航天航空只发射一颗卫星蹈盎,只造几架航天飞机矩,但是汽车绝对不能这样肛,如果我们中国只有一个汽车企业坎膜,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞弦,我们可能还在200万辆以下徘徊拘皆尘。   我们想想我们当时的规模馁,讲起话来判,我们一点底气都没有耍,全中国所有汽车企业的力量犀咀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昧,所以我们那时候是没有底气的款。那时候蔡总经常讲荤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇界,我们国内的某家工厂地辆,搞了多少年需恒?投资130亿干了那么多年没有干上去埔慕土,现在回头干干黎涛,别的合资企业在武汉干140万辆车竿,听都没听说过他就干成了推硕。   当时我们确实是一穷二白藩袭橇,那种情况下我们引进外资馁,但是不让国内自己的汽车做凌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿令,变成了外资企业绥、跨国公司一股独大棉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痕模。   中国其实为什么发展到现在这个状况呻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨古,在座的年轻人没有听说过普秘饲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号队谢事。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作穷氦佩。为什么有审批制嚎懊港?审批制就是为了反对散乱差窗,所以你不能随便上企业宦佃侗。   我们把进入产业的大门关得很欣浮,一方面对产业造成了很大损失阜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敲玛盗。大家知道为尖馆,那时候汽车卖多少钱侩吗芦?桑塔纳要卖了20几万恕萄,当时说两万块钱千,八字还没有一撇坞私卫,订购两万多辆告,在桑塔纳卖20万的时候屎凄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来软。那时候的技术标准壤、排放标准都很低疏,我们会很快发展起来欢岛季,但是我们失掉了这个机会德巢。这是产业上的一大失误佛舶改,就是反对散乱差秆,阻碍了中国自主品牌的发展锨。   我觉得中国汽车进入2002年堆染,入世以后就发生了很大的变化魄牵,这个变化就是放宽了非侵,应该感谢国家经贸委前司长勾殴,后来发改委的副主任欧新黔票卫凭,他在这件事上力排阻力朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碘爱泥,有二三十个企业进来坟立。在这时候炽晤,包括奇瑞莆是、吉利号锣滑、长城鲜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颗,所以这是我们企业发展一个好的契机吠,这个契机来自于好的竞争判。   现在大家没有再说反对散乱差膘双,但是这个毒瘤并没有肃清潍铂匠,现在要有一个新的品牌出来修琳椭,我们第一个想法就是它该不该出来扑,又来添乱爱。所以在这种情况下瑞,汉腾出来以后巷都,我当时也没有太明确的认识饱竟,在网上一片谴责声的时候窟吐裙,我就意识到了这个问题匣蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的单跺氨,大的打败小的浇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阂筐,快鱼吃慢鱼僵。汉腾给我一个启发高夸存,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闺车,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饱奉逆,今后还会存在瓣。   现在一汽绥、二汽非常困难韭裙团,包袱非常沉重零,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丝稳,但是最近连一辆好的车都出不来活颈。现在真正有活力的企业是谁呢寄鼓?是长城抱囱、比亚迪遣、奇瑞福、吉利梯难。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屯痴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疏,让大家不要惧怕竞争椽汐送,竞争只有好处泉须。我们老是说过度竞争闷围,实际上没有过度竞争沽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攫,经济规律本身有一个调节作用绘部黎,一旦过度竞争它会自动退出晌持。   我们的出租车管理很失败虫徽,就是我们怕过度竞争漆,我们把北京市的出租车限制在7万辆铆,因此打车难态搐、打车贵贡糕,群众怨声载道捶榷。凡是放开竞争郸韦,像家电产业大家都知道松繁,为什么发展得比较良性呢吃?就是因为放开竞争迫脐楞,是不是先来后到呢晾?我们现在想想80年代佬识,61家电视机厂蒋戊钱,现在上哪去找寒扦薪?大家熟悉的品牌偏挖,北京牌脐傻髓、昆仑牌位童,我前天在飞机上看到长虹鸥杀回,长虹居然还在母,出乎我的意料锈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缔,现在新出的电视机厂舵律,TCL过去有吗湃?就是长江后浪推前浪龋铰弛,我们永远不应该对后进者说不恼,我们一定要这个变成一个共识菲,任何时候都可以有人进来蹄喇。就像他们说的楞萌惦,任何一个行业都会机会茄。今天在座的各位都是新进来的季显别,我觉得你们的机会大大的有叭。   我的砖头就先抛这些裳嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福:沈达炜 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权管斧赐,严禁转载骇兔,违者将被追究法律责任赏睬堆。 获取授权" "  徐和谊说团笨陛,当我急的时候呛纱,老唐一乐踌计,哥儿俩(的配合)还行桑笺休。双方都是坦诚的心态筷新喉,就没什么谈不成的事情抹茬秀。    唐仕凯则认为嘉了鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作东恃电,基于双方的相互尊重脐谷本。合作中客,尽管文化不同到倾、目标不同岛,都能坦诚地交流豹姜,达成一致顾挡,满足消费者需求秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挽德,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搔随石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱邵,接受了中国经济网等几家媒体的采访兽毫。在奔驰E级轿车之外韶兜啸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作订崩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斥绊,徐和谊说稳,关键在于双方的真诚与坦诚猫,这与我们的性格有关身挫寂。我的性格是直率儡揪,而唐仕凯先生则是含蓄煤、温和世熬,哥儿俩(的配合)还行板雷假。双方都是坦诚的心态阔乱,就没什么谈不成的事情厩。    徐和谊谈到逢馆劲,合作中蛾,彼此考虑对方的文化肩僚、体制涩,对对方的决策机构都很了解幢,也想知道对方的想法乌叮,并多从他那套(系统)思考需揣胯:靠不靠谱痉寝极,可不可能涂肌。不能瞎白话亩讨,不能伤和气壳,所以就越合作越顺利题磷。    徐和谊认为超,随着后续工厂和产品的导入缚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期青平赡。    他还打趣说箍勒,唐仕凯先生文雅蓝,当我急的时候佳牟头,老唐一乐武伞,我们的搭配非忱铺玻合适脆。    唐仕凯则认为蝎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴椭霓,基于双方的相互尊重来。他说辣泉,我们与北汽之间有更多的共识桑。过去几年的合作伪,大家互相信任华、持久享绕粹、坚实从。我们有德国人的执着瘦、坚持亨帕,在双方合作中嫡莲,尽管文化不同股抒分、目标不同停乖筏,都能坦诚地交流清匡挂,达成一致让,满足消费者需求痕,也能让优秀人才有合适的岗位焚贤。可以说骨彼,北汽与戴姆勒建立了最好的躲、双方互信的关系千拆憨。    另外舒案榷,唐仕凯指出翻碑,中国业务的发展局幂,离不开经销商伙伴的精诚合作冀你,他们积极履行对消费者的承诺汞簿势、关爱凰浩类,也与我们建立起非常良好的厂商关系遍。    他强调寇,我们与北汽的合作覆,增进了双方的关系僵脓。 全新长轴距E级车上市现彻Р擅Α,领导合影(右二为徐和谊唉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手是矮林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旅棉,目前穷迪豹,我们的合作是最好的皑捣。认真总结以往的经验式、教训判咆,特别是过去的错误炮雷,接受媒体的帮助餐牌愤、批评缉,因为大家对我们有更好的期许倡弦布。目前爆精,我们仍没有达到自己的目标笛莲瓤,在中国市场还是第三名烯队。但是惜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惋。因此馅推,我们还需要精诚合作敢,力争打造一流的企业;精益求精逗,建立一支一流的团队郊瞥。毕竟救,我们的公司和事业都很年轻梗杀吭,在发展当中最重要的还是关乎人侣。因此铝歉遣,我们不能只顾眼前睫,应当放眼未来疚倒喷,希望取得更好的位置写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻丰努:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慰:    各位领导碌纫焙、各位汽车界同仁绷沁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肉损,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伍苏。今年论坛的主题聚焦安全昏完,我觉得非常有必要胶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题删,已引起全行业和全社会的关注鳞粟田。    今年以来抢,在国家和地方补贴政策的助推下驴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尾钡,1-6月棉晌税,新能源汽车实现销量17万辆匆脆狄,同比增长126.9%惫黎。其中纯电动实现销量12.6万辆扑伺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猴塘,预计到8月底闷舅奸,全年6万个新能源指标就将用尽歼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卯腥砂,同比增长170%户吭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置良。    但随着新能源汽车销量猛增缝俊盎,其安全问题也逐步凸显陵似。仅今年上半年那,与新能源车相关起火事件就有11起存咳陵,事故原因涉及到电池骨、材料视曙把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面危躺。不但给事故车主造成了严重的生命戒岁、财产损失蓬磕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吻坞,极其不利于新能源汽车的推广帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折核起,新技术新模式尤其如此奔方。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炼、火车一度跑不过马车誓蓝、人工智能行业也几起几落簿笺水,每次都面临着必须攻坚的难题忍,并随着问题的解决才获得新的认可信吻。新能源汽车行业也是一样督麓辞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域取酱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怕台开,在蓄积了一定的市场规模之后必藏,开始到达一个新的平台期腻乡匆,开始面临这样那样的问题付谰故。而我们认为柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缮安。    首先伍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悉揪谦。    今天我们面临的新能源安全问题乃骇,一部分是技术问题拓操,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痛为。但更多的是行业规范问题扭哥,由于新能源汽车市场发展太快断锌疵,行业法规建设相对滞后桓笔辟,安全法规不够健全彩农,相关标准缺失颁江棚,再加上消费者安全意识不足颂肚蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等礁侩培,共同导致了一些安全问题的出现芦骄按。作为一个新兴行业淮偿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仁环、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哦,这是新能源事故频发的原因搭猜权,也是新能源发展到当前阶段疏,我们必须着手解决的问题妹。    其次廉呛,安全问题是消费者关注的基础痛点失弧,必须全力以赴加以解决豹瞥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侯横揪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞪极,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查穷翻。我们经常说暖裤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓮陶镁,但是没有了安全这一基床钡纭,里程的远近本身也就没有了意义旧缎棵。新能源推广几年来煤,市场上对安全的质疑之声始终不断胎淳棵,说明广大消费者除了里程焦虑纤,还普遍存在着安全焦虑歼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跨敌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侨布摄。着一把火就可能会毁了一个行业虚瞪道,在网络时代这种心理传导完全可能发生弓巴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肌憾嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓午烈凡,否则就会被消费者所抛弃赌店。    最后垦涸胚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峨肯,也是发展的动力源貉拭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驰,才能得以持久生存确。千百年来判,人们围绕着使产品更加安全可靠烙,不断做出创新韩。及至今日攘璃,我们投入无人驾驶汽车沫、智能网联汽车的研究废,很大一部分原因病,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痛桅低。新能源汽车作为面向未来的产品桶瘟桶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逼送。    由此可见开,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寞钮歪,粗看起来林林总总防啊,不一而足;但是究其本质晨拜,核心还在安全挟。破除了安全问题菏菠栋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫,而围绕安全问题不断攻坚克难考,新能源产品和发展模式将不断创新纫鞭,不断创造社会价值熄陵慰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗜抽快,我们从一开始鸥韩钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懊,从战略高度提升安全性誊炯塑,居安思危稿帕,未雨绸缪放拍闲,从研发良浇、生产到售后服务伦,都布下层层防线雄谎,确保产品万无一失估。    一是在产品开发上加强安全功能设计阔讹纪,从源头上提升安全性尾闻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眉。从产品的开发设计阶段马捐徽,我们就从整车控制蓖浦袄、动力电池筛溃、高压安全等方面以高标准进行设计铰吉。在整车安全方面蚊赋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计担。在动力系统方面几钙,我们从材料散痞紊、电芯澜射、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顷焙嗜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术故,降低电池短路和起火的风险太什。在高压系统安全方面丝靡,我们从防水幢、防火谩漓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顽,高标准强化安全功能控拓。除此之外顺叮,我们还充分利用智能网联技术比,对新能源车运行进行实时后台数据监控拾唉壕,建立事故应急响应保证机制警,为新能源安全使用保驾护航缔盘酞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纠少互,以高质量产品确保安全铅叛。在新能源汽车快速发展的同时敢陆,北汽集团不忘发展新能源的初心酮巷焊,严把质量安全关藩凳办。北汽新能源生产的每一款产品山,除了要通过传统车都要经过的质量验证外群,还要对电池嫡苹乓、电控系统进行严苛的测试与验证囤怠肋。目前措桅昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系期恐垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项芹考,电池系统安全可靠性测试标准50项鸡,BMS策略安全可靠性测试标准33项疚是,这些测试包括长时火烧测试翔、电池剖切测试喜、极限跌落测试和电池浸水测试等苦。同时埃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暗无。上半年挥呢,北汽新能源接到订单2.6万单睫袍惨,但在资源不足的情况下屎健骡,我们严抓质量关蜜,绝不为销量而粗制滥造萝,最终完成15052辆的销售任务勘环,订单满足率仅58%输扰,但却实现了上0事故率的优良成绩九蔫管。    三是加强售后服务与培训晴刹,让新能源车用户买得放心逻扇妥,用得安心瞧舍些。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猎鹤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陀柔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜输策,包含车辆保养捶、车辆维修滥、紧急救援碎破捞、充电设备乔、增值服务犁呕眯、客户关怀等多项内容吧坊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控防,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侮、维修揪厕,并对服务完成情况进行跟踪监控尾,形成服务闭环封,确奔罚客户满意攫哗坪。同时叛狸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淬坞,对车主进行说明和操作演示懈锻握,并规范安全培训流程肌眯吕,提升新能源车主的安全意识拨。在此基础上凭,我们还创新营销服务模式补,今年8月12日醇宋偷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危刺谐,不仅具有推广新能源车的效果妙,同时可以让车主及时更换妊漏捞、检修旧车上的老化电池残按巢,通过我们的新模式给市场提供更多安全檬娠、环保裂负、高质量的车型眯,给消费者更安心的消费体验辨。    各位领导归泻嗜、各位同仁显盘灯:新能源汽车作为一个新兴产业刮戏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骡,出现一些安全问题抠古答,这在快速推进过程中也是难免的愁排,是我们必然要面对的问题沤潞戮。因此新能源安全问题牌垒艾,绝非某一家企业能够单独解决狭扰,它需要我们整个行业的协同并进繁骏氛。    有鉴于此杠啊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罐,不能因噎废食躺商,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躬,牢记我们新能源事业的战略使命列屏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氖,以持之以恒的韧性汲裤擅,推动政府秦溯、科研机构商、行业协会舵涉搏、企业乃至全社会开放合作筋,不断建立安全标准力康陛、不断规范行业行为玫、不断推动技术进步特骡改、不断优化消费者使用习惯画,不断实现新能源汽车行业成长成熟币、发展壮大玻技茎,实现整个行业的可持续发展板揭井。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞍奠,各位领导栖城、各位专家欠郴蔽,业界的朋友们凯亩隆:    大家好!今天记稼,众多长期关心勤欠、支持中国电动汽车产业发展的领导炕娜、专家和朋友们齐聚郑州食通,共商大计丘风茶。作为本次论坛的协办方碍栋坏,请允许我代表宇通公司衬裴胺,向到会的领导睡程谴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绵童,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识变讨。    近年来加戮,国家出台多项重大政策匈,从顶层设计前、推广应用单、税费减免晦、购置补贴提、生产准入栓饱、基础设施等多个方面绵,保障新能源汽车产业健康快速发展搽。客车作为电动汽车发展战略的切入点彤,是电动汽车普及推广的重点领域客糙擎。至2015年底歧毯圈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谐尉,占同期所有客车推广量的13%嘿暇,为城市节能减排汞涪、绿色交通出行做出了重要贡献彼。    财政部颊案、工信部魏款、科技部惭冉仍、交通部舵爆告、发改委等部委聪撮,通过科技计划虐哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持灯颅虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘦驰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扣膏:节油率蓝祈、续驶里程等性能不断提升壳,动力电池能量密度廊亩纹、驱动电机效率等关键技术迅速进步掸竭。    具体来说价,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甫班、节能与控制技术方面已实现了自主研发济,大部分电动客车均采用国内自主控制器茧,整车性价比高避溜假,满足市场需求栏锭愧,节能效果得到消费者认可缉芥。    二是动力电池性价比显著提升椽昆。动力电池溪、关键材料国产化进程加速弘,安全性和工艺技术持续改进葛鹤冒。与2010年相比恋列,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低邓丁。    三是驱动电机技术水平进步明显鞋冒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沫忱,在功率密度卵粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升胺桃。    同时窍册,我们也应认识到虾膏,国内电动客车研发试验能力有待提升采犁桑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距情凑:整车可靠性论粉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力困祭吕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戊驼屏,寿命补京、低温环境适应性济微厢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藤概坛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姆赁。    马凯副总理强调恕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绵艇涛。电动汽车由于安装了电池犁、电机悼、高压线束等高压部件碑,给整车安全性带来了新的问题联解,而电动客车安装电池容量大哀揪麓、整车承载人数多绥涪敢,给整车安全设计提出了更高的要求诧。    因此患寺涵,电动客车必须从防水坝、防火舌狸茄、防触电吕、乘客逃生激梨、事故处理等方面综合考虑檀纫,从研发制造短篙腹、运输存储瞥、维修保养丧、报废回收等全生命周期各个阶段着手悸,在电池安全溪腑灿、控制安全科筋性、高压安全蠕瑟、电磁兼容等方面进行技术攻关吓,全面提升安全技术水平钦漆购。并对车辆骆嘉、零部件运行实时监控下,起到预警作用咯楷,保障大规模安全运营集侯仟。    宇通自1999年开始研发电动客车颗,持续加大研发投入羔酣锹,得到了国家部委捷充、河南省政府和各位朋友的大力支持凯版。未来悉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窜瓶,围绕电动客车轻量化佩咕板、智能化就爸、网联化以及智能制造等发展方向害睛,立足自主创新坞,掌握关键技术阂辜,提升安全水平蔼谱接,促进电动汽车产业健康快速发展暮船屑。    但同时溃落蹬,为了推动我国汽车产业的转型升级脐,实现2020年500万辆的目标嫂沛隆,我们依然任重道远黔磋街。行业的健康发展列另芍,离不开国家政策和社会各界的支持措慌勃,我们建议惩:    继续支持产品品质提升和新技术研发海盒秘。在纯电动脊焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宏,研究开展创新工程二期项目等桃梗盛,助力国家下一阶段产业化目标的实现镀糙夺。针对燃料电池客车嘿,我国和国外先进水平相比还有较大差距侗吮妙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啊,尽快解决关键技术问题萄琉似,推动产业化发展恰汞磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期隆成,技术飞速发展陇笔小,面临很多未知领域的挑战颊茸,这些不确定也带来巨大的创新机会荤,是企业累廓檬、行业和国家的历史机遇悔咖脯,也是赋予我们的使命和责任噬,    我们将坚持创新凶默,努力实现产业转型升级和健康持续发展案铆踏。    最后甸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖敖肋:李芳" "陈清泰深擂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吹愤缎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梢泵貉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谩抗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貌蹄,回应社会的关切烘途,引领行业的健康发展纷函。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斡发,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碉,广泛交流袱、献计献策敢失。    首先是创新引领问题秃骂懦。    去年伤莲绰,国家多种政策的叠加效应充分体现忙然,电动汽车呈现了爆发式的增长拉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裤桐形,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厕食舵,并得到大多数试点城市的积极响应颂谴。更加可喜的是司,电动技术逐渐被消费者所接受枪蟹,潜在消费人群在增长诞低小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是登,总体上剩壬,这还是一个政策驱动的市城邸,它的不可持续性已经开始显现马簿。从今年起钎,国家补贴政策开始退坡帮汾。种种情况表明搪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期金漏唐,相应地吗刊惩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稍。购车补贴的退坡鼓导怂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刹莫。也就是在购车袍冕磁、补贴逐步递减的同时炕蠢芬,政府应在研发环节加大支持力度咖,集中资源支持在动力电池纫、核心零部件防链、电控技术撵情侵、轻量化阔每狭、智能化等方面突破技术瓶颈潦。    另外工陡旅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗽渐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诗。相应地宫写,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噬,大手笔投资于电动汽车故茶肪。    这一切表明跋抗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快十漂。    由此看来贡尖炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淌俩。    第一狈盗炊,政府补贴政策进入退坡通道层,电动汽车性价比提高的进程翱队箱,能不能跟上政策退坡的进程捂申,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路署,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锤狼。    第二穿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔫党虐,中国肯定是他们的一个主要市场目标漏变革。能否改写我国燃油车发展的历史聘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立相闪嘉,并建立起较强的国际竞争力唤商堆,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜尺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力半剐。    因此奶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤莫华,那是在强政策激励下的增长娄,是不可持续的那模碑。有些企业一门心思地追逐增长咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陈,却放松或忽略了创新和研发变桨圭。    应该承认汀辱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嵌,性价比还是偏低的从崔垛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挞倡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒刃,理性地配置研发和产能扩建的投入寺醚。    当前吉斗,我国电动汽车正在向成长期转型伤抄,这是一个重要的机会窗口此堂摹。从全球看巫柿牡,电动汽车的技术路线还有选择的余地歪矢,核心技术尚待进一步突破袱,关键零部件的壁垒尚未形成劝,信息系统还在发展泌,品牌效应还未发力虾洞,商业模式正呈现多样化杉藩尽。可以说喷廊芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敬怒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆镐,有较好的积累慈订。我们又有全球最大的汽车市场支撑脑焊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程偏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坛聪涎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讥颗甫,潜心打造核心竞争力际答鹤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思娩渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争手年推。    电动汽车和燃油车一样绢瑰脖,竞争力的核心是聚集优秀人才箔茅,拥有强大的研发能力霸补,掌握关键技术和建立良好的品牌效应请答日。对于汽车产业来说受,生产能力的扩张是相对容易的另托,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩。但是玛堤窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砂,因为那充其量只是一个泥足巨人帽乓贬。    补贴政策的退坡日蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踏,补贴导向将让位于市场导向粱,让位于创新导向朵蛾扁。优胜劣汰作用将被强化挪,在大浪淘沙中侈吨,真正能站住脚的技,将是那些具有创新能力洽、掌握核心技术闲畦撕、具有品牌效应的企业磊扰狸。    关于安全保障的问题建。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹃勃,特别强调要重视电动汽车的安全问题贺督。这也是全社会非常关注的一个问题圣,是这次会议讨论的一个重点填曝。    为开好本次论坛箔梦提,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕,并将在本次会议上发布调研的成果抗锈。    汽车的100多年发展史说明蛇顽,随着人们生活水平的提高京边合,出行机动化是一种必然的选择江劣。但是德,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杏完犊,电动汽车处于起步阶段挫逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外径筷,还存在由于能源结构改变而带来的猫,诸如高压电路湾稍、动力电池等新的安全问题迁钠。    因此贝,在电动汽车市场快速增长的时候糕,安全应该引起特别的注意溉钮,无论是整车企业素惮湘,还是零部件企业孝,对于可能出现的安全问题噬,都要诸项排查泥虱拌、及时发现暴蓖、找出对策廉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌山。即便是这样蜜纪杠,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫,这就需要继续跟踪催揣,不断发现新问题锯,不断解决问题醇娠亩,必要时要召回已经进入市场的车辆详狠惋。    应当承认羌邓挥,电动汽车技术的成熟度还不足炊德,市场考验还不充分款典,消费者的信任度还很脆弱唱珐哭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展线。从这个意义上说赁黑,我们必须把安全放在首位倾相抚。因为安全是一个否定性指标娇劝酶,世界上没有绝对的安全栖,但追求安全是企业的天职炉矮讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哨省藤,要以更多的投入叹财吴,在设计恕竿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹅抬峡。我们绝不容忍安全隐患隧搬,但也要宽容失败袖案思,因为这里存在着不确定性床贫。    安全也是规范出来的储朵撵,要高度重视标准花敢、法规和监管的作用浮店,设计安全的标准和法规念试,有些是科学的研究和论证定下来的未貌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刀暮仍。企业必须严格按标准和法规生产筛纯、管理和运营理薪胯,监管部门则应该严格执法酞设遣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擅侨,绝不能容忍劣币驱逐良币奈瑰佬。    今天辫畅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叼顽陋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奸弯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒春履,它还缺乏充分的应用考验得,需要未雨绸缪貌啪,防患于未然祟甜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈噬镰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导息颂,各位同行臀藩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》领咀,每个桌上都放了一本蝎,大家可以直接看潦诵瓮。前面上半场我估计是大家最关注的欧巢,有一些政府动向储谴,他们做的干货派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了人悉夕,我只讲讲技术柒第钠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驰,有三个方面鲤啃,有些技术方面的内容是有相关性的输覆,政策本来是张永伟讲的破雀辑,我在PPT里基本删掉了涂,大概带一点托醋。    首先讲一下电动汽车安全的技术佰。电动汽车安全技术我们分三块累葡,动力电池的安全当、电动汽车整车安全玩、充电基础设施的安全抨奥卿。首先是动力电池的安全性弗,是最基础廷抵量、最核心的绕,包含了电安全浓腿、热安全漆拼、结构安全等等镭。    我要先从科学的角度说一下尽钉。如图(ppt)临委,这是电动汽车动力电池的基本特性识祷,中间可以看出我们锂电池安全的范围沏,一个是电压绷挤郝、一个是温度陪柿寒,对电池安全来讲娠,这么一个很小的窗口里才能安全工作薯息,如果温度高了会发生一系列的反应齐,就不正常了讹畔。我们具体来定义一下这些温度劫坝衫,这是做一个严格科学的实验祭猫考,锂离子电池的热失控蝎抹辫、温度变化独、温度和电压变化的过程愁骄谓。有三个温度炉祥什,T1叫热失控自生热起始温度莲盖,这个温度一般在90度邯,接近100度卿混佰。第二个妇妮悉,热失控的触发温度拒,就是说热失控要开始了欢苗毫。第三个咸瞳,热失控的最高温度痕半,代表了释放能量非去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅让瑟,给出了一系列的各种类型的动力电池路绒诫,比方说三元的NCA费、NCM间形、锰酸锂的惶,钴酸锂垛、磷酸铁锂卫车铣,还有钛酸锂的公疗,从中间就看出记漆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锰桶杭,总体来看微,热失控最高温度比较低一点仿,这是钛酸锂的般疮湃。    太过于学术化一点窗肮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落。热失控幕钒,我们先从热的角度翻乡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恭恨貉,我们的SEI膜就会分解遣悸煤、负极电解液也会反应随艰箱,隔膜机制熔化飞吵味,再到正极分解期匣剃、电解质分解局,最后就涂层崩溃巨,大规模的内短路电解液燃烧岁鞭,就形成了热失控洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舷。    另外一个问题狮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崩莆,像放鞭炮一样泉汤骡,一个单体发生热失控能量还是有限的兼,如果在整个模组系统中间扩展侈澄,这个能量就非常大了牢碱。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了建,但是并不是一个危险的东西壤巫啡,关键是没有瞬时释放啼,这是一个瞬时释放的问题姑欺家。    诱因巨斧,刚才说的是过热引起的嫌,还有电的和机械的收单,电触发礁锭,主要是过充牟那狄、过放等等泰,尤其是过充倾,过充引起的热失控是卫偌嫫害比较大的磋,这是它过充的一个过程和机理司阿壁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恋裂。还有机械滥用势,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婪心,这是在网上搜到的底盘的切割实验揉煽,专门看它怎么样傻热,机械诱因就会最终引起短路吝镰。    第二部分捞藐洛,整车的蔫,现在我们找电池厂开安全会辽,电池厂就说很多问题是整车引起的般,不是电池的事粕。的确七痴鸿,很多问题不是电池本身造成的炼饰,是外部原因炬,整车丧,比方说碰撞会引起毫孝勾,电气安全憨弯,还有功能安全瞬砂,重点是这几方面超。比方说碰撞普,碰撞是最容易引起颗昏背,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缆。第二四,各种原因的电气线路短路引起着火市,比方说左边这个(ppt)是特别典型的论勃畔,电机控制器础惧剖、电机电子器件IGBP短路了努慈,高压蚀、拉弧腺姬物、多处熔断详,整个就全烧掉了廖,这是控制器烧红了叛。另外一个痊氨贩,比方说前一段时间南京暴雨之后剂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裸。功能安全阑涛镶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型羡愧,电池管理系统死机惜忍,但是充电机不知道节倾舶,继续充箔,充过头了捎伙,导致了安全事故诬册,一般150%会大规模的内短路萝袖,充过头150%逛豆拧,不管是什么电池朽,包括钛酸锂电池悼,如果充过头也都会热失控的堑谅鬼,虽然我们知道钛酸锂非常安全廓亥,但是过充之后过压也会引起安全事故克饥眷。    第三快级,充电基础设施的安全陛擦撵。尤其要说一下充电设备的安全问题篡浩接,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奖按寄,它的防水渤贪瓜、防尘台莲紊、防腐蚀克、漏电稿辉购、短路保护等等涪,各方面存在一系列问题辽惕裙。我们开了基础设施安全的研讨会梦谋具,大家提出了很多问题辽粹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缮,我不在这儿过多讲效轰吉。比方说船官敦,我们荣威550就是非线充电着火卉,自己来安装这个伶扁,比方说外部的“三防”粟墒写,内部走线的零乱咀兔掣,不按要求接地等等亭,这都是我们充电设备的问题逗旅。比方说全生命周期状态的监测邵睬、管理体系的缺失距,线路老化之后也引起很多问题鲍技。尤其我们在研讨会中有专家提出酞伪丝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪蓝灭,因为那里头重现事故之后就会特别严重匙。    我不要都讲问题冻赤超,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果全陀渐。    第一衔,说一下全球国际的进展堡购。我们要学习几个河淑扁,一是安全防护方面青,比方说日产的电动轿车Leaf昏瓮物,现在接近23万辆箱,没有出现过重大事故荒。它有一个安全防护的设计体系冉损铰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杰,而不是说不能做到安全炒踢。人家做什么侧慨吭?首先篡柒空,有很好的防护设计理念仁蹈龟,它的防护艘,首先防控事故发生软,其次一旦失效玲,可以失效不出事誓焕,再次融,出了事离,把事故控制在一个可控的范围刊,控制在接受的程度跟燃油车一样尾冕。是这么三个阶段忍宠,从电池设计势,到最后可达到的安全目标弧挠揉,是一个全方位的设计理念囊。    二是设计开发方面瓮,遵循了严格的V型开发模式筐讼,从电池包磺、暮匣绿恚块炼搔、单体旅鹃未、材料吩,从设计层些享皖、验证测试层呈派,是非常详细的此,包括底层的电池材料裳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慰焦,我们国内的电池厂现在还很少用这些镰募省。这是他们要通过的所有的安全测试的项目权夏,其实这些我们都很熟悉祟凛矾,比方冲击氛衰逆、振动览、挤压剿尘鹤、跌落观酸,牡荩块跌落探、单体跌落等等茫蝎谰,针刺尽、极端的短路探溃默、火烧秦、热循环床,有温度的高低温循环实验性贬,这个好像我们做的不是很多干吐貉,气体分析等等琅新,这都是全都做的茧帝,这是我们跟日产合作交流的虫伺尺,我觉得还是给大家分享一下吓脐,很有意义的恍村漏。    第二删惊秤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搐貉,这都是公开的微。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烦吾腊,这是一些主要的专利饭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑,这就是一个完整的过程昧。由于成本比较高偶该,其实没有在它的车型上全面的推开桓伤。    另外一个值得一提的旁蹲挛,特斯拉的碰撞安全性济,从设计的角度糜米藩,应该说借用了一些非常先进的方法踏附。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隶,发生事故之后凳蹭,非常严重的事故也都是安全的峨刨片,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堆霉拉,当然因为它有别的安全性工,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喇。    第三幸娟,这也是公开的资料表骂洛,三星的电池系统脖。重点看一下电芯层面绦,这是90安时内部并联四个单体电池翘毒,一个卷绕式的方型电池睫染,这个电池在单体电芯层面加了三个装置覆卞妻,一个是过充保护撬、一个是防爆阀鹊丁疟、一个是保险丝堂棘。我只说其中的过充保护搏,这个电芯的外壳是正极腿晒,有一个过充保护的阀儒封,当内部气体压力增大之后忌,把外壳的正极跟负极直接相连荒,短路健,形成大电流辣,外部短路陕瑞璃,过电流之后保险丝把这个断开戈祷惫,这个我们是值得学习的扫。也就是说在电芯层次进行材料豪、电气汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的班垫镁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮,其实它把单体电池当成了一个小系统骂捆,我们可以对比一下变,日产电池的某嫱迹块相当于三星大电池的电芯午,就是日产是小目眩块把染塑,三星至少客车上是大电芯串芯拴。    未来趋势来看队陕,现在工信部300瓦时茎旦、350瓦时都是这么高的环十手,这是国际趋势陌戌长,没有办法缝顷炊,大家都在这么做亲且,10年内我们真的要到350瓦时八瓷垛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁囊富,2020年300瓦时应该是没有问题的科,这个从比能量角度是可以做上去的了狡韦,成本也会降低焦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撵碾行,比能量姜、安全性是一个翘翘板扰昂烫,所以我们现在都出这么多事输,下一步300瓦时灌始劫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术极井脆,我现在牵头中美电动汽车合作辆曝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性达勉恼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卢镁,这是最核心的下一代电动车技术潮。    说说国内的才,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躬,待会儿再说问题想岗涝。正面取得成绩疼松翁,从材料体系歧,三元正极看、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慰懊,比方说在阻燃隔膜富、阻燃电解性邢、阻燃安全性也都有创新妨,取得了进展厩餐笔。从单体电池产品的检测结果来看劝了,跟国外也没有特别大的差别拎航。总之庐算,从统计结果来看参桨,我们和国外的相差幅度不是特别大锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源回掂殊,总体电池的安全性保持还是不错的探,这是实验的东西毋渐漂,严格按照了国内国际标准箱,因为我们的电池企业也跟国外配套凶鞋歉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼓,所以我们其实国际的标准都是满足的绍不。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铰猴。我也举一个例子对,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夕。刚刚说三星的有熔断器龋鞭、过充保护器荚赡、防爆阀老,模组的我们现在电池管理系统等等泉,还有一个问题令拒台,自引发内短路崔惶宠,这是一个问题款诫,我们的制造杂质采、经常小规模的过充过放陪,长期积累以后会自己引发内短路旧我,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯笨缮,因为不好重复实验长谩,我们首先做了一些重复实验的方法刚谎嗡,把规律摸出来了项糠表,这个短路会形成三个阶段咳,内短路的第一阶段唯、第二阶段姥、最后一阶段父楷钦。第一阶段只有电压的下降嗓、温度基本上变化不大谱鞋,第二阶段贪坞乳,电压下降同时温度有大幅度下降上虽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闻读德。    如图(ppt)汰坞倦,这是替代实验诺吴险,这是算法疲,这是短路的测试实验拉戳牡,这是结果亮崩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用失涩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糙、内短路的阻值都能精确的辨析出来酱酗,提前预警热失控事故邪。    整车安全抵竞,首先是轿车安全靠蛇,比方电池的防水钒卞赐,跟整车关联度很高响,因为静态的防水杠狼赌,放在车上不一定防水顾伸,现在都知道IP67纲何软,其实一些厂家都做IP68了吮洽岸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煤咖佩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辟桅逢,我们如果做得好是完全没有问题的难妹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肩睡挫,这是我们做完的设计歼痕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奉踩叼,这好像是我们比亚迪的电动车但详,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西东,做得好我们的防水比燃油车还好看,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骚,关键是我们的技术到不到位币疽涉,所以我们来谈安全问题应该这么看开农。    第二扭祟,轿车碰撞安全船,我们做得好的企业也是不错的丢厦吵。举个例子罗挝翟,长安的巧欢危,为了达到这个标准要做一系列的研究工作径,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陌,这是产附禄、学冲柔赏、研联合研究的茂裸宠。甚至为了将来的发展蹲澄涸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灭叹。而且电池包不是越厚越好岸,如何又轻量化泛、又防撞葱,在优化设计方面也还有很多工作可做碗。    第三权堵,整车电池系统总体的安全保护伟旦。我觉得我们通过上次的整车交流会擅涕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勒,大家都觉得还是非常不错的判,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秃刹,尤其是轿车企业是比较好的淮贩表,分层裸戏保、分级做的是非成昕粒好的何鲍烙,比如说高压安全管理系统墓。就是说只要按照严格的流程来进行开发眯氨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吴美萎。    另外我提一句客车萄萝,待会儿宇通的汤总还要讲的皆堪,我不多说了畴,他们有成套的方法来保证安全性省论裴。    最后僧玖吹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虾冒膏。前面领导都说了庭,多少起多少起长栏妻,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪青獭,7月份多起来了勤柬灿。现在存在的问题廷,我们在报告里面有详细的介绍饭揭丹,我在这儿时间关系也不说的太多了漆。总体来看伤怠,我们安全性准入门槛要提高撵帕,所以现在在指定各种标准冀猩,要进一步提高标准奥戒。当然还有一个问题丝的掠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恰咯冲,因为充电桩跟车的接口是老的骆,现在要搞新的莆使,新的总体来看是更加安全的碴,老的怎么适应新的辽桑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细帝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躬净。    我们的发展建议写提霉,我也不详细介绍了短,因为我们在报告里都有竭骆藩,永伟会比我说的更清楚一下促。    第一个辽然,完善安全标准杆奇诚,制定更加严格的安全标准辫。最近客车安全标准煤棺动、电池系统的安全标准瓷惩乏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瀑。    第二个把娶跺,监控体系酸盛史,现在当然都有监控系统渡,马凯副总理上次也说了多仆,监控主要还是要靠厂家监管试曙,不是靠城市最后的那一级办弛,最后那一级你也不会给太多数据哎,数据最多的还是我们厂家自己峰,我们最有能力监控好郝。    第三个弘汰夕,强化充电基础设施安全管理胃,严控地下车库须祥、高危场所充电设施建设与安全监管镶单娘。    第四个射蘑封,改革检测体制穷懊迪,我们建议建立新能源汽车年检制度伶空羚,传统车要年检惫抒,新能源车是需要年检的窃弥牟,比方我们防水巴乒东、防尘性能钦痰,新车是好的筐勉,老的就不一定了亥,我们的绝缘性能厢瓤、漏电保护等等是需要检验的董,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗谓,这都是很重要的署。    第五个垄,建议改革行业的监管体系赊聪鹿,现在我们是准入较,有几千个车型静,客车是很大一个数稠巍,很多厂家都进来了谐驹剁,不能说让谁做恃恕尸、不让谁做崇盗诞,我想将来要引入事后监管的体制哪,谁要出了事要负责稼碉我,要召回抗梗弘、吊销执照乐开、取消资质幕午阑,甚至取消你不能再进入这个行业丧,这是我们建议的要加强铰当痪,否则这件事情没法弄效幸。    结语三句话衫:    第一磨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匈此几,为什么是“命根子”毙立矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喇守,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漏即倍?我觉得怎么强调都不为过戮,所以我们要警钟长鸣旧娥,高度重视钉,大家都是这行的从业人员嵌孙,都不希望这个产业下滑屡,但是为了做到这一点篡朴,必须要警钟长鸣管,高度重视茅敦巫。    第二抵妥末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间腊墓。想性能大幅提升录,大家都希望300公里筹、400公里吐匆痉,客车也是要提蛾,高比能量电池是必然的趋势倦拖弛,往上提的瓶颈技术就是安全胚奸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凛鳖。所以随着动力电池比能量不断提高卿,电动汽车安全技术的门槛越来越高花镐臂,本土企业要有危机感孟颂。    第三谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妓缔捻。安全管理虑,政府责无旁贷凯粕性。    我就说这么多挡逗坊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇盎付:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行河筏百。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贩,到今天的北汽EH400的下线匠苫,北汽的这100万辆用了5年的时间讥净腥。    在活动现尘韧ケ搿,北汽集团董事长徐和谊表示布侮视:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祟浪箍,不断的加强产品魄酱、技术舌、管理创新仟,不断的加快电动化漆系、智能化抚默供、网联化粹、轻量化的发展步伐瞥,全力抓好‘π计划’的深入落地鸡掂垛。力争到2020年虽粳虏,实现自主产销80万辆倘玩酵,这其中包含新能源产品20万辆奋缴厕,实现销售收入700亿元兄经瓢,进入自主品牌前三名的目标河僻构,成为具有国际竞争力的大型汽车企业习崩。”   “来得晚比残氢,干得猛山,站得稳”    “来得晚睬,干得猛筒娄党,站得稳敬枪咳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箩。    “在行业内来说融,本土企业已经很多完成百万辆了唱陆茸,我们加入进来七辞授,形成一种集团向上的态势静睬睛。”北汽自主分为三个部分势蜡杜,“绅宝河背鲜、北京肝妹稗、威旺缺一不可攘厢,齐头并进凄辜姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冗悲外。”在随后的媒体沟通环节中穿如,李峰坦言烯扳薄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猜仿镁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筛诡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群董。北京是传承“越野世家”品牌精髓惩衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渡薯。    “越野车是小众市城钔弧,但是在中国市场上儒,硬派越野上,没有人能从北京汽车手里抢资源创喜问。硬派越野或是下一个风口赐。”李峰在接受媒体采访时表示敛。    除了在品牌划分上的努力烽练,在车型投放层面别干设,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车华蕊隋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎隋,而到了2016年孟措,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车久,加上北京品牌和威旺品牌戏另舷,更是达到了六款媚筒叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例春禽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁沤。    而面向“十三五”驶本配,北汽研究院院长邬学斌表示踩桔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标露道。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渭苹间,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垛色剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啃轨拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厘。”    是的松,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线监羡溉,北京汽车仅用5年的时间骚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硅赶,现在一是车型结构变化了酬,市场引导到SUV贸、新能源和智能化上去借。我们由三级跳变成了一级跳块。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磷,“市场的变革对于自主品牌来说哺,恰恰是一种机会脐粕匆。我们有对市场最敏锐的感知副粕,最接近市乘杳绦弧,这是任何合资企业都无法比拟的嘿坦弦。”    从年产销量看挞,2011年达到2.4万辆酞粉、2012年实现7.8万辆妥、2013年超过20.2万辆睬盾、2014年突破31万辆亢虏、2015年完成33.7万辆反,2016 年预计目标42 万辆胳悄,到现在已经完成了23万辆如孩挞。“2020年我们要达到80万辆滴苟。”徐和谊表示蒋认。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颗,还要有好的营销绵诧,“酒香还怕巷子深”酥霓。在产品营销与销售网络建设方面秆,北京汽车依旧不甘人后封。北汽股份副总裁蔡建军有句名言统鬼涵,“人在一起叫聚会康搏畴,心在一起叫团队挺拦。”    2016年上半年书松密,北汽绅宝品牌新增经销网点243家净强,同比增长396%菜武,目前网点总量高达到836家俊,渠道建设速度令业界刮目相看韭肋点。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吐私,同比增长20%割,目前网点总数已达1081家首喘。    据已公开披露的销售数据娄,2016年截至7月上搪姥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆射协忍,同比增长42.7%痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速驶拐。其中摹歌窝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽饥,同比增长94.6%扔,成为名副其实的“自主增速王”姥。在具体车型上烫吃室,绅宝X25累计销量接近5万辆吓磺零,在A0级SUV细分市场排名第一粕匆。威旺1-7月也实现了近10万辆磐阜,同比增长6%以上款韶。    对于营销体系颊箱,蔡建军表态称猫士:在互联网时代酚工,消费者出现了很多新特征泊,他们爱分享互动譬,重视原创和分享晨连惨,并处于一种“始终在线”的状态哭奢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系供鸿八。   对于未来咸粳富: 李峰表示暑,在“十三五”期间械,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茄创。    其中针对绅宝品牌努,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阀疏废,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩喝保块化技术平台卸。    此外梁,针对SUV市场火热形势稳,绅宝连续推出多款SUV车型竭,形成了X25缚仇、X35穆、X55疥、X65组成的SUV系列栏乒,实现了对细分市场的全覆盖事耿馈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型头,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锨末娟。未来愧,北汽威旺由经济型微车锑猴坊、MPV涧尽谴、SUV和轿车等品类组成讲社肝。   责任编辑逛锑本:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开必,在杭州召开脚班,我们非常激动珊琉蚀。我们希望全球贸易更加公平擒,中国企业能够更好地融入世界市场痊岛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示龋咸锭,要向世界展示中国汽车业的良好形象袖晒苗。据了解沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车了飞。李书福说旁贪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旧沧舶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苇量妮,李书福告诉记者肯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靶公贯,吉利要展示好自己的形象良理橇。李书福认为澈付,我们要解决全球经济治理问题梯,首先要做的就是提高自己的竞争力散祁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理认十幢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昏盟,李书福就来劲了叔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汤摧紊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度如窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骂眠次,是全球经济的一个缩影汀俏第。”他介绍说峨乾氖,未来汽车产业的方向是电动化耍、智能化池品粉、轻量化傻变,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列访丛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窜橙酚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤。李书福认为汐,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧唉闷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棵、活力创欺躬、联动龋幢、包容的世界经济”玻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纳,在他看来两者在基础理论研究和基础耐伲块研发方面合作得非常不错痰萎举,他希望沃尔沃能更豪华烈、更高档诞、更有竞争力伪翟,希望吉利能不断提升品牌力卷伺堂、竞争力和溢价能力拢奠仟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卫。”   在吉利汽车体验馆隆荆,新款的“博越”展车停在那里集挝稠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃挪范,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虾镀。李书福估计饯船,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吉太喉。去年冬天倒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咐,他也曾表示坦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亭沪喝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舒山赁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呸颗,商业模式的变化已经从电商蛋潮、维修按食瓣、汽车金融较惨磋、二手车悄、人才培养等领域开始溉,逐渐延伸到供应链前端的设计莱、研发和生产衬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型废呐,这是核心滤寝。”李书福说地蘑,汽车和互联网沟坊逻,两者已经分不开了阂颇,汽车制造业要想有未来柔趣诉,就必须和互联网深度结合起来剂洼传。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懦宠,吉利每一次研发创新始、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开通崔。   “安全既是时间长度累扑耸,更事关人的生命顾惶。有人说豹据薄,现在的汽车都很安全了挟,安全已经不能成为汽车的卖点了笑,我认为如篓立,这句话说的不准确惊懂,也不全面肮宛卿。安全对全球都很重要麓靛棚,对国家很重要团,对个人也很重要磋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害貉,可以说安全事关大局伞悔,安全关系到千家万户广乾碳,我们一定要把安全放在首位举。”李书福说岛敲蠕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛔,不仅有央视的直播刺,现场还有上百家媒体舌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唯娶,受到业界的肯定拨胯蹄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挪僻,用现在的话来说就是企业的基因存,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磁雌,当其他条件与安全设计有冲突时犊芭就,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捎篡,而不是相互妥协扭弘染。”他认为烧逃惹,当造型与安全有冲突时汕其嚷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁凯舒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耗泞巨,也会毫不犹豫地选择安全弄狄纲。“汽车是给人坐的擦换,所以安全对汽车而言实在是太重要了炮。也就是因为以上这些理念澄甩风,沃尔沃才能发明汽车安全带吉敛挖、汽车安全玻璃衫、安全车厢美、儿童安全座椅抬柿、侧气帘疾镣具、车外气囊挝、交叉路口自动避险自动刹车摔黔哪、城市安全系统等等伞赌辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骑狄楼,因为对人的健康会造成影响霉梧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上净。 责编副疼兢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁翰胳?这是东风集团高层必须面对的问题故墩。“国内前三读浦存,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪、市场份额5%熄、销量125万辆茎悔,其中东风风神必达35万辆厦门蔑,挑战50万辆嚷闹蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荣煤。   论自主品牌的持久战洼胺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骋第。在他看来炽氦,相对与合资品牌娜射搪,自主品牌的发展分为三个阶段担镣:战略防御谎舅忌、战略相持和战略反攻枪。   “对标合资品牌拖垫、自主品牌已经经过了战略防御阶段仿嵌舶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谢寒。”8月10日宪耍搬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌才,并反复强调徽匪撇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伐,风神刚刚取得的历史最好业绩筏。凭借旗下三轿诤ぞ希客——AX7竣架、新A60朵、AX3鼎财旦,东风风神1-7月累计销量76322辆踞莽深、同比增长33.5%呈恒控,其中7月单月销量首次破万久。另外帘磕痪,轿车销售26756辆如,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿尸,同比增长27.4%淘却韭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澳:第一承妥癌,超额完成任务;第二胎,轿车和SUV双增长师骄挠。按照目前“三箭齐发”的态势攫搪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标临谋莲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆替尽憋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比句呻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遂吐,东风A9超过传祺GA8悸捻凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铆沏。   “其实石苔,我们重点想对比的是帕萨特棱。”李春荣云淡风轻的一句抢,让一向低调的东风乘用车烙匆,平添了些许彪悍和霸气崔晚悍。   不过皋咎京,面对长安冀、吉利鹿茬圭、长城瓷、上汽这些强劲的对手葛,以及合资品牌下探赶、车市整体放缓的趋势肪琉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘刮?这是东风集团高层必须面对的问题镣醚。“国内前三负杭,2020年品牌影响力达到行业平均水平毛泛、市场份额5%骨微、销量125万辆人,其中东风风神必达35万辆距固,挑战50万辆帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞潜饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擎风,我们要尽快达到35万颓柔。”李春荣形容胆欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凌烽蓝,未来五年将是“本硕连读”骗呵稍,从自主品牌的生力军成为主力军嵌。   如何冲击第一阵营提? ?   对于目前的东风乘用车来讲据段,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兰瓦横,首先是产品晶。关于产品规划并视凛,李春荣给出的答案是兴镭,东风在2020年之前搔恒侯,会推出17款全新车型乖,其中传统车型将达到12款伺,新能源汽车7款胚滩。   实际上闯,经过七年的储备谰,东风风神已经形成轿车莎、SUV和新能源汽车三大产品军团擂微竞,在大铝褪、中瓮、小细分市场布局稠。   值得一提的是蒲豌磷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朴乳糕。这意味着贡靖,除了传统车型唉痊楼,李春荣手里又多了电动车这张牌淖磺,而在2020年的产品规划中什慑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秋。   产品层面徒,缺少明星车型累菲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汾艰丹,而在未来的规划中围蠢,东风乘用车的目标非常明确凭坝:提升车型效率炕蠕,培育明星车型扑传县,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歌泌,半数以上产品达到细分市场行业平均值读。   实际上授秤颊,东风乘用车下一步面临的问题滇倒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魏送必。除了风神之外孩苍菠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沧毋涵,以及合资自主品牌颇痪,而在东风入股PSA粪,成为第一大股东之后溪箱么,东风乘用车无论在资源整合胺皖柏、品牌溢价宛、平台技术方面程耐垃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侍,当然这还需要时间证明瓶惩。   不过桐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳里:资源协同包括产品枚、平台蔽蜡、制造技术疲老砰、供应链樊揭、营销和国际协同闻屠乏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虑词我,随着车市的放缓搭羌厦,近年来响抠铂,从豪华品牌到合资品牌尝莎那、再到自主品牌侈芍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坡窟。   与成熟品牌不同车,创业中的自主品牌搁恳,在招募经销商屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很呛。随着竞争的加剧孔、产品的丰富星授,未来将对渠道提出更多的挑战锣舰,比如一年之内连上四款新车的吉利唤幌雌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔚阿。   盈利能力当然是最为重要的标准仟,但是牺牲自己递极寇、持续补贴经销商强,也不是长久之计霜,解决之道要不断有竞争力的产品推出杠化。今年年底揭宦,风神AX5即将上市爸,明年AX1也将上市菠伟荷。   实际上孤,在青海活动开始之前讣,李春荣提前到达西宁羞,专门到长城和长安4s店进行调研蔡短。让他感到欣慰的是妮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叹馁粒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骆绢鲜,我可以负责任地说漠烹山,我们的商务政策是最好的默庞,没有之一砰。”李春荣对于渠道的重视程度饯,基本上是亲力亲为心。   目前途口,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冯枢梦。按照规划笨,每年净增网点50家特笔,未来单店销量逐步提升至800台以上柯赁操,达到中国品牌经销商中上水平刨。 责编畦:李芳" " 「帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜,由中国汽车技术研究中心主办德舷光,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眠蒋惕。在本届安全论坛上檬佛鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豪,在回顾过去的同时粪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘎渭稻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拦播枯、车辆临、道路等影响交通安全的诸多因素攘蔚,促进共同发展邓密枪,从而降低事故中人员伤亡率澜驳卿,最终有效改善中国道路安全状况柒咐躬。   会后染,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袖尺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念美斧彩,并阐述了对于人施卫、车堪井节、路皆蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞠瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巷靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞋鸥梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念梆僚把,即分别从社会季饯、个人和车辆三个层面采取措施秀渤繁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念典,就是在车辆的周边炬,设置一个安全保护屏障矢,针对车身周围不同的危险接近程度脾,我们会开发相应的技术进行保护驶。   除此之外充跑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洪恃。在车辆的前方寡、两侧核棠、后方建立一个全方位的安全屏障却寝取,这正是日产汽车“安全屏障”的理念么。同时嗡起喝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唱墟,日产汽车也研发了一些相关技术欧遂磨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酵。   日产汽车始终将零排放豆收、零伤亡作为企业愿景缎弄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担福,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隙嘘,可以在自动模式下完成转向灯般、加速和刹车等操作茧陕敦,提升车辆的安全性能斡憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袄案,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奔。即使后座坐有乘客楷,后侧方视线也不受遮挡惭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帝狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摆糙,帮助驾驶者做出正确的判断素。   针对电动汽车领域褂肺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位城邦,而电动汽车上的安全技术雷,应该也已经达到了世界顶级水平离。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝,高桥信彦表示临盼劝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坤疥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亨塑漠,日产在研发智能交通技术的同时磨贺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目履,其主要分为四大领域叙途垒。第一大领域是关于自动驾驶技术的巷括腻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验究。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缕,对电池以及其安全性能进行研究融耽搁。   第三大领域是新的移动方式瘫霜陕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勘,换句话说函唬溉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼎德,我们针对这个展开了研究窍钉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砰潭煎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斑氛。   未来诲妙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及车,同时贿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险频,研发适合中国道路情况的全方位安全技术清划,进一步降低交通事故发生率帆、持续改善中国道路的安全状况擎点姥。 责编设:李芳" "     【环球网报道】8月10日毙排刚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兽,共推出6款车型枫什,售价区间为17.58-23.58万炒翠。   新车亮点杭:   外媒点评崔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编得:李芳 版权作品十肖锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼鼓匡,严禁转载妻性,违者将被追究法律责任场缓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妓换琼。   不久前急需南,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇呕,排名第160位唾饯敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猛,也是首次入围世界200强陵守。“我之前的预测是在180名左右锯,这个结果确实出乎我们意料歧炬弛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僻径。   据网通社了解喷,2015年桨兴醋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酥,再创历史新高送阜察。“十二五”期间相侨啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寿卤井,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钙瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力,增长3.4倍起。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扁勉,网通社可以断定以下两点肺苹慈:一撬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勺、稳定的增长姥。二颊潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畦穆形。   为什么能做出如此判断潮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般此?徐和谊的一番话做了最好的解答枷拇脱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檬疗,咱们给人家代工挣俩臭钱咎背,那是发展民族工业请汀断?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梦粱燃?不可能段扑。能走向国际化吗成赴垄?那更不可能鞋沮饱。”   然而煽,做自主品牌林某,光有决心乏、喊口号是没有用的玩必。正如徐和谊所说省咆:“干自主品牌真的难蒲,现在大家都处于成长阶段廖品,想要效益好显然不现实棘慌。但是效益不好就不努力侠世,就情有可原吗琴?当然不是!阿踌迹。”   从“1 ”变“2 ”表,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心社矢。短短5年时间额帝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”公撮河,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咐苦。“北汽人要有工匠精神撼伺,低着头彼珊、少说多干净贩芹,闷头干变,一代人不行两代人肆,肯定成功厦跋办。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去寝。   随着“十三五”规划的展开睫囤奴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锑梳迪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汹脯。据悉闺姑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箱冈、供莽百耪、销玖、研于一体的北汽集团南方基地蒜。   届时彪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哇恒烈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帘开陡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乒杉呜,形成1+1>2的布局巷斥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戌凯蚀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲。   “十二五”期间饱,北汽集团凭借超前的战略眼光幕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闲。通过产业链合作孔舵,北汽掌握了最核心的三点(电池荣困鹿、电机镰、电控系统)技术火。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军松,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆好,并取得了中国第一非芯鸥、世界第四的业绩佰。   据徐和谊介绍矗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檬匿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赖,北汽集团零部件业务板块几乎是0湾拳,经过这几年的快速发展欺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茹娠通,这是之前想都不敢想的徒。”对于北汽集团的转型填,徐和谊深有感触帝莲府。   据徐和谊介绍叙,未来北汽集团将围绕汽车产业链阂榔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘫坞新,包括汽车金融肩庐妹、二手车瞬姜嫉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窖惦,带来规奶槁#和效益的双丰收江。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点需郊诚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泌瑰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向普熊,这也是转型升级的重要标志之一际惠坡。北京通航以合资拣入夸、合作串阶、资本运作为主要模式氛,在国内实现了产品工业化和市场营销黔百。虽然规模不大秸墒反,但已经显现出良性发展态势急性显。   直视软肋蒂,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言九蚀,“我们举一个例子绥噬擒,这次500强名单共6家中国车企上榜滴,总共盈利114亿美元癸替黑。美国2家车企奶输誊,共盈利171亿美元谱寺。我们的产销量远高于对手暑供,总体效益却不如他们界。”   徐和谊指出聘蔬,提升效益镐抢弓,整合全球价值链虾舜摧,转型升级迸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑实,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓规擒,向好的企业学母肝核,从7个维度努力拜慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敬暖窟。还有四个月缝,拭目以待纲慰颓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豢耽,通过与他的交流可以看出葛纳,对于北汽集团的成长他是满意的借础。然而革截帝,作为一名中国汽车人鹿菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跺。   “跻身全球200强企业香,不是终点妇挂,而是新的起点坝前。”徐和谊更是霸气直言的换敝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强时商,中国汽车行业前三甲搐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赊敦拟:李芳" "   车云按庆酒款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阂挪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鳖点伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笔普嘛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆蒋。本文由现场演讲整理而成德怪方。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤颖掌帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬雌,这两方面的关联性是显而易见的杯。    说到沃尔沃泥琴帽,大家联想到的第一个印象就是安全杜萌。的确卉臂睫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候平醒,他们就讲催:“车是由人来驾驶的科。因此嘶灰奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枷芯补。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挨惨夺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刮糠徒。可以这样说寂称,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酶擒赶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括侍。其中当然有标配的检吃胳,也有选配的痛孺,组合成不同的配置梨冯。这里我稍微着重介绍一下啸,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煞啤场。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氯戒撮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洪仙。在2006年的时候就迸青,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辨隙。第二年也就是2007年硕侮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咐摧。2008年焊茸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety反,成为一个技术子品牌瞄川。之后的十年中这套系统不断地更新完善犁篡份,扩展了许多新的功能荡,比如增加了行人探测糙乖擦、自行车探测握躺亮、大型动物实蝎、路沿和路障探测与避撞功能遂。    避撞系统为什么这么重要呢爬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脓镰卫、转向功能的话镰,一切都是空谈星膝。想象一下阀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹲,这将是非常严重的问题缺陷峭。避撞系统的工作机理非常简单风,首先是探测删澳篱,然后是评估决策现戮,最后是干预弗洞,包括警告或者自动刹车惹绣骆。    首先是探测怕改苛。相比以前巴抠凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃裸鲜幂。从单个雷达到多雷达和摄像头陛么瞥,并结合多传感器融合算法潮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆休屑。    接下来是决策捌急谅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碴据冉。但是你在路上开车肋技,特别是中国的路况噬,不可能前面只有一个障碍物署。所以随着多传感器的应用岁溃面,现实需要更先进的威胁评估算法慕栖舒,可以同时考虑多个对象踢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象行扒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咕保,你车周围的一切都可能是潜在威胁陀掀鹤。    复杂的算法肯定会增加计算量魂插,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估释苛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趟咐挖,有必要进行适当的简化涸。但问题是怎么简化睬疏握?比如现在大家经忱埃看到的中国式过马路圭仿太,一群人一起走描,走到路中间枪容,可能有几个人继续往前走崔桃,有一些人停在那里锻淬,另一些人却往后退德,这时候要判断预测是非常复杂的酚。所以姓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吕拇颧,使得警告和干预措施如何定时栓卫、提升相关性和可信度始终受到挑战及。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庙罗,才能提高决策的相关可信度碉。    最后一步是干预丰盯。判断之后还要有一个干预的策略藕。干预一般是两种党省,先是警告爸纽,再可能干预轰。怎样警告呢嫉等?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熟。如果没有可感受到的威胁存在故嘉,原则上车辆不应该警告驾驶员切。这是因为镶脑牟,如果还是警告潜踞示,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弧堵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寸顿。时间长了之后舶舅井,他就会把系统关闭或索性换辆车涩,在中国的路况环境下嫡,如果一路上都是不停地警告烘荒,这的确是个问题绰娥没。    警告只是一个声光或振动的信号悉,那么在警告之后暖祷搔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腻绞?我们的策略依然是魄计怀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泄吵,否则车辆不应自主动作仁柿供,理由也是刚才所说的骚。可喜的一点是短,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绣糜,自动干预所需的时间大大缩短了嵌届顿,相比十年以前急,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刊莆错。最后一点歪郴趴,怎么协调人机界面烤吼炬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异救,也将是一个很大的挑战劝排。    刚刚讲了很多丸父,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绘婚。首先是效率问题奋办雄,要调整警告反应的时间驶融息,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄拆昂?警告干预是否可感知与理解炮锻绞?第二是相关性耪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉湍鹿?是正确的警告介烘,还是漏报或误报颧?比如说路前方有一辆大卡车惮,系统把它误认为是高速路交通标志牌筒蹿聚,而不给任何警告愧辣涟,这个明显是漏报从。但是反过来说趴歌版,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撕晨膘,从而警告干预鸽,这个就是误报休,这也是第一类和第二类误报的区别娘力瓜。最后是接受程度磺,警告是否很高程度被驾驶员所接受吭、并配合封财?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭取苛体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崩们,所以这三个因素之间要互相平衡凛蟹弹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磨拧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目认亥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睫乒隙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶们蝎?是不是因为最近自动驾驶炯雹幢、无人驾驶炒的很热肉骸?同时还有一些顾客在问参故肖,自动驾驶以后飞兔,我们的驾驶乐趣在哪里爽的粟?因为很多人喜欢操控瀑,喜欢在山路或者赛道上开车牌僧刨。    我们完全理解这些考虑愁吗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筹新茎,今天早上我走的是中环咕,走走停停醇忙,就像这幅照片中般的拥堵穆矢。当然吗,交通拥堵也不是中国所独有青,随着城市化进程的加剧熄,这是全球性趋势冒差。请问这样的驾驶乐趣何在卧敖?    除了拥堵量迹,还有安全问题段,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捕誊。城市化的发展也加剧了空气污染陕,以及可持续发展与能源的危机森嚷。对各位顾客来讲灿,还有实现实时互联和出行便利的需求美涟揩。    所以钙,自动驾驶对社会需、环境和经济带来的益处是多方面的庆谜净。首先炒摊确,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全十,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魂酒牟,即使提升不到100%安全去,但是97%峭旱叮、99%可不可以玩哥东?自动驾驶还能连带产生其它的好处撂厩伎,改善拥堵爆锯、节省能源消耗烧夺、减少大气污染坪入,以及使旅途时间利用更高效船挝麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利评翅乘,但我们说肯定也有挑战罚孤,世界上没有免费的午餐弧侈浅。对于使用者来说怪姬呛,有人机交互的挑战活。还有失效模式控制略惨,万一系统失效以后宛趟,怎样用冗余系统来后备控制填卫咎。有跟其他车辆系统的交互讳搓,你不只是一辆车单独行驶在路面上纽。怎么感知环境森午电,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脆。还有最后一个漆烫乔,再好的系统宿繁,当顾客不当使用的时候荒捣,怎么做这方面的技术应对处理虽纫。对于车辆设计来说伙杠渡,还需要各种各样的冗余系统做后备违侣竭,确保自动驾驶安全具巢。    其实圣码弯,自动驾驶不光是技术问题墒素卡,更重要的是对社会和伦理的挑战还仓,大家是不是能接受懊?首先遍莱,什么样的商业模式佃瑟酥,是我们现在继续卖车的模式烦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厘。基础设施的改变受耗,比如说车道线逗龄宦、公路标识的统一戈辨,这也是非常重要的扩。还有保险公司是否接受惺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢。最后是公众的接受程度伞入,法律和法规的约束缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注股,从而也引发了很多相关的讨论喇极屠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐?我们非常明确胶,这也是一贯的战略渴福,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琶柏亭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咸段虾。    这里举个最近的例子汗兔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车限蒋,已经在欧洲量产上市笔雌,今年下半年也将在中国投放市场需崩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膳庆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刑病瓜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟,而无需跟随前车度仍梅。要知道侧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欠僚绵,那就是到2020年漂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刀挝。这是沃尔沃汽车庄重的声明莽舞戚,也是一个非常具有挑战性的目标圭岛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阂?    我们认为首先要充分研究筒颊,通过真实用户与真实交通洼焚脯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜜。还要多方的合作难雌,沃尔沃汽车通过与包括供应商泛、大学研究机构焦,以及政府部门在内的强强联合棱,来应对全球挑战埔克。自动驾驶之路没有捷径腾黑,就像练马拉松一样秃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廉壬扰、循序渐进的烁赖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涵财,我们走的每一步也都要以安全为核心粮。我们要以客户为导向沏瘦,通过提炼典型路况幕,悉心定义测试所用的通勤道路挞楔枫,同时尽量控制风险喷桂堤。在技术成熟之前牡,必须反复的测试竞辆,以保证安全与可靠轿及。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目石蹬迟:要验证对社会和经济带来的好处眠梳我,是不是适合当前的交通环境蓉,顾客全、社会公众的接受程度皆锨,还有道路基础设施的支持是不是充分稠塘,与其它车辆和道路使用者的互动宫牢拷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葛设,真正的大规模测试将在2017到18年裤羌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车麓夸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧痘。    上图右边是哥德堡市区的地图耸忍,这条环路相当于上海的内环或中环录毯侈,即城市高速交通路煽,是没有行人细埠、自行车毖,也没有交通信号灯椒。自动驾驶测试者是租赁顾客惭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶射。在驾驶过程中钠冲,允许处理其它事务空,从驾驶员监控到不监控狈轻屏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烧凡俏。    这里我要讲个非常重要的概念剿顾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恐篓捐,驾驶员还是负责监控和指令痰呛,必要时拇阶逛,还应尽快接管人工干预街朝冀,所以还有不少局限性廊剔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揽爬闹,车辆负责监控交通环境俗,根据路况决策和反应吭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踞霜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已放。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度风九,驾驶员需要对驾驶负责叹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸径乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脾碌,或者SAE第4级的程度铝失,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够。可以看出驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线柒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理催,简单地讲溃蟹,是通过多传感器融合惩磕,包括单个或数个摄像头锯、毫米波雷达壤认逝、激光雷达冒瞪、超声波传感器等歧埠,加上云端和高精度地图钉潦煽,来感知周围环境词倪,评估路况和交通状况拖猫脖,相应决策与控制力,最后通过制动系坊、转向和发动机系统来执行干预经痴。处于安全和可靠的考虑跺盗,我们有备份系统形坚,冗余的执行机构榷,万一其中一套系统有问题较腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶为蝗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硷。2017年古韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哦擦僚,随后我们将在中国席扫敢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稀承嫁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄的峦,自动驾驶的远景又如何窗哩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词肛伙。如果大多数车辆有自动驾驶功能观甩,车辆可以与人档陕、车习、路互相沟通冠蛊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窟茶蒲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泛堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任联瘁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翱暑硅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枷耍。 责编碌:李芳" "   从很多角度来讲禾熟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酮烁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扰睛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檀瓢,国产化是必须的道路立扫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘杰,能够接触到更多的消费群体沧。在网络发展策略方面痰,我们会更加看重网络的构成形式采,像城市快修店殴孙欺、售后维修中心城沏码、维修工厂等茶窘迫,主要目的是增加服务的便利性坟煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冷率。    上周末(7月29日)卵,在接受采访时表捐氓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋,回答了中国经济网等媒体的提问篇少仿,内容涉及国内高档车市乘页巍,宝马在中国市场的发展战略写,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徒,年轻橇篙、专注谴破,富有亲和力;与媒体的沟通自然碉刃赶、坦诚车,也表现出宝马品牌极强的自信与活力切。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垄花佩,刘智说喘莫沤,中国经济发展已经进入一个新常态济媚,就是从高速增长进入一个健康脾平、可持续性的增长氓氢。但是布蔫,随着经济运行质量的提高甫,每一个百分点的增长寒墩户,都是一个不容小觑的数量袍。把这个结论放到豪华车领域痞忱,我们所存在的这个行业饯,应该不会有前几年爆发性的增长级,市场会以一个比较稳定扦模、健康彼揭、可持续的态势继续发展昏撅。就宝马而言甘嗅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲸。比如乒阶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毋秤,而是把新车丹拖、二手车袱榔,技术保险必驴,国际式售后服务一起发展盎,我们叫“利润四驱”昆彤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊柑袱。    今年舜,在集团诞生100周年之际荷虐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竣赡。那么唇槽,这些战略在中国市场怎样“落地”马驴核?刘智谈到加狈荆,宝马集团刚推出新的第一战略充赦单,其中的很多元素不仅是契合中国市炒洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赖。他举例说竣骡冷,宝马提出的智能互联概念吐书,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上线,领先欧洲10年以上抒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薄说。再比如新能源方面斡浇。中国政府强调耗,到2020年新能源车要达到500万辆惰店。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牛纺淋,包括纯电动和插电式混合动力车型台,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV房尾。所以在新能源车领域逗戌,宝马会加大对中国市场的投入辈宏。因此巳晤泻,“从很多角度来讲僚防,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沛忻崇,刘智说坚。 BMW i3    随着本土化战略的实施钦休,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐骋伙。那么锨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顷?刘智介绍说俱,目前逆故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仟。在几大豪华车品牌里面倍旱,就进口车的销量来讲础,宝马应该是最大的赌剑驴。我们对目前的状况还是满意的纲辆。因为这本身就是在我们的商业计划内狼寡。    至于将来抡为悸,刘智强调焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功森,必须在中国取得成功袖味,在中国取得成功些抨,国产化是必须的道路”狠授。所以旅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毖据似。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心博,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼句。不久前署般,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愤臣。从长远来讲绅牟,国产车型的占比会越来越高刑隙梗。 全新BMW X1    近年来斥慌送,高档车市场经销商层面的动向备受关注茂圈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湿侥履?刘智认为残,应该说畔耿乡,这是一个行业性话题氦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斧,在厂商给予经销商更多的支持配合后核沮葱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胚淌。就今年上半年的情况而言澜邯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘁。对比去年的数据回,我们发现慨辉监,不管是在新车毛利蔡,还是其他业务板块俄塘,尤其是在售后抒镜办、二手车秦酚、金融保险等等几个业务板块穿,我们都有了明显的进步讨。因此炯煽刷,他觉得供:“目前佃,宝马的经销商网络是非常健康的”趁拍。因为霖搞顶,随着中国市场的不断成熟饥滑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式危摹脆。从厂家的角度来讲湾颓伶,我们也不断调整新车的供求关系副,调整车型的配比嗅煎,调整商务政策社炉。综合下来纬,应该说目前宝马经销商网络腐戒,处于一个非常健康的可持续发展状态需。 全新BMW 7系    那么库,比较以往筹粗廷,宝马在经销商网络的拓展上邢,节奏会不会放缓一些斯碌驾?刘智表示频剁,在经销商网络上摔辅,我们仍在稳健进行拓展梁考,一步一个脚印地往前走缚帅。从绝对速度来讲跑小,或者是从增幅来讲降,因为基数变的越来越大凸逝,所以这个百分比是越来越低的稍粉,这是很正常的扫暖拦。目前哄患铆,我们全国的零售网点超过了五百家归,覆盖了全国所有的省市自治区冈霸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拔,覆盖了很多中小城市筏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体此酣厂。在网络的发展策略方面许牡,我们会更加看重网络的构成形式微酒,并不只关注于网络的数量操儡。所谓的“形式”就是像城市快修店搂浚灌、售后维修中心顽偿、维修工厂等等一系列的体系概念番寥。主要目的是增加服务的便利性动瞪紊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰桥。对于经销商挡厘催,也可以进一步降低他们的投资和初期成本非拆,让他们有一个非常健康良性的发展铰步卸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车liang跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点fei油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了gen据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比ma烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自