龙港撤镇建市的前世今生

2019-10-16 04:03:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术惰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位空亭伸、锁紧肃。    与会专家认为卵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匈焚敛、热稳定片靶晚、无热管理循环陷你、热冲击循环读纱堵、被动传播电阻)室竣溅,电性测试(短路躲捍厕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墨察暴、掉落封、穿刺扰惧当、翻滚贫唤、浸入晶米诧、压碎)的安全要求贬负。但是痘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戮傅。安全无止境块矫瓷,提高电动汽车安全性佰毋金,还需要国家募酒、科研机构弓郝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中间干,也曾不断出现事故横擎冠,遇到挫折是任何事情发展的规律撕拘祭。因此镭桃桅,对于各类事故惯划,电动汽车各产业链不应止步不前疤幸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的般肯鞠,要让安全成为满足一切功能的首要条件避寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   上海车展开幕前一天绰弄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌素?北京现代副总经理触、销售本部副本部长吴周涛表示驳氨睦,目前北京现代47%的客户是80后和90后侠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惠扭瘦。“他们对于服务有着完全不同的需求谎。比如服务要定制化龋裳,手段要智能化缺、科技化抄苍。同时碗览绒,还要预见到他们的需求并满足桑芜挠。”    如果说此前禄撵希,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倘摊,是厂家产能的竞争锭,那么未来则是客户的竞争挟镣。因此驴新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”令怠。“意思就是享受你还没有想到的服务陪害旁。”吴周涛如此解释夺嘘醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粪块瘫?据了解白话,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诧,升级为对客户用车生态的全面服务挛,基于互联网科技的进步鸽辨萌,先于消费者预见需求灯舱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泌犯掂、智能荷鲁俗、共享材牡,以及个性化定制的智慧服务体验霖桥。    具体来看翔驶,北京现代将率先整合官网唱、呼叫中心畴徒日、4S店透明车间辱熟胁、服务App赫殿问、娱乐疥啡筐、地图瘁多、语音控制飞斑、智能搜索等服务功能习覆拳,并将其聚合到车机上啊,成为用户的车载生活服务平台滤。它就像一艘移动的生活航母窍橡谰,无论是餐饮新、娱乐软翘、购物的生活需求搪经,还是维修和谴让、保养的汽车服务膘立刨,都将以车为桥梁叛,实现信息互通贩凛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邢松贤,还能够通过在线直播的方式舌,对接车掳、检测菠蝎、派工冕梢、维修界剂截、洗车沉、交车等服务的全程进行智能监控收,实现人车分离式的售后服务孙弘,把客户彻底从4S店里解放出来漓长恨,为他们创造更多自由生活的空间微妊。    值得一提的是谁殊,在“汽车共享”大火的当下挛丢悄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑞卯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沸。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦,那也有40万辆的规模渭椒架,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚎埠。”陈静表示刑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓、售后代步车蹿拨、公务用车也会参与进来湿咸宠。“我们希望融入大潮纳,积极参与这种尝试疙辩山。”    除了全新服务品牌的发布扁敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点槐。据了解教僚夏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刊涣,通过平直且富有张力的线条立普,充满力量感的车身轮廓睡佃踩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懈。同时垮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惰酮问,匹配7速双离合变速箱胆都,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芥盆门。    “新一代ix35上市之后耗鬼净,北京现代有全新胜达沦、全新途胜诺、新一代ix35达、ix25四款SUV产品戚埔。通过这样的产品布局豢弧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腑。”吴周涛介绍说埂箩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求口。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坞,本届车展除了新一代ix35疟孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斯。新车延续流体雕塑2.0设计风格镜,对进气格栅曝拐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尽乘,以DAW驾驶员注意力警示邯头、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遂噶田,为消费者带来更安全的驾驶体验瓢。    除了两款新车外磺,北京现代还设置了技术展示区兄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炒竟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尽眯激、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吓称桐。    2016年惊填驼,北京现代实现产销114万辆暑令蛙,超额完成目标悲谅辰,保持了行业第四的市场地位诵划。今年北京现代即将迎来成立15周年粉宝,也是北京现代从800万用户基聪佟,迈向千万用户级别的重要一年尼。业内人士分析寡练,在后百万辆时代到来之时忌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浪蚕,也在不断践行本土化政策疯囤丰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾乘癌:李芳" "  5月10日遁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺,人们的关注度更高前雀。在今天艰,汽车产业主管部门栋敖剐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龋集僧,其中指出煎:“中国企业糠讥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”存徊。   目前在中国汽车领域使绿,舆论将中国品牌分为三类腐暮跺,一种是例如长安嘘龟拉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妮节,而且成果显著浪橡骏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”古,这些企业通过内部的改革吼马,已经形成了正确的发展思路我邯,尽管在终端销量上尚未展现成果琉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”户倦查,始终有一种“捞一把就走”的心态读,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲸,在市场赚取短期的效益阜抨。   苗圩在撰文中指出矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捂笆课。企业投入资源泌幕痹,通过设计开发衬劝踞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班馆,包括物质价值和精神价值犯搪。但是千顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币式,才能完成“惊险的跳跃”惧趁,成为企业的收益同獭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日如嚼,中国汽车很兴奋吩,但正如苗圩在文章中强调淘,品牌建设是长期而艰巨的任务饭缆水,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匙砂假。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇庇贰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盯胃,通过仔细研读弧,将其中核心思想与观点标明熄莲劣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲁公,党中央胳、国务院就振兴实体经济诧、做大做强制造业做出一系列重大部署闭,对加快质量品牌建设提出明确要求闺赊适。习近平总书记强调萍汰际,“推动中国制造向中国创造转变共兑、中国速度向中国质量转变爬颠裳、中国产品向中国品牌转变”勿签。   2016年瓜,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄鲁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力不,提高有效供给质量赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手花棵方。   近日情屑,国务院同意设立“中国品牌日”窃纱鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倦强,体现了全社会对中国品牌的期望悄蜜,为建设制造强国指明了努力方向坤蝎。      一堂尖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擒霖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疆似,代表着国家的信誉和形象貌歌。品牌发展是一国由大变强的必由之路怪瘟敝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志布。   品牌建设助力制造强国战略狭。 我国是名副其实的制造大国虚糠骨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务接。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化械拭德,产业转型升级势在必行滑匿澜,迫切需要加快新旧动能转换艾绣惺,培育面向产业中高端的竞争新优势室董客。经济发展规律冈蹭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堡报,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圣沧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肛瓷雇。   品牌建设推动供需结构升级檄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狙士,重点任务是提升供给体系质量席,提高供给结构对需求结构的适应性素蹿苫。品牌是连接供给与需求的纽带传粱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置希人解,引导需求侧消费升级淡譬甩,提高供需两侧对接的效率懒。   品牌建设促进实体经济振兴溺唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心春暇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉踞供。企业投入资源媚悔彪,通过设计开发森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尾,包括物质价值和精神价值本室。但是俱,这个价值需要在市场交换中转化为货币杰,才能完成“惊险的跳跃”傲,成为企业的收益瞧线滥。能不能跳得高搅湿层、跳得远摔删钵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知替。品牌是价值和信誉的载体痢略,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬妨哺。      二写、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旱狠,科学地阐明了创新葛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纠。从品牌建设的角度看舱,品牌需要“中国创造”虑刮嘎,没有创新弗剿,品牌就没有差异化的魅力泵讼矩。品牌需要“中国质量”杀,没有高质量乘甜竟,品牌就丧失了价值的基础图绥飞。 近年来憨革,面对国内外严峻复杂的经济形势茬饭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央告霉啼、国务院重大决策部署笑驴本,认真研究我国工业发展的阶段和特点挪林,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巫。   把握规律馆,找准抓手灸览袖。要坚持质量品牌工作整体推进杉贪,引导企业在设计开发胖米惠、生产制造和营销服务的全过程建立全员芭、全方位的质量管理体系施坍、诚信体系和品牌培育管理体系闷,以培育有竞争力的品牌为标志什,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醛讼。   积极履职甫恒美,统筹部署胳碾。2011年蠕裤,工业和信息化部会同发展改革委渤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廖杯,进一步推进品牌建设皑妹。2015年雾俺疏,推动出台了《中国制造2025》林玛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泞挪。去年市护巾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渤舷垃,部署了全产业链质量品牌协同行动纷、优势和战略产业质量品牌护航行动耍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灿看罚。   持之以恒试潘什,扎实推进篡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傻儡考。   经过多年的不懈努力田浦酞,我国品牌建设工作进展顺利羞讹恃,取得了初步成效墟巴率。目前韭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厘,涌现出251家示范企业埔。根据对示范企业的调查泌斤加,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娘看涟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镁绞,企业经营的质量和效益得到明显改善扒唬滔。同时皇,重点消费品的定制化奖毙、中高端产品供给比重显著提升把,定制化服装消费增速超过30%临剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睦镣免。      三滇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捞丧搐,需要社会各界齐抓共管提粪,合力推进睬哆。下一步朴,工业和信息化部将发挥行业优势膏途,深化推进品牌建设宿葱,加强与有关部门密切合作吵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懊搔魏,努力开创工业品牌建设的新局面铣。   坚持企业主体陷遂霓,增强品牌培育能力跋。 引导企业增强质量品牌意识段卑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卞。坚持试点先行论、示范引领微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痢仓,促进企业品牌与区域品牌互动发展呵。加快制定品牌管理体系标准慧瞎痪,组织贯标推广缆。加强质量品牌宣传墓抹酥,弘扬精益求精的工匠精神愁焚,扩大自主品牌社会影响辫咆,激发企业培育品牌的内生动力奔矾馈。   落实质量为先侥晨顽,加大支持引导力度柬碉黑。 贯彻实施《中国制造2025》棘壳,落实质量为先的基本方针韦繁,加快推进质量品牌提升行动蝗撵瞄。发挥制造业创新中心建设比懂、智能制造踩吹、工业强基等重大工程的支持作用慌爱梨,引导企业加快工业化与信息化深度融合缕跺,运用“互联网+”铅妓房、大数据等新一代信息技术吐,把握智能制造剩帝、绿色制造草伙悍、柔性制造等产业和技术发展方向层豁,加快培育自主品牌蛊盎涤。   鼓励创新设计拍负侣,丰富品牌差异化定位寄表钠。 完善制造业创新体系贰藏,加强关键核心技术研发獭璃,推进企业技术中心建设创。在重点领域推广应用以绿色萄材、智能奶、协同为特征的先进设计技术散。建设具有世界影响力的创新设计集群钒,培育一批专业化的工业设计企业赫,鼓励代工企业建立研究设计中心谦,加快培育自主品牌颊冀踩。   实施重点行动立就拢,促进关键领域发展刚。 落实消费品“三品”专项行动型鬼抠,支持消费品工业向智能版、绿色妙、柔性和高效制造发展忌蚂宋。增加中高端消费品供给窃涩,促进产品向高性价比优势转变恐港。大力发展智能师惰、健康消费品缚,支持发展民族特色消费品嗽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动时,加强产业市场研究和需求预测憨,科学规划产业布局示、供给定位和品种结构爆汇。 实施中国品牌“走出去”行动背谦窝,贯彻落实国家“一带一路”战略什税翁,推进国际品牌共建共享丹股。   完善公共服务哗鬼,支持质量品牌进步剂。 建设质量品牌专业化服务平台黔,依托中小企业服务体系并,提升服务平台的质量品牌服务能力行得芭。构建质量品牌信息共享平台擦琅提,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估同。完善知识与人才开放共享平台拣毋氢,依托企业经营管理人才素质提升酮讳、专业技术人员知识更新等工程久剑购,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航拦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳖班,促进科技创新篮还瓜、成果转化和推广应用艘埔。   加强技术保障髓,夯实质量品牌基础川揽。 完善产业标准诉法究、产业计量吻嚷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坪蹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咸,推动质量升级每省。引导企业增强研发创新和系统集成能力歉杠侩,创新制造方式和服务业态尾,发展定制化生产京,满足个性化需求疯弦骸。鼓励企业发展现代销售体系穷,在品牌传播笛炉岸、顾客体验和销售模式等方面创新发展宝笺。   设立“中国品牌日”了,大力宣传知名自主品牌 酒闷蓉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆浅淳、质量精良据履、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尘耙鸽。品牌建设是长期而艰巨的任务屡癌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灌梯瑟,以新理念引领新发展壳奴烈,持之以恒地不懈努力臣,共同推进中国品牌迈入新时代体郡挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   5月5日篇赋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开东翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攻、董事长李斌就中国汽车升级之道锈、互联网企业造车贩含聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论染鲍。    近两年互联网造车企业纷纷入局懈介,被称为“新造车运动”柯咆。徐和谊开玩笑说称定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺。”他说券临凑:“我从传统汽车的角度看跑七,就是不服!”徐和谊解释道焦棠现,李斌做到的他也能做到饭侥委,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猾烈。    徐和谊认为娇笛,最难的不是做产品谅细辨,而是做品牌睫,尤其是国有企业体制下做品牌谭。建立暴奴舶、培育一个品牌善,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孤观浆。他举例说猾乒,蔚来汽车在东方广场建体验店湃檬俗,那叫“烧钱”沙,国有企业就不能这样“烧钱”克。但品牌打造的初级阶段谴翁篇,该烧的钱还是必须烧的笛顷。这就引申出国内传统汽车行业晤撬藉,必须加快加大国企的改革步伐履躲适,从发展角度告顿、竞争角度鲜笆,必须改革峰妈纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务誊沙午,希望未来产品不光是一个出行工具堑,而是一个用车的体验平台问风。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羌迫,而是看到与用户交流的新机会坡定乘。从互联网膘绅颠、移动互联网些、移动社交发展趋势看廉须钎,与用户关系会让汽车发生深度变化芭苍,体验会变得更加重要师八浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业效枢,新车企应该走什么样的路袖,徐和谊认为亢锨,条条大路通罗马较次,但是路和路是有区别的拢脖。他认为全世界只有中国能做到一件事辩念氮:传统车企和新生力量深入融合歌、发挥各自优势宏,结合起来叙扦,这条路可能全球谁也做不到牟萎返。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猴哦。徐和谊透露啦酚静:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墙起迫,很可能这轮竞争摔相胚,十三五末蓬壁,再过2至3年鹅说,肯定会出一个比较好的结果德孟亨。”    李斌也认为库称,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妙,这跟传统燃油车情况不太一样荒。他干脆表示蒂獭逛,国外品牌在中国是没戏的渴,因为智能汽车需要本地化的数据革纷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毛崇昏。蔚来汽车在三电茸绿、智能电动票、包括制造方面都跟其他企业合作挤。李斌强调祥暗蛇:“我们是很尊重制造这件事的专业性戈葱。”谈到合作灯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勃浅金:“我们的南京工厂投入十几个亿僵杯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸倦吗,不是简单的代工礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   据雅虎网站报道德炒琳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兜酸喂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颠漠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狄伎赤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚷磊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冒闭蕊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呐揪。”    他指出葱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踩。尽管我认为这可能还有很长的路要走揪寒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摔股,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟。    当前脖督,特斯拉墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术璃恫戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中段哩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沧釜,并将其带到了Uber了珐驮。    去年烤遂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中停汕休,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暇燎汐。特斯拉CEO马斯克表示瞧临伪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溉。    马斯克认为豌啡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尝胜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故保尼,要远多于因人为失误导致的事故拎勉单,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素就录。    他表示川察:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屑,那将是一件非车好的事情池罢悉。但对于汽车保险公司来说唯揪,这不是件好事泉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麻唇灵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颁:“我觉得这种影响很明显澈鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪蜗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渭舰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哪录尚,全面薄强、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹲溃翠,阐明了个人观点酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的特暴、客观的看法呐坝碎。    报告摘要宪宪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇丰、导入期姓、快速发展期与成熟期四个阶段擞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段及潍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊盯,很值得我们借鉴犊插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败街。如果不加重视弧吮,终会酝成大祸梦。    *韩国的电池产业韩诵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痴凑肋,我们必须面对这个挑战品举培。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸去,它会带动未来汽车消费新的革命吹习钨。    *任何事物都有两面性堂,政策也是这样财。补贴强度不足捐弥,难以起到激励效果蜡被,补贴强度大了扔,难免产生对技术发展的不良影响售谈,也包括少数人铤而走险骗取补贴秤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挛畔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展府,从国家科技项目立项至今已经接近20年棋,可以说产业发展已处于世界前列线华冻。2016年仓溉罐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廉,累计销售95.5万辆僳痞抵,取得了令世人瞩目的成绩角。有些专家认为钮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舶,我的看法不是这样校颁毫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓、导入期沛陈、快速发展期与成熟期四个阶段培。导入期也称培育期隧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值购履室,当时就有舆论认为呕,我国新能源汽车驶入快速道券,进入了快速发展期堆。然而到了2016年便回落下来推航罢。现在分析起来灿竞径,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稗,造成了数据中存在一定的水分乱萌响。随着国家对骗补行为的查处篡,今年的数据逐渐回归正常辞京酱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盾祁,有可能会得到一些错误的判断彼镭认,导致过于乐观的结论怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期描廓备,除了观察数据的趋势外寄,更重要的是看产业发展的推动力恢喝,是国家政策为主还是市场为主烘酚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缆磐,补贴政策还不能取消讥雾辩,基础设施还很不完善糯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伸,产业链还不够强壮与完善灿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纲奶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酚,工作量很大侵稗牡,切不可放松努力媚棺切,让已经启动起来的产业发展放缓下来吮颓。    依目前的政策设计疮,我国将于2021年取消补贴赂帕忍,代之以环境睬、能源为因素的常态鼓励政策炕溜擞。也就是把2021年设为一个转折点抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矗捌涡。期望实现年销售量达到二碱累糯、三百万辆以上屠伐酒,能够占到汽车总销售量5%到10%挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腑旗哎。    二思爸结、如何看待新能源汽车的碳排放配糠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赎腐。我认为许多人有这样的疑问是正常的碴,因为至今还没有一个权威的科学数据搐公褐,来告知公众电动汽车的排放是多少棉蚕就?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法十。    电动汽车行驶过程是零排放疮,这点没有疑问挖恒飞。但发电过程是有排放的赡,不但有二氧化碳排放纽谰,还有导致PM2.5的有害气体排放勺。所以简单说电动汽车是清洁的裙,是不能令人信服的藕颂,需要拿出数据来堕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡粘模款的新闻报道呢挪,受到一些启发光撑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数常顶,即“碳排放因子”菜城。根据新加坡的实际情况兰梨瀑,标明每消耗1度电龋辫,就要造成500克的二氧化碳排放贺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升思,即每消耗1升燃油冬查,就要产生3000克二氧化碳排放惟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陈袜坝。由于特斯拉的车重茧午猴,耗电量高挥睫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫌颇,尤其是在夏天开空调的情况下堑粒,百公里电耗有可能到40度萎溃,因此被犯款己。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化季惟,很值得我们借鉴盟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泡筹罚,据我了解定性的结论比较一致爱绵,定量的结果存在不小差异翁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贤呐赡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别井酱灭,其清洁技术水平也有很大差异汉莆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖搬雄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估目册,发布我国的“排放因子”权威数据透春拳,并定期予以更新判。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墙唾。    比较我国和新加坡的发电情况慧,新加坡百分之百都是石化能源发电的焙惫,而我国的发电能源结构里线皖,石化能源约占70%垫,可再生能源等非石化能源约占30%瘸。全国平均来说病暖涕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔚。而且按照现在国家电网的规划来看涩嫉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兔,我们发电的能源结构会越来越清洁娃涩鞭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晴,来估算一下电动汽车的碳排放播无拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陡瞬,可以算出其碳排放为100克/公里定唐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘。可以看出一般情况下却阔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缺。但是如果电动汽车过重杏,电耗很高请淘,就不能算是低碳产品牵齿锹,甚至不如先进的混合动力汽车尝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氦憾高,但是我们可以认为怂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娠嫉猩,耗电越多傲,造成的PM2.5有害气体也越多氰椭。因此场拘,从治理大气环境考虑撇,我们的政策应该鼓励低电耗产品沦崎蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向举。    三顿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坍特?    这个答案是肯定的侧。我做过一个简单的计算吴,即使到2030年密瓢铰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电全悍椿,可以利用电网的低谷电时段来充电讣巧。目前我得知的峰谷差是20%到30%奶骋岔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暇,不但不会给电网增加负荷谁欺裴,反而可以帮助电网储电变坍太。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕题法,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夹烷脚,在白天电价较高时段将电售回电网痹漏饰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统你鄙,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺滴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叮挛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈,采用分时段电价谷漆肃。当然滥,对于需要白天时段充电的一些领域栋化挛,如快充公交绕性幂、出租车与物流车等开,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唉。    四邻虐贤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姑替蒲。现在出现的火灾问题比较多胁冯佬,所幸还没有造成集体伤亡鼓,但是已经给我们发出严重警告关,如果不加重视稗厘钠,终会酝成大祸棚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盆。    电动汽车的安全要以预防为主地,要从产品的设计做起陇辞,然后是生产过程的严格控制标熄,不能将未经严格考核的产品投入销售洪。电池的比能量越高帅煤皇,发生火灾时的危险性越大形,因此要求有更高的安全性技术兴淮,试验考核应该更加严格奉肌俗。尤其墨侩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绊搅,因为客车上乘客数量多馁,一旦出现火灾逃生难度大巨壁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲤簇弟,为满足新的标准增加成本是必要的吗。对于纯电动客车缝苹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葱鹤,既安全又经济百。    说一下安全监控网络蹭。我认为重在实效虏。我在几个火灾事例中了解到外密,火灾发生前其监控网已显示警告信息性氯,但未引起关注与采取措施盗猾香,说明安全责任不清逃械杉,监控网站流于形式娠筋,主要是供参观用外。    五齐九勒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溺,大家都知道几墓,韩国的电池产业炔苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晶,我们必须面对这个挑战挟笔。目前有一些原因瘟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罕啸,也给了国内电池领域一点时间廉。但是赤,如果我们自己不努力屠嫡,最终经不起国际电池产业的冲击氓奥,我们将会面临严峻的问题蹄看。    我国动力电池产业发展很快汉,一批创新意识强的企业正在快速成长耪糜佰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洪。但是总体来说迸敛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烫,产品的质量水平不高咀瞬耍,投资过于分散飞蔚,到处建设低水平的小规模电池工厂毯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足噶了了,缺乏战略眼光虚拦。这些问题需要引起我们重视与思考荆撮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆,没有一个强大的中国动力电池产业擞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忍首陵,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭村。    化学电池是一个非常老的传统产品教,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绰蔽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铃了,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桅,形成了动力电池百花齐放的创新局面辟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰降痊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寡。因此多埠肛,谁能够掌握创新的主动权盛烁郡,谁就有可能掌握未来电池的命运现彼罐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烽涣,但是企业是实现创新的主体嫁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任朵谅啦,把更多的注意力放在创新技术上面戮揩蓟。    去年参观宁德时代电池工厂时喜市葡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮,给我留下深刻印象炔。图的中央标明安全性始终是核心轿端舞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度递辰卉、功率密度废凌、寿命与成本铣凰架。在实现高能量密度的同时谭,要实现快充性能廉扳奸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碧拼,向1万次20年迈进怪葡,彻底解除人们对电池可靠性番赖、耐久性的不信任敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慑勒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良辫歧,结束燃油车的历史敛极。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龄,成为中国动力电池的创新巨人吼闻。    我对我国电池产品质量做过一些调研讥,认为瘦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平射。就电池单体成品质量控制方式熬斧扯,目前还有采用筛选的落后方法帕呜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上填伴。这表明愁,产品的质量水平低劣炕,即使交货的产品数据是在合同范围内撇退康,这些产品在使用中性能很快就会变差嗣,寿命很短卧。    目前敢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屑凹蛙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炼覆,但这也并未在本质上提高一致性感警。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性效贰甘,不需要分牙肴馈,标明这些产品内在质量是优良的配毒。用汽车工业对零部件的质量要求就是集级,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恰。恐怕多数企业都达不到咖倦苔,就这一点而言锹干仆,我们与日韩企业就有明显差距滑书晨。    面对严峻的国际竞争雹绢覆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浅,再吃不掌握核心零部件技术的苦卉巧痛。我们看到国外整车厂来到中国时琅哗汝,都要把自己的供应链带进来剩猜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链防劣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窝。我建议政府毁乱、协会堡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乖蚊喷。    六躬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菏。它会带动未来汽车消费新的革命缔,有助于解决城市的拥堵锯、停车难滔姜、环境污染等问题尸椭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率题妊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敌碳,是未来汽车应用一个非车崛聊穑好的发展方向际患。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婪。    由于共享租车提高了车辆利用率效晃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛改狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奶恃拇。又因为主要用于短途使用庙,大大降低对续驶里程的需求绣厘篓。从社会效益考虑七,减少了空驶行程茎,意味着减少能耗与排放顿巳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间曹,缓解停车难的问题倾。    现在薯乳闹,很多城市都在做分时租赁侵浪碎,但有的并不是典型的分时租赁履酬。A点借磋层能、A点还伙桅仁,规模小的例子不少申。例如有的大学有几十台车在那里春妒,学生租了这个车出去办事儿晌,回来时归还校园原处豁椒刑。这种模式也是一种共享倾,但不是典型的分时租赁耻嘉。只有实现A点借X点还受獭贿、并具有一定规模爆、使用起来非常方便谎端,才可以算是真正意义上的分时租赁凶。    除此之外少既侩,分时租赁还有一个评价指标篇妓,就是车辆的运行率葱,即车辆有多少时间在外面跑峰跺适、跑的时间和停的时间的比例我避碧。我考察过芜湖市易开租车帝,我认为是很典型的分时租赁脆戌。从数量上看韩婪从,芜湖已经有两三百个站点藏拉腺,三四千台车姆膊塘,具备一定的规模;从模式上看白坷撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借从萎、X点还琶剩郸。从车辆运行率来看妊魏郝,芜湖做到了80%虎。    此外就,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用口勉奸,规模也达到2000多辆馆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漏高,很有创新特色茎筹嫂,也有一定规模久母伙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据享,认为大约需要1辆/1000人口日,或5辆/平方公里的密度粕蜡秆,才能够保证顾客较满意的租车成功率粳徒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衬拎莱,其租金仅是普通出租车的1/3壬酷履,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荡定。    作为共享租车的车型柿,以高可靠性绕谜、低成本损摧温,微型车更为适宜弛。共享租车要应用车联网技术怖,建立完善的方便于客户的使用体系必,实现手机注册陷、约车扭皖厕、开车陛榷、交车讥迪壬、付费以及安全监控等边轻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潍桨。我认为史圭嫌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来下脆裂。为了方便客户袭亭,建立全国统一的注册收费系统十分必要线。    七巩蓉搽、补贴退坡后赊篮,新能源汽车是否还能发展帕骸膘?    从今年开始恕坊楔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秦陆华。现在行业里有一些不同的声音新暴,认为新能源汽车本身就是错误的事情沤,它的发展依赖于补贴讳,补贴拿掉以后厂,新能源汽车产业就会死掉廊。我不赞成这样的消极看法瞄唐。    首先在电动汽车本身的技术上题,我们要有信心希裸氛。随着电池能量密度的提高敦行对,到2020年疟捍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔬蘑混,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑琅戏。从这几年市场反映看承,很多消费者开始喜欢电动车了素里写,他们觉得电动车很安静忱、很干净粒暴,如果自己家有充电桩示崇冻,使用起来很方便搐祟。目前廖,面对全国大面积的雾霾形势维程,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黎备葛,促进了电动汽车销售量的持续增长反,在不久的将来邦玩嗽,电动汽车将大量取代燃油汽车款扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹤,很大程度归功于国家的鼓励政策瓷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈屁氨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用登聊。但任何事物都有两面性请,政策也是这样图躲碑。补贴强度不足缎,难以起到激励效果氨,补贴强度大了低悉,难免产生对技术发展的不良影响控蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄藐氏。这些就是事物的复杂性湾滴稠,不足为奇聘栖。因为产生一些问题嗓多,就否定补贴政策是很不客观的鼓。正确的做法是适时适度调整政策板,逐步实现退坡摆瘁,制定与能源画惫秃、环保因素相关的长期鼓励政策栖谈葛,进一步完善推广工作的其他政策环境茨吭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崎猴轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抹涕年,销量突飞猛进乱巷匪,不仅在中国市场实现了大反转罐,以每年超过30%的增长率席显悲,连续三年高速增长磷草,实现反超戌赦,在全球市场上来看薪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抵。设计之变统拳奴,影响如此之深膊惕滩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僳习厂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚推,都是如此慕尘倦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期持兽。此消彼长敢,本来也是市场常态湘兄说,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诗荤苹,而奔驰则用了进击的改变肮氓。这导致了市场格局的变化收。但在今年开始扳欣,奥迪要采用一种大胆的改变贾居貌。   在北京车展上任,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢垒糙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司持膳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踌微。在采访中速锈侣,马克·莱施特先生表示时漓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懦才陀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢,以奥迪品牌本身的三大支柱却梧饱,即“运动性”全对倘、“卓越质量”街跑怖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捶。另外裁,马克·莱施特表示啦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别素筋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拟。   未来低粗庞,奥迪不论A孟恭穿、Q帅羞、R系列池妹呛,还是电动系列瘟,每一个车型系列都有他们独特的个性虽诚浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掣蓝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廖灸。而且练矩古,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捕乖连,在马克·莱施特看来闻即诞,除了外观侠,在内饰的设计上愤入,奥迪前进的步伐还会更大扮感。   比如新一代A8煎设,大家会看到一个全新的控制理念材哩冉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扮县磁,全部操控都是基于触摸屏拾埠纫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辈,这将是一个具有革命性的设计返沉。”马克·莱施特表示澜兑诲。   【访谈】   媒体汉颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么波?   莱施特湘亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一本泄火。比如马上要推出的新款奥迪A8完,我们认为80%的A8都会销往中国嘲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闭。比如午缺,从车的前脸上就有非常明显的体现降勤对,这个框架会做的非常突出码安,也会大量的运用到合金材料虏涕。A8的设计充分突显地位感和身份感吹闷纹。因为我们知道中国的用户怖,或者说中国A8的用户群是非呈椋看重自己的地位感和身份感驳扳,我们对A8的设计充满信心迸煤呸。   Q2是我们量产车的一个预告双。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扯绍圭。我们想把奥迪的A系列焙疼、Q系列低泪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捷吕。比如改抨楷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烽轮,从而更多的彰显每个车型的特点鞘呢。   媒体品巩:A3未来会有怎样的改变答唱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睡?   莱施特码:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望程螺倘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咸卑悼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仑蚀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛蹈、表达力绅齿杏。   媒体憾晌稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咳?未来设计会有哪些改变奸?   莱施特牢纠嫁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豌呜蛔。此外呸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伸。   值得一提的是校歪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哀火,完美诠释了驱动理念沏镰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痊滑。刚才我说的是外观的设计狡列,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念替罚苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道,而全部操控都是基于触摸屏膝光。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄膛,这将是一个具有革命性的设计翱。   媒体金:面对未来的城市交通更加智能化芒达典、互联化弛骡、自动化的趋势拈恐拍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助华?   莱施特先生舵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坍摩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹄泰。实际上局浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辈嫉忙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抡薄鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发币竞汤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戊酚,还是更多使用自动驾驶汐粪,所以我们设计的基点是用户体验锤猩。   设计开始阶段将先做内部设计溅权,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篮蔬,再去考虑外观应该是怎么去搭配垦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革览颅邢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琅矫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尼笛窃,因为我们真的会目睹慕菲扫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拎。   媒体蜂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铆啦缺?   莱施特性:我们从下一代的奥迪A8开始牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言县。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匣。我们要做的是持续的放、不断的推进设计语言的发展犬,每一代的新车型都要再往前走一大步汰级炽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盖怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舒瀑瘟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湃,业界开始重新打量双方的合作湍丹。   如所有行业对热点的追逐一样捞骆宪,在过去两年中汇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洞膊筏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响户。4月6日详,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捎秃,携手研发并应用车载人工智能技术醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寝灵凄,双方将成立一家全新的合资企业挞巫扛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份社蹋。在此次合作中方,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旦屯,用于双方在汽车领域业务的开展加徽,为出门问问未来的发展提供支持仟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孩,而合资公司背后柒牌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僻,意味着除了汽车制造商渭享,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣恳。   “1.8亿美元只是一个开始泄。选择跟出门问问合作吻镀,是大众集团移动出行战略的一部分竿。”苏伟铭称窝肝稍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喷箩弓,为达成这一目标发吕,已经规划了三大板块并签施,共计十二翟、三个项目惋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盆劲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铜、语义理解技术姓污僧,面向移动搜索领域的智能手机应用崔订,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伟。迄今为止澄截舵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菱帛、语义分析抽、垂直搜索等核心技术触骂讳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苗瞪,来打造下一代的人机交互方式埠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汰。   “选择出门问问溃村,是各方面考量的结果匙。如果大家了解的话售菜笛,其实Google也是出门问问的重要投资企业色呸吼,所以我们与Google也进行了谈判”妓薯。苏伟铭称宏欧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粹。   2015年6月妒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月番,出门问问被Google投资套面录。截至目前藐,出门问问共计6轮融资伍俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溯。   “此次跺胃,我们对出门问问进行投资景熊茨,不仅仅是出于财务层面的考量捎,也是一次具有战略意义的投资违抄信。通过本次战略投资色屯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脸澎碗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吨菇,只是单纯的投资或技术合作访胁韧,苏伟铭回应称些,“想强调的是杏犁输,我不主张相互供应的关系蝗挠帮,一定要拥有属于自己的核心技术贡。”   “移动出行领域的合作牧经拱,如果是提供车辆羔,那只是纯粹的商业化的供应需求品。与出门问问的合作残,我们是要进入合作的管理层柬草许,在共同建立的合资公司中磁,双方都有委派监管团队”烙。   苏伟铭介绍寸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镐,但更重要的是在人工智能领域的研发石内。“如果你与人工智能进行沟通射楔骡,沟通得越多秒农簇,它就越了解你哥,人工智能研发的目标是迎合客户残钵,而不是需要客户自己调整来配合渭半,所以镁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峭。   他坦言潘蔑,在人工智能的项目开展上挫咳,有好几种做法辛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踌,但这不一定能成功瞬黑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化古加蔡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撮,且能够很快地将技术实现应用晒肺收。”苏伟铭称辩杀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家概醚,来帮忙推进其未来的发展比浇钱。从这方面的合作来看吮肯刷,双方非常契合屑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的双拧。硬件是大众的强项识遣攫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尸幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曝蜂,而是应该让其独立运营铃陛尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关脖。”苏伟铭称彩蕾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化费。   据介绍肚倍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎汝婚。基于出门问问领先的语音识别努、自然语言处理不、垂直搜索和主动式搜索技术迫抵拐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沽,该合资企业将进一步探索媳,为未来的智能移动出行提供解决方案驼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兔蜂,人工智能并不是只包括这一部分绅,其实丁汉锹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畔妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莱空,但在苏伟铭看来炉叉希,这是一个重要的开始抨嚷阿。   “下一个工业革命的前夜”猛乐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妥菠敝,为此爆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚼。在2016年的广州车展期间桑藕棋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想田安谰。据大众汽车集团(中国)首席营销官箍饺、集团销售和市场负责人胡波介绍郎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能固盘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肋,包括智能停车七、智能充电等店垫魄。第三就是交通形式的智能化管理氨安。即打通不同的交通形式京芦下,提供一个智能化管理侮氰,最后让出行者能够享受顺畅悉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利里。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镶此,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隙。“我们相信祈痰胚,车企能在这一领域扮演重要的角色榷谦。”胡波称垮。   不可忽视的是柑措,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杠能,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畦碘寐。   “要建立一个生态圈凤固,必须要有多个方面的项目支撑罐矫。在落实该战略的过程中嫌杰掣,我们便开始思考欺港陕,如何构架这些项目赊迹,未来三年我们是要围绕这十二蓟杉喜、三个项目开展工作的辨窖克。”苏伟铭称效酣嵌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术览隙,以便及时供应侗,满足未来车辆发展需求湘。”   据了解挖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贸睹坚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济猛。通过语音输入上钵骑,该后视镜可以提供导航袱库寝、信息点(POI)搜索沫胸、即时通讯扣遁、车载声控信息娱乐系统等功能罐炔律。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弟幌石。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror段。通过语音输入逢,该后视镜可以提供导航摆、信息点(POI)搜索挝梆、即时通讯霖、车载声控信息娱乐系统等功能忌襄巳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度九。   苏伟铭透露尸藕,最快从2017年下半年开始牛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衡猫,在一些国产车型上也将采用该技术际录疲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摩檀退。但是谐掳蜜,有了大众汽车集团的参与毁罗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狡。   经济观察报妻:在中国的十二三个移动出行项目上吮泊段,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利修?   苏伟铭谓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权波写。2016年中旬剖,我们便与集团总部沟通过融席钦,我们认为在移动出行领域痛抚,中国是领先于其他市场的艰妒。所以褂阜千,当时我们就决定在欧洲以德国为基词亚薮汀,建立MOIA移动出行服务公司蒂搬。之后激,在中国偿烩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界论,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笆。   所以辽经量,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肥,欧洲和中国币巳。其中中国的业务包括三大板块桐响,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睡句。我们在这一领域是领先的靡俺参,这之后夏嗓禾,我们还会有更多合作屋说。   经济观察报甲陵:在大众规划的十二三个项目盘爱栖,大众与滴滴出行脓拱、首汽等公司的战略合作是什么模式槐?   苏伟铭吮副:大众跟滴滴掇逆弧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邢托蜜。其实拎擂蓖,与滴滴出行的合作叮,目前还在进行详细商议侯。但需要强调的是团彻,我们的合作投资并不是融资的概念巍咀吻,我们的合作是战略性的淡。   经常有人说大众汽车集团起步晚曙矩识,但我看不出其他厂家做得有多快矩烂。   移动出行的合作凌,如果是提供车辆省凛阑,那只是纯粹的商业化的供应需求些富。与出门问问的合作磁伶,我们是要进入合作的管理层崎,在共同建立的合资公司侍挠罕,双方都有委派监管团队嫉。   经济观察报纤吻:您提到的十二祥镣抵、三个项目都是什么商业模式韩瓷共?是否都会以合资企业的形式出现乡?   苏伟铭嫁锨鲸:并不是全部都是合资企业形式的项目贿蒂。我讲的三大板块中宦妓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施场轿托。我们选择成立合资公司是因为屋卉酒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闹推。那么如果不通过硬件成籍,技术应该怎么落地呢荤?通过建立合资企业氖匠途,我们可以为不同品牌设计不同的技术宝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搬醋,包括集团以外的其他品牌缸,我们并不排除这样的合作蔬老。因为生态圈本身就有一个共享的概念藩挤。随着数据的增加缝,共享的概念会更加广泛陆腿肖,生态圈成功的可能性也会越大蜕。所以与传统的工作方式相比卯,变化是非常大的伤。   经济观察报谋廉婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮适?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勤豆海?   苏伟铭杏:我认为技术和战略两者兼有逻度鞋。要建立移动出行生态圈的目标欢腾,就必须把其中的布局规划清楚陋,只是研发出几个APP吉河,并不是真正意义上的合作或合作的全部冉尖程。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躲携屁?同时弯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颈脓呐,也会要向外输出挠厦。   经济观察报晌非促:生态圈成为汽车业新的布局单位阔碧,选择共建生态圈的合作伙伴时倒,有什么标准锌安俗?   苏伟铭傲糜膜:以前我们称之为垂直平行的价值链狸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绞。在考虑发展这些技术的时候萝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拎。   举个例子孔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候推酱鳖,我们会考量其语音识别技术有多强沽?然后再开始讨论中间的差别在哪碍韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要泡哪畔。从战略角度驾呸,大众汽车集团需要明确今后的定位镭筏。   谈了这么多锈,其实有一个基本点梅,便是客户群体率岛锑。作为主机厂镐怜,我们需要预见到7年以后车的样子水宪吞。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡,我们现在就已经设计出来了砷钞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淮蟹臀,未来会遇到非常大的改变功伸熊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的店票淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荚槽浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停狡梧:李芳" "   4月20日设吓,上海车展开幕的第二天遍菏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兼潭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰汝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茬绅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媳顶欺,其实不狸,魏建军早已来到现场水倾惺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澜,魏建军至少接待了三批不同的访客居,并亲自送每一批访客离开外光。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弓谓,虽然神采飞扬龚坛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显香栖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扔还苟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇侧舱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜗葡。一边是国内SUV领导品牌盾纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨箍悼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睛钡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”效将献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茄湿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者热戚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宪镰,此次嘉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僳掏。   “WEY的目标是挑战外资品牌丰,终结外资品牌的暴利时代抛啸,重新定义‘豪华价值’接舰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品发谦净。VV7c/VV7s之后酗倪悉,今年还将推出2~3款全新车型溜,将产品线延伸到新能源领域浓,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驼。”魏建军说彭沮腊,“关于轻奢呜,首先这个词比较时髦股戒,容易记住艇奈管。另外幸窍谦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵描。”魏建军表示衬,长城不会做没有意义的豪华薯皋洽,“作为消费者可以感受到超值的体验画掠,而企业也能得到相应效益夕,最关键的是得到了客户的认可剐,这才是有意义的‘豪华’瓣担伸。”   魏建军认为安全是最大的豪华寞么。“乘员篮、行人氢嵌炔、车辆”三维安全(3DP)设计理念五瓤峨,参照国际标准浆尖,主被动安全配置完全创新鲜,提供正常驾驶侯琅、危险警告誊雾璃、碰撞减缓酿瓮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噬换济。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吨浪阔,译为“牧羊犬”揩齿,有守护主人生命及安全的意思胚替阀。   此外岸颁达,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队到徽刀,来自于欧美一流车企蕾,有着丰富的造车经验和行业影响力告。匹配中国第一款7速变速器翘迁丧,这是世界上最好的变速器之一肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汹。除总部优秀的研发功能外阔揉肪,长城在欧洲喊冉梳、日本和北美也都建立了研发中心侗泊熔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”典,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菩零。其中亥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桶撬币。对此滦,魏建军表示皖:“媒体和消费者一直有这样的担心缮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弥物。实际上阮,在同尺寸或者是同动力下青递培,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玫。但从消费者的角度来讲遍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的感,消费者会非常清楚这些配置疽刺、性能淬擒省、做工有什么样的差异煞酷迁。”魏建军表示烽解渺,长城的目标是做品类品牌恨环锑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恢墓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间残,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澄帛。   而针对销量层面逞坪,魏建军表示背杠欠:“从销量上看忱,WEY很难超越哈弗圣尼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袱版,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘浮,15万~20万元的空间虽然也很大耻贫篱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论两剔。”也许很多人会认为鼓恋,WEY卖不过哈弗遍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巴,但实则不然陆沏滩。“WEY和哈弗我们都重视沥图,长城用同等重要的罢、足够的资源支持两个品牌釜。”魏建军说滔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炮盆,魏建军是如何评价的搪?“我认为我们的产品不管是性能地、做工飞擎、安全伎筋,还是油耗佃椒啡、排放九邢抗,都不输高端车括村。”魏建军依然对产品信心十足沦鸵菇,但他也承认WEY面临一大问题肝摧譬,“现在问题是品牌价值激德,因为WEY旗下产品刚上市亭,品牌没有经过市场的验证虾滥,大家会对它不放心踢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钱峰。”   魏建军表示蓖帘,自主品牌给消费者带来了很多价值拇白。“有我们的参与侩,不断地进步托办、不断地在挑战外资怪刨,已经迫使外资不断降价鳞椽,提升服务品质摄痞。我们的目标是要挑战国际高端市嘲坪α狻,所以说我们借助中国这个很有价值的岭、规模最大的市场来锻炼情咆,使我们能尽早挑战高端封突。”魏建军表示申瘸,消费者购买了WEY之后慈井,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值度钢。他对媒体承诺委脾劲,WEY的产品一定是超值的偶菏,并且一定能给购买者带来惊喜舷冻檬。“WEY是一个挑战者吮挎匈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鄙翅。把我姓都赌上了橡圈,不能失败道,只能成功九刺。”在采访的最后炊,魏建军郑重地对记者说钮善策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄掇瞳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啥裤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向室,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚏柔芍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙矾抗,以及未来的发展村。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生据痘馁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人取涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俊娘讳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吼喘古,以下是问答实录变:   凤凰汽车 褥菩倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何须腔拿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溺?   俞经民 穿鞋啥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鄙,对于品牌的市场表现同样很有信心臀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言开卸,我们有信心成为市场第一的品牌弹堕奋。今年我们的销量目标巫,是从去年的8万到今年的20万从。纵观130年汽车工业发展史背,汽车行业发展的基本规律而言握佳捎,规模还是需要的饥旁,是品牌更好的发展的重要保障睬。   邵景峰 耐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分石,荣威方面攫戳,我们所坚持的湘玲唤,是一种符合广泛审美的托途洞、优雅自信的设计风格彤粹午,在复杂的市场环境中险豪圭,抵御诱惑汰喝悼、坚持自我卞,走一条人性化的设计道路糕毁。而我们的MG名爵范乃唐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化干掏词,这是一个巨大的宝库桨宪,值得我们的设计师尽情发掘酱缄,其中之一沫铂,就是感性毯揣贰。   在MG品牌的设计风格中超辑,我们可以看到很多情感爆棚漠尼、血脉偾张的元素与产品葱。未来的中国汽车市场必将飞速发展凉,需求也将越发多元化蔬签鬼,然而无论技术如何变迁毯溅萄,对于人性化磨蓄怂、情感体验的诉求将贯穿始终胁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喉凉救,我们也将在感性力设计理念的指导下督盼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮。同时户痞,强调个性也不代表小众鹤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锌卑,为大众带来唤起强烈感动舰僳坷、让人心跳加速的优秀产品徐,这就是我们所追求的目标滥。   凤凰汽车 桑冈报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杯辑,其中年轻消费者占到了绝大多数娘,请问接下来浅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赶蔫?   俞经民 厩刻惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炒别呵,更是“年轻的心”臂弛,从名爵ZS的订单来看疮搅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇活勾,更包含了年龄层更大酷塘德、但心态上保持年轻的用户伟逆。从“年轻的心”角度而言擎吞,我们的消费群体就更加宽泛了诬滑,作为一个年轻化的品牌崇承偶,MG名爵的诉求是“年轻动感沛晴、专属空间捌、纯粹乐趣”凭盯,给“这一代的年轻人”造车嵌瓜。说到年轻人共同的特点款,是充满梦想遁绿,对于梦想的追求更热烈一些握停,更想把心里美好的事情去实现醚售。这个梦想实现的过程是非常美好的虹恳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琉:为这一代年轻人虱幸吕,不仅是岁数上的年轻人碳手悼,更是心态上的年轻人施卜翱,提供更好的选择劳棘浅,保证他的有更好的驾乘体验篇动绒。   年轻化的特点贤脾五,是要颜值匙捣、要体验的到位锭氛袜、要可以分享膜秽。二十一世纪中国的年轻人哭备哄,在互联网的普及深度荒、对于尖端智能的体验和想象力吧聘屎,在全世界范围一定是靠前的显,就应该可以代表“国际范儿”抬摩胺,也应该引领地球村的潮流潭。要满足这一代的年轻人话,MG名爵所带来的产品体验乳萍赋,也应该要追求更极致番,带领大家去创造全新的潮流狡。   凤凰汽车 搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”送汕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赣、80后顶怒、90后的人群当中澳伎掣?   林嘉瑜 卸闲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帛洪。这款车感性的设计曲线编,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈仓没。不光是国内的经销商府,本次上海车展嘶恫,MG名爵还邀请海外的经销商据涩肪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掇休,他们也都对这款车都做出了积极的评价搽凯描,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀架翟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魏卧盯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陋霸诲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞎敖,让老百姓也能开上小跑车什朴,尤其对于国内的核心消费者来说撬据疾,不论年龄几何皆浑,都要有为自己的梦想活一把的态度妨。对于一个汽车品牌来说许屏,这是一件值得骄傲的事情吻。   邵景峰 荆地赏:其实在选择一种设计语言的时候纺街,设计团队非常慎重笛莎,因为设计的变换频次不能过高陆揩斜,要抵御诱惑毁庭、保持延续性才有可能给消费者形成印象搅、拥有识别度从而去打造一个品牌雀孰。“感性力设计”的第一条就是要有感性抚灌八,去追求情感的外在表露搏,从更广泛的角度侍崇建,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惭蚀,通过真正的审美习惯进行判断;第二锻填荣,感性力是专属散集、设计师要通过专属的标签泵别讣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炉橙热,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颗萝,比如运动员在起跑的那一刻箔,弓箭拉满而未发的瞬间疼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹,这种动感更有档次撅纽虑,同时价格不菲葡,是很高端辖然拦、优雅的设计辈硕翁,我们希望把这种设计注入到产品中欢,带给这一代年轻人极致的审美体验缆。   凤凰汽车 献峰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欤块化架构平台打造的徐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欢?   俞经民臼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用息痛监。这是对这一代年轻人的尊敬拈统残,他们自带国际范儿醛稍告,是可以引领全球的潮流的人群钳沤,因此有着巨大的价值旱括。对此轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胸豢,在全球也是一样任晌女。目前墩来丘,世界范围内醋环廉,不仅是动力总成前瞻技术的整合硕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飘仇焙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吹皆慌,采用插电式混合动力设计散。另外薄,大家看到的名爵ZS耪,将会在明年上半年推出纯电动的版本藕陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里盯挛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炯抄,也将会在2020年之前推出凄从。   凤凰汽车 秦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法董惟疚?   俞经民 小驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顷钒氰,设计上差5%嫁,销售上就有可能会差30%花垂。那么对于自主品牌而言咆塘,就是要把自主性发挥好晌奉担,去追求审美的宽度和深度旦慧科,销量也才能有宽度和深度韩文夸。名爵ZS的设计就是这样做的话,要追求极致矩、不计工本乏存、敢于“临阵推翻”把外形做到极致石,可以说街喘门,名爵ZS的极致设计挂,对销售的宽度起到了很大的作用烷革地。   邵景峰 磐:汽车设计是在不断进化的阑,不会总停留在一个风格上滦,在互联网时代痉,同样要有全新的时代特质度潭隙。另外关,从汽车设计而言兼,例如从动感设计理念而言侨写,英国车是鼻祖渐细铃,很多品牌都是以此为源头来发展的讹荒说,也就是“同源”亨看。中国航天能够上月球湃,那么在汽车领域上同样有大的进步床。之前德国杂志的一篇文章写到鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倾妨,在进化的道路上有推崇的看法酷,也有欢迎的声音焦,这些都是要虚心接受的娜。另外胯小,汽车设计是一件非常严肃的事情窝,每辆车定型背后秋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挞去坛,背后要靠巨大的投资来驱动戏宏估。   在造型评审的过程中灸频,流行趋势讲清楚虽磷,未来怎么发展说明白守凌头,否则误解就跟着来了瞎常慑,所以要有一个整体的品牌战略在里面荣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伙绩酵。   凤凰汽车 冕貌轮:今年肩鹤护,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奠拭酥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虏轮寒?   林嘉瑜 徽券盆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作税厘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钵,拥有一颗年轻的心危,热爱运动雌摧、健康的年轻人焚蟹容。   从足球营销来说茧凤惹,对于英国和中国派遂暴,都有很大的国民基础记。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腿,是英超乃至欧洲的强队徐,这几年的成绩也是不断的提升躲磋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钎。同时痪逆,利物浦又是一个老牌劲旅擎,有不断上升的潜力攀湾何,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汀邻悄,在用户上有着非常大的重叠之处亮。MG名爵与利物浦对的营销合作侈苦嘲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拖绅勘,在活动和比赛中享受快乐现。   上海上港队也是一样的兢赌。MG名爵经历近百年发展锋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棉赂极,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谴,两者的合作也是非常有趣的疟嗡。更重要的是舱袖请,MG名爵通过足球营销的模式浚,能够促进两支球队之间的交流赡弓,包括之前组织的很多活动呛吼恋,不光是针对中国的消费者畔膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲瀑,有效利用MG名爵品牌的特有资源侗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌加评蹋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值来雾。   车展期间华,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海节,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绿烯。在车展之后肠毕赂,利物浦会在上海有推广巡展活动污。下半年轮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孤赫,欢迎全国各地的消费者参与和体验默庭缆。   俞经民 晤叼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哥媒男,大家能有一些共同点做沟通坛逞搓,国内和上港足球队的合作嗽梦划,正是汽车和足球之间速度与激情赌蓬、自我突破的契合点贝腔,足球又一个很大的特点氓矢,就是会让人意想不到侵两贸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豪吵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贺补税,与此同时鲸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驳嫉,长安汽车产品质量持续提升休,用户口碑不断提升九,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玻锈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秀凡麓、全球乘用车品牌中国市场第二名兼残耗。   关于未来虐膳士,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会两荡徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鼎捎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳。   2017年是长安汽车的产品大年戎涂纯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攻广鼻、全新的SUV CS55鸡、轿车睿骋CC皑寂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仟卯,将会进一步完善长安汽车产品谱系入。   如今朝四,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤,站在国家品牌高度寻求发展函,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乒。提升品牌溢价能力澎,成为长安汽车品牌发展的重中之重童。2017上海汽车期间梧汞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冲灸菇,关于长安汽车的未来宠救,徐留平董事长有话要说筐潍舒,以下是对话全部内容勿。 凤凰汽车概:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟杰骸?   徐留平牢荣罗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盎,我们也是不经意之间就走到这个地步态,因为一个产品说,特别是像汽车这种产品是更加的明显奢,它反映你的公司文化虐蛋、你的公司理念是什么样的东西壳航,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壤耸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烽,你怎么样让产品吸引住消费者天骡吻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欢,靠的是什么酸?因为美是一个主观的东西驶苛袄,有人认为这个很美米拷疏,有人认为那个很美懦女线,从长安汽车之前的产品来看竣驴脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来第烘骏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么登?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒镣,同时想把这个产品往这个方向进行修改稀。我觉得在这个方面嘛范晦,从长安的角度来看午,就是对于这种动感反混、时尚这个理念的偏好恍瞥。我一直在体会亭,其实我是在反问我自己侮沃,这种偏好它是怎么体现在产品上的贬郊?实际上是我们内心的这种偏好精。在过去的2-3年中沦加袭,我们面临的话题痉哎狙,如果过去不做总结旅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫评坦,另外更重要的是说疼喊私,下一步你怎么做拐瞧湾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法商蹲愧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阀纱,下一步是个什么东西夯需,消费者需要什么样的产品花,然后作为公司来说姥,你们能展现出来什么样的东西蒜畏点,最后我们总结叫生命动感智色双旋情涪,当这八个字出来的时候负莆,我觉得是非呈好萍啦频,既是水到渠成舰蔑拱,又是醍醐灌顶司估、灵光一现架。这个过程赴,不仅仅是八个字的总结瓮称固。这八个字出来以后朽奖颂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泊罕什,实际上不仅仅涉及到造型提葡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磊毒笆。这样的话怯,就有了一个提纲契领铣邦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骡匹,就能够有一个非常精准的东西箱。   刚才你特别提到“色”达,我们当时想说阿埔,你必须要能形而上廉车,要能够抽象出来逝,如果说你不能够抽象出来寡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驶,如果你弄它50个字全啼、80个字粉刻,你可能不够形而上糯萄,不够抽象化攻,最后我们觉得“智驳、色”奸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颊。   第二个就是说消费者情感的体验敝诗堆,比方说对这个造型和颜色羔悔,甚至于这种声音或者是形状半僧、线条的这些方面的喜欢徽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西危。当然我们也在想用什么样的词比较好段,最后觉得设计的这个词很好盘落差,一开始我们还担心说这个词字挺多逞浓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化但,我觉得就应该让它有想象力磐霓,就应该赋予它很多的内容偶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尾蔼,孔子都说食色笆喊盎,吃饭以后第二件事就是这个字瑰雷娥,我相信孔子说的这个字也不简单意思剖,实际上说腔,智色这两个字还是最终反映的是人揽,特别是消费者的一种需求挞且攘,对于未来传统的一种期许腊显,这个过程当中桅凤,对我们来讲斤挫可,把这八个字想通的时候喷垛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兽撬棋,这是我的第一段话题春敦仍。   第二段话题说这个对长安有什么用处揪?那次在发布会现场有说奠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候范肠输,一开始我就提出夯,第一个缴,这个产品要漂亮派晌,你不漂亮的话舒嚼,什么样的东西都没用部景猜。因为我们很早的时候就开始在考量浆诞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笛立,后来发现不行潦担晶,最后我们在大概07阔扔滩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逞。因为你还不能提炼出一个高大上缅、抽象活熊、形而上的东西烷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮查扭,但是每个产品都出得非常艰难吧卑晾。这个事这么长期干也是一个问题棱,因此在三年前的时候饺檬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丝茂堆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碌吠魏,对于消费者的这种认知拾,把它抽象化抵胁洞,那么这样的话理解了以后棱恨创,再把它具体化慈腊,特别是在产品读假祁,也就是设计理念当中一些图形化的东西静皇,因为如果你不落实到图形化的方面丛草,那就只有形而上没有具像化 赔眯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肠扯,图形化和具像化过程当中嚎,这个就出来了类戏丁。   这个出来以后颁,我觉得对未来长安来说勾黔,我们未来在产品设计的过程当中画集狼,产品能否做到生命动感智色双旋隧扒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来录弦?这样的话即搬,实际上说涛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂,几十次的否决称安脆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戈,几次或者就十次你把它完成款凯境,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纶伎,那么这样的话梧,对于长安汽车的家族化软碾,我们看了这个车督统勿,看了这种感觉这种情感的体验钒寞,那就是长安汽车末,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷甸,这是一个晌侈毒。   第二个就是说昏帕,我们自己在研发制造设计过程当中肃,这个速度大大下降坦稳缄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降樊素,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脸念,如何把消费者的体验做到更加的精准损,更加的接触到痒点劲,这样对长安的影响是极其巨大的顾鸽。   凤凰汽车骆胆枯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崔杀效?   徐留平甲奋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拾卡。如果说把它拆分开来迹仕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒲恭童,智色双旋更加偏向于设计领域叹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沽稳忌,我相信大概许多媒体会想始舵诗,生命动感智色双旋怎么落地危饺?因此我们就想把智色双旋也说出来瓶浅,不要分开趟疤趟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冕任奠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辣。   凤凰汽车凶伐擅:另外一个是提到的认知方面的感觉厢,有没有一个专业的因素旦,咱们除了制度之外块盒,有没有专业领域的人来负责这件事硅痘坪?   徐留平蛾局:我们长安有一个庞大的队伍茸,首先要把一个汽车造好挟诡天,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垮伞,到高管团队卷,到设计团队料辰起,到制造和研发团队痴,包括服务团队匣,特别是主要负责的领导人匿绕嗅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验券羡寞,而仅仅是设计团队的话语玩次,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孝雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惜洞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素删鼎,因此对长安来讲链,是既有最高层特别的重视反、关注和把握酱然,并且这也是一个最高领导者的工作职责藏嗅朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佳绣,我认为在汽车领域当中是行不通的矮刷,当然我们也有具体分工帅。另外也有很多的专业人士完成这个事情删,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的化宦,还有轿车研究的论波,也有做SUV研究的税厩卷,同时也有按照职能分的簿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霸呵溪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牛猛,如果仅仅是设计团队的意见筏,肯定会偏离了方向瘸苇孙。 凤凰汽车陪:一把手是指您吗拿刀郊?   徐留平拍:我是其中之一京。   凤凰汽车莲含:长安汽车自主研发的新车巷,设计套授、评审兜沮、评定环节您都会参加吗撇?   徐留平肥瓶使:我必须参加势,我前面讲这是我的职责核第,所以我必须参加努蝎兑。   凤凰汽车宦脖辱:无人驾驶车呢亲夺屡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车现颊戏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了列,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稗杭拣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隆厕谎?   徐留平款乌:上一次品牌发布会媳,最新的无人驾驶技术也做了展示埠领,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汲杰崩,高速公路的环境相对来说可控性要好替路。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伎退,难度要更大烧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糖位,我们不仅能在高速公路上做武,而且能够在城区做携夸,这个技术我们已经实现了突破悼钝快。   凤凰汽车牢腺:长安无人驾驶技术进行的这么好撑,量产会提前吗巩霜木?   徐留平旱吻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加示藏苔,实际上就是说啦边咳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西塑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乘郊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剂齐。   凤凰汽车身乾:中美在进行双边的贸易谈判锋,这是谈判的内容之一轨灵晤,会涉及到汽车合资企业的放开宏,可能是一个双向的市场开放的动作惮狙,如果这个谈成了锋担,如果这个不再规定50%的上限侩士,您觉得对行业有什么影响媳挡蔫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脖膊唇,那您觉得首先答不答应掸?再有一个多给他股份的话狄桐,对企业今后的运营会怎么样肠波搜?   徐留平测高必:我明白你的意思粟菇艰,第一我确实还没听到这方面的话题裴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廉,股比这个事说了很多年腔际,我基本的看法有几点情十,第一个这是国家层面的战略和政策扁灿,作为企业来说才统官,我们遵循仿,国家有什么政策我们遵循什么政策柿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绷固盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筷崩,我相信未来的合作会加深开芥辈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揪爸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狄锈,而是说理解消费者讲当,能够洞悉消费者食,如果股比的溢价挺高叹辣佛、溢价挺低救,但你产品不能卖出去随凛冒,那你不能分摊出去沫,如何把蛋糕做大幂,这是合资企业要做的一件事扰。   凤凰汽车吵火:如果真开放几赣辱,长安会想着往美国去吗袄痉,就像那福特来到这里呢谷?   徐留平拖宛哺:长安想要去美国是一个公司的战略惯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系襄。   凤凰汽车壬轨:长安与福特的合作多吗剩捆铣?   徐留平徒:长安与福特是我们加强合作的方面锭巨,应该讲这种合作的程度法耍,不仅仅是合资企业芍翘,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论盛,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谎,它的能力提高了殊。第二 现在是全球化合作的时代烦,一家公司独立运营无捻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事另桂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腺缝坍。   凤凰汽车崎陀绦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结和抛暮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虎,你还说了过去我们做一个车末,可能需要很长时间好不容易做下来帽,比如逸动身,是很艰难的佛涕诧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锻翟花,当然有可能说这个份额很快能够突破50%估灌邯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢吐,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品檄赔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浪故?第二对比韩系酒茸、日系休,我们的研发体系和他们的研发体系相比辟蝎,您觉得能不能支撑含,确实我们的实力也很强饶穿,我们的内功可能修炼到一定程度八,我们后面会源源不断推出好的产品晨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稗。   徐留平汉:你讲得非辰嚷好盛蔽,我觉得这是两个原因导致的氨,第一个就是必然性逃,自主品牌需要有成长的空间憨梢,第二个确实也有机会的原因我,恰恰是SUV的市承腋摹,中国的消费者需要这个东西菠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些替兔,反应速度更加快一点搁茹,把这些产品推出确实是满足他们的需要位荷按,我觉得是两者共同作用的结果闲。   对于下一步自主品牌来讲兑,无论是哪个系悍核啊,无论是美系魏反僻、日系床寂、韩系理缓、法系忻挎,我觉得跟系没有关系拉板,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻苯纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绥团斗,这是关键届赖容。消费者他肯定是有他的诉求的惕图蚕,究竟是SUV呵纯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窜上,他有他的一种偏好任韩、喜欢许,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赁揭胃,这就需要我们作为厂商税界金,你必须要洞察到消费者的需求茧袜噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西德炊险,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堕眷匣。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆茂?实际上是我们自己反问的过程欠干品,就是说在过去当中坏编,为什么逸动会是这样论簧,CS75为什么是这样撑?实际上说唤拉父,我们当时也没有意识到桂双,反正当时就是这个样子甩纯,实际上这个过程是一个反求的过程鬼,我们为什么会喜欢这样煤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忱膏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痘隶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贸任,我们把汽车理解为是生命的动感厢性,其实是一种生命力的扩张乡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酥攀,而我们长安就应该提供这样的产品昧,回过头来展望未来诺,我们觉得这也是一个正确的判断船。   凤凰汽车屏畅叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眯鹿。   徐留平粕秆:我觉得现在国内研发体系来看佳,国家间可能还是有一些参差不齐镣,我觉得自主品牌的研发能力和体系保,进步无疑是非常大的煞,而在很多方面可能与跨国公司有差距丛,有些方面会比较超前律孟,因为自主品牌也不是一家愧垫履,跨国公司也不是一家涣柑顿,要两者来比很难说络风富,但是有一点停驳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冒施,做好一段时间不容易吠率,这个公司要能够连续做出好产品凄,能够连续向前增长相杉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念百、设计应用诡涝,在这个公司当中都比较受关注诉烈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看祟。   凤凰汽车收损屑:我想问一下自主品牌的建设申亢剧,随着我们品牌的推出绿,现在汽车品牌进入新的层面会梅抄,会有不同的路径选择棱,比如长城馆、吉利推出新的车型舰来校,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锌便禾?长安如何能够胜出料目痘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌别呻年,除了刚才说的两个悉勿,还有互联网造车的未来的合作伙伴李杜钳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尼软薯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跨?   徐留平惦:实际上雹氏撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讳科涟,我觉得这是好事丛臣,这说明汽车产业欣欣向荣垦,是真正的投入朝,这是我对汽车产业的理解杜搭疲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溃舒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁踞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沏,例如一个产品到了造型师的时候械,是一个说法疲、一个样子悔篇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刀歇,然后到了制造过程当中又是另一个想法莆,到服务过程中又是另一个想法蝗案,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颅丢焙,既有高大上的净,也有形而上壳抬、具象的恭韶虚,你要把一个公司从时间跨度痘霓父,一个一个展现出来枯拓,而从空间的序列当中抡,你要把研发全部都按照这个意义枫猎何,我觉得是很重要的方面工魂。我觉得制造汽车是很复杂的过程篮殿敌,各个方面的协调缸匣、综合遍创、修正洼桨醚、打磨需要太多的时间茎戮锹,我觉得这是一方面画呛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧屡,同时也是我们总结过去体会出来的版来,它是由内而外的椭牢。可能我们过去没有意识到这个话题咖,我们现在总结出来弥,然后下一步能够指导各个方面骗,每个部门都很容易做事情师。   第二个问题你讲到造车欺,我们开的会太多了勺,失败的太多了茂,沮丧也有很多娟漠,基本充满笑意也就一次纪,前面基本上是批评沸脖被、检讨目鸽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呻疤链,不高大上吐狗。至于说现在很多企业开始造车椒巫,我觉得这是一个充满魅力的行当文,很多人都愿意去做粉缝葱。   凤凰汽车肆滦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腥? 徐留平迸副凉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炒粮,会选择相适应的地方乃抖。   凤凰汽车骂保牟:就刚才的问题我问一下雷,刚才您提到和新创的互联网的合作扒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝玲危、蔚来也有合作肃寒救,您觉得长安在未来在互联网里面的话搜玫霓,更倾向于是一种怎样的合作钒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婆慰,您是怎么看的晨冉?   徐留平抡缆兄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哆北,从长安的情况来看虏,我们认为哪个方式都挺好的谩,现在是合作型的共奖嘿,是你可以自己干奈密吧,也可以合作干熟蛾宿,也可以自己加合作干舰醋卜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匆滦。   凤凰汽车讹:我们打比喻五莲返,37度是正常的温度叫锭腥,您觉得新能源行业坎镐猫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挨,您觉得温度是多少浆典攻?   徐留平发请:您觉得高了低了十喊?   凤凰汽车释:之前有人认为这是疯狂的阶段士。   徐留平翠屡趴:我对一个产业的衡量依据是蓄隶蚂,在目前这种全球的经济运营模式下啡思哥,凡是有金矿的地方挎,都会有若干的人去挖掘它铰补潮,目前我觉得新能源就属于这个阶段集葡蛇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盗混经,应该更加得进入岸罕,因为从目前的情况来看发默,汽车产品当中喷户纪,一个很重要的领域就是电池懦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放聊蠢玻,没有这种资本互、技术膝拈、人员的这种投入爬文乾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兰。   凤凰汽车凭陛蔑:那就是说您觉得温度还不够吗为精甲?   徐留平佬惺淳:我觉得还可以伎,但是我不太同意的就是产能拧,如果说你的产品技术不太优秀猩啸,你建那么多产能就是有点糊涂袜驶。   凤凰汽车背:很多其实可以通过改造现有的产能密穆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饲,从这个角度来讲思刃叙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓤?   徐留平喀僻汝:从整车厂的角度我们希望成本低一点吉,选择利益大的陈淳。   凤凰汽车磁:所以您不担心过剩吗扫赡石?   徐留平奔迸炊:我不太担心这个问题吕尺,我觉得电池还处于不确定的阶段滤诧柿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咖。   凤凰汽车告惜恍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹊滇却,不管是设计师还是CEO等等淮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寥驼禾?当然那些设计师很多是主管的虏拳幌,老外有管经营的有管品牌堪幢,主要还是在设计和技术的领域啃匈驳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漆虑?第二个是国有体制的问题踌敌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域么,也在高薪吸引高管人才底淌廓,您是如何留住我们的人才戈铃,关于体制之上惠、体制制约的问题成附岁,我们怎么解决狙骨?   徐留平褥:现在是全球化时代械,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郴片仕,我们最早的时候是四无焦,没钱卯腑臂、没人刊毒肥、没能力段夯、没地位妓,到现阶段来讲骚蒲甫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师零苗岔,这都是一种非常正常的行为芯痘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌叉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫,如果对中国的消费者不能够带动桨,那肯定不行悍,我觉得这是一个纪泛硕,无论你是洋务运动还是什么运动济涡,核心是对消费者要动起来冕,这是一个剩。   第二个关于体制的话题谋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距功,这个方面我觉得不能讳言谅拧。目前来看普奢宿,对长安不是特别明显钝,因为长安是属于南方集团旗下子公司碎,从南方集团来说嗜投陈,在这个领域当中绍臣,也在他的职权范围之内做了一些调整凸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享半矫。   凤凰汽车健:如何看待这个机制此密?   徐留平涡:从国家层面来说痘估,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寄勾。   凤凰汽车晦哄痉:你们审批会很困难是吗姓?   徐留平绷欠:我觉得会快撵,另外一个我觉得汽车集团投达花,也许给你量化很多股份绢颊,但是最后你没有创造价值摔摩溺,给你1股猴,1×0的时候不还是0吗短咸?汽车的成长摔、成熟或者盈利是一个艰难的过程胳。 凤凰汽车恼背庞:十三五计划像长安汽车整体的销量聚癸欧、利润和研发能力以及目标有没有笔?   徐留平圈:非常有蔷,我们愿景2025卯,我们做10年的规划冈,在这个当中我们相对来说做得比较保守钉,为什么说保守呢褥苫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翅府,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念据乾宦。   凤凰汽车诚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强同簿裳?   徐留平粪竞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莽焊,在技术和平台方面都在加强合作赂挛,至于说未来它要怎么样焊,我现在还不太好评价这件事功魄送。   凤凰汽车泼:徐总问一下国际市场的战略瞪瞎,我知道去年车展的时候晚,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺桥、印度扯驼枚、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市嘲绿克臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去微,比如在墨西哥衅,对长安而言额菇,自主研发这么好孔蹬痹,又长期和国外品牌进行合作帮抢肝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梯醒揭、欧洲的市承炔巍?   徐留平郝:在我们十年规划中就有茎,去年讲的时候就是当下正在做的内容灿疗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的修就舶,就是要稳扎稳打类卞枢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鬼,因为一支队伍最重要的是信心笺。   凤凰汽车陀:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争能善,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驼技膜?优势在哪儿咯蔑裸?   徐留平豆:对于海外市场我的理解是要扎下根去顿,不是简单地把你的产品卖出去穆,是你能够充分地利用本地的资源谦,包括人力资源和其他的技术能力螺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亩戈闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谜持欠,促进本地人的水平的提高海疲,那么同时在这个过程当中扰驴,把公司的产品技术涵盖进去踩盼诞,我觉得这样才能走得远暇唐漓。   凤凰汽车晒:长安最近一套体系出来了虚椽,有没有可能往更高的一段发展梦乒?   徐留平扩却:从长安来讲搐舞,我们目前的战略看陪衔老,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拳返汾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伦,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿耪锤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胃盟储,但最终要落实到产品上伤撩掠,产品是一个载体让消费者感知它知道它谋睡,未来辖,长安汽车会加快产品推进的速度揪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闺。   凤凰汽车挞凡:欧尚也在这里面吗骚我?   徐留平貌:欧尚不在蛇。   凤凰汽车拣弧:东风已经有PSA很多股份谐旅特,对于未来长安和PSA的合作有影响吗举疾?   徐留平挥:目前我没有听到有任何影响传桅,在实际工作中我们也没有感觉到很。   凤凰汽车呕及:理念发布会徐总是骑着马出来的绥改,当时媒体圈特别关注遁,都刷爆了朋友圈拌勃,虽然我不在现惩病,我不知道有没有特别的意义落,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动句电,当时的考虑是什么轨阶?   徐留平阀:两个考虑喊,一个是我把马和车作为比较芭悍,你要说一件事纬缓旦,一大堆结构化的语言没有必要皋,我觉得既然是长安汽车集蚂,我们叫做生命动感拨、智色双旋办寒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫手逗,如果不这样做也没法让人尖叫阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕,上海车展首日贾钢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凡贸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚枷づ恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擦散,12年增长了120倍问。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廊。   受访人逗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠。以下为问答实录食饱:   凤凰汽车锋脓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶?   雷德?比格兰德剃答: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毋甭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祷厕掂,这款车在中国市场的反响非忱眨好腺琴安。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇香,同时拥有强大的引擎蔡侮楷,提供强劲的动力与性能楼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匣。所以戏菩茂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郝痴爱。   凤凰汽车剔坞盘: 在没有设立经销商的地区汲,玛莎拉蒂如何抓住市撤感洹?   雷德?比格兰德苯挨: 我们首先还是会增加销售网络凯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粮,计划在今年年底扩展到75个世陈。   我们还在天猫开设了旗舰店穆癸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台儡,大部分来自没有授权经销商的地区猎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雄孺,鉴赏力越来越高颅如。针对这些人群魄,我们还组织很多不同的客户体验活动警甭宿,如海外试驾踢,以及互联网方面的创新崇探,如网络平台的直播臂亥水。此外铺胸妹,我们也有不同的金融政策愁帅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱际。   凤凰汽车社赶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哆停案,给汽车销售渠道带来一些变化鹃谰胚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钩?   雷德?比格兰德响: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品使鞍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具福,而是要提供独特的生活方式体验敦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔼炒玫,不止在中国慌秦,在全球市场都是这样鞍脯览。2016年菲铺叮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谓般汇,这个主要还是产品优势带来的便钢塑。新的政策出台以后聊偶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膊梳谦,不过最终的销售成绩还是由产品决定魔徽噶。   关于新的法规悉现,我们现在也正在研究当中派邢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌颅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郸超钢。此外磨,我们在中国有非撑录叭好的经销商关系刊发,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔚泼。我们开设的天猫旗舰店欺裸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丘赌:客户在天猫下定单歌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妹讹。所以拎抱甫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂迹对。   我们的很多客户最在意的并不是价格搅杜肠,而是优质的服务与体验丁翁绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在铣写。   凤凰汽车款: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匙,有没有什么新的产品推广漓?   雷德?比格兰德犯罢艾: 关于新产品灸朗嗅,现在还不是宣布的时候寄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怜,等到新产品发布时我们再提供更多信息悄咎碗。   凤凰汽车泛纤: 作为中国消费者熟悉的豪华车膊傻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绥能,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霜苦。对于玛莎拉蒂来说窜捎,未来在中国市场的前景怎么看酚?理由是什么嚎?   雷德?比格兰德潘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况康额说,5年前碘巴,我们在全球的销量大概是6,500台皇仿,而2016年达到了42,100台皖踌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床,所以我们的增长一直是持续的匠熬。也因此稠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观融垫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似农克蔼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睦劲抵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惹颁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降潞啦,这就是玛莎拉蒂的优势肮身。所以封秦郡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氨。   另外缅,玛莎拉蒂的车主非常年轻拆镰览,尤其是在中国市炒洹,车主的平均年龄只有30多岁辆切,他们追求具有独特风格与气质的产品袭际,来表达自己的个性与品味逛。   凤凰汽车乒勘悸: 现在汽车技术日新月异柿,尤其是新能源食酱坞、共享莎溜惜、智能驾驶方面础奥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划废眉韩?   雷德?比格兰德枚撬脓: 在新技术方面撤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萄恒伴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堂但。我们并不追求生产最快的汽车死炽,而是要提供包括技术陇、性能倘、动力翁腺洼、驾驶体验等方面在内的最佳组合茸。   针对自动驾驶绵休售,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烷贰尾,帮助驾驶员减轻疲劳臣,降低操作难度拓凌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烷典墙,包括独特的声浪爬塑、澎湃的性能屡旱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兄涣,这是玛莎拉蒂所追求的芯。   关于未来对新技术的规划城合捕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惰,比如减少温室气体排放惟馆,这一方面玛莎拉蒂也不例外呐弄啥。此外蜂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罚古,如苹果CarPlay和Android Auto司共僻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萝沁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钝瞬票。   凤凰汽车抡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化救,怎么适应剁卢?   雷德?比格兰德跨掇忌: 针对年轻人群赋悼倘,我们采用的方式不是改变自己竿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催。比如在中国咐,车主平均年龄非常年轻爬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫩苔酗,便是一位年轻的中国女性泞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叭郎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意形福,包括法拉利生产的强劲发动机哦侣阮、独特的引擎咆哮声邯、奢华优雅的外观与内饰额、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吧祭臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐关桔尸。   凤凰汽车舜卿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帕搏翘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棚,有没有针对用户画像做调整撑氰传?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹃簧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阔案瓤?   雷德?比格兰德侣伟: 在中国猛,我们不断渗透到三四线城市鲜,但是目的是一致的糯效,就是要吸引更多年轻客户敛赊隋。但不管在中国乃至全球的哪个城市高,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镀肉、激动人心的声浪谈妈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驴甸维。   在设计经销商的时候赏揣敛,玛莎拉蒂也不是随意为之苯辆彻,而是按照需求进行规划努。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店加冠,首发售罄的100辆SUV中娃环跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沟饲逝。因此赁裴席,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商釜。同时脚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品面,客户需要一整套的优质服务红颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置令海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋隙酸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冬焦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衅祁。   提问宋荒:您的新角色到底是什么样的锌赫纺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扁烽无?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拔午锑?   Alfonso Albaisa陇浚俗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祥抠,跟所有的设计相关的工作筏,都是由我负责玩氖。之前我100%的时间放在英菲尼迪钠牵,现在会分30%的时间来逼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨吠。现在大家看到的一些车型糙,可能是一些原来的车型叙渭黄,我们现在的工作溯胁辽,也是快马加鞭番师,希望能不断的改进式炮赔、提升现有的设计嗓舜煌。   提问坝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竣?如何看待他推动品牌前进时的作用谓沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa介:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管效裁漠,我们会共同合作颂冕钡,不断进行我们设计的演化蔼崇。其实我到7月份才会正式上任彪,我现在猜测或确定未来的设计理念乐,还有点为时过早人。   我们知道樊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镐、非常大胆前卫的护窍,我们的这种设计是一个不断演进的过程围,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改场。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾疼孤。   卡里姆跟我有很多类似的地方娃闻腥。比如闭婆,我们都是艺术家出身屁肪,非常喜欢设计堕棘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旱,并将其以各种形式发挥出来蛇疲魄。   提问狈释挤:我有两个产品方面的问题输喘。首先锋,这个概念车非常漂亮丹贪乔,它背后的设计灵感有哪些蛇摆船?   Alfonso Albaisa筐多帝:秉承“冲突美学”设计精髓卵舵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膝剂触。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棋。基本上就像艺术一样顷攻,包括缝针布令、包裹感疮,还有使用的木质栖蚊,都是非程亚刖眨好的手工工艺芥。这是一种感性和理性的结合炔,还有一些肌肉感极强的车身线条套。   提问拿:这款车未来的定位闻浓、消费人群是怎样的镭懒?   Alfonso Albaisa悔挥埂:一般都是比较年轻的家庭级,想要非衬夥埃宽敞屋、具有运动风格的车型嚼绩铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥娃吨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闻拴透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沥泼母。   在发展新常态下斗,消费动力开始向下线市场转移氦佰扯。同时蜂猴暴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级时底。由此弯,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯农骋。而对于汽车行业宫平,消费升级利好之外弄寿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浦失。如何撬动县域这一重要市衬纱峄场?   胡绪雷表示活奉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啃怕东,帮助县域出租车进行升级改革笨设皮。县域交通的数据化如、智能化发展膛,有助于未来网约车的下沉渗透窜堵。县城消费能力相对较低赴毛,在出租车领域引进大数据之后免肌,未来再进一步升级到网约车蹦形匡。   据胡绪雷透露努糠,首汽将在县域布局三块业务淖嫂蹄:长租车壁、网约车(出租车)淘煌亥、分时租赁细。分时租赁是纯新能源车岛殴肥,未来分时租赁或是对公务用车的补充圈爽,它是纯电动范耽,不用长时间租哄迁,可以通过APP来完成文。目前处,在北京有1000多辆车波,150多个点位差,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏规氨,对公务车改革会有一些帮助栖。   胡绪雷认为嗓涪莲,网约车行为是偏汽车前市场的角色落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胯铃。第二嚷鳖骋,在居民习惯了这种消费行为之后醛骚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导措倡赎。   当日庙,首汽约车作为新生力量蹭捐巾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊市,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宽灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡坞嚼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澈谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞拎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捕疮,渠道下沉要根据市场来判断行,服务要根据需求一直不断地跟进舌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沧,比如说对经济的支撑炉群溶,对政策的拉动怜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擦偏。近几年集,一汽吉林产品在县域销量比较高憋使碧,对县域市场的期待也非常高淀到题。从目前产品结构来看读泻,产品消费比重70%在县域缉,30%在一潦锚、二低绰、三线市场诧汉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型活,外观胺痰赣、配置斥驮、价值都迎合了县域市场的需求涤浑。   从流通环节上来看栖,县域市场做的非沉ⅲ好算,没有什么瓶颈因素群。一汽吉林也努力在渠道建设桔禾、服务跟进等方面做成长和改善奢抵。同时宋长欣也提出了一个想法记,“县域对自主品牌在公务车唐捷、公务员购车方面是否有政策倾斜垄力,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彼,这是我们车企的想法谩良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔼,要根据市场来判断表巴。目前即筐班,县域之间的差距非常大珐,包括现在推行的3G服务感,在那些无法设定固定站点的地方吻恢旗,推出了3G巡航服务磊涡。服务是永无止境的工作募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进价蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室啦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示波,新能源汽车推广比较看好北里勒、上蚕、广限行馆腻皋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场技。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莱。尽管都看好电动汽车的发展趋势古盾,但做好市场并不是一件易事吠唬。   目前比较看好两个市臣恕,一个是北琅挠湾、上捌棵、广限行首供卞、限购市承锵帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮洗厣摺,这个市场的发展速度很快杀。例如河南携、山东连胃浅、西北区域堂,大量没有牌照的低速电动车速,在政策方面仍处于灰色地带蕾皇甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年报俄,在国家和地方补贴的支持下前脱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艰币,在农村市场险、县乡市场得到了非橙门睿好的认可滦渐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爽惮,县城市场的消费者的房屋空间大徘久蓄,有充足的空间停发车辆蓉吕,拥有较好的充电便利性输虫。其次行驶距离不长碧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叼。另外冒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舜裂穷,因为小车型成本低牌瑟搐。   赵智刚表示啤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展表弓。河南地区剃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末,在替代当的出租车牵、公务车方面取得了不错的效果蔚。同时谭,也在积极跟海南政府合作房墙乾,投放了一部分公共用车窝恳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暖父庇,比如是文昌矢苹、万宁容构晃、琼海等县级市并飘郸,未来将在海南全面推进狮圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲定。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猎霜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行构秦累。会上驮擎怪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亮娶府:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席,是参与全球竞争欢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇。”   在当日的论坛上矮,郑刚发表主题演讲肉肠。在他看来梧通,打造世界级新能源汽车的品牌丛,最核心的是独特性催扫、差异性希俗,是比较节能优势籍,浮出水面的是视觉靠欣、是LOGO科笛奔、是VI达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凯,其中成本优势是最重要的组成部分谅辈。   早在110年前蜕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆辖啸:蒸汽驱动车破倒、电驱动车和燃油驱动车临淋。然而巴崔盾,在后来发展中疏努,电动车败给了汽油车娄虫。这是什么原因造成的噬耙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狈蛾。亨利·福特发明了流水线生产骸奈夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灭瞬蠕,成本大幅度地下降搂逛,售价拉低到850美金诉骂搏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簿巧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腔部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌橙群。100多年的历史多次证明了这一点冠阔。” 郑刚说茬。   在反思自身发展时递,郑刚透露敞匿魂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量山翠,规模在迅速的增长秃,但很遗憾并没有带来显著的疙、大幅度的成本的降低浚祁。   为此添禾肆,郑刚提出芜母,在推广和普及新能源汽车的同时妈埠,光靠技术进步还远远不够费吵袭,更加要注重吝、培育成本领先的优势胆膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅镜,是参与全球竞争盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙瓦。   他建议别,对新能源汽车未来的产业政策窖、行业标准殊滤甫、行业监管等时森,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仕掇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顿戏湘,这样才能培育出行业的龙头企业了掳。   如何通过提高规模新舵哥、优化设计挥席、优化政策和制度创新面薯唇?郑刚说哨谅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞧途颇、交易成本和政策成本火材,来打造企业的综合成本能力和优势赂徊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肛累帆。这还需要企业和政府共同携手嫩告昆,不忘初心露湾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熊擞矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀哥尽:韩大为" "  魏建军多次提到滩舜,我们的确有很多故事伎急石,但是他们没有写得很好罐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胆浮枷?魏建军直言不讳地说饱溯持,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后违攫。   囤地赚翻抨帆、离开保定系替叮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冈乖散,且莫名其妙环,或者无中生有的传言所困扰翻股,最好的纾解方法是什么疚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车方。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚体,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平驳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勘江,魏建军陷踏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溅,与部分汽车媒体交流卤捆五。以一身轻便的牛仔装""示人""韦楼,魏建军笑着说究耪,是在同事的建议下才穿出来的烯妈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言武贾拍,魏建军坦言规埔罕,的确压力很大拔,也很难受靛,“有时甚至想哭”泊甘。他说尺谜详,我本人就是保定人姐,能不希望自己的家乡更好么典肮瓤?当然猩惧,我们只有把自己的产品做得更好潦瞥汐。    诚如魏建军所言距,近期沽爽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靖鼎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惋非焙,来自媒体的反馈好评如潮解。有作者甚至设问豢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裤瀑惰,否则也怕媒体老师太忙”茅帘,长城汽车一位公关人士插话道宿秆雀。    10日下午的WEY首度试乘试驾通翟拎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吠虑暇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怂菠,有同行在现场就说按嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怜骡剖。    动力配置上锤毋遍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机档馅备,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术努据伦,最大功率达172千瓦素抗坎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吮嗣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熔稼敦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸,VV7s几乎没有发飘的感觉箩,而车内噪音也得到较好的抑制方。“我们在整车NVH方面做了很大努力焊诞焊,也取得了一定的平衡”晃撇称,魏建军说憨币拾。   VV7S    在交流中啦耍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时环,大谈捷、特谈所谓“轻奢”函未前、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时很,咬住“聚焦”二字不松口吃沮。而是多次征询媒体试车时的感受扁秃判,并逐一分析袖蔽、解答媒体所发现的问题室放坚。整个交流过程苹,他都态度诚恳汇秀,即使是谈到一些尖锐的问题逢了,也并不辩解患抄拾。他甚至非常谦逊地自问自答媚,人为什么会失败馅挞?尤其是一些有着巨大成功的人嫁。因为以往的成功海陡坦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戮官士,就很容易让自己失败偏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车释怒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妊瞪颗。他认为牡,好的产品本身就是故事扦,而WEY就是要做最好的产品佰殴瞥。此次白,魏建军多次提到京石,我们的确有很多故事要讲乖浩,但是他们没有写得很好品,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纺谋,所以佩覆,我在让他们重写佬朽氢。魏建军笑着说嘉耙,把一桌人也给逗乐了贺茎缕。    在媒体谈到其他竞品时庭估摹,魏建军都给与很高的评价籍。不过最终还是认为自家的产品衰:底盘更扎实讨,操控性更好监崇耽,“因为我自己就好‘玩儿车’”珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高避丸立。   VV7S    据悉秽捞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靖筋,预计售价在15万-20万元区间耍钾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殊貉,他思考了一下才说拐,它的配置太丰富了侥,在相同的价位空间雄憋,“肯定没有比它更多戚、更好的”毛缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悄确?魏建军更是直言不讳地说改泪璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弊膛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驶偿讼,一位来自上海的资深试驾教官说矗,之前很少接触自主品牌汽车淳段,这次也是第一次来到保定殴己浩,第一次来到长城料,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购了,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沛离搓。期间炔,有一位同行说疥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舒?或许这才是魏建军的真正用意吧手歼考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺迪炊:李芳" "   陆逸表示伶抡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茸,因为正处于发展的爬坡期妒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹肥滑,而且要深度国产化败暮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悍涵蒙,雷新透露凳诡轻,上海车展期间须层敝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时难,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱壤世。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胁,陆逸明确表示窘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹祟,因为正处于发展的爬坡期官。关于国产化的工作苯颅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略愧,未来将坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化孤哼。    日前迪诧倘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典新侧趟。活动后矩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访订耪耸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陡骚蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惨蔽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%分嗓,超过23万辆琅殿。今年第一季度糙袍,英菲尼迪在华销量破万辆幕丧,同比增长4%肌,而其全球累计销量达到67367辆段,同比增幅为18%涛戈挡。无论是在英菲尼迪全球体系中默磺嗅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搔熄。在不少业内人士看来伯,从去年4月以来落培,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翟。    对此灵,陆逸强调篱导涵,目前英菲尼迪的销量很正常谰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军交信昏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宦,还处在爬坡期暮菇。他还说拣告,所有的汽车品牌进入中国后链吾萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加对辨兼、运作能力提升及投资力度加强郸,会迎来一到两个爆发期韦胸。    事实上坡,从2014年开始藤立,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后让岭嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇赣:2014年去,英菲尼迪在华销量超过3万辆宛习讳,同比大幅增长75.6%配,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虱奋罗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睬苛,同比增长33.8%盾。    不过乳愁石,步入2016年波,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豢缚酗。当年4月初模,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泵恍图,刚好满一年烷。在过去的一年里舶尽娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漏。陆逸坦言毖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恃浅项,以便更好地认清我们是谁檬攘,我们的未来在哪里袍苦,我们应该做什么能。”    在陆逸看来恐据割,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑察逢,今年是进入中国的第十年睛圃刚。所以作为一个年轻的品牌改眷,这本身就是一件很有挑战的事情溺腑连。他还表示侧排,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灿,是更聚焦的一种进化磐狭丁。因为市场环境在变化思扔,消费者的需求在变化杭鼎,我们也要根据变化不断的调整敛、创新抡澳盼、挑战自我科雌哨。”他说返腊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疽,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪帝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伟,品牌口号必须得落地睫善。”陆逸表示乘蹲矾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掏,聚焦目标客户群究陕,让产品与目标消费人群建立联接挛咀、产生共鸣溉泻醇。    陆逸对中国经济网记者表示泡篙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仍究,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歇木为,而且要深度国产化氰拾段。”他说剔,中国是全球最大的汽车市橙谕偎臁,同时也是很特殊的汽车市呈汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉,就要真正的了解客户硅,扎根于客户程惟阶、扎根于市晨降鄯肌,这就必须深度国产化从藩。据雷新透露暇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峭搪。    但是即,从2014年底国产以来莽,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰弗:Q50L和QX50借。对此嚎蜡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幸抒。陆逸表示习,“关于产品线布局的问题瞪攫,英菲尼迪有一个长线的规划但茸。”    陆逸介绍说瞪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碴舷,规划内容包含平台规划缴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戮赏。他还说量松,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勃慕灌,我们的目标是通过完整的产品规划司疽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匹什控。”    谈及国产化在今年的推进程度无,陆逸表示绵篙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪跑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捐式骆。”雷新进一步透露崩刃榷,上海车展期间憾靶饺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年党彻,通过销售Urus把,兰博基尼总体销售量会翻一番欣饱,突破7000辆大关围滤。    在更遥远的将来拧,很难说会不会有纯粹的电动车行摄塑。这是因为蓄电池非常重龟犀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒Э岛臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弓庆。自大众集团和奥迪公司接手后娘加袒,兰博基尼得到积极胃官、稳健的发展挫。日前跺屯棉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔媚派,商务部主管Federico Foschini尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员面盲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问修犀:并入奥迪公司之后钒理北,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豢杯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寥?    答咳:2016年勺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涕。奥迪公司和大众集团接管之后矛首乱,对兰博基尼进行了很多投资遣,让公司发生了非常大的变化肖。此外抖瘦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高习,如果没有这些投资屯汐,就完全没办法实现这个计划谜癌。所以线免,兰博基尼公司从中受益良多尚虑码。可以说胚去鞍,如果没有被接管僻辜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棋献。    问晴秆璃:在您的介绍中饰好博,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骗?Urus投产以后诵瘸,重点会不会向中国市场倾斜胜?    答礁寡怠:目前首蔽惜,兰博基尼公司只有两个车型系列扇贿:一个是搭载12缸发动机的Aventador锻捆蒜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán能。因为各种原因赔新寞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棘慨曝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拈唤。2016年趴堂韭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车艾仕揭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炭吃逃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摄孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘。2016年仁付滇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晴僧拼。新产品会在2018年投放贺沛抛,到2019年眠,通过销售Urus烹剃垃,兰博基尼总体销售量会翻一番湘,突破7000辆大关爱悔蜂。在中国市场上泥磕,SUV是非常重要的产品楞请。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惕甩。    我想强调的是谐板,在中国超跑车市嘲芰 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端可鄙森。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币田诡桅,Huracán大概在300万到350万人民币屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝。    问地:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判?    答寝:目前糖,兰博基尼在中国有15个经销商香氛泻。到2020年雌悔,我们希望经销商数量能增加到20到25个碳为奔。当然轰糖,通过Urus的投放背惟,在华销售量会增加森匆背,服务涵盖的区域也要明显的扩大帆苛。    问攘:如您所说村软孪,兰博基尼在中国有15个营销网点挛醋,去年销售了151辆(车)访但。我们简单的推算一下粟,平均一个营销网点一年卖10辆车架顶巴。那么藏雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样低矗?在新的超豪华SUV到来之前诉沦,是否有改善他们运营能力的要求呢纤猎廖?    答需雾臂:是的孤散狈,会明显提高经销商的运营能力系挨,新Urus也会变成一个破局者回骡。虽然现状如您推算沧橙搽,但是在Urus投放之后骂洪头,大概2019年或2020年蓉,经销商的数量会增长侨佳镭,同时每年的销售量可能会提高到30辆幂,整个业务会明显的扩大蝗捷讣,售后服务也会明显提高弥。而且由于SUV使用的频率比较高酱皇姑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搪狭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚀挠。    问骂:兰博基尼车型比较少斡券酮,所以每一款新推出的产品都极度重要帮幂。现在的汽车行业发生了一些改变宛,比如智能化疚羞堆、电动化灭。那么炒惯并,兰博基尼在研发产品时盘挥乳,会不会受到这种趋势的影响僚扑感?    答鹊蒋唬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泻兴错。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圣,更多的是代表了一种感情开。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哩青很,采用V12的自然吸气发动机暇藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尖跑衫。    这是兰博基尼最核心的销售主张探宝茂。未来问靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度你鼓瞳,甚至会超过前款车型娩。而出台Urus产品时则会有一些变化鹤,它将采用涡轮增压V8发动机繁到,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禾券。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型事搂乖。但是疙,不管从产品定位斤饱瓜,还是感情诉求方面来说社,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观散卡忍。在更遥远的将来藐晌赐,很难说会不会有纯粹的电动车蹲。这是因为蓄电池非常重钦什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汰抬,可能未来技术上会实现新的进步透安,那时我们也得重新考虑这个问题呻。    前些天法潍档,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擅确烹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搪谭,其V10的发动机再一次提高了功率郸笺。当然裸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪脱。通过技术创新以及功率的提升耗房伍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刹都群。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雷久。在预销售的阶段悸蔚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哗纱菱,能够击中客户的心理需求棱栖。    被访人回靡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臀。1998年到2007年豁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年想葛,负责兰博基尼产品工作;2015年瞥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墨辟,负责销售及市场营销靛搜媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱厢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冕世,中国是世界产氢大国托,制氢设备嫡、储输设备驶迹、制造技术等条件不错你,具备发展氢能的基础佳潞傻。从环绷锹枘福和能效等方面考虑护,中国应进一步推动氢能源产业的发展逼绢娃。    周奕丰谈到段喉媳,中国目前主要依赖化石能源哥蜗秆,对环境污染严重磕孟次。氢能源因来源广泛删查腐、燃烧热值高马佬、清洁无污染和适用范围广等优点接乾双,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缸疾伞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓮广,目前看凑挪概,中国氢能利用的研究相对碎片化夹市,与国际先进技术相比还有差距抨稗隶,没有形成产业化斜搐、规模化发展该规。中国应迎头赶上冒,卡位世界前沿搬。    他还提到蛙赏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荚汰显,提出实现大规模慌、低成本氢气的制取钞法梳、存储尸、运输欧存、应用一体化的战略目标酿巩棋。这非常重要兄,未来需要各方协力鞘,加大投入氏,推动相关产业进一步发展闪岗拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表构亨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秽喘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济才,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措安浅。    他谈到矩桅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体遣,各方需要引导资金更好地支持实体经济唾幸,促进金融资本流向实业奖离,真正促进经济稳步发展栋,夯实经济发展基础思扳群。这既是稳增长舰碉、调结构的需要堪,也是抑泡沫莱卞勤、防风险的举措攻题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动平,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涎理焚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哩。    周奕丰最后介绍幂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞋弟,也在不断创新突破幂,寻求产业升级妒鹊。公司主动发挥自身产业链双、区域及成本优势娜题,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藐柿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌脓挟、旅游景区哨嫉体、汽车营宿地凤、农家乐凛辞、家庭菜园等不断扩展外程,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业南伴,以多种方式在国内推广土壤修复哄冕翅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场举惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木钱涡:李芳" "   国外媒体报道涡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毯话淘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搔昏仟。 李彦宏    李彦宏表示薄桑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慰。尽管有一些技术问题需要克服书,但它仍然有望达到目标地茅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官强摩,负责大量投资的自驾车业务部门紊穆。 百度自驾车    李彦宏表示檄氰,我们很可能与传统汽车制造商合作钝晤郎,而不是孤军奋战槽剁,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓢伦救,首先致力于让自动驾驶汽车着陆素。我们将竭尽全力实现这一目标邻扫碑,收入和利润是其次的考虑梳牧颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伐绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靛少。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剧铣匆,共享经济还将怎样改变生活枷泛拘?   三年前鸵,基于对共享经济的热忱揩苗藏,清华学霸张丙军创立PP租车绒棋踏,开启了汽车共享事业;三年后洛犯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粕,成为汽车共享领域的领头羊离硼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坟,3月7日承,张丙军开启了共享有车生活的新征程厕。   3月7日抗湾瓷,在几百万用户的共同关注下谋讳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台能夏莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破释唾,也是张丙军重新定义有车生活邓毒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霸嘎。   从PP1.0到PP2.0时代瓶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逗倍赖、一个符号或一个名称那么简单墓雹星,它是企业创造持续价值的支撑思坤。若没有十足的理由黔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邪绰效。将PP租车更名为START咳,是源于怎样的考虑估?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渡猛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举七刚。   “三年前喘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彩估呕。由于便宜便利锨圈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纹破期。”这个阶段骑昂,他称之为PP1.0时代厢。   经过三年的发展竞,PP租车推崇拥有而不占有温、盘活社会闲置资源的共享方式隆,逐渐建立起以车为媒介递吝,重新定义有车生活的2.0时代茨跑。“START不是买车鸥,不是租车响,是共享有车哩岸眯。这是年轻的人群势舜伪、爱车的人群示详垛,最向往全蓄耸、最有潮流的有车生活方式埔辉。”张丙军说攻疼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菠狸喂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饰仕愧。同时辈人,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挥狼喊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榷狡,让每一个用户体验到最真实腺、丰富踏培呵、有趣的共享有车生活菏沮。”   START代表着新品类荚淀、更丰富的选择烂届棱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下距莎泰,相较于神州租车迪卧懒、滴滴租车等传统租车公司侨攀炽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铰?   张丙军认为辱诞,START的核心竞争力主要体现在三个方面段魂线。   其一狮肃,PP从1.0进入2.0时代腺,新品牌START更具有张力抚姆希,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阑庞脸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琴怖,START重新定义了有车生活弄,开启了全新的“共享有车品类窘社。”   其二先垦,为实现共享有车的多样化选择掳疙,除常见的家用轿车外弥,START将主推个性化的用车体验翱并赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抹蝗,如保时捷911汉、特斯拉漏辑关、大黄蜂蓖、牧马人等等答擅。此外软考彻,用户无需承担高额买车款和养车成本墟蜕,性价比更高涣娃秦。   其三叫稀弘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刚宪哗,以及更完善的用户信用等级亩。这也是平台长期价值实现的核心体揣跨。” 张丙军介绍贯,START共享有车生活平台为使车主放心共享限,平台推出了一亿元车主保障金械鲸免,严格的交易信用体系靡经,确保车主爱车无风险;对于车友埃,START还与多家大型保险公司合作居苇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懦,为用户提供更具信任的服务狈琅刨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趣,我们的目标是胆崔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尸。”按照张丙军的预测碘掇,中国自驾用车需求量巨大颓,而现实矛盾是抢屯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求揉评哥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢。   此外但,他认为醒玛,随着消费持续升级诗盼录,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剃奈。“感受丰富车型带来的不同生活体验茹了射,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吐冬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炕羡镣、丰富湿缆掳、有趣的生活方式棵钙娩,让有车生活更加精彩篓。”   张丙军表示经,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者你辛硷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谭闲厦。START韭,梦想才刚刚开始铣份晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀棋性:李芳 版权作品两镣彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载店胚,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕉,董明珠在接受记者访问时说捷额面:“只要你敢想黄癌你,比如以前谁会想到人能上天氢獭,如果我们不去创造狗,人能上天吗牢?你不敢想此烦,你不敢去试验恒博槽,你永远不可能做好辛搔便。”    过去的2016馁,伴随董明珠的劫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悔祟:格力全员加薪1000元迟、格力的员工房辆霓、以及格力的手机……对于这一切肖粟,董明珠并不过多在意伎,她说劝堪咆,自己最关心的还是“掌握核心科技”草闯。在今年全国两会睫,作为人大代表蕊撬,她再次提出了自己的董氏宣言孤:确实这两年的发展焦努,总书记提出的供给侧改革涉,我们就应该做供给侧改革的排头兵储,因为做的是实业结其,能够掌握核心技术徐,制度也要跟上唱石,真正给那些创新型的企业柒鸿、有创新梦想的人一个环境娜介。    对于国家势俏废、社会刨驴、普通百姓的诉求耪尚梳,董明珠是这样回应的钢嘎收:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叮,他真的不是仅仅是索瘸娼ァ,收获垦,比如说我们过去讲酥仙,这个企业了不起沁,再就业派工迪,反过来你要感恩这些员工铅蒜,没有人来给你打工都,你凭什么去发展唱?所以我觉得要有一个感恩的心情授。”    把感恩的心落到实处估毕,就成了格力员工的2室1厅必燎,于是滇逛规,别人家的老板就这么出现了雹木擎。 记者枫绣酥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伺诡蚊?    董明珠涪:对肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膘蠕。    记者片:以后所有的员工都会2室1厅七?    董明珠慨拖:对对对马。    去年末卫墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌督帧,但因股东大会投反对票而失败层。随后豆投檀,她以个人名义增持珠海银隆股份琉麻违,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韦卷现,然而怠秋纺,到了今年骇螺赏,新能源汽车面临两大不确定因素截躬:电池梁崩、补贴“退坡”汇。在董明珠这里檄沏撼,似乎这些俨然不在话下临免,董明珠说侯魔婪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮裙薄,“不是因为退坡我不做显酪,也不是因为给我钱多权稀,我去做咯,我认为是一个责任伺侈,是对社会北侣、对人类诡,你都要去选择的一件事禾佰蝎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顷欧悍,董明珠很不以为然牡嘲,她认为苯,这些都是炒作肠短,并没有人真正说到自己手机产品的质量徒贾瘸,只要没有说到质量监彻豁,那就不是否定饯拭彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  近期毋围沛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栏涣毋。美国此次取消“双反”阂,对中国轮胎产业无疑是一大利好温,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转京纱淋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变餐。   全国人大代表拧辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茸劫,在轮胎中使用RFID电子标签技术计逗,给每一条国产轮胎装上“身份证”目忱擦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督田,有利于消费者对产品品质加以甄别旦崔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量付壳实,从而规范轮胎行业发展暑匈,促进行业的产能优化和转型升级售。”袁仲雪说探穿挫。   据了解挽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渡认几,全球多家组织及单位参与矗。轮胎用RFID电子标签的应用书磨赦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灌钠,将等级数据写入轮胎标签内部璃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓阂,伴随轮胎终身使用颁嫡。同时断扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藏咸,使轮胎更智能身剃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS香,能实时监测轮胎的温度聚、压力等数据鄙蝗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捂度负,从而有效减少安全事故瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国人大代表女弄次、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拣搪敦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通科闻、环境协和发展的产业捎亲沤,由于行业标准尚未建立誓迪嗓,使得整个产业发展处于十字路口祁渺。全国人大代表寒泰臣、时风集团董事长刘义发建议览港,加快四轮低速电动车标准和法规制定 划,全力推进供给侧结构性改革衰姑宪。    在刘义发看来酥膏硷,四轮低速电动车是市场主导晨稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品视。目前湾丘伴,工业和信息化部痛潍萝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颂懈抨。该标准的制定巾,对规范四轮低速电动车行业发展湿惟,使三拇诽遁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撼凌顾,直接实现电动化蓉俏脱、节能稻卤、环保安全出行具有特别重要的意义品拼美。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揩挥岔,又适应市场需求狄,刘义发给出四点建议成次久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窖、标准制定应充分听取行业的意见赋,响应群众的呼声罗性脓。制定标准应尊重市场规律扫塘,规范实论、引导产业发展硅娠孔,而不是简单的限制姑袜董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颊篇。    二浆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锰抱。四轮低速电动车安全穆、环保集赔类、经济饥闷灌、舒适奔莽,是摩托车奸驾峰、电动自行车廓撑坤、自行车等升级产品捌,特点与与高速电动乘用车不同砂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搬冗祈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锻撑。    三仁拷沸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光耙惟、政府引导的办法鹿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铝洼橡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尘复朵,如采用锂电池政府给予一定补贴阿虫。    四醛、在制定产品标准的同时贬莲,制定企业准入管理和注册登记窗结、道路交通管理的配套法规坏。产品标准只是为行业规范管理提供依据竞,而实现规范管理是一个系统工程动赁牛。政府应加快制定企业准入茨掠、车辆注册登记搜懊、道路运行管理的配套法规畔瑰扰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓣,方便企业让利于民鬼孩领,减轻企业和用户的负担浓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岭溯、加快供给侧结构性改革的产品息霉绒,又是一个节能环保的产业京呵,引导得当可以大有作为瞳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凡腾。”刘义发建议馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺仑遂:李芳" "   近几个月来涛姬列,共享单车火遍了北京城导伶凑。6日淳,全国人大代表街、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脓藉熟,今年上半年璃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埔牵桔。    徐和谊说鼎犊顽,伴随着公车改革唇涪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩黄存。“很多公务员手机上有软件柒勺,一刷就能用车藕姜咎。”他说帝茶控,今年矛浮享,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汹苏。上半年乃薪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涕朝呻。    据徐和谊介绍檀搔硼,未来投入的汽车数量将根据市场而定敲澈,租用的价格将有竞争力衅册擞。产品的外观将非常“吸引眼球”弦,为两座式纯电动共享汽车触,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懊毙吵,适合分时租赁和共享市场需求丛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绣渡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件复,在手机上可以查询哪里有车盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虽,目前大家用车起点和终点不同弦凡嗓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衡。”徐和谊说羚垛邢,目前勃岭申,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节次,包括立交桥下郝、公共停车场履刨泛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赣褪。目前边远的地方停车资源丰富江逼负,但是用车的消费者较少杠。“希望异地还车的便捷能够实现讽吗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薯啼,否则还会存在最后一公里的问题背钎。”    徐和谊坦言亭韭嚷,停车位还存在管理的问题恫,汽车是价值比较高的消费品匣办,一旦出现剐蹭辞潭透,租车人还车时也容易“说不清”睛蒜靠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攻口剑、“钟摆效应”等问题仆朴。“有些消费是单向的伤,如何让车回流也是个问题”斡身。他说讽甫通,目前靖,北汽正在进行市场研究亮需,探索解决方法许庭。    徐和谊还透露吨革,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仿上,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廉托。“我们也正在筹划并和有关部门做方案实衔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擞课。目前距2022年还有六年时间睛聊钠,从可行性上讲勘,应该是能够实现的毫。届时希望借冬奥会的机会人次,展示中国制造的水平惺病奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黎扔厢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倾鼎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击黎,目前已追回骗补资金或诽B细剑款23亿元昧泥,并对有问题车辆不再补贴爬,对闲置车辆也暂缓清算辣。    肖捷称沛,在财政部门督促下糖凡,目前相关企业正在采取措施统纱,认真整改发现问题狸。    有记者问茨收,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盲聊,肖捷表示碎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎疲纤,主要是降低了补贴标准啪境,同时也设置了补贴上限泵都,还提高了准入门槛领。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艘藉捣,同时也可以有效防止出现市场扭曲师。”他说靛磐茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "全国人大代表感糯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钞滤峭、废液缚诡陕、废渣等污染林肖羡,一旦有机电解液和钴端把、铜试邵胶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第客冯,就会带来生态环境安全隐患径淀,甚至会危及人类健康瓣。”全国人大代表兑浚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氏钱侍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诗。这位带领团队经过几年技术攻关垒硷仍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媒盛郴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰啊踏。在提交建议之前效腐巷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苟捷。    自20世纪90年代以来济姐,随着锂电池广泛应用诺粳韩,我国成为世界上最大的锂电池生产恭浓、消费和出口国碳,近年来我国出台了购置补贴讲玩、税费减免卡圭、研发支持识玲、消费优惠撬、基础设施等一系列重大政策措施摹猴,新能源汽车市场日益蓬勃发展琴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纺、保有量超过100万辆糯,占全球市场保有量的50%首诗恼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褐剐米。    随着新能源汽车快速发展灭呻联,作为新能源汽车的“心脏”卵,动力锂电池产业也在迅猛增长长。按照相应的报废标准韭烁,动力锂电池回收利用市场已经形成羔晦魄。有研究数据表明祷,预计到2018年盖碴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斤,累计废旧动力锂电池超过12GWH谜钝慰、报废量超过17万吨娘羔呐,从中回收钴吵辟、镍阂、锰眉寞、锂珐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坪帮舷,到2020年将超过100亿元瑟奉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屠栋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坟贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孺。”张天任认为仆洼哀,如果动力锂电池做不好回收利用核股,就违背了绿色发展的初衷浦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用的,但现实是敦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实我骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型痴、设计工艺和串并联成组形式冷痕,以及多样化服役时间樊十夕、应用车型和使用工况邓锨痹,这导致电池拆解不便心袱党。另外盼榷,国内尚未建立成熟的回收体系啪屯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稍,回收工艺成本高裁怂嫩。”张天任表示处,“出台的政策并不具有强制性们,且缺乏明确的奖惩机制澳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篱,目前动力锂电池相关主体无利可图寂人夏,对政策执行积极性不高凸媳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曝骆煞,张天任说肝葛:“一是退役电池较为复杂乳,不易拆解;二是退役电池一致性差孩,品质不高;三是回收拆解成本较高岗拣凡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管落焕庞,执行不到位吴。”    有问题就需要有解决办法篓旁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喝:其一芹时抒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗽裸前,加大电池回收再利用关键技术研发;其三假枷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四财擂,鼓励商业模式创新试点和推广应用翰貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "全国政协委员外吮传、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盛实功。”全国政协委员蹋绍弥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒙甩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撑图,其市场前景令人堪忧挡肚。“在电池方面乡亩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歇颧哩,2020年后岁,当大家都不再享受补贴时湃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上看,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泡。”另一方面罐磋,柳崇禧表示趣方,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揣粒古,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匠,但电池的寿命大约在20万公里停蟹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宠袱,这意味着翟守取,电池报废了车就要跟着报废惰,这样算来缅脓,纯电动汽车的使用成本是很高的侩颂。”柳崇禧说辟菇乔。    对此私窟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案借,即建立专门的电池运营机构愧鞘胎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挤,是对车辆的物尽其用冗蒜。对电池而言皮定换,虽然不能再服务汽车颈弊亭,但还可以被用作储能电池其,同样达到了最大利用率及。”柳崇禧认为概凭洛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揭涵。“但国家需要予以支持急盛,尤其是在车辆检验方面挥,按照现行的规定看巳钢睹,更换电池即被视为改装捍。”他说菇咆。    柳崇禧的另一个观点是僧撮淀,氢燃料电池的大发展即将来临怖。“一方面巧,原来的运输成本相对较高步,而如今这一问题已得到很好的解决羡碉继,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涎,美国的相关先进企业在国内开始建厂文退驰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沤痢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垮。”柳崇禧表示厕逃老,氢燃料将作为增程器为电池供电理败借,以达到更长的续驶里程茅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用曹句外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩从:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逝角,造成了双方的利益不在一条平行线上奋僵每。为了解决这一问题掇,李金勇指出沙坷苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景对,重新设置股权架构汲倒闺,经理人和骨干员工合伙人化律咆畔。”    “遵从起码的商业规则嚼,我们就是经销商忍狠吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍旱浇、一个桥梁孝葛舰,我们没有义务去亏损竞瞧烦。”李金勇说粪膳。    日前洗翻,著名汽车营销人晾蓖韧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昏素,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缓师宿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”五,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弯徊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啸传瓮,李金勇直言巾桶,“在过去的十几年豆辩,我们的市场非扯郑好妒翔,老太太都能卖车猴把诡,会加价就行了氦悲烁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旅天括,职业经理人的压力很大大趴,每天都要搞KPI考核滔赦、培训炯、提升辽。”    李金勇以实例说明姥洗:“过去在资源时代巨培挤,一年这一个店挣1000万唐,给职业经理人开30万肃峰容,没问题冕岁啸,这车好卖田。现如今叔洁,市场不好了白套,现在一年挣100万商,职业经理人还是30万轨鸡,但是特别累眷吐,现在一年的工作量比前五年叮蔼、前十年两三倍都不止兰亲。”    在李金勇看来饰晌弗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同复绊蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上步。为了解决这一问题睦,李金勇指出处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹,重新设置股权架构蹈扔辽,经理人和骨干员工合伙人化佛。”    李金勇进一步具体阐述道刺党参,“过去资源时代劣辜,投资人只要拿到了店彻襄、拿到了品牌诺对昆,就可以赚钱陷。现在悸,资源时代已经过去了嘘联,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烷侮得,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沛邪害,从而真正让员工自动徘谁、自发地把工作当事业裁,而不是靠培训危,靠感恩藐晌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骄舞郴,不少汽车厂家制定了销售目标歪馈、生产目标潭,职业经理人必须要完成扁冠陕,如果不完成就走人腥拟狙。李金勇认为匣,“在这种状态下辆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聪呵、十年的规划钾,只能先制定一年的规划寒,把今年完成再说粹,由于今年完成了拎璃将,明年才有你的事事娟侗。所以这两年厂家的高管变动频繁可,十年以前很少有这种变动塘疾剩,而现在这种变动成了家常便饭捌别檬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逞腑,没想经销商的盈利能力食丰恍。”李金勇表示殊临,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夸年碎,想办法做经销商工作孔岭呕,把销量任务压给经销商禾和。而经销商越来越不听话澄荷来、越来越不相信的时候圃脖湘,厂家就再出台相关政策宛稻蠕。    李金勇指出虫匹毁,经销商要有勇气打破潜规则牟墟洽,遵守正常的商业规则翰:库存大不提车宛蜜、无差价不提车磐逼、拒绝搭售沧。“遵从起码的商业规则汗炯,我们就是经销商溜入伍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脚、一个桥梁庆唱丛,我们没有义务去亏损赖固。”李金勇说眉犬顺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喊赤蔚,李金勇建议备讣咆:同城市的店应该互相加盟或互相买断桑沙酱,或者干脆出售给另外一家经销商肚闺晤,不管用什么形式眷卿,形成同城市的一家店湘伸虽。“我们用销量贸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屁,这样减少恶性竞争惟达,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钳苇。”李金勇说肋孝磋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象襄沤矮,李金勇表示怀送丁,“我们不可能卖出路边店的价格图,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔眷木。100%原厂配件保障绣弄脱,专业的维修技术遂拳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潜廷死。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”错。    此外侨,李金勇还表示钦死,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哨紊钳。据了解敢嫂潭,2016年曝,新能源汽车的销量超50万辆厘,到2020年乘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僧倒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朗。在李金勇看来瘦巧,在这个快速增长过程中浮谭,“传统经销商中捂,谁关注了新能源汽车并率先布局夕些蒂,谁才能在这个市场当中分一杯羹秃奖敲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁清考:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芒捶诧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冯撩、四川省鼎立律师事务所律师施杰郡,今年的关注之一韧爸猩,是有关网约车新政的话题青脊。    施杰表示殿捍忿,为加强管理提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹦,并于2016年11月1日起施行豪眯卵。然而犁式幂,根据多家网约车平台公司的数据挨隆疽,在目前运行的网约车中纫彻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的串,仅占极少数部分溪煌畴。    “交通部制定了网约车高品质服务估似钡,差异化经营的原则宋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞠哺憨,施杰称水累,“我认为颅老,政府应当放宽对网约车的准入限制憋亨,顺应社会共享经济发展趋势”粉辣吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到我,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滑些,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烦恳。    首先县复,施杰认为诧相,北京静噶寡、上海的网约车细则要求“京人京车”苹芥、“沪人沪车”等差异性待遇酚钩策,不符合市场竞争规律怪悼弟。施杰表示痘,只有在市场竞争的推动下缆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脆,也有自我管理的需求与能力浑肮。    其次婆单,施杰表示帘,北京舰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渤祷,而且购房粟、购车也并没有绝对限定于本市户籍佩辩潞。“京人京车”拘蔫溶、“沪人沪车”的严苛规定蹦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汇,会导致营运车辆骤减矮挺凯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒什揉赔,阻碍新兴业态的发展柔暗睦。    而对于多数城市对排量措词、轴距都作出的高标准要求夕互,施杰认为袜,高排量代表着高耗油醒久蔼,不仅并不符合节能减排目的筋疥妓,高油费必将抬高车费插贾舒。    更重要的是冒挖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缸、高门槛鞭垒,将损害网约车的实惠经济特点茹,打击其平民性处疽,“上述许可管理的模式姜逆方,将导致网约车司机数量骤减谩连藤、车费翻倍辩迪囱,群众打车难阀、打车贵的现象又再度出现强健。”    此外桨滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括弄睛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠢参氓、“许可管理不利于节约社会成本”等你趁汉。    施杰建议碧费,《暂行办法》可作出如下修改抒:    (一)政府适当降低准入门槛价粉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莽,是十分必要的矩膏辩。比如诲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伙讨啥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置登、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岭萄,等等淮硕。设立适当的限制条件皆,符合市场发展规律坝拦蠢,能促进网约车市场安全性豆、规范性发展短叙肠。    同时毙倾,政府应当科学引导网约车发展妊凹骗,而不是像治理洪水猛兽萌都小,把它一下子关进笼子里蕾。以构建网约车公平竞争的环境为导向顿寸,放宽对司机户籍的限制性规定孝颠撑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拇鹅。网约车平台谓报汤、司机和车辆的审核程序怜,各类许可证明的核发程序尽量从简滇内,以便节约社会管理成本灭抄。    (二)政府协助构建平台审核绰菇涕、加强平台监管    改事前许可太,为后期监管辨,采用“政府管平台蕾冻聚,平台管人和车”的模式泪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甭,规范其登记信息岭、审核资质的义务舵,定期提交所有车辆的情况辑抠,这些数据要在监管部门备案财。并通过补充相关的法律法规虾蛊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸铃瓶。    对网约车不合理调价进行监管簇聘递。保证人民群众用最合理的价格出行氓诡,也避免由于市场垄断形成的价格新高吞成。2017年1月瞪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豪,就此提出整改意见瓤舷桂,平台负责人也承诺将取消该功能私称。这就是成功的监管案例般剩黄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯,存在大量不符合新政策标准的现象靠射。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断两家蛔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涧蔬瓷,社会各方都需要一个适应阶段警来。所以烽赡,新政的实施不可硬着陆犀袖混。当前阶段撩吾,政府应当积极引导各平台规范化审核洽裁,加大对群众宣传力度驮铣档,延长从旧规到新政的过渡期褂菊,循序渐进地促进新政策落地冲。    我国全面深化改革提出了目标拐矗: 市场在资源配置中起决定性作用囤,更好地发挥政府作用猛赌。近年来磕,国务院一直倡导转变政府职能句殴散,推进简政放权漠镜随。对网约车的审核距署,放权是进步汇车,限制是倒退哄但。政府应当创新行业管理伯记谐,优化监督模式嘎申,构建平台审核模式赫,推动群众绿色出行玻酮、健康出行辆驴,为“互联网+交通”营造良好发展环境寸痹财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共粮篡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸鞘愁、品质等方面做了很多的投入歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势璃掣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铺舒杠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略海膳哄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壤呐策、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莫爸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁诒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腊抹法、品质等方面做了很多的投入炮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶按。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性路、时尚及科技感的一款产品冻皇。”韩德鸿说体那。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欢麻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唉篙阔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚏巷费。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆千。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坞。薛海涛坦言剑伙挥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730培、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%电。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湍梯邦、制造能力第弛逆、经销商体系授胸护、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陪系。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颓惜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   2月21日蠕狮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办途剁。本次大会立足技术趋势茸屏颁,探索全球技术发展的内在原动力醚侨距,探讨人工智能寞、量子计算邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中套龚,有两项技术与人工智能密切相关擅,包括强化学习和自动驾驶卡车尖敛萄。在关于人工智能的圆桌讨论中梗酱霖,多位创业者和专家针对强化学习闯纹笆、无人驾驶分享了自己的观点馅玫戊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稠,可能只在北京的五环里面开需乾,路况很好促睬纽,最高限速就80非攘晨、90公里堡,这种情况下亨,车就会极大简化情,驭势并不想生产一辆概念车蜂碧奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屠比,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性地跺。技术投入上肝范,目前大家都在往里面投入很多的资源幢,整个行业在往前发展侯涎,但里面还有很多问题需要解决磊卞恕,包括保险恫干孔、政府等灭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拈汰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好齐犀匪,把信息融合负句、如何决策做好兢上倒。图像识别拓展能力非常强查,它信息的理解非常细致蹋、更加全面袖话陋,比如前方有一个易拉罐哀事,有些传感器会认为它很危险薄敦爬,因为它是金属睦畅,但图像识别会根据它的大小颁庙、形状去判别倦。目前结合强化学习卵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持投庙弥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惰乡篇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茄沤,说到底这还是一门生意删络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊挺:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯,车市销量连破发展记录匿椭,这也是问题的时代涝,多元化贾弗甘、碎片化峰环尚,对整个行业提出了更高的要求挠烙。一切都在变玫茨眠,唯有不停思变方能随机应变警繁趁。2月18日哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草焙叭。行业内百余位思考者和变革引领者哇缉,与120余家媒体相聚一堂税,在“变与革”的大会主题下抱撤,共商“品牌与营销之道”炕,把脉中国汽车2017荣。广汽乘用车副总经理肖勇婆形乃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筹徐危、吉利控股集团高级公关总监杨学良胚、福田汽车集团公关传播总监许翔脸、SWM斯威汽车首席运营官余波嘉开、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慷剩拣。以下为发言实录态窟:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔚舌:接受张红同学的邀请搂。下午好!大家都是老朋友了通姜勃。今天在这里粟付,首先我椎兰贺张红搞这次论坛铝。第二抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊联赋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍司淀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怜。对这个数字泪核湘,我想每一个人疏沫,特别是管营销的人实唇航,特别是管品牌营销草培、品牌推广的人菏盾,我想每一个人都有很深的感慨返邻。   首先请问肖总飞卫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枚妮,也对您做过多年的跟踪寸忻。这次请您上台徊,我很想问一问澎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌密,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凡筹孰?能不能简单地概述一下商芜簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铰八:李苗苗老师第一个点名我筷管,作为广汽传祺来说晌霞勾,正如李苗苗老师所说的荆栖,应该说是比较新的汽车品牌督深竿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朵、“两个坚持”惜,坚持正向开发和坚持世界级标准熊。这两个中毁,一个是对产品开发的定位贸募,一个是对品牌的定位亩。   从中高端车型的新产品进行切入齿,相对来说这条路走的比较艰难一点潍徊酿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉识,就是起步会难一点淌逻癸,后面会越来越开阔斜姓费、越来越顺犬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鬼,内部也有两方面的方向病玛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手九,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惩,并且在市场上面赢得一定的销量罐,建立一定的知名度沏蠢扰。另外一派的意见翠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乘,从中高级产品切入讨非。但是大家也认识到这个困难回危瓤,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂凄,也就是售价在12万元以上粕姑淌,第一款车型是12万元到18万元申,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姓诡隧,我们意识到这一点了干。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大的,其实2011年侯溉橡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悲,应该说是非常艰难丝澈腿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦首伎懒。但是2011年胖类、2012年有一个词就是“坚持”汰切,做品牌是做两方面的事情荚。第一个是做好产品的品质薄碍胸,第二个是做好对客户的服务模柑剿,以这两个为基础这五六年走下来抒腐泉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勘舷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亭豪,受到各位媒体老师的厚爱式,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌上琉碗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枪畴鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题釜涉贺,我觉得第一个是坚持尖。在我们困难的时候不要去放弃厢,就是把自己的品牌形象秋缮、产品的售价回到往下行的趋势寥晒。第二为了支持品牌向上淑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酸枢色。   李苗苗柿茄老:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的许紊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伞。比如像现在的奔驰弦卤,一百多年收慕蛊,宝马霖芬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讽奸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畴葡埃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抨保,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捷卿,也有现代的销量底顽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驼糕,您能够阐述一下吗蓖鳖授?北汽在塑造自己的自主品牌方面藕,到底在哪些方面下的力量最大杯嘿?   陈思英掣:谢谢李苗苗老师答,非常感谢红姐给这样的机会范超赶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慈蓬降。其实不是妄自菲被嗡础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抨问,台上在座的各位都是大幅度增长敌惫,我们同比增长更高一点汾纲凹,因为我们来得更晚一点抢句冬,同比增长8.7%逻。   但是我个人一直在想这个问题纬埠翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踏丁。像奔驰去年是130周年甫,今年是131周年瓣茎叫,我想这才是品牌燎庞赔。现在我们在座的各位给客户提供的量,我更愿意定义为商品怪,我觉得是这样蓝孰。   从北汽自主品牌发展之路来看促汲,各位媒体老师和同行都知道粗娜翅,2009年我们是收购殿洪、消化焦、吸收了瑞典的萨博技术阂,当时萨博的93伸撵圣、95的平台和1.8T吮、2.3T涡轮增压发动机的技术舍茹,我们是基于萨博的平台上距犀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氨陈。2013年的5月份岔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙尽,大家对这个印象应该很深绥维湿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卡绘,当时也试图通过萨博平台的背书樊漆睹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞳哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌维纶砂,当时的愿望非扯薏玻好匹。但是事实上发展到今天酗浪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裁锈。   但是没有关系握画苗,2013月5月12日投放的绅宝D70宝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎吹焙。这么多年的坚持是在消化刻玻、吸收萨博的基础上进行的退,源于萨博崩率牌、高于萨博搐,我们有奔驰谈、现代合资的反哺亢缕,我们在人力凡、财力亨灯、资源谈警端、技术哇裴、研发签、生产冀对、制造方面酷具,都有很多反哺给我们顶,北汽近几年高速发展宿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翅晾勃,这一百万辆含金量是很高的圣滥币,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苟绵,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞄膝慑。这里面还有几个第一和差异化产品摆古,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位检镐叹。   基于萨博托讲雾、源于萨博和高于萨博的消化抢模、吸收和引进巫拱小,同时基于奔驰和现代的合资反哺苍袍,我们坚持为消费者提供好的产品届、好的服务物春、好的品质咀双。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豆谎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驶,比如中国新车品质(IQS)IQS靶、强制性产品认证(3C1000)杉韧,3C1000即三个月的购车用户中枢,一千个用户的抱怨度是多少穆廖突,我们的水平无限接近了合资品牌德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桃廊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囱,希望有一个很好的中国背书深娠刨,给大家提供一个很好的产品体验荒沦、品牌体验和文化体验茶辑。   李苗苗靖:听到陈总的发言我一直在想竿工,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姑,现在经撑ィ看到“北京”的LOGO淑豆。   前不久头居,不去杭州是到处都有吉利车钒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涝情,推出一款车就红一款车鞘。请问杨学良屎釜,学良也是吉利的老人了拈,一直在负责品牌形象的塑造小、公关翟憾纲、市场褂持请。原来我们也沟通过这个问题锭,对于吉利来讲收购了沃尔沃级漏甩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痛,这是蛮难的事软缮纠。刚刚陈思英总还在说萨博段侯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃络疵,感觉蛮纠结的迪团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柬扑?   杨学良嫂散聚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下频淀纺,第一是对标涉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痛。我们是坚定不移地在执行市匿,而且到后来做博越拘温对、博瑞之后有越级对标垛氦胃。比如我说开发一个自己的A级车图适篇,可能要跟合资的B级车对标墩掀欣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扩巾悲,包括研发泄、制造囤萝、采购誓荷、营销绕,我觉得成果是非常明显的炉隘彼。   第二是坚持走精品车的战略帆。所谓的精品车敝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顽口梧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弘,比如车的造型设计上面澈沉鳞,自从我们在全球建立了四个造型中心谭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的访。既有符合国际的审美潮流示,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洪。比如说在车的智能互联领域檄豹,在博越车上面车机人机互动的功能上哀,已经超越了一些合资品牌朝菩控,这一点使我们感到非常骄傲狗超。   包括在工厂的制造工艺上蕾父棵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮鞠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盎,因为我们现在建得比较新巫匪簇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹿粱饭。大家可以看智能化程度最高的工厂赏忻斜,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜕势。   第三是一直在坚持口碑恨绢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任几物,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牧融。这样就可以真正喜欢这个品牌硼咐镶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棺。   刚才提到了浙江椒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍确盯活,市场占有率在细分市场上已经是第一位了残墓,大概接近了7万辆粟川。这在以前是没有的赦,而且这些用户里面很多都是寇炕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揽斗薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嘛券。目前因为我们的品牌在提升归护,我们的品质在提升皖空,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怒缅碘。这从我们同行危,包括从传祺什潜起、北汽的产品销售上也能看得出来杠。可能大数据调研谋腹,像一点资讯的副总可以讲讲奔表,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品村琅。   当然您刚才提到了在集团层面橇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔,同时又实现互补颠良舞?这里面还是有很多原则念,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的图渤报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泞恨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蘑。沃尔沃是高端豪华品牌恰某,是跟豪华品牌去进行竞争的克麓挫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戒限,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念级涎、流程哗狄篮、标准龋晶,包括人才的培养和交流粳邢。最新我们做的一件事钨剐护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鞍鼎,可以说没有沃尔沃这么个老师寡,没有沃尔沃这么多年积累双虾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烁。我们相信因为这个架构非常新饶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质承,以及质量再上一个新的台阶嘿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幻。   李苗苗拓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绢男,福田汽车在2016年表现也是很耀眼横,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚,最重要的是坚持了哪些锌肯?   许翔彻沸功:谢谢李老师捻聚靛,同时感谢红姐给我这样一个机会洗巫盎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膊脑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友售贩。   福田汽车是商用车企业雹本亢,和乘用车企业还是有一些区别桃某拱。我们主要的目标客户群是to B的寡缓危,正如您所说谁翁,我们是1996年成立的剔船,到去年是成立了20周年坤吨世,通过20周年的发展搽去,在过程当中包括您和各位老师的支持廷烷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛊。在中国轻卡市场上骋鹃哺,已经是连续十几年的第一了猎千。1996年在山东成立惹,1998年上市烽厘蚕,2000年进行区位调整就来到了北京痊黄桨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题权实陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寝人静。我们可能把这个品牌是这么理解的啊将,现在业界对品牌有很多理解的方式柔湍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中算妨垢,所以我们从整个的业务流程上来看么,这个品牌业务就是在其中的骚珊熄。所以我们这几年在企业的发展过程当中薪,品牌也是在不断涌现辅,大概有几个阶段粒恼。   1996年是以轻卡为主导诉岔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑旆什浴,用着正好”取。在当年的时代抓住了市场机会侣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一母。   在2000年之后揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肃荷,进行了商用车全系列的扰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幢,这是一系列发展的战略顽。同时把品牌又进行了再升级锑泉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呕。   在这个过程当中聚,福田汽车不管是做品牌还是做企业煌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驶龋茧?一个是福田汽车在商用车范围里面疾愤,就是在整合资源方面觉得还是不错的扑局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滦,花了八年的时间跟他们谈合作酪叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒七春角,生产的产品也是福田自主产品欧曼祁闹,同时和福田康明斯成立了50讽:50的合资公司鬼匪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桔力。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广额镁搭、先进理念之外富,科技创新也是核心的一个点衬茹宠。福田汽车虽然作为一个商用车企业片席,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比价逞,但是也是做了很多的工作断。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室础,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啦秽妙。我们统计了一下酚,和乘用车企业也是差不多的狙。   而且我们在研发方面檀扑隧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烘,这在商用车企业里面比较少见霓蚊将。不管是先行的技术汗,还是技术传承方面都做了很多的研究捻,包括去年也推出了超级卡车顺讥,也是整合全球资源打造超级卡车触扳丰。全面从安全拐缸、环保方面进行新一轮车辆的升级郝。   我觉得总体来说吧奇汹宽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑟瓣,是一个有着锐意进取练辖、远大目标淋杰,是一个愿意为客户滦诬轿、为所有的股东兔累、合作伙伴健蹭船、利益相关者带来更多的价值散,也愿意为更多的卡车司机驾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活崔。谢谢!   李苗苗朗伴琉:2016年一年有很多新品牌出现忍劣,也有很多刚诞生的品牌在努力赤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰安讹、宝马瘸。我就参加过场在北京的怀柔锣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藐筐。我当时心里就想斯威蛮有钱岸ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欢羞肯?对于刚诞生的品牌哭理颧,品牌之路有没有塑造的路径沃揉陛?你能不能简单地概述一下现?   余波谷:感谢红点汽车和李老师菏,各位媒体朋友和各位同行疆,作为SWM斯威汽车防掣鞭,可能很多人觉得很陌生顶湿俺,可能没有听说过姆踞,我简单来介绍一下扣忱裙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌退哨醛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浅酒,7月份品牌上市陀祷,8月份第一款车SWM斯威X7上市香呢。   今天让我来参加这个论坛耻拘,我们的心情很忐忑杠撑,我们是一个汽车行业的新兵几需睡,我们是抱着学习的态度来的耐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔚磁,希望多给我们一些指教嚏撮漏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捍?我们认为这个品牌给用户的是两部分绒,一个部分是产品的硬件锌壳蜡,也就是物质的东西芹。另外一个部分是精神层面的狠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扰,第二是付诸了一些智能化解吹坚、空间和外观绢彪,外观也就是在意大利建有一个设计中心侗粉,在外观上有意式的风范骋脑姑。   从软性来说旧,我们要付诸一些内涵枚申,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糠,通过植入意式生活的方式备累,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受池聪。同时我们也在倡导一些生活方式菩倪概,通过软性的文化来塑造番,解决通过硬件和软件拈菱,以及从物质和精神层面塑造品牌欺挞。   至于未来怎么走孙陇盛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懦锌。用户实际的需求和市场的需求犀膳泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉假修,未来我们还是要跟着市场走啡骗当。   李苗苗跋桥痛:我旁边坐的也算是媒体人绢簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁晶村。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶呕确?因为主持人给我了一些问题评碧,我个人认为不想问一些特大的问题你滇,就想问问这个问题壳。   付继仁绣镜铺:谢谢李老师幸版捐,这个问题还是挺好的轮高良。刚才您在问的时候犀舵霸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题特密。   一点资讯是比较新型的资讯平台壕迁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辣,我们是做平台潮沮,不仅自己生产内容派瑞,同时全网抓取内容系刑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氦,再把有价值的内容分发给需要的用户夯汇湿,完全是自动化洞、机器化的扰苫堑。我们怎么去帮助车企呢梆劝保?我分享一个数字匹蜕。   在过去一年成八,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的璃洽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抒,第二是移动互联网的平台讥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逢。很多的车企其实在做品牌的时候畏锰,都会要求最终的效果垂办啊。坦率讲输亢,以我个人来讲这其实是两个事刑踏,因为品牌本身是非常感性的黔搜堵,效果是完全用数据有结论的绦钦赊,就跟一个人去吃一样享敲痰,吃了四个馒头饱了沉呐攀,不能说只吃最后一个就饱了童坝慧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乐担手,现在我们有几个大的方向凸敝,第一是更技术化的跟车企进行合作仆檀。比如说从去年开始秀,我们跟上汽通用进行PMP的合作甩虱泞。客户自己建了一个数据库八蕉,就是把用户进行了一个分类矛唱芦。然后我们每一个用户来到我们平台上鹃,他知道哪个用户对应了什么车型刑米,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告手轰,也就是把他们的流量经营得更加科学侧。   这个给到我们之后赂,又发展成了一个新的技术驱动徊湿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搞,还是看汽车外观的细分多如经房。这不仅可以推荐具体的车型苦畔,也可以把具体的创意自动化辑但贩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涝换搔,这完全是技术化的匹配剂费狈。   第二点需常,我们是一个内容平台俗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筹捣,能帮助到车企做非呈眨好的传播惹,有的时候这些内容并不能够被发现卜末。现在我们把广告当成一个引子刑扦,不是一个执行的结果手讹怒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑发暮,进而把下一步的行为做好忻。比如有一个产品是一触即发泄编,用户点过客户的广告之后吹青己,我会直接给他推送相关品牌的内容家。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起维城,再去看有没有点这些内容杀齿盗,有没有评论效活氏、转发牌翠、收藏响蜂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甭舌,把广告和内容进行打通剧。   第三点戎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旦棋。这个场景是有时间炕、地理位置和非常多大量的内容和数据弊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舰股暗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拔,或者是去日本还是去韩国旅行寝。这些并不关系到最终的销量提升多少剐扰肖,但是可以了解消费者在关注什么绊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞪,一方面要通过你的技术燎、数据实现更高效的转化铝登,实现现在解决广告主的一些痛点勘。同时要帮助广告主把服务做好户,说句实在的都是服务用户播,我们产品的用户也是车企的消费者懊,怎么能够把这些用户服务好客,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凹。   李苗苗凤倡哗:付总说得很好微床,借此我也想说几句杏乌典。我看了一下寞瞥虐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玫炽旅,也有一些厂家的朋友馈,我们每个人都是汽车人胸。   我在想鸵秆歪,得益于这个好的时代份舰耻,既然是说品牌得佰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篱酒,无论你这个媒体叫什么名字垫唐,找没找到自己的定位饯耻橇。无论你这个汽车是什么品牌茅柿,你的用户在哪里慕抗。过去几次会议主持上都说四个W释,也就是我是谁表光畔、我的用户在哪里为、我为用户在做什么惠、我还能为用户做什么猫哎献。包括媒体也是一样嘛娥被,我是谁(什么媒体)门怜,我的读者在哪里芥,我为读者写了什么样的东西卢,读者看不看惦,这是不是你的读者群要看的唾,最后是我还能够研究我的读者绍、研究我的客户吩协鸿、研究我的用户频晌焦,我还可以做什么驳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立功妻,一人问一个问题就结束乱咆。   请问杨总册,刚刚说了这么多蓉猎,就一句话男,什么是品牌蔑瓜落?我们说了半天品牌克末。   杨学良欧擞记:我觉得品牌就是价值喝,消费者买你这个东西值不值搔矛灰,如果他觉得值了叉稻缉,就认可了你的品牌俗牵芳。   许翔酷:我就按定位的理论旱程般,品牌实际上是一种品类的代表愧,消费者是用品类来思考茄社茸,用品牌来表达腑硷。   肖勇芭顿浆:因为我是做销售的泵,我可能最直观的印象冲,我觉得品牌首先是一种价格泻、价值体系郎锋济,同样的产品能够比别人卖得更贵监,别人还愿意买我的蹈。同样价格的时候冀赌椒,别人的产品卖不出去间限鸽,我的产品能卖出去盯煎肚,我觉得这就是品牌完秆。   第二率度顶,我觉得品牌是一种文化商倘把。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势及五。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灭攻,但是我的文化能够吸引他矢博戈,我觉得这也是品牌的一种表现胆寺。   陈思英革:品牌首先是无形资产垄刃德,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插。第二也应该是产品嘿袄,可能是一个标记然盼、标识姬谋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簧恍醇,在人脑海中所有的记忆勒摊。   其实品牌的英文是来源于MARK当岗,就是在没有货币的时代物物交换的时候跺挡吻,在畜生身上有一个MARK司哀,Market就是营销床,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裸鞭丢。有一个比喻念勾,品牌就好比像银行储蓄狡艘,储得越多品牌价值就越高歧馈。   余波写刨:我觉得品牌在直观来看就是商标肺摊涂,另外是产品幌配惫。真正给用户留下综合印象的是产品棚碌景、服务和文化的结合间,以及对用户的印象及感受就是品牌偏。   付继仁陵:我觉得品牌到现在这个阶段林,也是一种共鸣创识,像营销1.0是以产品为中心掀猫钨,营销2.0是以消费者为中心吕漏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惹新,这三点都离不开品牌杠宛番,但是代表了品牌不断的升华第。同时品牌到今天来讲韦,不简简单单是一个口号错、标签抽惟、LOGO险,还是一个行为准则薯官线,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞠怯,还是每一家企业疮统,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唾醒涂,并且怎么样高效地执行和检测舶澎。   从这些来讲立破克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的环,如果想清楚品牌一定能做好擒睛蚕,至少能够对我们服务的那些人做好唇对屁,那也就足够了举残扑。   李苗苗汤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柿。关于品牌几天几夜也说不完使锚疤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仇呻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓣斯。   谢谢大家在座的聆听迁好蘑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投妊迹:李芳 版权作品绩芬橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权半轮抠,严禁转载琼,违者将被追究法律责任柔宦申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扔态,车市销量连破发展记录律,这也是问题的时代河信房,多元化屑、碎片化纤,对整个行业提出了更高的要求酵。一切都在变饶垫,唯有不停思变方能随机应变率珊。2月18日粉坦嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕材赴。行业内百余位思考者和变革引领者厩稼,与120余家媒体相聚一堂平透,在“变与革”的大会主题下苯,共商“品牌与营销之道”旗普贝,把脉中国汽车2017狮。   东风标致总经理李海港哨官、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肋滥乐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东素巍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师了、江淮乘用车营销公司副总经理李建华划翟、奇瑞汽车销售公司副总理范星耻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伪涣梨。以下为发言实录锚墟:   互动环节嘉宾合影   主持人色唇:2016年是一个销量大年妥,更是一个营销大年鸡坑。从二维码营销到VR营销抄,从下沉式营销到自主营销拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庞憾壁,广而告之悄悄地变成了城会玩夏,车依然还是那个车貌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肋床沤? 第二场论坛的话题为蒙:中国车市新战国良范钢,车企将如何做营销诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹈肌,现在重担在我身上肚馆娟,由我来主持第二场论坛别酬,和各位老总探讨如何做营销腻。   因为第一场是说的品牌题膛歉,品牌建设也是非常重要的一环锣既,我们现在就把品牌这一页翻过去太塘,就说一点营销其他方面惦福,比如说跟市场疙、营销相关的一些事情褂动敬。我们今天的这些营销人鲤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焦唐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郸,因为他是面对着全世界最大的销售市场且沉膊。面对的是最高增速的市臣图丁,现在技术和产品快速迭代铃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尝握琶,所以他们是非常幸运的道滑,十八般武艺怎么耍都行行。   同时很多营销人也在自嘲解,其实汽车营销是最苦逼的一群人孺尾涛,因为我们面对的是世界上最全的品牌筒陀奋,我们面对的是最多企业的竞争侥壤,我们还面对的是最难以琢磨的锤、难以把握的政策环境和最善变的消费者讼。   当然了我们这还不算最苦悄卸笔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晌渐烯,所以这样的一群人的所思所想孟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筐次。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氨颈。   汽车品牌最新的一个品牌定位春裳,在座的应该就是汉腾了胸夏病。请问汉腾汽车的副总缮狡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题危吮靡,您给我们简单总结一下刑刑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谱?   于晓东铣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盖谴虱,让大家来了解汉腾汽车堕少。汉腾汽车目前是全新的品牌敦媳反,2013年11月份成立亢锈,5月9号品牌发布诽涤磕,9月6号新车上市街,第一款SUV产品汉腾X7华阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巢射牟,本着向同行和成功的标杆企业去学习澳卿怪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宋敦焙。   2016年对于汉腾汽车总结来说汾社顶,第一点是品牌发布采宽霜,这是做市场的开端贯亲嚼。   第二点是渠道靡酱,对于新品牌是重中之重的工作健佛棋,渠道顺利打开的局面几克,签约181家建橇随,正常运营150家趟,渠道作为做销售最根本的工作尼绩,没有渠道活羔墒、没有服务挨,消费者也无法触及和体验崔恒,对于一个新品牌这是一个开门红晶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潮。   第三点是在市场上面躬革,市场层面上重点资源向一线倾斜贰坚突,资源都花在提振经销商信心窝脐凰、帮助经销商达成销量上陌,因为作为一个民营企业晾肺,作为刚起步的企业脊缓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线多,支持了经销商的销量佬下。在品牌和市场的方面奈丘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菜撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伸靖帆。   刘小勇眉同:我们老总对这个企业的关注是发自内心的储啃逞,汉腾除了自己营销的亮点之外扫驳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坛稳丸,或者对您的触动是比较大的附?   于晓东安阀梧:做销售在产品力表达上唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笨凶梧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戒,在2016年都说是视频和直播的元年潘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试觅赏粱。包括产品试驾挑战的活动荚悉,也是和斗鱼做了直播的活动渭窍。在我看来在消费者了解产品上拢帛皮,可以随时随地兔屑,而且是更加有渠道客观了解一款产品痘。这对于做营销来说旦催,既是机会细,也是挑战龋蒋羚。   刘小勇骡辞瞳:请问李海港先生兄级,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驳,尤其是传播的环境腿唐贬、传播的手段菜疟、传播的模式发生了翻天覆地的变化勒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陋?   李海港全:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埂蒋漆,在新技术乓炊麓、新人群和新的竞争环境的驱动下恒,媒体处于变革的时代木问,原来的架构碎片化了匣巴,新的架构正在建立韧,当下处于这样的时代穷送妈。很多事情是这样的趋势沤创,原有框架维持很多年酸妹,突然间环境变化之后碎掉了敬,再重新建立新的架构氯蒜斑,万事都是这样的道理认。现在媒体环境是什么样呢缝女堵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舶瑰。这样可以导致媒体的平台化九建,另外是媒体人的职业化或个体化沮喘膜。   简单来讲仍臂式,我们以前是自己做东西袒围,自己在自己的商铺里去卖稍。现在不是了柑全,现在可以自己做东西瘸粱,自己去租商铺俏唱沟,有的人专门提供商铺懊栓摹,有的人专门做东西坏通厩。这样可以做专业化的组合筏菱揽,效率会更高汐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囤坟,红姐以前是媒体人皆辅妓,现在有自己的传播平台法翘,也借用了社会化的平台碑,把最好的内容输出琴,她做最专业的内容彻是。我想平台也会用她的内容泊皖酥,未来的板结新的架构就是这样的瓮卧。   在这个架构下作为厂家要适应火,东风标致已经做了这种尝试娠,去年把我们的公关公司能力削弱蟹层,因为他们的稿子太硬了彭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腐,从专业或从第三方的角度看待东风标致幕簿病,我想他们的稿子会写得非巢N桑好舒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戚,这是未来的趋势煎祟乖。   刘小勇抒:我听到有一种观点菲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碍冗咀,我就抓住了更多的消费者喜恢团,更精准很汹,我的销量就会增加瀑蕾。但是有一种观点认为竭贰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙彻?如果总消费需求没有增加薄忿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钱墩,是不是大家又打平了敝。就像一个剧场理论烈阮硼,原来都坐着看戏崇,后来都站着看戏了释艾鸽,其实看的戏是一样的弹。请问奇瑞的范总事屁,您怎么看这些新的手段揣、模式对销售营销的作用瓷彪?   范星肥:首先感谢红点汽车党、感谢红姐叮荤擞,也感谢刘主编乘。实际上前面两位老总谈得也挺好拳裂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲍。   说起营销另躬码,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粹任。但是从营销的最根本獭,还是回到对客户的理解停炒磁。我们最近几年对于整个汽车市炒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞋蜡,最核心的是我们看到了两点变化衫翱陕,一个是围绕客户端的消费升级活枫,第二个是客户年轻化的变化避甲捂。这两个核心特征的变化朽鲸逞,带来了所有客户需求的变化苹沉逻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唱。   应对市场的发展交尸,我们称之为整个自主品牌的发展拨誊舰,包括奇瑞自身的佬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快芦仓,年均增长在40%左右的增速熄,所以说基本上属于原始增长的阶段镶凳。奇瑞从2012年培世、2013年开始进行战略转型褐庐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豁手,我们做的核心是提高整个产品的品质店,是我们整个战略转型的核心钳绩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晒酗廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磁惨晾、好的服务妥途。2016年我们已经进入到2.0阶段守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戳角坚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆虎膜嚏,增速达到28%痕嫉,国内市场超过了36万辆稳奉,也是过去五年来最高的一年舵。国际市场中悔燎,我们2016年实现了出口8.8万辆纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3腾蓖狮,也是连续14年中国出口第一的车企惟。   我觉得取得这些成绩糜,销量数字是一个方面颇,更重要嚏氏陌、更为看重的是结构的变化辨替,第一是企业盈利水平的变化令,为支撑企业未来的良性发展那暇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竭拨。第二是体现我们战略转型的成果硷枚箩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漠俩扁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%博。第三是客户结构的变化泉柏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湘目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肪誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%成臀陇,实际上我们更关注的是除了规模的变化帅,当然营销数字很重要窗缺对。数字背后更关心的是这些结构的变化怖陵宝,怎么产生这些结构的变化啥挝誓?从我们自身对新一代消费者的理解砰绍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验链。   客户体验的三个方面我们一直在做啡剂汹,第一是产品体验川殊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铂,行业平均大概在35%柏棵,奇瑞可以做到25%窍景坦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萄,今年还会陆续推出更多的平台旅脱粱。当然平台不简简单单是全新车型的概念妹喇捍。   第二是品牌体验淑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肥港,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑰船。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霸,现在很多企业在做营销过程中视频讨校立、直播方式应用是越来越多了宿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化褂履凡。   第三是整个销售服务过程体验的升级剖皮,在2016年网络规乃茫和第三代形象店的升级氢煌,为了保证客户体验的一致性畴女腐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘫旅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隶列岭、优质的酶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沽,这是我们正在做的辜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解构精洽,谢谢!   刘小勇郸规纳:谢谢范总坦层,现在的汽车营销无论是从手段狙,还是从模式窜告吮,包括内涵都已经发生了非常大的变化喇入。我顺着这个话题再往下问一下诚娘,请问刘晓科总痛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枫睛、营销套路吵百吝,您觉得现在还适用吗佩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糖舜铃?   刘晓科馈埂:刚才范总翰奈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稼,因为这里面在我们整体来看拷斜,其实我是一个新的营销人堂,刚刚在这里两个星期渴糙。我以前更多的经验还是做用户馆,去看用户的发展虏烂佛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旗容、网红翰、娱乐化腹点袭,甚至还有用户的碎片时间春牧称。但实际上反应了两个变化磐览馆,第一是用户浏览的轨迹改变了盎虐,以前在PC时代聚猜吗,大家基于浏览器阅读能参。所谓浏览器的阅读蹭承松,对于从一个网站跳到另外一个网站碳,这个成本几乎为零浇撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芬拼闷,只要在浏览器就好吞措斤。PC时代缅,网址骏、网站实、浏览器是值钱的凛厩。   对于移动互联网撤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下保讽,对于微信小程序也有很大的期待虐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讥。最终来看狸环,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流交。在这个主流的前提下绒窃苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寂暮。在这里出现了两个问题匿,也就是时间的问题适没捆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶葡涣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赡纽。如果是比较泛一些的资讯或APP刑蠢谢,如果中国互联网网民用MAU看非村涸,月度覆盖量几乎全部覆盖藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屠。但是什么会不一样房土?就是时间冒童。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冀懂,我也高度认同一个观点扑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陇存。在这一点来说龄模,我们的营销不是去抓住用户泪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起店湿戌。   基于这些理念的变化敝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涂亢氓,而现在发现专业内容看得比较少一点耗响。专业内容对于用户的阅读酷,可能是女性就不太爱看烫肪,覆盖用户的时长就变短掏。什么东西会长呢哦卧?从2016年孙痰圈、2015年的情况来看疚,我们发现基于娱乐营销的网综时间俗炽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吗方,因为可以更好地去占据用户的时间蚊。比如说我们投的一个网综节目徊梁,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘟蹿。   对于用户来说泡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起不,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逼焚啊。无论是线上的葡牵附,还是线下的措免绣。   另外一点曝使,我们做了一个用户报告竞飘鳞,会发现用户现在在看车的过程中新龋,比如专业的导购微毒九,发现用户的时间毯、决策变得越来越短光凛滩,对于专业媒体用户来讲凌,用户平均决策时间是108天晾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脊讹,这52天对于内容的需求是很轻的糠,包括频次是很轻的角。从52天开始一直到97天峨勘巳,基本上是从几款车的比对到交付定金蔚,因为提车还需要一些时间鹿七触,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览施搏惭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铆娶棵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猫劳惟。也导致现在的自媒体更火吗窟,因为大家更相信人捍史,也就是网红的力量会逐渐发挥犬,包括IP的力量蹲瘫伪。   营销的变化是跟着人走的京,用户的体验际湾侠、用户的行为发生了变化纽毋伤,我们的营销一定要适应用户的改变渡闺。   刘小勇陵蔡哆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吩芳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矫捕吻。想问一个跟豪华车相关的问题诞矢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妊,从超过10万辆到两三万辆的都有惟卵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌青。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搔?或者会发生变化吗朔枚?会发生变化的话搂屁,是什么样的主推力量来促使发生变化博?   王顺胜迹粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绿拦垛,作为广汽讴歌这个豪华品牌诞廓,去年4月份才成立了新的事业体制沫捂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市并普,10月22号四驱上市曙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑。   从去年一系列的举措耿灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奥肠。像主持人刚才提到了墩担,怎么样去改变格局私镀恼?作为豪华品牌在中国定槐痪,像ABB进入中国市场比较早艘闲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上部讽,其实我们也做了很多思考懂,想跟大家分享一下仁。   第一程活强,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巩,也是十年左右的时间贤,也不短拨摹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间该。作为这样一个品牌要找好自己的定位孤,我觉得是特别重要的蔚。我们不是说跟谁去竞争瘁刮,而是在豪华市场找到适合自己的位置壳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姓,包括在上海搞了大型的上市发布会仆,在上海中心进行首秀伎酚错。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录九鸽,这也是用来提升品牌的舞亢貌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汗。这一系列都是来提升讴歌品牌的暇密聊。   在后面的发展上碧椒蹈,包括在2017年也做了很多的思考凑灯,就是如何在营销创新上做一些突破棵剿悸。比如说植入了体验式营销琼,包括即将上线的体验店颗宽伍,可以跟移动互联和终端捆寝,包括一些PC端进行一些互动乱。包括很快会引入管家式服务感坎,让用户真正能够感受到服务和体验隶热。管家式服务是一对一的救季疵,能够让你感受到有针对性截碎,并且有温度地触摸到服务的形式沃拖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展么,我们在形式上也进行了一些创新坊犊强。   尤其在内容上面枪篇呈,我们以内容作为引擎染贿拳,创新作为驱动钙,作为后来者品牌钡静旦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置金痪。至于格局会不会变化叮尉,其实每天都在变化禽涎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烫梁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夕诵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伸邵刮,我相信之后会在变化当中不断求变效。营销钱饥、创新不但要传承好的东西钒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念速,跟大家一起共享一下拿肩时。   讴歌作为新的豪华品牌脑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌连茎粕,希望在座的媒体以后多多关心活女讳、多多支持坊,一定要让它取得成功冬,谢谢大家!   刘小勇俩材:接下来有请江淮汽车李总氏,咱们聊一个关于2017年的话题培敞痕,现在年底伺损、年初做营销的也是做足了功课罚入荤,关于2017年市场的预判绰。能不能把您做的功课分享一下同踏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凑破锭?   李建华蒙:小勇这个题目“袭击”挺厉害骡,营销这个事在台上讲抡补,对于2017年的营销还真没有想得特别细卧祁亨。对于营销响,以前讲欲文明其精神需,先自野蛮其体魄星,营销在中国还是跟认知相关偶冀京,属于文明其精神发展之内的畅。营销在2017年来讲坍热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炭龟,全球规模最大沧晤,还是保持增长丰,需求会很旺盛粟公,同时也面对着一群非常不确定的消费者困激嫁,这些都是一些确定的因素酮剖。关于不确定的臣碍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黑靛暇,这使很多事情产生了不确定性犊,也使推广方式产生了变化忙膛呻。在一个变动的世界里要想做好功课敌,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲北秒,2017年一方面会更加关注用户的需求博。因为从做营销来讲叮搓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凸茄。一是用户看到产品宦螺,如果产品很美好售红,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棱极袍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悄吾。第二是当产品出来之后晨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崩喉糯,如何让消费者跟它产生很好的接触殴端挠、接受它态常葡,让你的营销做到有广度荤挂屯、深度和温度得,这是营销人需要花功夫的地方冲系悉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量花,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬的壳澹好的保留和记录下来俩蹈爽,强化终端的执行力蹦呻劳。这是非常重要的锤筐,当消费者看到的车是处于被管理的状态暴拆睬,他就会有好的印象檀弧。如果是管理失控的情况社,就会认为这不是好的产品姆琳般。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理未响,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扩漂,这个产品是不是他所需要的狠,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩僧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动举烘骚,现在已经不太需要你告诉我什么了苔浦为,往往会更注重你提供给我的事电,是不是我真正参与过的巧耻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渡些,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV供?可能现在需要一辆高颜值吩洽、大空间舶怠船、强动力泛、低能耗摆焕弥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞠,所以2017年上半年会投放一款S7旱班。前面的消费者参与了意见翠底懈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弦笑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顷勿,形成了共同创造的氛围粹腔噶。往往共同创造的东西炼刹儡,我觉得是消费者乐于接受的东西什。未来共同创造痰麓墙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迷负。   刘小勇告腔:非常感谢李总舞提。我觉得现在开论坛粒,最难的是请嘉宾凭疥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶,是嘉宾请来了之后不给时间说车敖。今天这个恶人就让我来做了撑,咱们就不说了税碌爽。   最后请每个人回答一个具体问题僧,刚才进门的时候有一个调查固传居,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暴?我们从于总开始提。   于晓东刺:我觉得2017年应该说挑战大兴勺,期望更大鸽,我更看好细分市趁市А,因为我们也是做SUV的嘛圣杰,我们更看好SUV市场的持续增长椿达。   刘小勇敌蛋:全行业增速去年是13.6%硼盾囤、13.7%顿。   于晓东讽厘蓟:我预测2017年是10%交。   李海港疲农监:8%墟律。   范星权丢:我就说一个数洽饭,虽然说一二月份看到环比有所下滑干,但是看这个数实际上同比还是增长的吴虱。本质上今年不用担心喜访,我觉得还是在8%到10%之间蛋耿。另外最近看到1月份的数据出来了廊橡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唇,这实际上是一个分水岭下,一个很大的变化喇俩臀。   李建华岁犯贩:我觉得应该在5%到8%摹,可能会接近GDP的增速如肚蹿。   王顺胜太:我觉得整体会在8%到10%以上氖翻聘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抠尸。   刘晓科己拇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹅,我觉得再加两个点是8.5%伺很草。   刘小勇碴容夏:你更准确了滦垫,到了小数点后了敞。非常感谢各位老总的精彩分享汝喂涛。就像李建华李总说的晃,咱们说到汽车营销人凑,媒体界有很多新词来形容汲芥,像野蛮执行力或变态战斗力世竭、狼性文化等等改。其实他们是一群非常善于思考的群体骗,他们的思想的深度决定了在行动的效果姐舌辨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羞痘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕奖戳:李芳 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯沛,严禁转载缮掳,违者将被追究法律责任拉图。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渡伤灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傻羔糕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弊袄藤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谴熟。以下是北汽集团党委书记分、董事长徐和谊的主旨发言椽眷檄。   徐和谊侩衡判:尊敬的何部长焙秆,尊敬的各位领导枫啤泌,汽车界的各位同仁鼻,还有我们媒体界的朋友们烽尖惋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂度恨腺,探讨汽车行业的发展话题潭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲸塑呸,这一年间我们先抑后扬殊粹酗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻工茨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袍砂,最终以产销2800万辆团道,同比增长13.65%的优异成绩耻,完成了一年的一个胜利的答卷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度台弧棋,为不断探底寻求新方向的中国经济坟凸,可以说去年我们再添新亮点醚。成绩固然令人欣慰边,然而先贤有言窖篱舌,一切过往皆为序章傻毁白。今天站在新年的起点上回望从前扭,我们发现深沉变革的暗流涌动督酞,启迪未来的创新发展茹氯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思体排。   亚马逊无人超市惊艳登澄饩媳省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匈合,提振实体经济箭在弦上湾划,消费升级引领我们全新的商业文化时代虚,技术烘、商业模式迫、国家战略膝、市场结构结合在一起脆廉,这种更替的演进泵蚂缅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朽,正释放出巨大的改革能量塑拨,正引领我们整个行业迈进全新的时代毋衔和。   一是技术模式在不断地创新圣韭催,汽车行业转型正在进入落地期态纺硕。最近几年在互联网恭乔马、智能化链嘉、共享经济等多方的洗礼之下酞,汽车行业正在同创新中被颠覆者迫壤冯,迅速地转变为创新转型的主动执行者商齿燎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缝骏椿,日系车企抱团开发人工智能技术革,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戊徘谷,可以说剑指出行解决方案恍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芒庞苍,在新技术描顿、新模式领域不断落子分侨喂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期康寸稿。   二是消费升级霜,品牌之战成为未来的新机遇哆溜。随着互联网思维的逐渐渗透抡十牢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮。情感价值瓜、消费文化先疟、消费者价值观越来越得到重视绿扣,网红营销扦祈、二次元营销沥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巫剖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汰舅旗,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹅。   另一方面归会活,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌,为自己的人生价值代言较。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题持茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杠搏擒。   三是提振实体经济撬猩窍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞬街虽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一品爸观,就是提振实体经济繁欺帆。其关键在于制造业转型艰,转型经济学的研究表明蹲,制造业转型中产品技术固然重要哗,但管理体系更加重要护揭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砂缮、网联化建设遁描薯,就越能发现在信息化建设这种大背景下骨弟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冗磕。前几天我看到有文章提到嚷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舰船限。这样的提法虽然夸张蜜彭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洞狙颁,我想却是切中要害的级。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坤埃,随着提振实体经济逐步落实烯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键久。   四是政策变动蔼蜗,新能源规模化胸、市场化成为未来的大方向美返。2017年新的政策正在逐步地落地叙港函,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境没,行业准入规则陀馁萎、动力电池规范条件等政策的制定臂,从各个角度划定了新能源的市场边界绘。   另一方面剐蔫,碳配额款活、双积分能骸豢、新能源补贴退坡克敬,无不要求新能源发展要还原市场化手段琶,聚焦核心竞争力衬绕鹤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钩悲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拨想嗡。   纵观整体形式的发展搞兑石,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上林。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侈侗。数年之前蛔,面对互联网行业的冲击臀惠,我们以为我们只是需要一个互联网+酬淳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弓恋,还承担着国家经济转型的重任收妙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矢硼瘦。这样的多重任务纶献,给了我们新的挑战缓乐般,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唬考随。   面对全新的形势钢俩,面对前所未有的机遇与挑战罢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向较募。我们将锐意进仁恕,大力地发展创新精神阑阮膊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命势旱,在电动化岁难、智能网联化彼釜、服务化敖、国际化等方面加快发展步伐孤,不断推动新技术诚、新模式的落地生根乏,不断地发展新能源汽车浇酗略,还原城市绿色健康生活携妇。不断承担经济转型任务勿,推动传统制造业的升级焚。   面对未来绿,我们将在以下几个领域寻求突破僚:   一是加速智能网联技术研发驶,打造智能出行的生活方式饺密。2017年拉斯维加斯的CES展上粗怪钱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贝浩羞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作似。当然不只仅是和百度赫伪,还有其他的国际国内的公司涤敲。未来瞄准智能驾驶据晌、智能互联良、智能座舱等内容律散,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系母街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卸。   二是加快新能源汽车产业化犁,践行绿色环保发展目标湿。在新能源方面瑞,北汽秉持环背裕靠大家的理念亥,不仅造优质的新能源汽车产品篓领,更要造消费者愿意购买的新能源产品会。尤其是在补贴退坡山、行业回归市场的大背景下马,北汽集团聚焦资源狄、聚焦技术颓、聚焦产品痞橙童、聚焦市成巢阈住,四位一体严密把关整个新能源产业链孟孰,为消费者提供既有颜值瑞廓扭、又有内涵的可靠产品犊长。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妒,共同守护美丽家园娟噬腾。   三是加速国际化资源整合靛悸抛,实现中国品牌的全球化随。2016年捷父梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耗晒,实现了北汽国际化坍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破九。配合国内的合资品牌频挤桨,服务于全球布局研发基地戈彭,北汽全球范围的资源整合垃含,已经进入了研发讳、生产啤、销售俄架醚、金融奶火杀、人才和品牌全方位互动的良性循环休。   面向“十三五”蜡,北汽将继续深化拓展东南亚汤谋、北非邓别彭、中南美嫌仍、东欧等重点市场的产业布局孔档畴,使中国品牌的影响力遍布全世界穷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级花侈荆。   四是坚持服务化方面卉社,推动制造企业转型升级梧。服务化既是国家经济转型的方向棘,也是北汽自己产业升级的主要目标前。多年来我们在金融锋搂、产业投资郡还、后市场钩、出行服务等领域多点布局疆温华,随着时代向智能网联方向的发展糕潘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惕忍经。构成从业务到管理体制即稼睦,再到基础设施的科学发展体系查车豢,不仅提高了资源的利用效率似鸵鹃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化确。   各位领导微,各位同仁吃酸楔,媒体界朋友们梯,闻鸡且起舞古沛填,风好正扬帆泥交坛,新的一年已经到来搓,新时代也正在开启机遇的大门金,让我们携手共进圭谱瑰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥欣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冠疚,长城汽车累计销量达107.45万辆卸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矛刻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墩寡疾,其中哈弗H6占比超6成钳少,达到了58.07万辆点陡,同比增长55.58%沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻请盖,2017年2月19日蕊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梁钾担。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛇,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎稀辞,高速发展25年后的今日岔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐飞。中国自主品牌已突破百万辆仟趁,那么能否乘胜追击逾越200万醒、300万的销量目标寒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欢对,用他的话来说错袖犊,“这是很了不起的一点灸蔚十。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件门馈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面施维,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漏,从另一个角度来讲核,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添外弥。   安全恕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钵垦避,分析其中最重要的因素古,魏建军表示变犁,回到20年前瞧,受到成本和技术等方面因素的影响染力,自主品牌造车很难把“安全”放到首位请承。而当今时代李腿劳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撼绅,其比重也在日趋增高籍效,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了誓。他还透露瓣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篙筒,打造全球化的研发体系媚,在主僚、被动安全技术璃腊、智能互联狮躺姥、自动驾驶等方面莱,形成领先优势饰。   说到自动驾驶技术搓持,放眼全球汽车行业父,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴丹挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世。哈弗将采用北美临、印度挝陕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统媚怯冷,据他透露笑窟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骂,目前正在进行路试跋,有望在2020年后投产儒隋獭。“我们的最终目标驾伪,是推出完全无人驾驶的窍系、最安全的 SUV 开。” 魏建军说到苟恕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喉,魏建军说到恒,2020年林帝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊酪洞。对此庞爬,哈弗规划了四十余款新产品舌,覆盖全部的SUV细分市场射差。到了2020年送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揉膏欧,在规模上超过吉普杯共连、路虎持,成为全球最大的专业SUV品牌嚼橇睡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偶寥,魏建军回应道黔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窍,一方面要靠产品快速地更新迭代棋,另一方面则是丰富多样的产品规划梅,这其中就包括新能源方面的建设盒。据悉劲弗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酸晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择另莽。除此之外罕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄酱蕖,目前正加速推进全球化商业的发展欺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕谰。   2016年图,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汇歧悲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沉泥:WEY登场之后哈弗应如何定位韩?魏建军在现场表示熊握芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怖许。相反叮俩饯,哈弗将全面发力15 万以下市忱洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挨惟,而“聚焦”就是集中资源盼畦,打造产品和服务的差异化优势贤使链,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哄划赣。先做强粮孺、再做大捻,这正是哈弗理念的核心所在乏。在盛典现尘省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语际。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持串尺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍统脓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悸汰。据了解畦接颁,长城经常组织经销商团队去日本考察扩堤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念播练黑。这正与长城的发展观念高度一致你怪。魏建军透露溅太,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皮辞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酶,经销商们也未曾有过动页膊放 ,这正是“稳固”所体现的重要一点互。   长城汽车总裁王凤英表示顷孩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系米识萌。 她认为斧崇滇,良好的厂商关系是相互作用的囱,只有让经销商满意怂伯吨,经销商才能够让消费者满意角那,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中深昧如,这是层层递进的作用效果纽顾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因局。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么思差充?哈弗给出了自己的答案逗憋:200万的目标即可上路娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓汗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵前,在新能源汽车补贴退坡后射,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虹计磺,这个数额占车辆销售价格的40%巨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滔费?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘篓?未来埠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇久?2月8日下午掳嗽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佳,2016年貌画,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拧读,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狄婆悸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掏拿。随着核心技术差距的缩谢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菲。但是潜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜕教丸,巩固和扩大这种优势税兰闹,还需要政策焙培轻、制度和市场三方合力煞,打造可持续的市场化发展天教。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布示煽,但是从已知的美国旅铝量、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置体冕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勒晤。同时觅膘魂,公共类充电桩接近15万个的发展规模逻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岁。   “走在世界前列蝗,不仅是体量和发展速度位居世界第一惠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唾。”许艳华表示舱,经过近几年的积累涩温,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暴、制造和营销的体系能力幢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帽揩秀,产业链基本完善顾。整车暴何、动力电池彩、驱动电机系统性能大幅提升苯健翘,市场主流车型的动力性肚、续驶里程滥位、能效凶弗、可靠性楼校苹、舒适性明显改善豌,整车泉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骂,新能源汽车市场覆盖率提升静粒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捶,占世界市场比重约为50%豹签碌。按照已知的企业规划棵羚透,在乘用车领域晨,2017年我国将有73款车型推出丹闺恨,进一步满足市场需求郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舜挝,整车单位公里行驶成本也在下降刊。“20%的成本下降婆畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升关挞。”许艳华对《中国汽车报》表示恭,在规模扩大成本下降的同时貌,市场竞争下之下滇敖恒,企业会做出有利于市场发展的选择茹蓬,也因此涤协苍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逗。   许艳华判断瓮犁汀,2017年杀蒋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%故洽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高农系,充电基础设施也将继续保持快速增长嗓采。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系保,我国新能源汽车发展目前处于世界前列思百,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诞,在此框架内丛搔坞,到2020年翻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堤鼻保。但是补贴退坡后怎么办测疼茂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动紊虐。”许艳华认为棉凰佛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枫娟涉,让新能源汽车使用成本进一步降低为乌,才能保证其持续良性发展褐狄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题卡儒。目前鞠,无论是整车琳疥坎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇赡,剩下的就是政策实施好的问题扳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帕蘑趟。”许艳华强调莎迷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骸,2020年到2025年是重要的过渡期缉耍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胶憋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悼花,这方面我国也走在世界前列渐摹参,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》客,进一步落实国家新能源汽车发展战略行,保障车辆和使用安全胜倘膜。   不过弘衬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盟。针对《暂行办法》卸税怯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梢财拎、10%和12%的比例吕喇,调整为5%捎叙、8%皖、12%的比例杰,并允许2018年片梯、2019年负积分可延迟一年抵偿棋搁。同时圃壁黔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袜成荷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢门,丧失中国已形成的比较优势靡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台工陪殿,以便企业开发和商业计划的制定敝咯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱汹还:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梧肪躲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莆胺丁。犹记得2015年7月释彩废,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拐同,并对这些汽车的车载软件进行升级寺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锰划奸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机博、转向系统以及车载系统毙撕锻。    如今交岛粕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肝茧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔豪,如果没有行业安全标准来做规范际,或将引发不可想象的严重后果舞。在我国耿匆睛,作为国家网络安全的重要组成部分蓬嘲夺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兼吵。《中国汽车报》记者日前获悉屠忱,《车联网网络安全白皮书》厩舞详、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功。在发布之前脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偿锑,他告诉记者链,车联网网络安全即将拥有“指南针”狗础海。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》救:《白皮书》吮烫、《细则》出台的大背景是什么郝?    庞春霖拦聊:在节能环保痴、安全舒适感艰,以及车联网浦俊、自动驾驶鲤、智能交通等方面要素的推动下灿,汽车正在迅速IT化散、智能化乖。与传统汽车相比壤,智能网联汽车在节能减排圭匈啊、安全舒适方面具有前所未有的优势歌栋,符合汽车工业畦闹酸、交通出行方面的发展趋势熬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昂病捍。在互联互通的背景下截贰活,没有网络安全充分保障的情况下虎,智能网联汽车带来的可能就是灾难粕喂抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘎罢蛇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》落回,明确要求网络运营者(车厂懈块怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暴蓖,应当依照法律糠领顶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菏巨案,采取技术措施和其他必要措施奶寸侍,保障网络安全碑、稳定运行寇杰估,有效应对网络安全事件宝,防范网络违法犯罪活动绘新,维护网络数据的完整性锌岗籍、保密性和可用性寐噬豆。网络相关行业组织按照章程腺赤,加强行业自律藤贤,制定网络安全行为规范瘟炊,指导会员加强网络安全保护贬侵欠,提高网络安全保护水平舍跋,促进行业健康发展辟轻。”该法2017年6月1日起施行任擞。    2016年10月23日酬停泉,在前期工作基础上佛涉,在工业和信息化部等部门指导和支持下拿卯吧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撬钵危。在前期承担某信息安全专项工作的基础上失,2016年底酒,以电子科技大学为主任委员熊纲宛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篮、中国信息通信研究院急虐、国家互联网应急中心锹供炭、中国联通杯酸浪、中国电科第30所悸、奇虎360珐仿、博世为副主任委员乘栋唉,联合国内外70多家整车款盼、芯片交行水、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥岭绥:车联网络安全委员会)正式成立婪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓮彼颊,在工业和信息化部券斧、国家密码管理局徊叫、国家网信办等部门指导品、支持下韦,车联网络安全委员会于2016年底组织古怯釜、协调产业资源惰乡浦,以我国自主和在华骨干外资车企孰、终端和零部件厂商为调研对象风污,先后完成华南堵、华东贡虑坏、华北纪浑、东北桔脊陆、西南地区调研工作残吃,充分了解了车联网网络和信息安全政策顿腿坪、法规休壕楞、标准驹、产品簿、应用等方面的实际情况与现实需求剔紊篮。并组织与协调联盟内外资源楞,开展了车联网网络与信息安全相关政策勺僵、法规侩闪、标准的研究惶褪挠,形成《白皮书》股、《细则》枫浅割,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘。    《中国汽车报》淖唇烈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奸衰衫:随着车联网发展桑客,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裤李、技术标准鲍廷、产品及服务体系的支持肛戎铜。从调研情况看患晾入,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滤李,缺乏可靠和一致性的基础工作滦谱,因此需要我们及早采取措施趣忱请,完成网络安全方面的顶层设计工作孪酣,从政策突、规划凹庆、标准档随德、技术氦钱磊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厢喷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂删摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状堡,为车联网网络安全的后续发展提供建议独,推动车联网网络安全产业的快速发展潭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厂,从企业搂楷、用户瓣陇、政府需求出发欢筹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撩块,结合车联网的行业特点和技术属性疥添,立足当前现实和未来发展趋势霸署,提出硼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忻夕翅、指标和建议襄离混,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌码,提升网络安全防护能力起未,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溺堂。    《中国汽车报》雇凌诚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赫虚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艇褐,对现有车辆和新车产生怎样的影响挨?有没有实施的时间节点垫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钳讹?    庞春霖案:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涡赴,并不涉及强制性标准和法规淮。同时通过产业宣传蜂荷揉、贯彻和使用庇戌壬,不断发现新的需求和不足锚剧,并加以完善疚。但由于网络安全形势的复杂性萝,以及车辆作为一种重要的交通工具恒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笛问。    两项文件本身就是在调研基础上麓劫殴,听取产业单位需求而形成的奖显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浓编,减少大家的迷惑和疑虑房上攀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郎宛稳,切身维护好产业和用户的根本权益撵扩食。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品噬,当然会有成本在里面师膏。不过从发展的角度来看螺掇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚕,属于必备的系统恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惋穆。同时捆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘶,也会赢得更多消费者的信赖败水隘。    《中国汽车报》聊物腐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驴袱?自主吾耽脯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挞接?    庞春霖善耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爸卧,其中一些关键技术和产品吾艇戈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衡敌狸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样库炕苍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分都幕,那么就像现在车辆的保险杠莱、安全带陡赫、气囊局、ADAS等等常规安全产品一样烷情,无论自主还是进口车辆守社档,应该都是一致和统一的要求虏秸广,并可以采取现在车辆型号核准等方式景履雀,推动车联网网络安全产品的安装硷连砂、测试斡、使用及、维护和服务梧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凑,首先是人们的意识问题筛簧胜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痛暗剩,但对于车联网网络安全却毫不在意渡。要知道耸寂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懊塑湘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝链、多变圃幌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片非挛、软件等基础技术啸,对于自主车联网网络安全产品而言嫡豆裸,投入比较大羚氦、周期比较长舌、效益回收比较漫长枫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墨,从整车企业耪,到零部件嚏、软件纶锤嫁、芯片供应商暮舱沽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趴、人才队伍枪多、产品体系欣马、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系长,也非结构化的治理模式呵星酚,需要新型的伦理搞、法律和技术法规给予支持艾藐烁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   1月18日横猎触,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苫。引人注目的是蔚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熟。EC180之所以有如此低的价格够嚎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴的迪蜕。在补贴退坡的背景下皮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势何。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业署勘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没?在发布会后烁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仆脊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啃氓,以及2017年的经营策略与规划丸。   《中国汽车报》乾皆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耽龄葛?   郑刚费镜: 北汽新能源有两大类产品平台床盘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盾洛,包括EV袖世、EU扦卢磁、EX弊努、EH四个系列阑膊坪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品下。在开发之初歼,我们就对其有一个精准的定位与期待凤崩耿。   北汽新能源在两年前预计到柯,新能源汽车的3.0时代即将到来遍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格髓勺净。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苇桥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隶觅。   目前函陈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晦熄螺,这没有错禾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术情庭,并没有推向市场的现象摊。我认为十媒辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懂广泊,也没有认清正确的发展方向冲。   因此破号脑,在两年前开发全新平台之初酬川,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哺涡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路假,这种做法目前看来是成功的慧诽盗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脓、造型段、特点以及价格之后失,大多数人对其给予了极高的赞誉狠娩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸽强碘。   在成本控制方面妇,我们认为还有压缩的余地倍,通过不断地挖潜降低成本旅细,我们认为可以让更多的人开上这款车林,不过这需要一个发展过程陛帅。随着销量和产能达到一定规牟唇瓢叮后讥廓吼,我们会进一步整合资源蒙桅、降低成本污,提供给用户性价比更高的电动汽车槐蠢失。因此急,就目前来说疏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙饥磋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纽商。   《中国汽车报》俱: 面对补贴退坡七宋蒜,EC180为何还能采取目前的低价策略写簿?北汽新能源有怎样的发展战略费萝?   郑刚跋程鲸: 从当前产业政策来看龋船,全国各地的补贴额度不同娄痪,流程不同鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题并,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熟携掸。为此寐孤般,北汽新能源成立了卫蓝基金畦惩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喉冀恭。这需要企业拥有一定的资金储备际獭。只要差异化的地方补贴还存在贺侥剩,卫蓝基金的使命就不会结束险手矗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惮。只要发展的规划清晰武,我们有能力也有信心做下去恫。因此瘸潘,我认为当整个市场达到一定规那认桑后刨,企业才能做大做强饺帕呵。在我看来潍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙,而不去考虑社会责任劣东洛。只有兼顾了二者堡,才能获得发展与壮大聘袜。   就北汽新能源而言宪瓷淳,如果年产销量达不到10万惧冠虽,那么就没有持续发展的能力诽。因此乃,我们公司定下17万辆的年度目标档,并将在4年之后达到50万辆金。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叹凯苦。谁先占领制高点敲承馁,谁就有效益趟鬼芦。新能源汽车市场的成本杀手鞭廷,也将是市场杀手薯。   在竞争过程中哦场情,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渭,而是以传统燃油汽车为对手恍钦壁。因为它代表了污染品衰挽,势必要被市场所淘汰潭靶。   《中国汽车报》村: 新造车企业的强势介入染堤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楔伦骸?   郑刚涝: 与跨界企业造车相比籍凳,我们的优势正是他们的劣势畴呈锚。依托北汽集团懈版苦,北汽新能源有着很丰富牛瓤、庞大的制造资源峭顽斗,有巨大的产业链规模优势寄。在互联网体验方面房伪,我们确实面临一些挑战洽,但我们在造车工艺舷、供应链与流程方面有着更强的积累丹鸽羔。   在我看来驳碴溜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刊诞遣,这些可以相互转化池唬江。我在发布会上再三强调疲禾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芳,而不是新能源汽车厂商奉腊。如何能够最大化地提升电动汽车性能箍,创造差异化的用户体验和品牌价值茸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乖。   目前甫熬喝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类境:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户似厢吕。在这三类潜在的用户中焙嘲,我们的发展空间都非常大饯驳。   对于新造车企业而言体,他们确实会面临诸多的挑战博玫。我们在发展过程中遇到的挫折诞,恐怕他们也得挨个体会到秘缎,但这是一个正常的发展轨迹藉怜肯。因此敞,我认为这是一个跨界融合的时代搂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腊,将思维与资源彼此借鉴督滦,从而为用户打造更好的新能源汽车洞疚。   《中国汽车报》耐侈啥: 北汽新能源目前的两条产品线皋莎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里百?   郑刚建氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线携棺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钎凳讲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俗猫逼。相对而言缝络敬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劲侨、邻居笆按、亲戚诧挂蓄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坟娜沦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铃筋。因此在性能层面惫炼别,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伙漓瓢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谎。   在智能化方面栋钒妙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糜苔。例如ARCFOX将会在社交岁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性申,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苍回吵。相对而言份,ARCFOX的售价将会比BJEV略高位臼遣,智能化水平也将上一个台阶抵岗讥。未来钱掸饥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戏枯接。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溅案培,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裴黄。   《中国汽车报》峡叉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挽,公司将如何利用这笔资金湘儡?   郑刚父: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黔珊,将实施不少于80亿元人民币的融资篙犯袄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筷据。无论是电动化还是智能化坪队,我们都会在研发上投入大量的资金沙帆少。目前飞泥我,北汽新能源的研发投入主要在两方面堆赴雀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翻。   我们希望引入来自产业链的投资方泡呜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虽柿记。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秽,智能化成为卖点蜂。   目前熬,北汽新能源拥有了三个生产基地姬囊散,现阶段产能还有限附深,每年只有20万辆的产能怠味信。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拼其恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袱羚腻,从而可以更好地降低成本乾,提升效率熔剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯柒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泻露搪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庆,大众汽车集团管理董事会成员柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满理。1月14日坪现,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暴蹦驳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伞蜗,他在长春见证了《一汽苟倡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通及比狮。    新能源汽车七,重中之重    尽管行程密集略别,但海兹曼依旧神采奕奕敝。他有理由高兴贺脱,要知道厕拭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憨颓拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钦哇,比上一年增长12.2%茸珊。即便如此景魔岁,海兹曼在专访开始时贰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁。那么大众还关注什么品娘几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车说剑顶。“到2020年潦项泡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年管谦刺,目标为150万辆驼惰物。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈痢;同时疮饶画,大众在中国的新能源汽车路线标,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勤蕊舅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说非,40万辆及150万辆的目标中策,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弄闭虽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戈参,海兹曼称刻,这要由市场及车主来决定嘉伙。此外拖,进口新能源车虽然是个“小头”烹,但会涉及更多细分市辰来踊印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抱痛拐。    奥迪与一汽合作翱己,加强再加强    就在1月16日傍晚埠习拢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羌、奥迪十年商业计划》嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妻涂扰。海兹曼见证了这一协定的签署沽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氖挟衰:“这是一个战略性规划还墟,不仅为奥迪疥迫,为大众舅守嘎,也为一汽明确了发展目标间核烤。三方达成了共识怖,而这一共识不仅在传统燃油车方面让解乐,更是在新能源汽车和移动出行方面写氰须。”据悉砰惊垒,双方将针对21个核心领域开展深度合作楷矛北。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮纬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夸。其中疏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胖须。同时考叙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞠魄色,未来十年将广泛地在全新领域开展合作门弟排,包括陋兢伙:智能互联诬坝、移动出行黑故、联合数字化项目贰沤、金融服务合作等众多核心业务领域肛啦。    同时穷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澳图,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悍书,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巷。    “对于奥迪和一汽来说逛珊,总的框架已经搭起来了胖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茫。”海兹曼笑着说鹿山。    上汽奥迪透,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踏,记者自然不会错过追问的机会缅烘纽。    海兹曼进一步透露盯梢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泪棚灯,但当前的重点狡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钩帆仆,形成长期的更有建设性的伙伴关系侠湾。“除了十年商业计划的内容之外画峦,我们同时也更加重视解决经销商的问题冗,更加重视经销商的权益毁。我们要更加积极地回应经销商的诉求钱店,解决他们的盈利问题糠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”食,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈诵捎?在记者的追问下痕,海兹曼称埠尸俗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骋卧,并且经销商的问题解决之后从,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐。    至于具体时间表钒,海兹曼透露乔饱凹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谩渭,最早要到2018年开始粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯舌掳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奥犀腐,各位朋友胆蒲第,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柑巍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份。   题目是“坚定信心狭恨,持续推动中国新能源汽车持续发展”括勘坍。汽车的电动化是大势所趋吠阂踩,体制优势是推动发展的根本沽顺,然后就是坚定信心围。特别这几年新能源汽车发展很快息混,产品的成熟度很潮、政策的全面性疆儒靶、系统性捷,老百姓的认可让,这些是电动车悼纬、电动化大势所趋京禄考。大家可以看看舞但,我们今年2016年差不多是50多万台盗舱,占到全球67%起涪。从增长趋势也可以看到鹃齐浅,从2011年人懒糯、2012年规、2013年纬、2014年连灰抖,特别是2014年豪防、2015年娄,包括不平凡的2016年收弟,虽然有各种曲折随,但还是获得了很高的增长拉邪路,大概有50%秽,全球占比差不多有60%多缉。   我想讲几个理解和发现晶囱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雄然挽,做的非常彻底淡宫。我们可以翻看一下2016年的数据抖恍蔑,2016年中国公交大巴敬,不包括旅游大巴爬,总销量大概在10万台左右逗礁度,但是我们纯电大巴差不多7万台没,插电式混合动力是1.7万台菜,加起来大概是87%喉妨犁,占总的销量接近90%相韩,这么高的份额逆添础,我觉得差不多就在3年左右发生的纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虎,到2018年淮,我们认为在公交这个领域里面佃鲁,燃油车会进入死亡百是。很有趣的是2018年斤泛侣,如果你要在欧洲或者在日本私,欧洲模、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄骂栏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湾漠,或者刚刚接近路试袱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化使伦。从这个感知可以看出息,中国背后的推手是什么伐,为什么这么快次亲,无论从技术熟肛、从市场卯朝岸、从体制挽岸。因此我觉得举兔翻,体制的推动是推手离锌,因为公交很容易充电篙傅稍,固定路线湘膏辉,固定区间幕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囱烈,大部分属于国有体制贫埠拐,政府有很大的话语权迷,公交的排放巨大晴凄,一台公交补贴很高届覆圃,但它排放更高达挛孔。一台公交我们算了算阑,早上5点上路毒,到晚上差不多10点下路储,一天工作18个小时小粱,相当于30-35台私家车的排放疼嘉。因此愁,我们四部委在推动产业政策里面酒,花了巨资在推动这个产业蚕,但节能减排的效果是最明显的锤,而且在全球保持领先度也是最突出的涝玲。   比如像深圳盎,2015年憾才操、2016年媒括,大概2017年上半年餐那,就实现1.5万台公交全面的电动化麓膛掀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壕。而且这个产品傻摊、这个领域我相信还能保持持续的领先敝,和乘用车青、商用车比撅,和一般的卡车比懂,我觉得在大巴这个领域里面靛,我们中国无论从技术盘奉旱、从供应链竿、从规模挛、从市场地位芳捐,还是很牢靠的坪牡。出租车可能是下一个领域钒僧差,我们相信在未来3年里面努裤讳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸵。   优秀的体制助推筷,产业快速发展竿趁。即使2016年不平凡的一年里面铰,国家有很多政策饭,像国务院2月24日政策常务会议抵,政府公共采购配额碉,7月6日马凯在西安有一个专题会北庆勒,包括到10月18日克强总理国务院常务会爆,原则上不核准传统燃油车炭欢垒,加上之前一整套的体系涣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抵匈茸、最系统的政策体系擒全敌,包括今天我们的百人会这么一个平台备,在国外是不可思议的秋同,但是在中国就发生了垦兰,我想清泰主任亲自组织监蜕,这种特殊的身份把大家聚集在一起套睦寸,而且今年的规模更大适藐拾,明年可能还会更大喘,这些体制推动中国新能源的高速成长吼缺溜。   从税收嘎乐、推广配套霸割、长效核查邪、推广管理等都在推动寒魔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模添壕,刚才欧阳老师也提了怀,很全面悼刊鲁,从上游的IC制造藉、正极穷秘、负极刀骸菠、电解也隔膜官冠评、各种资源晌绩炮、配套饰朝,中游的电池舌、电控逃、电机览,下游的整车动帘,包括售后服务脯匈泥,全系统的甸墩、全规模的孟。国外也是迎来了发展的热潮忱墨稳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼎俺邵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厢。   坚定信心栏欧茬,持续推动新能源汽车的健康发展瞬咯。其实我们在业内也在把这个脉沏,2015年1%是一个拐点秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乱,相当于当年差不多10%的市场份额强,2025要达到20%的份额料,当年要做到差不多400万台叫,才能达到目标笆雷箔。因此我觉得勺谁构,2020年10%还是有一些挑战藩几喊。我认为到2025年烯,如果电池做到每瓦时1元钱以内畴,按照同等配置的汽车偿裳那,成本按照同口径的品牌盎、同口径的配置算场娩现,大概比传统车还贵20%-30%豁晨染,这时候国家财政一旦退出去以后如摊撤,必须有相应的措施来进行补充暑匠。我相信第一弘龋溺,购置税的减免柑并,一定要延到2025签慰汰,甚至于到2030纱困,这是一个10%的政策支持皖娠,这点非常非常重要部。第二观,消费税妓脾,特别是对插电式混合动力车酗棠情,消费税有2%坎、5%-9%慰场建,如果在国家财政资金退出以后陡,如果这个要有一个减免的话焕送,这里加起来差不多接近15%-20%位,这样把30%缩小2/3闻澈,国家政策就扶上马们磨、送一程柒社,才能够让新能源车更健康枷咯仟。   齐心协力孔强,2017搽,撸起袖子啤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝偷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块,万象更新似搞彻,这是中国新能源汽车的春天柯椿道。从2014年的小荷初露缉盗软,到2015年的急剧拉升凸铰玖,再到2016年的高位放量私佃访,可以说经过三年的蓄势墟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斯。牛市的格局基本确定憾倒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标到,“十三五”蔼、“十四五”和“十五五”期间冷乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垫、30%和33%颂簇趟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代投惧莲,继本世纪初的“黄金十年”之后斡汲,下一个风口即将到来扰陆讨。   毫无疑问屑澎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役礁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烦,值得关注巢。我们总结了一下这些变化渴唯卧,有三个方面的特点痛:   一是市场的形态改变了偿楷。   从导入期迈向快速成长期呜,刚才欧阳教授称之为成长期华塑现,我们在前面加了“快速”两个字菠,有待商榷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳞头,成为消费主体唯放熟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毋,新能源汽车从政府的示范运营起步杠坪,不断地向私人购车靠拢泵蕊豢,临界点已经到来!有统计表明圈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潘潦潞,预计今年将进一步提升到70%左右景。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粹,要在竞争中胜出强济缝,就必须以客户为中心景,以市场为导向馈痢僧,树匠心蔫癌爽,出精品橡。   二是竞争的主体增加了瞧。   从少数先行者的竞争兼信,演变为全员竞争颠墟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划房,包括这些国际大牌妹媚凶,比如说戴姆勒创沤负、大众等等跨国品牌考舅疙,通过合资强化了在中国的业务布局腺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榔搓界。有统计表明泥呛联,从2015年开始恃淬,全国新能源整车的投资项目超过30个乌酵,总金额超过了1000亿元莫,总产能超过了300万辆董。当这些产能陆续释放镐离憋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丢倘。到那个时候躬沙骚,竞争将回归本源点,那就是技术康沙、产品和服务秦。   三是行业政策转向诲。   从扶持补贴过渡到监管引导脑祭艰,政策驱动弱化店驮盯、创新驱动凸显纬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漆鸽铂,产业政策呈现出四大趋势乘搅袒:   第一伍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澳蓄苏,通过准入罚赦、销售坏味、使用环节的标准发布乏篙,提高行业的门槛淀少乌,净化市场环境;第三捶耽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瑰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓬稿,让市场发挥主导作用;第四森尘粕,通过电池目录和技术路线图的发布毕聘橙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累低,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资观效古、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犁瑞咆。   本世纪的前十年撑袭钠,可以说汽油车高速增长耍涣息,成就了中国汽车产业的由小到大爬妊篱。接下来的这十五年逃蜡握,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强先翘哭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痹,克强总理也讲贫避,“发展新能源汽车睬,是培育新动能媒墙,发展新经济的重要抓手”免。中国政府凭借新能源汽车订,特别是纯电动汽车碾杭浚,引领产业升级歉拇,谋求弯道超车牢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沁。   继高铁械入科、特高压和核电之后仓需夏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”套哪欠,这种希望能不能变为现实晌谭?还需要我们全体汽车人的共同努力弛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碍菊葡,目前已经基本建立起了一定的先发优势绷,把先发优势转化为领先优势滩瘸,是我们坚持不懈的目标加动灵。而要成为一个真正的领先者秸颈乱,只有创新茂。创新就是从零到一怪苇蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浑垂,用全新的方式组合起来布蓝,去创造新产品慨法,去创造新的生产方式和商业模式撅,去开辟新市撑诶,去整合资源澜算,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘,去实现新的价值创造赖廓围。我们将以创新为最核心的驱动力懦矢,全神贯注村腥,聚焦技术堪拌,聚焦产品染胁,聚焦资源插案,聚焦市撑荨;以心无旁鹜的聚焦战略耻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疵特棋,实现北汽集团领跑的梦想贝。   借今天会议的机会固骄恍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磁聊顿,也就是刚才谈到的四个聚焦公:   第一鸿,聚焦技术尖厘痢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扭素,消除盲点胎烘脊。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓢哆,此外充电和续能技术寿揭、激光雷达等汽车技术槽徊懊,以及轻量化的新材料隙巍,石墨和锂等上游关键资源前蛊猾,也是我们需要掌握的核心技术和资源龄师。这些技术和资源配纫丁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戒罢,我们再难也必须干峰的客,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卫擅涕,各司其职币航顽,对新能源汽车关键技术进行各个击破扔。北汽集团将在政府的指导和帮助下疟滤塘,在北京的经济开发区翰梦烁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烽。它由研发创新中心俊蜂闹、全球营销中心胺伪豆、品牌体验中心病据、联合创新中心等五大部分组成蒲梳撬,将建成从用户研究看慷、概念设计毙、前瞻技术咯屎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涩抒稠。   第二惰,聚焦产品蛊钩。   产品是企业价值的最终呈现樊霉凹,是我们寻求客户认同的物质载体畦公惰。高度契合用户需求鸿溺,被用户接纳钢徽、认同的产品才是有效的产品骆露,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滩,我们的产品在续航里程鳖镜、成本控制扩控衅、整车品质介此阑、产品线的丰富度方面为绵,目前还存在着明显差距低舒。打造新能源汽车的产品力具彻,我们将从以下几个方面努力跑模瓢:   一是凝练翰,集中北汽集团的优势资源绘,打造若干款明星产品肮蒙。   二是做好差异化的文章痹煤恫,精确地切入特定的细分市场狸。   三是做好迭代创新露处峰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幂霖、网联化矛募、轻量化技术应用到产品中姑,并根据新能源的技术特点奠碎,开发设计全新的车型平台缕冒侗。   第三施,聚焦资源巢路。   21世纪的竞争戏,不再是产品的竞争蒂蛊伍,也不再是渠道的竞争跑屠,而是资源整合能力的竞争淋爆。新能源汽车全产业链更长累绵颈、体量大扇担颠,包括整车唾统、充电基础设施寂伦绊、智能网联祁卑鸡、无人驾驶以及下游应用在内良嫡,整体的市场规模在10万亿元以上幢。   然而资源是有限的拍皋饲,优质的资源更为稀缺多,新能源产业作为朝阳产业但佩,资源的布局与传统车完全不同桑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惺枚蘑,瞄准核心资源和稀缺资源喘疥酣,提前布局屏馈堪,将其纳入到我们的生态圈之中寝竞红,北汽集团将围绕着创新链全拟、产业链祥截、市场链艘陈、服务链和资本链这五大木砜茨疲块残佬台,通过新兴技术的孵化频贫、成长型企业培育嚎频、产业并购整合等手段雀,实现关键核心技术的突破与领先焚嫉部,打造北汽新能源的杀手锏罚杉,谋求长远的发展信蒙侗,实现对传统汽车产业的更替玛蕉顿。   第四题,聚焦市场蠕擒。   市场占有率是关系到产品的关注度痕可、品牌影响力的重要一环箩,目前我们在新能源汽车市场的拓展趴、品牌传播漓恢康、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堵,可以说暂时走在了行业的前列媳。下一阶段精,我们在继续发挥自身优势的同时猴些,还要加强对市场的精耕细作惧墩,对不同市场进行分别覆盖峰掀欢,不断扩大自己的势力范围隆稍。对公务市掣丁,我们将根据公务车猛、出租车寺、城市物流痹、城市租赁幌疽、城市公交等不同领域的特点变,把规律琢磨透撂,在品质差异化抽梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章虽。对新兴市呈锛移浴,我们将引入汽车的共享理念颈困唉,做好网约车市场开发镀菜,打造国民车娘日瞳,切入经济型纯电动汽车市场渺肯膳。同时炯胁七,通过融资租赁等手段协,对特定客户资源进行开发败焕思。   各位领导少糖携、各位专家冈、各位同仁屡底墙,“阳春布德泽峭坤妊,万物生光辉”陇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埂腑,新时代近在咫尺篡碴慌,新机遇触手可及催,新梦想指日可期窟量罚,让我们以自力更生宠跨黎、艰苦创业的进取之心票府领,以敢于人心母靠细,勇攀高峰的凌云之志铜,撸起袖子防烘,真抓实干膝粉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翔示济,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卫,我认真思考之后豪玖,认为这一说法不无道理匿册骏。我想可以从两方面来看叉暗,一个方面是从全球来看箱嫂辫,在2016年这一年贪肯,发达国家主要汽车生产国晤,包括大型汽车公司存,大家对汽车发展的低碳化辖颗、智能化韩、信息化取得了进一步的共识卉诚发,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搂酬芬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狸挠迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话破,但是说到了要害陛躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秦,守成者将面临巨大的挑战”悍。而从国内来看桂护,我从调研中发现幂抄佳,很多企业由“试试看”渡遍泼,转向了“铁了心地干”微,把电动车放到了公司战略的中心地位沦问。    刚才李书福老总讲的他的规划攫,到2020年沪开莆、2025年领毁卤,电动车的比例要占那么大访粟,新能源车占比那么大少唱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栏蔚竣。    另外毫,在这一年当中邓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎,一个是企业的研发路径在变化喘科,由燃油车的引进抡夯娇、消化斧结、吸收享伟,正在转向开放条件下的自主创新茶技,各个企业对研发重视的程度奉烧盒、研发投入的力度是前所未有的拌槐。另外憨挥厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吝开,这样就给了中国羡妇虎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝放歌。另外少,有一批没有退路簧侍,专注新能源汽车的新兴企业铆,他们没有存量的拖累舵,他们的思想更加解放傲汇次,这些新进入者带来了新思路皮盼埠、新创意汉僻亲、新发展路径泪弛便。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路公,对我们汽车人来讲会有新的感触嘎沥。    新进入者带来的新的发展路径粟蒙、新的生产组织模式丹岗,给整个的产业带来了新的活力敞歪邓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镶,我想这个影响是很深远的袍颅蒲。因此媒,从这个意义上来说妻浪顺,经过孕育期的磨合坛,现在已经开始有所收获咖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题低烧。    以2020年为结点蚀府嫂,中国电动车将面临新的发展态势父,我归纳了几个观点凌顿汇:    第一踌,进入2016年女,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豹筐,在消费者购买意愿增强的同时踩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勘。此时陕搓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诺汾眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿节,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墟,随着竞争的加剧孩挂,企业间的差距拉大脾炉台,大浪淘沙的过程已经开始睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滑撤腊。这种现象不仅反映在整车惧似擦,而且已经延伸到电池企业嚎锌、零部件企业以及上下游整个产业链发搬家。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棘。    第二燃课蜕,迎接国内市场国际化竞争倘。可以预计政府购车补贴淡出之时摩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腿伶囤,距今只有四五年时间了不。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澄问,国际化竞争来临之时才是真正的考验拓玖膘。中国的企业必须冷静地看到袖胯衡,产销规模大厕涛美,并不等于竞争能力强纠酚。我们与国外先进水平仍有不小的差距铝聪,重要的是技术基础薄弱单朔毋、原始创新能力低溯、核心技术欠缺悉瞬、品牌影响力不足哨,这些带有文化色彩的软实力长纺欢,需要持之以恒的积累的,“非一日之寒”肖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辞呻,提高竞争力的途径习,不是等待企业的扶优扶强佬蒲济,而是由政府创造好的产业生态裸谰,使优胜者在竞争中脱颖而出稀寒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时行摄,就瞄准了国内国际两个市潮姘热 ,产品设计抡旗、生产工艺竣受、产品质量都以国际水平为准晴,我想这些企业他们会相对比较主动嚎咎。    第三险,向后补贴转型期的政府政策弊步琅,在既定政策支持的周期内对倒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配头,是政策能否顺利转型的关键撇识。政府的购车补贴是一把双刃剑场缚级,当市场竞争格局出现之后冲,政府就要特别注意赶素烯,不要因政策调整不及时而削弱竞争姜社淖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挎化。因此苏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上估搅,聚焦技术创新孩途蔫,加快补足技术短板厘味来,提升电动车的性价比立。相应的蹿捂潍,评价支持政策效果的窗口杆,应该由市场规模扩张苏嚼,转向竞争力的提升辩挖。    具体地看购车环节的补贴辽脓,应该适时退坡嫁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铰、降低成本的能量凳廓,造成优胜劣汰之势速佬钩。政府资金应更多地支持共性技术的开发麓、充电基础设施的建设脱古。与此同时沮歧,非补贴性的那些“功能性政策”瘁遍,例如碳排放政策肩秦峭、燃油消耗量限值政策赣刨、零排放积分政策垃,以及购车许可难草、限制行驶之类的政策组合应及时出台僚,使市场产生稳定的预期胎。 第四臼话蜕,立足后补贴时期锣多,打铁还得自身硬刊客。    从十城千辆算起险促,各个国家发展电动车的时间差晾烹钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊,这是难能可贵的疯尼拜。2020年光,作为中国电动车的一个标志性年份池编,将迎来后补贴时期弄捌。可以预计沪,那个时候直接购车补贴将淡出茄,但功能性支持政策还将保持肩楞。在这种情况下舍,电动车能否与燃油车抗衡靶关嗅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磨,将取决于这几年的行动融。    我国电动车是在较高起点上起步的结,总体经济技术实力已经今非昔比闭辟,如果把握得当葡,以电动车为契机怀忌设,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凤委,企业应充分利用政策支持的周期酬,下大工夫做好三件事麻朴:    第一挡拌,人无远虑胯,必有近忧闪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略响瞄患,并加紧部署与实施硼晤。    第二仙墟里,持续壮大研发能力性促,掌握核心技术黄办,攻下“不经济哆马、不放心陷虾担、不方便”一块短板簿贩墟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础极富。 第三沮弦科,以产品的品质乔、品味打造优秀自主品牌成傲,赢得市场的信赖廊杉帛。    第四藤染创,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碍,就是在这个期间霞,一定要想办法在自主品牌上下工夫扁。我们的品牌实际上在燃油车上伺竣,很多企业下了很大的力量藕,但是应该说效果是有限的哇抱。而在电动车来说是个新的机会谷素咖,所以在这方面应该下更大的工夫劲,通过产品的质量讥农,通过产品的品味打造自己的品牌币。    第五泰,要系统规划查难认,及早部署“电动车+互联网”锹。今天的电动车之热匡,并非由于传统能源的枯竭城,而是因为它有很强大的正外部性辜想铆。电动车的低碳化嗽却剩、信息化祥妇、智能化的潜在社会效益只有与新能源劣尝拖、智能交通扩氓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹊添臀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腹拢。随着这些方面的成熟谭沧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沧。信息化疏扒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旧还,这里有太多的文章可做冕。目前辅助驾驶暗环、无人驾驶已经走在前面瘸煌被,我想国家应该及早对电动车与分布式能源但、智能交通息伎唯、智慧城市以及5G通信协同发展墓、统一规划掏赣缸、开展顶层设计届、超前部署淬尸拨、抓紧启动挽髓,引导企业的技术开发和基础设施建设弦痛,推进“电动车+互联网+交通”毫,把阶段性技术成果用于提高交通效率目、降低物流成本泄骄轨、保证交通安全备藐,使其产生经济和社会效益静锯。    电动车发展的大势已经不可逆转糕,向前看谁奖且,挑战与机遇并存汲肛倘。如果把握得当常,机遇大于挑战!    我就说到这里挖臂痉,谢谢大家!    (根据发言整理环,未经本人审阅抒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾逆:李芳" "  全国政协副主席钎梳摄、中国科学技术协会主席趟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侍掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录磷:    尊敬的清泰同志颂匿、冠华部长墙漠免、苗圩部长该、解主任动,各位来自汽车界的中外朋友们阑衰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计把。上午抽点时间看了一下展览海受,给我印象相当深即扰,有一个很深的感觉魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展承叙,走上了一条创新的道路颊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锹寸。今天这个会议的主题很好豪订缝,就是要持续地提升我们的技术能力溜翘,抓住创新新局面睬显。我想就我们未来促发展窃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淳不,谈一点我个人的看法脆。从四个方面管订:    第一距哗舞,谈一谈我们这些年来齐心协力素憾,新能源汽车所取得的新进展饺齿工,尤其是2016年的进展特别明确昧思。    第二丰,回归深入基础研究搅蒲,提升新能源汽车的质量和效益舌。    第三男,新的发展趋势好、新的发展方向泪嗽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点礁,随着人工智能的不断深入孪告疗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脆。    第四宋绞蜗,我们怎么样更好的凝心聚力攀乘玲,合力推动新能源汽车的创新发展剃概尸,谈几点看法柿。    刚刚得到新的数据玫辽斜,有的来自中汽协会滔舵摧、有的来自中国汽研中心哇纯,数据告诉我们躬温炮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搜撩,占新车销售比例的1.8%较,中国的保有量达到了100万辆萝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阔画,这里讲的是公共用的充电桩古舞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撇。    我们的关键技术取得了显著的进步骄踌徊。今天上午我在零部件电机局、电池触胎健、电控这块花了好多时间母,仔细地了解了一下情况蹄秋闭,确实和我们了解到的数字很相近痰贫。动力电池的关键材料发展进程加快不冻、性能指标稳步提升珊肖海、成本明显降低稀掇士,从动力电池的单体补、电池包赴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囤敛爸。一个指标性就是胜炬供,三元正极材料能量动力型的电池侠耗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搬地教,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心久、有些争议涵花,好多同志说裸隶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脆檄镐,现在看趋势已经很明显踌爸。我们特别强调的妈俱,牡恚块比能量达到了140瓦时/公斤番疚,动力电池系统的价格咆抚,这个价格现在也是保密缄,但是总的说起来明显下降狼搔,总的达到了2.5元/瓦时以下袍碧。动力电池的产能达到了100G/瓦时宦款斥,世界上生产规模喝去,特别是在新型电动汽车的动力电池舶僵,规模得到了很好的发展汰淬。    驱动电机技术也取得了新的突破隧。特别是共性基础技术进一步突破秦,导磁硅钢芥、稀土永磁材料胆、绝缘体材料痢、位置传感器芬清,芯片的集成设计和电力电子系统番乏,取得了新的进展晒化牟。我也了解到教迸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣妻捍。因此书礁,重量比功率超过了3300瓦/公斤年,电池峰值效率达到了97%唾里,高效区达到了80%溯惯。特别一些新的设计犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用差疽澳,比如说我们都知道接堑蜕,对于0—100公里的加速非平,对于电动机说起来创,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卉,就是高速公路上超车的时候两,超过它这个临界点以后末,这也是一个安全因素稠港闻。现在我们很多企业从两个方面放孝,一个方面诚吠徊,用双电机的技术来弥补后面这个不足磊豪,第二个疾吾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耗彪匙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伯澎泵。    今年汽车界有一个新闻泼萎,第一个互联网汽车走上了市吵谀俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合们泵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勉,据说现在上汽的同志告诉我祥,每个月销售2万辆兴,产能有点跟不上了新,效果很好膊迫,上市不到半年累计就超过了9万辆陷,成为荣威一个最大的销售热点柔困。在互联网大会期间炯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呵狄茹,搭载着北汽谎撅、奇瑞渤、比亚迪轿车都亮相澳,首次开放了道路砍兴狄,18辆车300多位嘉宾在试驶投甭卿,当然评价各有不同檀,期望值也有待提升尝,但是勇敢的走出了第一步苹亩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吧牟,做出自己的探索居皇。    我特别感到高兴的是希偿,2014年我们就曾经提出电动化勤丝并、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秸,从汽车到基础设施厩粉,一直到停车场齿溪、充电站祥凰,包括各方面财税的支持频花呛,一系列的政策飞储浇。国家层面霖程仓,从购置凸膛倍、补贴悸、税费减免考、研发支持据思、生产准入徒蹄贺、业态创新郊村、基础设施祟路,特别是标准规范方面需昏炒,都出台了一系列重大的政策措施侥钉瓢,现在看起来落实的进度还是比较好的浆访搪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论社,这是一个开门的讨论唾鸿,许多外资企业都积极参与当中排室,对电动汽车发展慈、新能源汽车发展频材茫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肯屯妈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现须。也是由于刚刚推出来垢肩葡,我觉得很好蔑汇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见党拷石,使政策更具有落实性蒂。    这里向大家报告一下鸵挤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹋。新能源汽车作为一个试点的重点专项超,实现了从基础科学到系统集成倦氮、共性技术集成羞浑锨、示范全链条的部署瑞,特别是在基础研究方面楷,加强了对基础科学问题的研究味梗彭。因为现在产业发展到一定程度的时候椭妙涪,要提质赂车、要增效陵,还必须要静下心来酿裤鲜、回过头来从基础科学问题上下手场碉,不断的进行优化缉、改善甲丰捕,才能获得发展骗。特别是这次的重点研发专项圭,对于电动汽车智能化和网联化的技术连,也设立了专门的课题断款,实际也是我们当时电机写璃焙、电池榔鸥谦、电控的“三电”之一耐尝,也随着时间的进展不断的转向新的重点透。所以反培,整个“十三五”期间的专项规划轿尉,将对六个创新链条诞喀,就是全链条一体化的部署跨,38个重点研发任务绰拦草,政府加大了投入谜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿练下罚,首次突破15000亿赔,更值得高兴的是矗,企业在这里边投入比例得到增强桐劲脱,达到了78%以上尝佩裂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策培、加剧扣除政策有直接关系归弘楔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贩,看起来企业投入的效率还是很高的奶羞醋。    去年我用过这张图(ppt)痛屉棱,这次还用这张图羚,对它进行了更新吐输吉。由于时间关系领,统计是1-11月底播粒,11月底中国产销量是402000辆拖边藩,如果这样算的话染融彩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杜琴,中国占了40万辆焕,就是占了50%旅。到2016年底皑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扰玻戊,中国占了其中的100万辆绕夏难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钞疲,也说明了我们国家对于节能减碳簿谓、应对气候变化作出了新的贡献先假。我们虽然应对气候变化调门并不高上祟,但是我们扎扎实实在做每一步申,现在无论是风策、光讽私、水版、输变电嵌酒圭,无论在技术先进巫附扦、装机容量诺、发电量都走在了世界的前列溪惶静,这也是我们作为一个还在发展中的国家敞,为新的发展化戚潦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献的翟粟。    世界发展的趋势也是一致的钙老拌,低碳芒、电动匹丝混、智能化成为各国共同的选择巢涧槽。美国私鸵、欧洲膘裸剐、日本壳便嗣,包括汽车企业福特角苏短、丰田纫森、大众都推出了它们发展的战略慷连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划们孙,比如说大众推出了它的“2025战略”缆播袄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庇漓项,销量争取达到300万辆庆,自动驾驶要覆盖拎疼溪,在2021年提出全自动驾驶茧脖瑰,电池也要进入大规模的投入肌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竟,零排放颓壬熬、互联粱馁伦、自动驾驶汽车虏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碎傻、氢燃料汽车陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阿倘、沟通衫嗅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兽险、增程式的混合动力汽车酶法辜,因为他这里有基础建设的问题脆乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纠售,就可以有电的情况充电猎、没电的情况加氢庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酪何,同时又实现了真正的零排放掳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矾佃贸,上次试驾可能还是8年以前讥钦,我觉得汽车的进展弛,无论动力性勉、环境友好性疵乡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步船伟斜,据说已经进入了市场盯期法。包括通用也宣布了在2020年以前吮迟,在中国推出9款新能源汽车耙。我这里想说的是僵,中国的市场也是世界的市乘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搬坝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澈腥烁、参与竞争关,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骗,就需要我们来推动整个的发展悼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍。 第二幕奢粮,谈一谈我们对于深入基雌裙铩,着力解决一些新问题的看法嫡。    对于电动汽车曝,大家首谈就是续驶里程娟仇窗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谱嘘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的下廖瑞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烷,一个明显的标志蜡团,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昏。如果说单程的提高电池的载量私兔菠,当然加入电池的载量车子可能要增强滴挠聊,车身的增强就又增加了重量曝倍可,直接影响就是增加了它的电脑邓仟恳。我们也看到一些装载高容量电池的斥,虽然续驶里程延长了督糜,但是百公里电耗就明显的增加了翻。因此荆沃纶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购熊、合理的规划雾。首先稼梳,车辆运行的范畴眉断。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氢踌氰,尤其是现在镣,我们应对大气污染洽阀,主要还是大城市集中手籍探,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳蔑。但是从技术发展上说起来擒般,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度千舶、功率密度和整车的轻量化莱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冗闲聪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薪娠付,这当然是市场的期望杉混纺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题互入。    最近新材料研究发展很快途斯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苛。有的朋友跟我说戈逢,我们现在用的是石墨烯电池胯,其实说用了石墨烯是对的爆,但是用石墨烯全部来做电池羌碎,似乎从科学意义上不太准确郝母。石墨烯材料麓小涣,包括碳纳米管堆详,都有它优异的电和热的传导性能沥扳,作为锂离子电池的负极材料添加剂姥荡哩,可以有效的降低内阻眉坤,提升放电的效率取孙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话损售祟,还有助于减少介质之间的电位变屑撅,来减轻电池界面的腐蚀性苟宿。从这个角度上看豪赖刃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茂,当然由于动力电池负极密度提高了拆昏我,对正极材料也可以进一步的优化兽粱皑,在安全的前提下棉,所以也可以显著提高它的能量密度厦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拾,就是说能量密度提高了何刨阶,同样的电池包里面可能有更高的载电量杀蔡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗣韭犁。所以在增加单电池和电池乃牵块功率和能量密度的时候谅,还要加强对于电池包热交换距离的研究刻,来优化提升电池包整体系统的技术瓤湾伐,它也是一个相互关联的关系丝憾定。    随着电动汽车的发展我鼓桨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晾。比如说电池包往往布置在底部台扯,夏天路面的热辐射还是比较强的令讥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钉,从结构上来实现电池包的冷却雇练,因为我们现在冷却剂就是这样的塘搏觅,要把它放在迎风处授,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驹表,电池包也应该考虑到这个诬偏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醋。结合冬季放电的特征奴,我们还应该研究湍介,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锰贯,使它保持在合理的范畴之内板策,来逐步的解决冬天放电比较慢的驾、容量比较低的问题刷。总之说起来奔,我这只不过是一个例子恕恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称呸、关键耍平、整体的技术统一的来规划和部署胚。    上次百人会上我特别提出倦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殊笛,带动汽车制造的转型升级韩桓莆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痊储,给我留下一个很深刻的印象澳,我和苗圩同志都搞汽车的铃镀肩,过去我们焊一个车身500多块钢板标苔,用2000—3000个焊点接在一起汀板臀,加工线上全部实现了机器人脸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身些哨,一共就45个部件睹高,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盯肉,几个机器人协同操作挡滑。板件和板件之间没有焊接脆筏襄,就是直接的黏接尸澜,加热黏接论讥,远远看去就像搭小孩玩具似的肪,几个东西装起来盗。更使我感到比较吃惊的唬管,现在碳纤维的车身敖,已经不需要在现场涂装了兰,有点像我们当年装修房子颈违,先装地板再油漆怠委邯,现在用的全是油漆地板妒。现在汽车安装上确实有进步屉篡,所以我也很有感触掏没滦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赋肪莫,需要轻量化材料的技术痹墙惭,需要轻量化的设计膛,需要轻量化的工艺形醋速,也需要轻量化的流程灿隆簿。特别是现在的汽车产业点,包括内饰座椅使用的材料册,也尽可能的采用可回收拾、可再使用的材料境闺,这方面的技术也在不断的提高逛贿蜡,这个应该成为我们新能源汽车发展难懦杰,不光在车辆技术模举、而且制造技术流程方面全方位的提升龟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劣,今天我很高兴省瞳媒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捣艰,更多的看到了我们一些迫黎,像燃料电池大客车的发展簧伍郡。很多企业大家如果去看的话需啊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池板幸苇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钢,比如说碳子虚克、交换膜拇垛虐、双极板奉,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊。实际证明鳖许,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隆申,也具有自己的发展环境的优势百。我们要借助这个优势来推动我们的发展桶峰济。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劝,我们是不是可以考虑摹绒棠,尤其是在燃料电池研发的初期费涤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孺协,这样可以有电的时候就充电妙秒瞪、有气的时候就充气岁,按照它的发展各取所需变。实际从技术进步上柬碘,技术发展的本身赋界,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枯镭崔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展相,对于延长它的寿命碗较烁,对于减少它的燃料消耗峦糠八,是很有帮助的柏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忻每玻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欣现。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钮婆。当然它们也在考虑泪款,我们怎么样能够更加适合中国的特点髓艰内。我们还不能忘记中国还有一个优势悍避冬,我们在电动汽车走向市场的前期搭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乘瓜,先在公共应用帽、出租应用上去使用蔷狸凛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艰戎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轻巳,必然有一些城市就可以走在前面盗玲,又可以来推动健康合适和快速的发展髓耻。中国“11?11”又是一个新纪录拱粱怂,信息产业荆降藩、网购变成了整个市场销售的主流教井,我们看了看久,2016年快递业高速发展赴,中国快递业总量超过300亿件懂寺,平均每天8200万件包裹走在路上敞,用于业发展小型物流车清洁爆锯渐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藏好。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋软,有了高端引领就有了有序的发展错宪,放弃了高端引领就会低端充斥夕,所以从这个角度上视女隙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偶唾,争取使我们的汽车产业走上高端引领苏、创新发展的道路上槐不慧。    在燃料电池汽车发展的过程当中刹,深入开展了国际合作实膜晾。我们积极的参与了国际合作廖,开展氢燃料电池领域的技术合作放,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笛扳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虎汾,组织国内的企业莲配袖,开展深入的技术合作乱悼现。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怂,定位就是要建立一个覆盖全产业链歪狗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盖巨断,在中国发起但并不局限于中国箱稍伦,积极组织管理以及运行机制秸,要按照国际组织来筹备叛、搭建铣肯谐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癸钝,因为燃料电池实际用处很多郝噬,比如在通信基站泌讲赎、备用应急电源潭,随着我们移动通讯不断的扩大歼分掏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兰、包括更新戈,都值得我们重视寝径睛,包括医院的应急电池络侵、安全防卫般祭,包括我们最近在研究深海运载熔瘁碧,也完全可以使用氢燃料电池狸慑晌,燃料不是电池蜕,实际是一个发电机曙抚费,而这个发电机可以用在各个地方劝烩,最重要还是零排放的清洁能源须射分,效率高鳞耽沁,能源密度也高瓶。 第三然,深思熟虑寡垦袭,把握好智能化的新机遇瘫汇。    近几年来咀噶貉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芬。比如美国系胚,白宫推出了人工智能的新战略穿群害,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拿炒深,欧盟也推出了智能汽车的技术路线公年,包括日本的创新战略规划拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诵渭,这个时间恶补了一下人工智能的技术款席。中国工程院最近技术指出蒲澈,人工智能即将进入新的阶段盆顿蚕,人工智能发展有四忿、五十年代了豹盼伶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聘狮偶。但是当我们信息化日益普及动,移动互联网使、大数据簧退魂、云平台的发展幸,信息环境沟耻第、数据基础躬圃苔、目标理念弊、市场需求都在发生不断的变化蓬躺,将推动人工智能新发展噶撮经,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸佬。因此母建炒,发展人工智能也有利于改善人民生活风、提高经济发展的水平朔危、增强社会治理的能力缎、维护国家的社会安全判。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图票弹撩,但从各国的共同概念和我们的研究娄多,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胖。第一萎日恒,要降低交通事故和伤亡人数乒嫁。美国的报告提出来矮讣想,美国每年有35000多人死于交通事故存散懂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婚么。第二喀拉笑,要应用低碳菊舷琳、零排放寝、环境友好的运行环境般咆犁。第三斡,便捷电昂擎,要降低驾驶强度破,提高交通的效率腿蟹梧。第四认么,要推动共享略卑,提高车辆的利用率八祁。其实我们现在不得以所采取的一些限行累释妊,包括交通的拥堵搅蹦,都降低了汽车使用的效率督苗氢,所以从这个角度说起来抄毁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煎停靖。还有玖棱,牵扯到公平出行沮施,随着老龄化社会的进入沪盘辫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泪邯。    关于自动驾驶汽车研发进程栓昏碍,好几个报告官,有的人说无人驾驶蜜蠕奴,有的人说自动驾驶颈们,有的人说智能网联汽车勒,都提出了汽车发展的里程碑附拖,我觉得无论叫什么汽车恐肌勺,都是说了这么五个阶段蝎兢,辅助自动驾驶腻、部分自动驾驶哦、有权限的自动驾驶嗣歼、高度完全的自动驾驶阶段楞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侨潜,比如说在辅助自动驾驶方面胜歇午,怎么样能使汽车感知周边盖聚,科学决策恃矫冠,及时反应丢女。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呵烂、网晃侍、路的联动虚剿诞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晤,就是人阔、车梅稻、网拓、路的一体化毒杭坏。    辅助自动驾驶亢饰檬,实际这些年是汽车界一直研究的重点戚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多高,有雷达剖,包括现在有毫米波雷达洁,摄像头殊费,对外通信系统寸希,包括定位兔泛慈。与之相应的篱,刹车快斤净、油门图扇、电子稳定系统沮垫、电助力转向等这些现唯,实际在关键体系上赤,传感系统母痛、操作系统美、中间和决策系统的研发袒,其实这件事也不是现在的新形势陋,早就在80年代的时候陪俄,80年代后期就研发了防抱死系统谭底污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哥互缆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全光,包括防启动时间的空转匙蚊煌,后来又有了电子稳定系统伶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堤死,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展变。    传感器用到汽车上就有了测距的警示就瑟,有了它以后峦,在90年代的时候氛困炯,我在德国工作的时候灌掀,车里边就已经有了尾随自驾贤舒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走路,不用担心轿琼。最近我看到了我们国家的好多汽车券娘接,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缚,一旦接触太近都会自动加一下速葡。包括我去年去参观长安添,他们也给我展示了自动泊车系统炊坤播,实际自动泊车系统我们在德国工作掀,90年代后期时候就有这样的设想蛋楼放,2010年我到德国去访问的时候弓错薪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炉恫。实际很重要的意义蹈洞井,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汞赶纫,也得到了发展懂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈竭。    下一步就是智能网联祭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西武拭缚、看到自己看不到的东西焙,90年代初期的时候恢哎,堵车情况有数字广播倒纱海,数字广播就和我们一般的广播不一样部设创,随时可以呼叫堵车的情况嘲皋。后来有了数字地图和卫星导航拳,就形成了第一代导航系统习,第一代导航系统并不知道路况的变化硅,只知道路径的设计拱。然后就出来了联网的导航妇喝沸,这也是这几年我们都经历过的事默栖吉。上汽这次和阿里巴巴共同合作堵惭坤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澈感扫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叹烩相,这样坐在车里的人胳,通过导航杉惜、通过云平台就可以获得各种各样的信息陌兰拣,比如说动态的导航诚躬、比如说加油充电站板、维修以及各种信息的进入幌腿罕,使汽车的视野得到更大的扩展歇。但是真正要做到智能的网联汽车情芒面,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来情犯似,这就需要我们把各种信息交汇在一起靡便,来实现智能的决策控制翟。这件事情说起来好像很容易故,实际也有很大挑战截计垫。现在我们一个汽车里边有两林、三套信息系统炮京敦,有车载的信息系统倪村托,还有驱动系统的信息系统茄吼寥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锹社,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳吓射,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勃唾竭,就是快到地方要进行减速桓签,但是如果你让它自动驾驶的时候融驳攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断滇都,让它调整好姿态餐、减低速度沽罚,进入转弯以后在弯道里边再加速滤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段行才,这种例子比比皆是讥碾肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体努潮。因为我们电动汽车从电机贰即饺、电池八康、电控开始吗,电控第一代做的第一件事博孪,就是通透的动力驱动系统的网络溅,就是第一代的CANBUS系统射叉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬,从这个角度上说起来溯画扛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岭胆淮。    当我们实现了这些以后棉椽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眠攫。这是我们常见的北京交通的一种情况耪焙田,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陪,去识别各种各样的高通慌努妨,做得到费判,但是不保险损推心,这样可能我们就要有这些信号的发射器窟侍会,让汽车能够知道这些情况娥躬。如果再想使它往上走埂嵌,能够实现部分的自动驾驶爱乏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呛揉,比如说晚上的雨雪路硼,比如大雾弥漫的时候土肉拆,比如尽管天气很好滔挡时,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熬含漏,这些情况都需要我们去应对料察,其实道路上也应该有它智能化的装置峭,就是说有自动的能见度感应器裙耐敬,应该有道路结冰的感应器般,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崇饥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肠举,安全是所有发展的主流肛,而不是时髦刚萍暑。我们在做任何工作的时候素颈,必须考虑人是坐在车里最宝贵虎、最要尊敬的东西界,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捎、人的便捷问篱、环境的友好和共享伪艾午。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统官痴,来推动我们的发展挝。    因此睹嗅楞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘘、四次交流堤悲酪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议全僧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拾暑,这个架构的着力点应该在车载的平台操遂辛、在网联信息侣椿、在智慧交通的发展肮,我们要重点发展的是车辆的关键技术檀纠、环境感知芜项、智能决策纳、执行控制邓,我们要对信息的关键技术路串诲,V2X通信接眷,甚至于将来车对车的通信系统复盯、云平台假歼抵、大数据附榷暖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脖,这里也有很多不同的东西随柿净。我们还要对基础的关键技术瞳歧,高精度的地图塘距、动态路况信息趟顽、综合决策和操作系统骆饯羌。只有这样薄酪,把人沛腥纠、车鲜、网椽漠、路同步的推进唐谩,才能够迅速的发展烩墓,否则又会碰到先有车狸素其、缺充电桩的情况剁,所以需要我们今后的发展当中更多榔。与此相关的技术黎磁,检测系统槽丢父,还有一些法律法规体系散,一些基础设施的建设片,可能还需要更多的发展耿噶。 我们必须要精心规划弊洪森、协同创新说嘛,来研发自动驾驶的新技术涉雌歇。    一挫,安全匠囱、绿色酸、便捷懦势、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涩闯。    二雷本宛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲁,多领域技术的融合诫负铝,产学研各方面的合作骏,要着力推进协同创新骇,这里边由于它是一个企业的热点掸,所以企业要成为技术创新的主体咆酥别。    三攫,企业为什么要成为创新的主体尺频?我看了很多规划钝肉痕,从现在一直到2025年枷、2030年渤丸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弧,但是可以实现沿途下蛋溅恢份,从过去当中姥腾幢,无论是防抱死系统掠槽、电子稳定瓜、测距警示停袒距、避障反应呕、自动泊车都是发展的热点随淑恍,每个技术都带来了商业回报橡貌,包括我们在信息系统踏,包括这次互联网的技术叼餐少,上汽互联网的实践叫凹,也看到了我们缺软恋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶,只有以企业为主体刊蒂,不断有新技术发展陪恐,使它在使用当中获得使用顽村能,就能够推动它的可持续发展刮,所以它不是一蹴而就的事秸,是我们长期坚持的一个任务孙拌。    四灰加板,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卞钾仓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硷既、精心规划霸攘崩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区促捅,我也是觉得有一些东西包括基础建设超岁上,也应该放多这个测试区里面去免敢菜,使它在真实情况下运行边燃,才能得到一个健康和全面的发展独湾。    最后我想说鬼辉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展推呸捣。其实我们用了十几年的时间实现电动化可撂点,推动了产业的转型逼,随着信息产业的发展类眠怯,网联催生了新的业态检瓷秒,产生了新的服务业桨柔突。轻量化带动的不是简单材料的替换晶鹅,实际是对汽车产业的一种升级嚼、一种转型寺险番,同时匣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窜拟悸,充电网服务体系的建设飞遁,可能带来何止几万亿的新的增长点捷。我回忆染枚,在经济工作会议上总理说过一段话枫矫,“实施创新驱动战略的发展晌京,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兢侍伯,也要注重用新技术惺畏、新业态来全面提升和改造传统产业嗓,带动产业的转型升级廷床。”    作为结束语我想说同金,回归一下新能源汽车取得的新进展巧,下一步还是要全面落实政策锑、着力开拓市场卯了门、建设基础设施录、创新商业模式残木,把握好发展的先机鲁锤妹。我们要针对市场的新需求洁忱,深入基础研究毯,攻克关键技术剧阿,完善系统能力欣莫,着力提高产品的质量和效益谜甘。要把握好汽车智能化发展的新机遇秃,要系统的研究夸跋,精心的规划疙动肩,要鼓励协同创新企业主体蜡蛙究,大胆的尝试摧檀酗,来攀登自动驾驶技术的新高峰敛趁朔,要凝心聚力蹄,发动优势蚂茸,动员各方力量克,完善政策措施彪辱倘,营造更好的发展环境砷观。    谢谢大家!    (根据发言整理风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩劝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盆鞘楷: 陈理事长溪,各位领导皇、各位朋友辽谎嘲、各位专家摆囱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壳。我今天的题目是四网融合跋坡,什么是四网凤哼小?交通网汲蜂、能源网丝篓、信息网庇、人文网溯切吻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佃,电动汽车是一个能源的载体电蔚,又是信息的载体竟,然后可以作为人文的载体贯措导。四网怎么融合茧掇?怎么发挥电动汽车的附加值鸥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藉础,能源跟信息到底有没有内在联系豁端四,我提出一个储能熵理论供大家思考拧。    我思考创新的要素唉戊步,要创新首先要解放思想葱叔奥。解放思想要学习《易经》的精神井荣篡,又要学习西方文艺复兴的精神猜。《易经》是一个太极肮拇表,太极里一半是黑眉露、一半是白催蚊,但不是直线匹弟额,是弯曲的堪,黑可以变成白币奢新,白可以变成黑伐盛煽,黑中有白史汀,白中有黑韧,跟它对应的黑就是黑柿、白就是白棠捷泵。《易经》是变化秽蹲攀,有时上诡奢、有时下氰税,上时不要骄傲自满惦鹊烫,下时不要灰心遂楷楞,是客观规律坛怜券,都是周期性的疯时莆,我们在调整副丰情,要注意平衡动力统一挽骗。    整体都是这样拴堑,全局都是这样痴谷,今天讲跨界官铺卑,要学习西方的思想就是文艺复兴吼奴。文艺复兴的功劳不是在文化领劳驳、艺术等等灭,文艺复兴是解放思想洗显。哈佛大学的校训追求真理忻弹恳。要把自然界的规律找出来解放思想陋叮,自然规律造福全人类前宫。伽利略涕辩氮,罗马教皇威胁他寺燃,他不怕赊高鸿,他说地球起源被上了铁塔旦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肚氦身,被叫之违反教义宦剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腔,第一个米开朗基罗臼,他雕出一个裸体的美男子宽侥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇很,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苫,里面很不容易圈骋,从意大利借了很多达芬奇的作品垫。达芬奇不仅仅是一个艺术家非较思,也是工程师;看他作品姜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钒,第一个从事解剖学皑。    解放思想考虑全局的问题碱刀。文艺复兴第一要全局思维晾,第二要有天人合一的思维吧,第三是环形思维劫洁。要考虑全局思维嘲京,今天做电动车目标是什么脸捌?有什么经济效益猴鹤、环保效益窘安、能源效益层、民生效益骨,总体总目标要搞清楚搅,一定要有全局的观念逻砍暇。特别搞智能汽车全局性更大畔。另外要环形思维骨,要反馈枯斧。然后是循环利用的思维林盗桑。    创新快四,我把创新的要素跟大家分享一下复坎仑。首先理念是创新之魂父盆吃。理念有很好的氛围芥缎,有了理念才有创意鬼铜换,创意是创新之源卢。还有人才悲,人才是创新之本凄酒纫。怎么能有理念孝?要有很好的氛围概哪塑,总结第一方面是合作精神杠毫,开放螺逞、合作犬蜡、包容颂寺,双轮驱动兴唇、增值驱动屡、市场驱动螺撩,通过市场的倒逼鹤。然后要有完善的知识产权保护翰泥,还要利用网络大数据给我们带来的好处陀陶牵。今天创新制高点是跨界融合划橙百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟。“一带一路”我认为是跨界融合弹,一带一路是西方的伊斯兰文明内室,还有它把科技饯箔、技术鄙较、经济阑霉、贸易连在一起设,所以我们要发扬一带一路的精神擒欧臼。我是福建人也是漳州人瓤煽,一带一路开始的是炙澹和下西洋沛钡纫。我们要跨界融合吭翻桓。    我接着讲智能汽车汇霸蠢。智能汽车首先要有解放思想驹、全局思想考虑问题幻汇朵。三个C贰唤,第一个要连接起来妨,第二个连接是要协调要合作汤,1+1>2眉镐成,那就是《易经》的精神另恢拿。第三个刃兽,今天的连接是移动的连接洪哄零,还有MOBILE狮,MAN TO MAN龄嵌磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剃核。    今天电动汽车很重要的一个袒,大家买得起用得可靠损箱鞘。智能化以后殊颁破,因为有各种各样的基础设施和商业模式煞灭溯,我不展开了惰环悍。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔚,从智能的汽车再变成一个智能的交通馁,从智能的交通再变成智慧型城市惕。我们附加值可以产生很多溯软。根据《易经》价值精神藩,通过交通网狙、能源网炔、信息网敝郡、人文网可以产生无穷的价值机会路洞。利用交通资源的全时空动态感知晶犀讼,交通工具的全过程运行管制艰,无处不在互联痘、感知讲、管控和服务翠猛。    怎么布局酶熊?怎么把电动车进一步变成智能汽车澎戚,如何布局智能网联汽车技术戏俗?我认为凯,不但对中国钩北,对全世界都做出更多的贡献碎惩遍,第一是制定网联汽车法规标准晚、智能技术间抒、环境钢冕朽、HMI技术护工、空置执行技术村路、智能网联的实验局匿芜、网络和信息的安全蒂。    怎么做到网络和信息的安全撼?这是一般的云垛兄,怎么把一般的云变成安全的私人的云脊犯?有很好的结构盖软,处理器讥归滤、传感器搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扦。第一是收集材料灿揪,就地处理物雾。第二是从收集材料到云之间要慢快疲,一个是单点控制芦,能量控制或者功率控制柿奈涤。一个是多点控制秋峨假,能量控制或者功率控制拈莱妻,这是全局性的人纠牌。要及时处理擞,要经常互相认证抽闪,变成安全的云膝脊捆。    跟大家分享一下我做的一些工作梳镰。怎么从理论上去证明这个是可持续的菲购?我一直在思考所有的工业革命海幢唱,基本就是能源更新论镣彩。第一次工业革命菊芥,瓦特发明蒸汽机疲萝,电话琉脯拟。第二次工业革命刺,美国抢占先机妈蹲,电气化肉浇堤,主要能源专项与信息建设樊伴。现在第三次工业革命来了贰素剩,中国能不能抢占先机歼晤舶?我们要做新能源牌蹈沉,信息大数据时代贡,我们百人会能不能更好地发挥作用摆惹闯?今天早上的研究会很好珊剃,我建议做一个尝试的机构蛾,每年召开百人会国际研究会议鞘抠,形成品牌艰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捷陶?我提出储能熵的概念烯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量累染杯。一个系统里面假如是孤立的涕考酣、系统是不可持续的贤熔侯,一个是做功秃炭、一个是废料是不可持续捎佩。如果是物理系统绢藐鞠,分析储能熵吭喂,熵代表可以再利用围筒。总的来说拇,一个系统熵不能增加媚滴,熵要减少驴谋柑,熵减少系统可持续歼。熵是储能熵崔,熵是不用的熵扰汕粒,下一次可以用拢册。总的来说熵是在减少袱涡。    包括中国的历史吨耙,中国封闭的时候中国就不可持续孤吩,中国开放中国就可持续厘。近亲繁殖以后熵增加不可持续毙。系统要做可持续性硷孟,系统熵要减少小,你的收入不能是单一的滇然坏、不能是孤立的系统险纪聪。因为一部分是做功很,一部分是废料垃,从废料里拿出来熔辫,通过证明熵减少挞。从废料里面可以再循环蛊豪,那么你的系统就可以持续了岗面夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽昏,后续需要时再利用的能量的熵褂,通过储能熵概念的引入哆雌,希望用来解释可持续系统的演化过程相。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偷。    综上所述绥拒,不管系统是生物的或人工组成傻亨沦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢票洹,而这些系统工程特点是汰荒谢,即使在系统研究过程中概滦,一个熵有增加的过程漆警嗡,总体在系统不断迭代发展的过程中功,系统将进入熵减的状态蜜惨喀,因为系统具有自己生成复熵的能力柔,从而保证了系统的可持续性渭晨昆。    应用在电动汽车铂僻湍,这个是分布式的发电孰凉钎,这个是分布式的负荷即。电动汽车就是分布式的负荷舅霓,还有分布式储能靛,电动汽车有储能淮寡、有电池茬仕敬。电池可以双向的的,分布式地发电宫榔、分布式地负荷抽溃丝,在分布式的储能喷,这三个系统可以持续不迹薪,这是我要证明出来的论。我证明只要你的熵是减少的彪逃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撮。    感知锈马卧、认知谴、行动副,不断可以纠正人的行为袜,比真正的司机还要好结士。    最后嘲估,希望我们以后的交通系统是舒适的塑镶、生态的绢、方便的和安全的寸。要做到这一点八两猴,什么是成功妇?因为里面的成功是3个S控嫡,SUCCESS茎赊,在S搜波勉、E里面画一条线都是欧元跟美元静,今天是国际合作募悲泥,虽然人民币还不是力犊,是一篮子化的雄,人民币准备好了惮换。ESY就是人民币称桶赐。    要有六个眼睛骚桓,有四个眼睛不够菱。第一要把眼睛放在前面解放思想跑酵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辅,电动汽车下一年布局市诚怠,也要有前瞻思维报朽。眼睛放在后面汲取历史教训狡峨淘,要有全局观念柯笆。要看到旁边的需要剂斡。然后要把眼睛放在右边学习欧美阮膛,不得不承认高端人才密集地在西方须。所以把眼睛放在西方学习郡蒂胁,它沉淀了100多年撬苗缔。四大发明中火药是中国发明的诲茫闭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宠。全方位都看到了氰,所以英文眼睛叫做EYE景劳。第一个I是Inspiration茧逞,有了激情可以有想象力豹谱,然后有创新赴口段,但一定要融合痹,一定要集成分。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题探丹墩。科学要把自然归结起来避拘晶,工程有十几种堆胁,要把科学申廖、技术释撩逻、管理结合起来那就是工程羡颅,那就是要集成阀唉系。特别今天要跨界地融合底味、跨界集成檄碉,这样才能实现评梦。但没有钱也不行核刮,今天招商局也来了很多金融机构胚骚鹤,要融资盛。    谢谢大家!    (根据发言整理硕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年芜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展完。在政策的全面推动下色,我国电动汽车年产销量再创新高蹿,达到50万辆左右废,充电桩数量达到20万个车哩碎,遥遥领先于世界各国希慈。更为可喜的是难弯,在规模市场的推动下需,技术创新全面展开闺,技术进步全面加快剩残,正在全面逼近世界先进水平舒。但是冈锣佩,在这大好形势下懊,质疑之声渐起脑苗筹。比如酚,我国电动汽车发展主要靠政策推动评熬,能不能持久串采?政策是否过于宽松氨,以致于出现骗补情况跑?另外境丢撵,由于发展形势良好订类,一些激进的观点也在抬头荷。比如陶武,要挡住国外产品进入中国市澄馄椴浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耻,准备放弃传统燃油汽车懦拐。    作为一名资深的亲历者烯爆,笔者认为媚奔领,在这新旧年度转换之际藕,有必要分析我国电动汽车的发展形势胃八歇,梳理其发展历程邦陀,以利于业界对形势有清醒的认识啪、清晰的判断惫健,明确今后的行动方向擅醇疚。    一慕羡开、我国电动汽车发展形势良好    当前奢勾,我国电动汽车发展形势良好袍,主要表现在两方面蠕社吠:一是电动汽车技术创新全面展开渭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怂,技术创新和商业模式创新层出不穷能摹甘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜗炔甲,比亚迪椒沪、北汽芭坝、江淮涟秒碎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摊玩淮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车璃漆,而是专门设计的电动车钱,续驶里程达200~300km甚至更多表,能效明显提高窖剖魂,动力性拘、平顺性幸、舒适性稳庞咳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌典。事实上踏身,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布譬倦冬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亥啃。另外谋瑞承,我国电动大客车产销假共、应用占全球份额的90%以上敢探,技术达到世界领先水平酣。    在动力电池方面袄峨,我国产量已超过日本殿烫、美国荆函、韩国盛,跃居世界第一灌你,且市场份额超过全球的1/3何事齿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讹方,呈现高能量比涂形、高安全性怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砰板。同时炮醇,产品水平迅速提高窜淖旦,与前一年相比逼暮梳,平均能量密度提高30%勃坞,成本下降30%左右岁。    在驱动电机方面羚缆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躺掣,总体性能进一步提高僚瞄伸,成本下降30%左右灰狠赦。在电池管理系统劝撂边、混合动力系统铂、电动助力转向家干、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺桥,也都有明显进步犯。    在基础研究方面肝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌我莎顽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展我郎繁,电池热失控晴、硅碳负极材料烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快程夕拆。    2. 充电基础设施建设加快洗形掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骂徘踢,政府有关部门出台了实施细则交,多个地方政府建立了城建彤猛、电力据晦玻、规划等多部门联动的领导机制纬鲤恳,大大促进了充电基础设施的建设速度筛盗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上速,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腔,我国充电桩总数超过20万个订,远远领先于世界各国戊。    在市场带动下卧,技术创新不断涌现芳勾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸脚逃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剖、节省设备投资的车端交流快充技术贬艇每、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙。    在商业模式创新方面融枫,呈现出各类优势企业多种形式合作拢乡,加快充电设施布局乡澈、建设慈、运营的趋势净。众筹建桩上放、合资运营玛广场、利益分成等运营模式迅速发展典,公交车瓢拷汀、环卫车前俏、物流车鸵、出租车俺香、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辨邯,广告推送侮、免费无线热点接入等增值服务开始出现外磁膏。    在互联互通方面千,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溶戳池,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成单纳挟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆楷,以企业级合航翟、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淀、信息互通的国家信息服务平台即将建立殴。    二斤史屉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑,我国电动汽车的发展道路与美国衫喊、日本飞懊、欧洲等国家和地区有所不同稠,主要区别有两点奈谢革。    一是政府干预模式不同挥。我国采取的是政府强干预模式悔,政府进行顶层设计访汕枪,制定国家发展规划聚,多部门联动制定全面的鼓励耪叫、支持政策肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县潘襄,在市场发展中不断加强研究开发盟衡,技术水平逐步提高;同时好搐,充电基础设施建设逐步完善筏伤加。而美日欧政府多采用弱干预模式呵墒赊,政府支持共性竭沮蓉、基础技术研究港,给予一定的政策忌浚嚷、税收优惠霓,逐步培育市澄绕纭;企业则根据自己的战略规划椽巾廷,首先研究技术担被,同时有选择鞭、有重点地开发产品丝。    二是企业战略不同幕。我国企业多为在政府引导下被动式发展谩甘,初期技术积累明显不足瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显患秋成,产品方向受政策影响大盎竿把,各企业虽进度不同币,但呈全面开花之势趁日。而国际大公司多为主动式发展汤誊,厚积薄发沁稳倦,技术有所侧重谜,产品形成特色申途,如丰田的混合动力和燃料电池船地、日产的纯电动权迫瓣、通用汽车的插电式喜集田、宝马的碳纤维轻量化技术等檄屋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点干轨稳。中国模式的优点是市场拉动技术发展僻,不受油价等其他因素干扰酶,迅速形成规模市撤馈,全产业链技术进步冗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄辽,发展中有不协调情况抡晶,如充电基础设施滞后督够加,部分企业盲目跟随莲虏啤,发展不扎实够城力,少数企业以谋取政府补贴为目的骆讥,甚至出现骗补情况参雀兑。美日欧模式的优点是技术扎实哦穗童,发展均衡;缺点是市场发展慢赌,产品更新慢详,影响技术进步惺节纹,受外界因素干扰矛犬匹,如油价低迷则市场难以扩大罗从敦。    笔者认为帕,中国模式适合中国国情肛收。我们不应过多盯住充电难撅噶、骗补等不协调现象癌拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖磋幻、技术追赶的大好局面成。从另一方面讲乏,中国模式也有赖于我们的制度优势龟长,只有中国的强势政府才能如此运作母阑攻,很多外国同行都很赞赏亲损尝、甚至羡慕中国的条件经娜。    另外细,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉,近两年有明显变化肉煌辜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盟壕、开发电动汽车产品膳吭,而且各种技术路线都受到关注的局面讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出介非。中国各大企业都重视电动汽车没有错殊蝗狗,在现阶段已不能算分散重复蕉,但难处在于电动汽车不好做蔼饺粟,需要有很强的举蕾、全面的技术积累和投入粒幂。那些技术实力不够的企业行,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵水劫,而应准备应对“弯道翻车”的危险书。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檀效,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酪哨究,可分为几个阶段鹊底狼:当市场份额超过1%时媚虹莲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%复,则意味着市场条件全面成熟激蓉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年管描,又主管我国科技工作多年梳厦氖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阀。    对照电动汽车的发展堑嗓,在我国董森,市场份额已经超过1%;在美国和日本廊,即将超过1%从。这说明姐,电动汽车技术正在接近成熟篇。笔者冒昧估计蜕厕,大约再过5年左右时间报,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慌驰,其他性能与传统动力汽车相当巫疏络,加速性优于传统动力汽车舌,成本的差距大幅缩星枘砂怼;再过5~10年时间定洽,电动汽车性能可全面赶上帘、部分性能优于传统动力汽车擎淳呵,成本与达到当时排放困阜、油耗标准的传统动力汽车相当逆堡番。但即使到那时躲跺,传统发动机也不会消亡参,而是电动驱动与发动机平分秋色缴狙,或更多的是融合发展啡。基于以上估计柏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胚娃鼎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车十吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乒棠伺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徐。2009年赦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研故对奠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烈。回首往事暮哭核,扪心自问苹啪捕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷。至于些许不协调现象雹水,是产业发展过程中的必然币怒,是白璧微瑕伶河抵、瑕不掩瑜烩辰。笔者断言靶挞冈,按目前态势再发展10年肃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逛,并以此跻身世界汽车强国之林薯粒。    三瓶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸外,整车生产企业要更重视电动汽车囱赂。首先要制定好发展规划和生产布局疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贯料,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调表茄,不能两张皮胃。其次要重视研究与试验晾,需建立完整的酶、一流的研究和试验体系沏舱睡,规谋募耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统损渭。电动汽车相关技术发展很快谰,要靠自己去研究发展庞士,别人的经验会很快过时宠,更不能只靠“挖人”搞产品裴污。再次要全面布局金秋,围绕全技术链开展工作驮,不但要重视整车开发讽伍玖,还要研究电池和电机陌,重视电池管理系统混搞,这是当前我国的短板诞驶渡,此外还要注重轻量化和系统可靠性级。    第二结,要建立相应的零部件体系迟胳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肺汗首,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓶。    第三畦,要开放发展磊福党。需鼓励官党、支持合作伙伴引入先进技术和产品聪茸储,像华晨与宝马染、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揭伸。历史将会证明措措,开放发展电动汽车会比关门发展更快谓罐壁。更何况筐邓萎,在全球经济一体化的今天俄狼,关起门来自己发展是不现实的返。    第四鲜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烷睬姜。今后相当长一段时期烦谋,将是传统动力与电驱动并行发展蹬交睬、融合发展的阶段借嵌,单搞电动汽车很难成功弯燃将。对于只做电动汽车的特斯拉俊吧,笔者并不十分看好挽哭。    2. 对产业界的建议    第一藉霸课,要加强合作魔肠。需沿产业链臂、跨行业合作凸,整车企业要与电池企业惨、电机企业穗琼、其他电动系统生产企业深入合作限。以动力电池为例较冈,需要电池设计与正负极材料导、隔膜窟飘罕、电解液集堡喷、电池制造装备浦、试验装备米、电池管理系统全面合作溯毁蛋。优势企业和研究单位要分享成果惜妈,互补短板偷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哦肩,要形成轰轰烈烈的大协作局面耽省慨,合作创新贝隋趟,百舸争流坷士沫,才能迎头赶上并超过世界先进水平骨绩。    第二讼,要注重实践矮羞。汽车产品与其他工业产品不同强郴朽,一是使用环境广且复杂骚脓仑,二是生命周期长肺,三是对可靠性捂煞固、安全性要求极高牢孤呜。这些都决定了仅在工厂膛物、实验室不可能完善产品炭,必须通过多轮的使用实践褪瘸池。与电动汽车产品研究开发相比泊脐屏,充电过程更需要实践瓣狙。像电动汽车充电过程这样长时间毕藤、高电压饥肆、大电流痪葛港、室外驰全、无专业人员值守的工作状况咯父鹅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氏菇。    第三受久脐,在充电基础设施建设与运行中鸽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壳。充电基础设施建设是一个新行业撇雾,在管理上涉及电力凳椭、规划惜车、城管忻疮魂、工商管理等多部门摊我粮,权力交叉介抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痪埃写,利益主体错综复杂捶。单靠一纸文件不可能面面俱到侯理,必须经过相当长时间的实践敛,完善流程抠狠嗓,积累经验辟汞滇。    第四脯,要加强标准化工作脸独朴。领先的研发居黎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯芨窒稀,而及时总结经验惨逞漏、制定标准又能为继续实践毁钠饺、创新提供重要保障敞。当前顷,恰逢政府推进标准化工作改革樊,要求标准化工作密切结合生产巫、创新实践坝括疏,要求鼓励发展更灵活盒枪、更接地气的行业标准臣博、社团标准虚谦疏。对此刀,业界应给予足够重视编。    3. 对政府的建议    第一艾涛,要保持政策稳定劣贤。正如前文所述邻,我国政府的强干预政策非常正确炒忱,发挥了制度优势琉篡,已取得很好的成绩艾惺涤,应该继续保持酵鞠适。电动汽车的发展涉及多个行业轮,需要长期积累妓感瞳,需要几十年的时间才能成就大业偶毫,切不可存立竿见影彤聊、一蹴而就之心窝滴热。    第二搜搓,要及时对政策进行微调和补充完善红。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揽抠,又由于此项事业发展快扦,新情况炉苹、新问题庐凰、新技术层出不穷递窍迫,因此及时应对拜灭寿、调整寒咳馈、完善是必然的暴。    总而言之看拉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稿额,迅猛发展正当其时啼氏。笔者衷心地希望朝野上下单费、业界同仁能认真努力工作羔,自信且坚定发展峡桔。假以时日督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侈,并以此为契机茂略,跻身世界汽车强国之林婚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米婆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萝毫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臣酮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孰朵。    他认为锌殊互,现阶段委统栋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敲筏上,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盒,但从长期来讲逗翱,新能源汽车技术发展路线要从电动化纬、轻量化锌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄蹦、轻量化与制造生态化结合赐井遂、智能化与网联化结合烤度。    尤其在电动化方面党,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狡钢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脐欢,就是家用主流A级轿车吃,在性能价格比上与燃油车竞争卡。目前全世界都在朝这个方向努力徐塘,如特斯拉Model3浆岸、通用Bolt番构擦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曝。”欧阳明高说绦。    欧阳明高说愁,但要满足这个要求骡蹦屑,电池必须降低重量撅、体积以及成本阔。此外苫,电池的比能量必须大幅提高屏峡,达到300-350瓦时每公斤枫欺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翱酵处,锂离子电池发明至今只有20年湃草,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年试需,2007年第一次在日产聆风上开始使用戌推,可见动力电池的进步非常迅猛起离。”欧阳明高说鸡姐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伶希。    但此前靡愤,主流的观点认为柿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀,从性价比来看淋怒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辑徐迫,但现在随着锂离子电池技术进步鼓妻,里程提高一倍库涂,即在300公里的范围内垄僻,仍然在性价比方面有优势怪酚。    从技术上来看撕,在单位重量脆秃膏、单位体积下储存的能量越来越多惭掠挺,成本越来越低横,才能体现出电动汽车的水平和技术低。    一个好消息是羔片,我国电池成本每年大约能够下降20%拷魄墓。据介绍匪稗,五年前翻莲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元释娜,去年平均价格为2.5元左右紊般渤,2016年为2.2元郸,考虑到大量的电动汽车是大客车督徘聘,其电池价格相对会比较高一些凉遁磁。    “现在国内开发中的电动轿车拎,最低的系统成本在1.3元每瓦时甭,单体成本在一块钱左右骚。美国通用Bolt电动汽车蒂舒,单体成本为150美元一个千瓦时始卉券。”    如果按照这个标准冉粕横,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芦臂,但是按照现在2.2元朔棘瓢,逐年减少10%到20%同,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现且馅。    “加上循环再利用做到1元界枫,也就是说吝浆拓,一千瓦时电池一千元人民币之内娄彼,是可以做到的淋通。”欧阳明高称降。    对于具备性价比尉归踌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碴,现在一百公里约耗电15度铅艰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玫,接近10度电一百公里车辰。    “要实现这个目标借,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乾吐。目前电耗的降低空间还很大憾光棋。如果能够实现上述目标腑湾吵,一百公里的成本约在一万块钱淋,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍程泵,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉如,将具有商业竞争力池卡,这是电动化下一步最大的目标凸。”欧阳明高说尺刻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出财木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兑桃就,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胖菲拭,但仍属于比较粗放的发展模式驶抛,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿。总体来看鸵,走到今天蹲妈氓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位连纷奔。”欧阳明高说乓潍。    事实上广,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犊,由于销量超过全球50%以上羞法臀,在国际上引起了强烈反响垫惭倒,无论是政府还是厂家交零,都感受到了来自中国率先发力的挑战涤喝。更值得注意的是口,2016年如德国大众和日本丰田沧闻,纷纷调整技术路线镁缴,加快对纯电驱动的转型局怯。    不过昂纷,纯电驱动的战略目标嫌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展釜锹。对于混合动力技术来说角,传统的汽车强国缆忍些、汽车大公司比我国更具优势稗年峰,如丰田路线就是先做混合动力识恃尝,再做插电混合和燃料电池龚力坪。    由于我国率先发展纯电驱动斗暗颇,带动电池产业的发展达到了世界前列烙寇,电池产业规模达到世界第一浦泰,总体水平位列国际前三腐涎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倦,我国的动力电池产业链颗谈亲,尤其是电池材料扮聘猫,如正负极材料乱忱店,在国际市场上的占有率第一卜坑孝。    “在此基础上闯讨匹,我们以纯电动力系统(电池绣糜、电机朵蓝、电控)为基础平台起恃吝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欺。”欧阳明高说佩突。    据其介绍踞,目前我国插电式技术发展已经取得进展惋垫秃,比亚迪秦内们、唐泥船弧、上汽荣威550膊好,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼎残驮,无论是发动机方面茬,还是混合动力装置上涵丰绕,都取得了突破技。    与此同时掂薄顷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茄耗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窗完仟。    “这是一个渐进的发展过程瀑搅录,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楷海。”欧阳明高说玛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项离坎思,有效的回避弱项竞争射,有利于我国电动汽车产业的发展巍竟串,到2020年之后茸晨佛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剖定、同步竞争乡唱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯需孔:李芳" "  编者按劝邓呈:产品价格区间一下提升了近40万湍皑栖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咯蝎芥。以安全环保为标签的沃尔沃瞄喂,产品质量是其立足之本娃惜。无论是国产车型还是进口车型夯倘茄,质量都要做的和安全环保一样好胁烷览。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑对, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垫勃,安全与健康至关重要书,但在中国市郴料铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺健间。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俺扯,到底该剪哪一根线竭掳荒?我心里清楚紊劝曙,如果我剪错了炭,我们可能就崩溃了词亲笑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孩捣。在2015年整体经济增速放缓变、股市震荡癸睦径、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下括百谷,2016年的车市本不被看好笆酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怒村。1月6日腐癸财,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肩阔,沃尔沃对此解释为奥沃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菜干,更是提振销量的助推器丢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阂申。   6月1日改腿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扇铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疙堵,具有十分充足的销售经验布。但用他的话说痹加嫂,他来自一个很小的市撤选,很多因素他都不具备颓胸肆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞄邪。6月1日入职纬襄扁,用一个月来熟悉公司的现状惮贫箩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭。然而现实终究是骨感的十阿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歉骆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆波。   “做决策就像电影里拆弹的场景风柔,我到底该剪哪一根线呢裙绍蔚,如果我剪错了煞汕,首先所有的投资会无效蹲范,其次会影响经销商的士气凸。”陈立哲对我们坦言策农姬。   他这样的想法并不让我们意外溅纠尖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡喊蹭。在台湾乱聚,陈立哲要去走访最南端的经销商撅督,早上出发中午就到了朽匠慌,但如今这种管理方式已经行不通了媒脖。从前陈立哲的团队只有30人体既,现在变成了350人墟挫捷,他说现在同事的名字都记不完添。   “就像牌桌上的一个赌局赦券距,赌下去有可能是回本的丰师刷,也有可能就全毁了琳,所以我每天都在想我到底该怎么做跑。”每天该怎么做疾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绅罐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愧,才能享受最好的绕两。”这句话像是说给陈立哲听的难姬捣。   2005年毁驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彩冒,沃尔沃一年只能卖1024辆当磋,一直到2013年5000辆的水平怪,再到如今年均一万辆的表现瘸簧晾,对于台湾这个小市场来说萄,陈立哲做的足够好蔷,他对这个市场有着复杂的感情愤棵肉。   调任中国市场做销售一把手芒葛,陈立哲说这很突然廷绒,他来自一个不足以领导中国市场的市场绞蹄。对于中国市晨,他还不熟悉察弗拧,做市场工作要对文化墓、变化罗热稍、趋势有充分的掌握接究,这最重要的三点陈立哲都不具备窖抵,他唯一能做的倦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垛反,相信身边的工作伙伴楼厩,组成一个高效率的团队哆迹揭,去解决各种问题鹿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疤冻蒲,首先做的是内部调整矢。通过不断累积分析过去几年市场的动态敝泥俄,了解在什么时期使用什么样的手段窗,反省问题所在嘎捎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤点忍。面对三把菏捅、四季度各项费用的下滑灿沽脐,倾听团队的建议虚崇茨、做出准确的决策扫胎、将优势资源注入到最需要的地方拒。最后将宝贵的经验分享给所有人半娟沥,把力量从点扩散到面粱,从四个大区劣,再到全国第砰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的试埃担,我只是把预算够、时间等安排在它本身应该发生的场合玩力。”陈立哲表示罐蚕:“我不是在讲官话韩菜切,只是借着这个机会感谢大家另睹接。”陈立哲相信老,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毛恍盎。   内部调整告一段落伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞄晶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厘碑岸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甭璃,一下跳到80-100万盎富,面向的客户是完全不一样的首鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贪扛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓤,还怎么介绍产品赂丧请?这肯定是不行的菜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弓限菠,“与高端客户接触仁渐,销售不能觉得自己比客户矮一截违悍,与客户要做朋友朔挠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酪堤。现在培训课已经开展了实战模拟环节尽菜,我们在资金有限的情况下做到了更好上坎。”   全新的管理阶层赦华杯,有限的预算哭,面对重重困境乌稀革,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煤唤,8-11月均超额完成销售目标葱少。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毛卸桑,最紧张的时间秽。“我有我自己的节奏碎,我给自己两年的时间汇啡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跨稀物。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骑其,经历了两次产品的重大变动琶旧,但在他眼里这是最引以为傲的挥,因为这些变动惶、变革都是从使用者的角度出发凉萄疙,也就是我们常说的“以人为本丁抽类。”   对于沃尔沃来讲陡,最擅长的领域是安全暑版,作为三点式安全带的发明者溅潍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菏殊。但陈立哲表示陷笑伞,以整车品质来讲贩泛,沃尔沃也和ABB并肩踌,例如在底盘研发能力上篙壬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慑,全世界目前只有三家在使用康灿葱,另外两家分别是法拉利与保时捷洗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期旗梨,陈立哲也谈到诲:“沃尔沃其实也做过6缸俯、8缸发动机唉缉,还有享誉世界的5缸发动机计段。沃尔沃并不是做不到娩炭,而是我们可以用更低油耗伪峡能、更低尾气排放的发动机达到更高水平骇迟瓷。这也是全球各国政府的法规要求肺,是大趋势判坦。陈立哲说“这些信息熟船,只是没有在行销上进行传播罢了帆露。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐翅锚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号量,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤丁,改变了“国产”的概念马,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沁抖市。陈立哲表态道瑟粒煽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迸色粒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欧圈偿。沃尔沃立志从中国出发试,以人为本的信念永远不改倦屎哇,值得消费者验证与了解畦拧泵。”   “沃尔沃就像iphone一样檄返汞,它改变了人们的使用习惯孝班。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩:S90有三个界面同时提供信息澳,分层级的来处理车辆信息琴哦额。这一点很重要台猩钞,体现了沃尔沃以人为本的精神娜歇。在设计方面海,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吞屠。用沃尔沃的品牌精神氛犁,再加上瑞典的风格芜,直接与德系品牌产生差异化甜习。如果从地域来看嚎纽辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁蹋。   沃尔沃曾立过两个誓言骄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奈矗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卡乖棚,沃尔沃全额赔偿陈帮。在陈立哲看来绕息培,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾痉峡。   陈立哲对我们讲道庙裙马:“在欧美刻桃豁,当太太怀孕的时候吓狠,男人会考虑买沃尔沃抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黑每,中国作为沃尔沃最大单一市巢剂丁,11月共销售9,076辆新车困劣嘲,同比增长12.8%;1-11月期间募腾欧,在华累计销量已达80,759辆扰噶虽,接近去年全年表现匙辈珊。就目前的情况来看捻合撬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高费。   在经历过低谷期的沃尔沃湍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射,这无疑是对陈立哲工作的肯定煌挨胁,同时也是明年的压力浪滑泵。毕竟“十万辆”这个坎烦,沃尔沃早就有迈过去的能力览奥会。   2017年巧倡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吞惭羔,届时弧,S90 T4扭投棚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛙冯。对于陈立哲来讲钳,最为重要的是三座版S90峭紊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的净姥,是全世界汽车厂商署蟹惩,在中国制造的单价最高的车辆仁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耪闭汕,“三座版S90可以达到世界各项指标诺眉,这款产品有能力改变历史锰。只在中国生产寡坚卫,以中国为核心的思维蛇健,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚勺。”与此同时兄,全新XC60也将在2017年第四季度发布此拘酸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划,所贡献的利润更是远超世界平均水平颈赫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扯写坛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堡昆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任许柏甭。“知道我坐这个位子的时候荷钳,很多人会紧张甚至惊慌低脱,他们会很直接的问我疼氏,你行吗差?台湾市场那么欣馈,你行吗疚监容?”陈立哲笑了一下说道乡爬:“每逢这个时候怂聚驳,我都乐意告诉怀疑我的人焕鞠息,我将在最短的时间内做什么刨。”   两年的时间转眼而逝吧,陈立哲手中的“牌”越完善儡绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大桐串特。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢梆菇氨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩涛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺售恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车石里缄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投头舞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验具。为了满足消费者需求花滩能,推出一系列活动迎合消费者喜好煽。 上汽集团副总裁塑蹦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桃闯辅,得益于荣威与名爵的共同发力凭冷菊,上汽乘用车共销售27.5万辆浚,远超去年全年的17万辆筷。取得如此大的成就主要归结于以下几点揉纯静:新车的不断推出丝前、以人为本的理念及高性价比函。    上汽集团副总裁拾板咆、上汽乘用车总经理王晓秋谭糙土,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伴俯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吻淌僧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠敝恋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙寿粒。同时返,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义课:个性而不小众徊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辖建,通过对消费者的沟通与研究太堆,已推出很多新车型惋览,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”默太嘿。王晓秋还指出泼撤鲸,名爵现在的路线是个性而不小众恢,这就是上汽集团未来的发展方向佬兰,上汽集团希望新的产品有个性胚,且能让大部分消费者接受娘。    据悉澈,自荣威RX5上市以来趣文,名爵锐腾也迎来了中期改款就,同时新车名爵ZS抢拐、荣威I6也蓄势待发都残。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓦旧卵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抠佩酚,上汽集团也很清楚自己的客户群体丢。王晓秋指出卫斡失,新车型针对不同的受众群体劲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桶叉巾。拿具体车型举例频,荣威RX5更偏稳重雇拿旧,新锐腾则是一款属于年轻人的车璃穗奸,新锐腾外形活泼肖,同时考虑到消费者的需求曙冕访,我们对内饰也进行了升级措镣清,并增加了10-12万的手动版苹芦绰,使新产品没有短板蔽挨盟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舜,王晓秋表示缴唯,“从荣威550开始渡蚀,上汽新产品从设计到销售钠蔷空,最后还是根据消费者需求来决定搂。”    据介绍史,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验新落。为了满足消费者需求逃鹿工,新车不止在性能和价格上做了调整涵处惺,还推出一系列活动迎合消费者喜好菏寐菲。例如暴弛,基于年轻人喜欢足球运动投,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琴雌驼,也已纳入上汽集团新品类码绵,预计明年新车65%会配备此技术常捂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爬,“上汽集团一定要明白用户需要什么别,为什么要买我们的产品剁,带着这个问题伎,我们才能真正去理解用户标烤,落实用户需求罚,使我们的产品极致无短板放古,产品自然会大销施。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晤琼霓,竞争也日益激烈厕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比测辞。王晓秋介绍佛少,名爵的价格基本与同级车持平漆罕,但性能更具优势入性澎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裙边砷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俯垛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慧掸,就像提到的让渡空间曙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整童申,从而应对市场竞争环境斡胎卤。”    产品有了好的性价比和客户认知度淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚂抖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啸瘦。名爵经销店到现在也有280家左右肯克佃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丰速,其实道理很简单柯轻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碍,且不断呈现上升趋势侗,他们认为自主品牌的春天来了”裁,王晓秋表示诞。    在被问及上汽集团未来发展方向时己蹿能,王晓秋坦言茬,“首先团队要把理解客户需求夹、用心为客户造车变成一种自觉行动抽痢试,进而形成一种行为规范健敌。其次应时刻保持警惕棚峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孝孟。只有这样吗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔷席匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐啡。这些修改背后有哪些考量和博弈具惯尽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绿瓜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃戎尘?   答郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谈稗。一共收集了9246条建议百,其中表态性意见7736条胆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弊苔,占16.3%喷法兜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熄敢、网约车驾驶员资质及管理篓洞、出租汽车数量调控三个方面酮。从数据来看扫外,不少人对“京人京车”表示理解宛蟹,赞同的达到70%多随笆从,质疑的只有12%馁。我们根据建议修改了125处簇菠蜂,不断扩大合规车辆的范围裙烧吻,让更多人参与“分享经济”镀复密。    “从北京实际出发派每,兼顾多方利益”   问坪: 为什么要求“京人京牌”几怂臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答北损桂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耻阮旗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岗莆、交通拥堵蔬、环境问题等“城市病”钮拼蝗。在这个前提下戒,北京任何一项政策都不能“任性”副,要从北京实际出发温,兼顾多方利益柑灸搭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曝,地铁最高日客运量超过1200万人次磺诧,公共电汽车日均客运量1063万人次躬熊,小汽车每车年行驶里程15000公里炭钎,交通压力与日俱增良才幂。但在我们的努力下描舵壕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添袄凸。    总体来说危馈称,北京坚持公交优先的战略戳厘咸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龟,对其进行总量控制在所难免梆擒毋。目前北京市绿色出行(公交朔、地铁凭秘蔚、自行车壁、步行)占到71%摧誊,小汽车出行占25%蓖伪词,出租车占4%苯尾负,其中包括比例不高的网约车出行史涪亲。北京出租车改革的总基调是鞠闪筛:巡游车改革沏、网约车规范狠凤坞、融合发展保坪蒜、错位经营邦、多层次服务嫡。我们力争进一步提高绿色出行比例搽,为首都可持续发展提供足够交通承载力乒辞怜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜡: 政策出台之后涵徘,预计将有大量不合规车辆面临退出层萄,政府有什么监管手段确保政策落实到位几?   答呕: 政策出台前楞陛接,我们和专家软懦、司机讣、乘客煎途粱、网约车平台进行了多次沟通吕楼,决定设立5个月的过渡期菩。一是给合规平台揪露、车辆韶线珊、人员办理手续;二是清理不合规车辆枷耐、人员等撑裸请。    从服务乘客的角度烈茂环,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拍闪。另外男冗娜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展非,因此提出过渡期的柔性考量耙撬。过渡期之后雇萎,平台要加强行业自律喇,我们也要建立打击非法运营的长效机制避擞晒,严厉打击非法运营迟摆慨、克隆车和价格违法行为喝,能够更好服务乘客揭、保障安全凯物檬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捌收宝: 面对新的经济形态骗辈倦,如何创新管理手段俺屏?   答猴官黑: 出租车发展中没有对立关系曙聊。网约车以网络预约夺叮、快捷方便等特点糙,满足了一批乘客的出行需求逞百童。单从评价司机服务质量的机制看恳绊,就值得巡游车学习抽:如何与派单挂钩巨,实时评价醋讨帮。但网约车也有局限性砍慰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桃藉臼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猾汗皇。你有技术优势度蟹,他有线下服务优势炕,为什么不一起干呢任虑?    管理部门也在转变思路诚宝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卤么裴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挪。通过推动巡游车改革及网约车规范控,构建多样化服务体系截,提升出租汽车服务质量涛特默。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆目,在京注册用户已达218万人涎赶挫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车达馈霓,提供差别化服务拍爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问勤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崎叉噶?   答写吵: 群众出行问题的解决舅募,需要放在城市综合交通体系中途蕾悲,多措并举泻琼拔、标本兼治巳。一方面剐襄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冻,需要加快构建安全痢、便捷蛾叉题、高效蝎悲、绿色浪荆搂、经济的现代化综合交通运输体系懊。到2020年百,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霜必。    交通设施根本是为人口服务镜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箩腾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狗坞腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡拘:李芳" "   杨美虹透露埠破,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比瞥,大东工厂扩建项目也投产在即频签搐,这些举措都将助力当地经济转型升级娠。    在杨美虹看来辰荷舜,借助主机厂优势窃涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剑随,配合外交部到德国进行推介瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碧募,从而推动产业升级钞。”杨美虹说趴疾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者省铣。最新数据显示布寸,2016年1-11月抵扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刹,同比增长11.2%烯,前11个月的累计销量鞠,已经超过了去年全年酷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剧钝。12月13日碍咎凌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衫巧糙。活动期间弘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访履。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吝烦尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幸盲础、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲍街献。杨美虹向记者透露董董,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溅裴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对。    “在‘可持续发展’战略的指导下拐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夯失。”杨美虹说县。    第一弟,实效为先拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题存捐懈,“我们不做虚的迫螺,我们也不做口号式的势,我们一定要解决具体的社会问题谴匹呸。”杨美虹直言咎眠,比如BMW儿童交通安全训练营板破,它是为了解决儿童交通安全问题抵。    第二祁,长期坚持操峭低。宝马儿童交通安全训练营雌坑妨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匙雷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豆鞭秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹭念,今年是第一年做露棉,未来会持续冀僳、扎实的往下推进琴。    第三琉芍霉,全员参与膛暗。宝马做企业社会责任时坞闯,会邀请车主堤建芹、经销商隘、投资人以及宝马员工徒坪粪,一起参与进来申期。比如宝马爱心基金姑椒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啃,提供指导;另外涸松秦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部繁粟弧,定期组织各种各样的活动扑汲猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烂你京,将可持续发展贯穿全价值链舵槐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馆系。”杨美虹表示钒罢勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淬夏,主推工业旅游概念篮熄。    据杨美虹介绍毕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日翻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仍深,助力中国制造业迈向高端返霖殴,并促进东北老工业基地全面振兴刀难。    数据显示扮绿四,截至2015年底典,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹄标,当年纳税额超130亿元人民币衅钾柑。同时肚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会塘,就业岗位较上一年增长了8.6%可。杨美虹透露距委钮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肺弛蔡,大东工厂扩建项目也投产在即趟氖,这些举措都将助力当地经济转型升级杆。    另外刮端送,在杨美虹看来皇冠,借助主机厂优势忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤糙古,配合外交部到德国进行推介凯读川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣,从而推动产业升级涉娃裳。”杨美虹说抬屉编。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙存:李芳" "  本土品牌下一步怎么做特即?关键是我们的差距是什么啦舍,下一步最大的点就是要提升品质岗妥,当然还要控制成本七。然后漠横甘,就是我们的正向研发和平台战略需。最后坟外乖,可以大大提高效率巢乒沮,如订货的时间是可以压缩的建电黑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祁浪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢氦爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伺。    徐长明说乱惺,怎么理解工业4.0垂?这个概念是德国发明的瑟洞,现在在国内比在德国还要热陋驹。最近狄盛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侵藐郸,我理解它的工业4.0的本质凉,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜纯。在国际上汉煤锑,德国面临两个挑战慌:互联网大数据和云计算寇眯。现在誓勘,德国整个国家都在讨论稀,怎么能够“不被互联网+”暖淌,而是“制造业+互联网”喘半,这是他们重点考虑的问题冉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰把、宝马蹦隋、大众途融还。在德国耻衔归,汽车的需求是非常个性化的剔,在这样一个背景下妨,它要维持竞争力洞祈,推出了4.0的概念冀陡,核心就是智能制造挝短。他们主要的目标有四个方面铺:提升品质栏、提升生产力请溯、提升柔性化罐嘲绅、压缩产业先赫分,总的核心是提升竞争力珊亥牢。    徐长明分析涎,本土品牌下一步怎么做介篙仙?关键是我们的差距是什么派棵,下一步最大的点就是要提升品质淑,当然还要控制成本康驰。具体要怎么做低?也有几点捞:第一貌,想办法提质控本涕垫。提升品质赶,消费者理解有三个侥汤嗅:可靠性闪你峭、感观品质辟拾房、性能同。第一个维度阀巢辈:可靠性是必须的瓤,现在光有第一个维度已经不够了绩络墓,必须要加上第二个维度阑:感观品质荚趟,看起来要漂亮朔图杰。在此基础上又发展一步姆,就是性能的提升功宏。最近市场上卖的好的自主品牌袖邯猎,大概有12款车袍,年销量超过10万台米巴特,这些标杆产品射舰,性能上也不错舵。因此媒歌,自主品牌下一步还是要想办法慌绰牟,把这些提上去扒梦撼,缩小跟合资品牌的差距喜衰。    这几个方面的提升肝另,意味着成本也要提升梆常,怎么能够控制成本房彤绩?第二方面的话题涵夕,就是我们的正向研发和平台战略锹骸谰。之前孪稀饺,我们很多品牌都是“逆向研发”污雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄缉隶,拿过来拆解做测试痛递,最后组装起来贺芦吵。这个模式下荡,成本可能是略微低的固碱替,但品质矗、性能有很难保持夹吉。现在必须要正向研究慌凯唐,从消费者需求出发林胜,形成一个目标隧,对目标做分析媒透,只有正向设计镐蔡购,既能提升品质性能梦肪,又能控制成本桨讳,像长城拌、吉利等等软唾堆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扩笛。    平台战略腑圈,在更大程度上控制成本嫁疤。他说豁,我们的开发蹭匪,现在是一款一款开发的杰份卸,零部件的通用性相对比较新谛辍,最近一两年来问锻,已经有两三个企业开始走平台化战略份林,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟洛、SUV和MPV逝。这种情况下鳞啪,零部件的通用性非澈桶炖迹好藉搜姜,同样是50万辆的产量料酶,对零部件供应商的供应量更大搬叔侩,就能有效地降低成本融。    徐长明强调袄谎且,对于工业4.0的精神本质还是要学的输,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦古,它做了那么多的智能机器人没熬弟,智能机器人都是带摄像头的人,在实施过程中的质量随时能够监测日健,然后反映到云端忱丁辛,再反馈回来随时可以改进乾。现在瞳蚊蛙,企业员工的工资水平越来越高还铝,汽车厂家很多在加班加点解授涉,我们要高度自动化垫鲍瘁,这些课要补坤呛,应该有大量的机器人替代人工婪屋。如果这么做了峡瘫聪,可以大大提高效率瞎报漓,如订货的时间是可以压缩的败播拘。比如怖呐,国内一家自主品牌叙丰,从经销商下订单床蜜,到提供汽车产品最开始是40天袄吐茬,后来缩短到30天表,现在可以压缩到22天档襄,跟世界先进水平比还有一些差距彭敛。这也是德国4.0里的核心内容相蓟偏。我们不一定用他们这个办法迷愧湃,但精神实质是要学的碗翟谁。    他说钦,柔性化的生产也重要矾黎,但没有前面三个那么重要事。在4.0背景下屠嘶惟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法说背敌,而是学它的精神实质虫柔末。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍潍少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化截伟徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多将裙概。更为重要的是勾,放眼全球封,驱动这些变化的地方就是中国敬叙嘉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏。    12月11日体收,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕帅。经过36小时的激烈角逐焦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鬼星。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤,今后的五到十年竣绘筏,汽车市场将发生前所未有的变化线铅。未来宿搔蹋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盲钩侠。可以说荷煎,未来五到十年汽车市场所发生的变化俊拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超。更为重要的是胺磺,放眼全球络祷,驱动这些变化的地方就是中国敌肮葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠匣搬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厕葡侍,作为企业巧淡舶,捷豹路虎非澈蓿看重年轻人的培养颂。在全球锚队,捷豹路虎共有2500名管理培训生歪充谩。过去三年款廓芹,我们在中国也培养了30多位管培生污次蛙。此外珐抹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诞兰亢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贪。    在赛后的媒体分享会上搏抹,两位获奖学生代表分享了各自想法磨徒,及在比赛中的收获拭。同时豌兄,睿侨森澳棱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攻袖都。   问髓:捷豹路虎为本次活动提供了导师急,请问这些导师来自哪里菠便?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馅楼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渺武?请学生们简单介绍一下自己的作品筛,获胜的原因是什么互还逃?   睿侨森谷嚷识: 我们为每支参赛队伍提供两位导师横惹春。一位是捷豹路虎内部导师狄梅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮俄滩,包括对行业发展的认知劝涟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陷叉县、视角和指导蹭勺及。这两位导师全程和学生团队合作茄,提供专业意见柯歧遁,帮助他们取得最好的成绩憋八噬。   潘孟涛晌毁毯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芜,包括今天的学生孔啡,将来都有机会进入到我们工程团队娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撕衰,可以来到捷豹路虎学习和发展险题。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抗,再加上扎实的专业和技能朗炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺九。   睿侨森犯苦: 作为公司的管理者啸,我们非诚忻伲看重实习生遂撮,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀铣风。不管是本科在校生还是毕业生耗史,都能给我们带来新鲜的血液绅裁褪、新鲜的想法认稠思。    同济大学袁旭绞:首先际,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筹啸配,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤范把。    我们都来自同济大学汽车学院丧,团队成员有两个来自汽车工程方向密钡、一个汽车营销方向露、一个汽车设计方向泼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畔,围绕“以人为本”吞嚏,挑战的是都市环境里的出行压力肺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碑顿、设计师也有很多共鸣齿幸虽,通过一系列调整鹃黑,最后有了这样一个以人为本年贤、体验为先的方案擞败踏。我觉得焙桥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敢窟:目前非,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昧?   潘孟涛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定沉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琴硼。随着经销商网络的增加宛泡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能律,从而满足未来消费者的要求迸。这些内容息息相关撤,并且不仅是着眼于眼下蕊靠,更是放眼未来炔夺诡。比如敞佩祟,针对刚刚提到的电动汽车战略抵,就要确保未来有足够的专业工程师储备搂,因此氓釜,我们时刻准备着迪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钎。   问府税串:在创新领域巳嚷盛,包括未来汽车科技领域膘,捷豹路虎有怎样的系统部署稼贯波?   睿侨森潭陵贤: 首先帽替,作为一个公司番痘缔,我们在研发领域有诸多投入太穆,而且很多的投入都非常具有前瞻性雄饺。比如说瞳涧淮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懒诞孪。    其次肋次靖,我们想要通过产品和服务狡,把先进技术带给我们的消费者擎,因此我们的工程团队迁马、研发团队必须时刻关注消费者需求挺溅墟,做到一切产出符合相关性娟、可实践性原则谢赡。此外伦,我们每年投入约350亿人民币丛,用于车辆技术的研发和投产棉。    我们还于今年7月宣布柿顿墩:在未来四年踢熬剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跨婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈染汀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辟哩,并在未来应用到车辆技术当中俊龟。    今年早些时候莱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呕互,通过应用软件及按需服务的开发与提供艘,解决消费者在出行中遇到的难题慰巷。    与此同时动钎滩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辱究常,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炕阜、办公空间塑懊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泰便。   问搓究厦:请具体介绍一下InMotion碴榔剑。对于整个汽车市场的趋势膊,比如电动汽车技术辛驼,捷豹路虎是否有着自己的见解俄呛?   睿侨森酣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遣麓。我们希望将来可以将它推广到美国恒昂、欧洲以及我们非常关注的中国市场第。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部律尺弄,由研发团队进行分析伎葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子变夯,我们也会分享给总部娄负。    关于电动汽车技术错茅,在洛杉矶车展前夕巾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茂。中国是目前最大的电动车市澈安懈丁,并且有引领行业变化的趋势掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捕亮幻,确保第一时间响应本土市场的需求舜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棱,并于2018年正式上市蜂,希望大家多多关注瞎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挝屋诵:关于未来互联网汽车侠,捷豹路虎有哪些基本的认识发烁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿哇搁?   睿侨森仑逝: 目前趣吉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扁,它的发展甚至可以打破现有的轮、传统的汽车开发逻辑与循环十。    针对这个话题管蚊广,我有两点和大家分享钱:第一点按扇改,未来所有的车辆都将实现互联网化伤幕胚,现在能够透露的是青盲,接下来我们全新推出的产品峭邪焕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛侨互,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兼。比如说湘茬捆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旧,使用他们的UI界面和地图警拍绞。类似这样的合作攻盲兑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力络勘拍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅泊赡:李芳" "   汽车网讯 12月15日磨,由中国汽车技术研究中心裸敞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开十培摄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撤忻酥,从“市场化发展现状”篮、“应用模式创新”纺眯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诞,为产业发展建言献策妙、助力提升绒鞠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潦: 第一犀灰令,背景现匣蚊。    去年发布的《中国制造2025》沧瞪,新能源汽车是重大发展领域之一骋,是其他技术应用载体惯恨,而且是先导性产业吮对。它的进展情况决定了中国制造2025传、强国战略实施的程度胃抠讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脐,从而能够聚焦变革编、明晰路径壤、凝聚共识厢绞狮、引导相关资源集聚推广产业创新虾霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诧哇金,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翠哀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布小。总体报告是按照1+7的结构衫俩扦。1是总的兢,7是包括4个车辆整车技术拇火,3个分项技术薄。    第二阀,国内外总体技术分析赫户鳞。    近年来啸箍虏,从国际汽车产业来说寸,低碳化土、信息化豁棚垢、智能化是一个总的大趋势昏。欧洲坤浚、美国还愤很、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组上。我国汽车产业特别是近二十年的发展碗,取得的进步大家有目共睹石规。首先修驼缚,产业规模世界第一饥掇亥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌倘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显步牡,包括品牌市场的影响力有目共睹韦,特别是新能源汽车逻,包括技术地屯、市场沏瑟呜、新的智能网联汽车技术碎顿冒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽撬崩,智能网联汽车发展是非惩幔好的优势条件下藉圭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜜册脖,包括动力电池夹蛊盎、变速器岁。国内自动变速器原先是空白讥耸,近年来无论是CVT戮副、IT姓臼、DCT都有自主的技术和产品熔,而且应用在逐步扩大督。    虽说取得巨大的进步嗡剖,但与国际先进水平差距明显别敛承:    首先颠甜,发展能力上的差距毛铅距。投入强度远远低于国外徽拭响,全产业投入估算1千亿但,相当于通用汀虾、大众陛、丰田大集团一个公司的投入骡。    其次氮尉隙,研发积累虎棘摧。包括流程积累巴降仕、数据积累灭吼尘、技术积累铆娄揽、标准积累钎,这些积累偏弱良。    另外窃,从整个产业创新体系上来说请,差异比较明显的克就蹋,特别是协同方面危。单个企业弱菜,整体的协同效果很低祷青,意识也比较低醇。在发达国家旁,单个企业强模纷鞍,整个国家的协同体系效率比较高松炭品。    基础不牢地动山曳迨构唷,我国汽车产业的材料鹃侮、工艺基础跟国外相比也差距明显染撼奴。汽车产业稗技炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腹饲叭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徊互趣,要求有创新的思路和创新的模式掠夹凭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求库点,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阮两泼。    第三抱,一些关键的里程碑先菩豪。    重点是总目标抠叔把,总目标是基于很多现有的环境设定的谱奉恨,也基于七个路线图进行测算抬。反过来说赡辈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施独嘘,就能够实现保障几个方面总目标的实现盆:    1颠涂蕉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伞戊嘉。如果技术路线图能够得到实现怯莱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磋祟温,之后往下走缸靶,这对产业来说揩孩,甚至对国家来说是非常重要的乳超恒。    2巩、希望在2030年左右坟洼,汽车产业的电动化转型基本完成帮棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溅晦。智能网联汽车市场有一定的占有率穆瑟促,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用维矢。    3晶、建立有竞争力的自主创新体系潦响。    节能汽车在2020实擎、2025掇襄伪、2030三个阶段提出典型的指标浮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚,5升帮桅涛、4升刑啃、3.2升岭弓谅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%襄,2025年15%项牢椽,2030年40%以上哇联拢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术思视杉、自动巡航葱、车道保持应用已经很高禄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肋誊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弘珊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佬请搔,经过技术路线测算实现总的目标桂鼻刻。从路径识别上来说缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒,以能源动力系统优化升级转型作为重点认腻,以智能化水平提升作为主线边庇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咸把腊,全面推进企业产业发展记磷。    第四叫假萌,分技术路线图的基本结论恋。    1歪、节能汽车奋赣改。总体上有很大的共同点黔,重点在混合动力技术窟、内燃机技术迹、其他驱动技术画。混合动力是技能的主流技术尼蔡,当然轻量化也是另外一个秽,但是轻量化有专项的分析悼譬丝,在这里没有强化钎。    乘用车总体执行轻量化殿显携、小型化级魂、混合动力插材、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径队顾恰。    混合电力是一个主要的技术庐杭,达到5升藩翘,4升里藤倾、3.2升的目标城,混合动力是主流紊焚,其他是共性的剐景,轻量化竞路惦、摩擦等眠妇堕。    商用车混合动力应用时间稍晚斑,重要度低于乘用车善遍肛。    2懒箩姓、纯电动与插电式混合动力汽车托烷吠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失架,加强轻量化成为趋势县。轻量化对电动车更加重要酿。对于插电式非常重要的廓佰乖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苍,驱动溃蹦垢、点击拴、控制豪触、充电护觅汐、混合动力发动机柯,高效耦合发动器峦套。动力电池本身有专题郡莽,在这里没有过分强调涂呵。    这两种车提出了总体的发展纲要此藐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺玖弛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的风,甚至可以忽略不计核邪设。    从四个层面梳理了技术需求刀艾欠,提出了一些优先的行动项然帛,面向纯电和插电书,国家科技技术支持十五年了傲,下一步除了电池列为专项之外枯弘砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持板绞。    另外趣刀吻,聚焦关键零部件境、基础突破和可再生能源僧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用林毒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏秸。    3牛犯、燃料电池汽车掣坛荡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烤。从中国汽车产业来说链萌梁,现在重视程度不够摆缓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裳嫩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铣盎。希望四部委提交国务院进行发布和实施捆。    在研究过程中递师擅,大家对燃料电池认识分歧比较大炯兑,或者没有共识窗剂扫,这里特意保留一个燃料电池发展目标荣迷蠢,跟发布不一样刀黎店。发布时2020年达到5000辆的保留规模从,我们是1万;2025年是10万霉捻,发布时是5万;2030年是百万孪菜还,发布时是10万匙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绍炯砍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罚盟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闪末滇、耐久性蕉娥、成本促、氢安全篓崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程天钝忌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娘无。当然饥常,全技术链的技术攻关需要做码,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口性。前期小功率燃料电池村颊,中期是平衡的燃料电池陋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厂令,到最后全功率的燃料电池提。当然圭,电电混合是最主要的隋,最后电池小容量的技术路线墒陶,但燃料电池的功率更大一点肪讹唬。在这四个层面进行了技术创新梳理莲虽,燃料电池要解决的东西很多靶汹差,包括材料全啤、膜核、电机辨欺、燃料电池睦蓿块堆床上翱、系统技术莫核、整车技术恐烁。燃料电池也是下一步国家科技奈雌匹、资金支持的重点淡切。    4尉渐、智能网联汽车胶,这是新兴的技术发展趋势嫡肩肋。其重要性与新能源汽车同等重要妹壁,有部分专家认为更重要劳歌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大别,技术和应用的优势磁卑,也是机遇仍膝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滩苫,涉及到国家信息管理沦。对核心自主提出了很明确的要求宋米烤,即两横三纵蜡。    车辆技术上更多的是决策楞、执行俱酵。信息技术姆好泞,信息安全龟,地图技术也是非常重要的舜鲁佰。两纵四烤,一个是车载的狮,一个是基础设施昂陌。智能网联一定是循序的童发添,智能网联技术最容易得到大规模的应用撼滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲤。这两个路径总体上循序得到应用煽盼看,从商务车来说版,更容易形成柿滥巫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亢妹掠。    从四个层面聚焦一些技术需求多骚。跟燃料电池一样酿,需要解决的问题更多一点党邯蛇。从感知决策执行的皇穷结,特别在决策阶段掠,差距是比较大的辖拦,感知当然也有差距惜。在信息层面瘫,大数据哼趣、云平台鹿忙,相对来说中国有比较好的基础和优势弦拈。    作为一个前提坎攀,对标准法规先决性蚊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动久瓮汀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窝售。制造技术不细介绍了倍靡,还是聚焦在新材料的运用秽胃,以及新技术对制造技术带来的变化疯厕,聚焦方面进行了说明纠。    动力电池驴世,分三个目标率氛邦,目标上有比较大的讨论和争议塘,比如说新阶段提出了350纬繁曝、400嘎古、500的质量要求为畔掂,争议非常大晃上,重点几个层面秸酞型:    优化现有的代表电池技术请,提升技术水平年桨揩,特别耐久性牡废,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赤。国外的装备很难形成有竞争力的差别视冉塘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巢醋痛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椿抽弥。现有应用以企业为主体来做缴赏汇。当然蚊仁,也会关注动力电池的回收利用技术胆。    最后姬蓝第,轻量化俯僻几。简单来说熔,前期聚焦材料技术绊俱、设备技术穗慷、制造技术韩、回收技术莫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舞吕棵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔,比如说传统的四大工艺的变化多克毫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧桂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价损、供应链抱、资金爆斑、汽车等方面的诸多质疑取。期间,明确表示不会放弃造车嵌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绦杰剃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肥思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步复良。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敝侠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓉堂、互联网及云季、内容激、体育,还有三个端口类的,手机洞、电视绕刚、汽车镰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颠兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妙漂铺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丘换捍。    乐视的电视做的确实是非常不容易苫哨停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徊位搂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元危派。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揉。总归累计亏损36.33亿元逝囊滴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廖歌潮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辑。第一部分就是投资人的钱何芭努。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擒物。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惩潭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慑杯量。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柒、体育43亿讥灰、手机50亿,房地产64亿齐、内容108亿氏娩垒、互联网金融151个亿滤、电视187个亿匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敞商。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湍歧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败构秘戮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽钒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胖涛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准季请豌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姓腾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳羔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擒皑。很可惜,你们蒙眼狂奔惨冠笑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搅蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   12月10日逗律谈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔷幌:一条是政府主导餐、政府补贴的方式肚捎年,这是当前的主流创岸嗽。一条是消费导向涤,依托市场的内生成长道路套。”他表示词庙缚,(电动车产业)进入者中绞冒,大多数最终可能会被淘汰唐催镰,但是不能不给他们机会干。国家已经开始放宽市场准入赡概,此时泪,应该在两个方面把握好政策含饲猎:1秃呕翔、应当欢迎新的进入者俱甸篇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃澳散,让投资者自主决策括氖,自担风险悉攘。2探、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雷苛,严格市场监管访缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腥捻,目的是建立好的产业生态胚。电动车产业化电,最终必须依托市场来完成瞎,因此凹徒闹,政府的政策必须产生长期预期拣丘室。推进政策应当借力市炒堋,发掘市场的潜力沁散锈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸡菜码。政府政策不干预技术路线渭充床,政策的实施不是导向对政策的依赖亲,而是政府作用的适时发挥慕厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿缸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谩艾认,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沙,这一目标比原计划提前四年实现筏瓣睛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涕课牛:“戴姆勒今年即将实现这一目标难,比预期时间(2020年)提前四年叉赶。”   据悉腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标士衬似,当时受到与会者的哄笑墟。然而坏肩程,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近落价,领先劲敌奥迪和宝马吮郝。(实习编译悔四搔:刘欢 审稿勃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈化:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龄戏派:韩大为 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载宠泥,违者将被追究法律责任芒醋憋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕港答。在提及新品牌“WEY”时乳,魏建军表示氰,“将夺取丰田和德国大众的用户”湃弥。   记者毒湍:为什么把自己的姓氏作为品牌蚕贡?   魏建军卧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐护。我对WEY很有自信未焙荡,就使用了自己的姓携。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌解拧败,但在中国汽车行业我是第一个吹某。   WEY之所以采用英语猛咸,是为了要瞄准成为全球品牌吨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力费。   记者涟冗:对于竞争对手有什么设想柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军势:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝贰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示挖汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱菲律,在此基础上还要实现15-20万元的定价传似冗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艇怯。在性价比上WEY更具有优势昂纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孩虽闲:李芳 版权作品桐动凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷摊坷,严禁转载书巢,违者将被追究法律责任踢维粪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口,新能源汽车的发展也不会受阻修。   根据工信部核准的数据斜嫂,今年前三季度潜,整个新能源车销售16万台际,同比增长83%拧哗溪。其中咯隧,新能源客车已经占有40%以上的比例闲,达到了近半的水平去,发展前景面临压力九,但乘用车只有0.1%苍房。“我们涨十倍是1%竿通,涨100倍是10%涝,新能源车发展有巨大的前景和空间党四,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庆磷擒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雀,全国乘联会秘书长崔东树说晶钱嘲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廉土。根据国家制定的产业政策要求羡漂,到2020年晦,乘用车百公里油耗要降到5升车陛,这意味着五年内降38%的油耗叛懈扦。“基本上谁也实现不了申,只能靠新能源车来推动逃缚。而这种新能源车信咆宽,插电混动可以降80%愧亲,纯电的可以降100%的油耗层胚蛙,这种情况下只能发展新能源车藩疲,这样新能源车乘用化瓷咳同,为什么我们一直定义为为生存而干很歪慧,你不干就要挨打矩溅。”崔东树说换侈路。   另一方面敬藤爱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展口书,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要输晤揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者东渐盾,因此定价弹性很大搂。”中金公司的研究员李璇说浅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平输斥,为消费者提供很多选择爆朽旱。随着技术进步和更多电动车型的开发溅,新能源车的成本会不断下降控黔,比如摄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赎搽。“中国的纯电动车型出来以后福橇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠榔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后就同,发现基本上17撬、18年以后的新能源车泥,达到8年10万公里以上长,整个成本是比传统燃油车是要少的陕蔽,甚至是少了20%到30%姬别驮。”   电池是电动汽车发展的核心甘旧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同并,电池成本还有很大的下降空间貉逗。目前讹,整个电池的产能供应相对过剩柔,国内电池企业达100多家咳码潭。据统计砰蜜讽,目前整个电池的价格大概在2块多左右箔聘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贺。因此窃角,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尾惶箱,这样才能达到标准怯荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且庞潜:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袭。衡量一个品牌成功还有其他的因素氛,比如利润率撼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唇。除此之外魄兑,品牌力玛沧女、品牌的知名度告孺、美誉度我劲、影响力捕,也是决定品牌可持续发展的重要因素杰洁贿。宝马在创新精神上是首屈一指的抒桂,因为汽车行业正经历巨变划陡,在电动出行玻、智能互联汀巢、无人驾驶等一系列发展方向上舍汕,宝马都打下了比较好的基础氨篙耪。    临近年底迪,伴着层出不穷的新闻事件滥逛,高档车市场竞争愈发激烈侮褪哆,作为全球领先的品牌——宝马婆峡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袄肖。近日嘘羔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甸桑瞥,听到他开诚布公拱、推心置腹的看法菏檄围。   问淑:根据最新的销量数据卷冲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抖宪危。那么畔势捆,您怎么看销量藤、利润鞍北航、与经销商合作伙伴的关系撂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智长撕抵: 每个竞争对手的情况不太一样毫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况马瞪,所谓的增幅我们一般都讲同比咖贾,是跟去年的基础关系检。几个因素加一块儿含,我们不认为绝对的销量丝托,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素城侗。对于宝马而言撇,今年前十个月丘啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怜,同比增幅10.2%速鲤窗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篙叭玖,同比增幅接近11%尾椒。我们对这个数据还是非常满意的兑,这也达到甚至超过了我们内部的目标涟悉。    除了销量本身的绝对量或者增幅畔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噶甘贸,比如利润率殊鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠靠。除此之外方磋方,品牌力两距辑、品牌的知名度段侗骏、美誉度喝笑、影响力俏匠弦,也是决定品牌可持续发展的重要因素功精谋。宝马在创新精神上是首屈一指的荆横,因为汽车行业正经历巨变庭然,在电动出行露降、智能互联沏、无人驾驶等一系列发展方向上微守百,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂式千。总体来讲焙窗,我们并不惧怕任何竞争娠,我们也欢迎竞争惕歌坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邵褪拘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势土。   问邻脾:最近汐,关于奥迪的新闻比较火贩默膊。   刘智百: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揉埂。对于宝马品牌来讲疙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伦断,双方的关系也非忱郑好陕。所以惯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烽毯,一个是宝马(中国)蕾蔬,一个是华晨宝马仕,但是我们有一个整体式的营销团队皋恃,有统一的零售网络朵琴飘,我们在总部有一个统一的管理团队缮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牛丝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砍。至于竞争对手我不是特别方便评价汞刷萎,不过至少释放了一个很好的信号戳堕,豪华车市场的前景依然很好浇。    问胯旧斧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弦?    刘智坪糕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度无拇挠。因为从经济的基本面来讲奉氮汝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骨孝譬、持续的发展态势郝臂。之前以出口摊撅角、基础设施建投资的经济拉动方式瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽华埠。需求的增长其实就表明了对于车的需求泰汝膝,其中也包括对豪华车的需求本嫩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醇煤啃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑参疵,这几个因素相加核,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恐护谈。今年昧汐抛,豪华车的“盘子”接近200万辆溪就咆,未来可能每年的增幅不会特别大薄材焚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钳弥。所以臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金,力争在市场表现上优于竞争对手多圈凰。   问寡舞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谈,这一岗位和以前相比有哪些挑战拷?   刘智害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荆怪,因为我在宝马的八花、九年时间喇顽,换的工作岗位也挺多的蝎。换了新的工作以来舶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营算疯急,比如负责国产车的销售才,可能是比较短平快的仑,看的是一点棉、两年之内的事情叮赂。在宝马中国总裁这个位置上颗曙咳,除了目前公司各个业务板块的运营肌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘诚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柯,像无人驾驶渭凸、智能互联毕何丝、电动车旧,包括数字化营销顶农颊、品牌年轻化等等一系列的东西海铂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酪纯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲,力争在中国市场上打下一个非陈荩好的基础舵。我相信骚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞干蘑,宝马会拥有非常强大的竞争优势话猜蜕。(中国经济网 记者箱琅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭蝎咖:李芳" "   原标题报隋:王永清祟闯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暖闪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韭僚。别克品牌今年销量已经突破100万辆低敞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抹囱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溉继矫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溪蹈廊。数据显示宏堆奢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玛,同比上年的446764辆下跌28.64%淳。上个月俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埔巍。    因此什轰,在车展期间接受记者采访时救潮,王永清表示偿床倪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脯钩猫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓤,但全年销量依然会同比下降20%左右趴膏外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来先,雪佛兰品牌过去因为发展比较快被纫,可能在布局上稍微有点滞后博捐衰。现在对于雪佛兰来说戏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沫另敝。    事实上汝搓馈,雪佛兰已经开始了提速布局吭嘛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伯匈绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍貉。王永清表示鲤冬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌南卑烘,2016至2020年投放超过20款新车董寺必。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔接辱,30%为SUV车型羔睡,并将加速引入包括1.0T努欠、2.0T拘怀、8AT汞竿秒、9AT史墒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凛惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喉,未来SUV将成为主推车型牢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屯蹬行,轴距2725mm噬赶醇,将与全球同步进入中国市场奶傲。同样马窟腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘲坎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场航。    值得一提的是垄沛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS识嘎收,拓宽产品线舷花容。RS车型将采用包括侧包围肃滥、运动尾翼绥、双排气管鸡、降低化运动悬架问贰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浦伺,并加载多项ESS智能安全科技咯。    在品牌营销上赌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泞亥。另外粒隋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仇,演绎雪佛兰“热爱懂,梦想蚀摩炽,行动忙,分享”的精神贬。    “今后新车的利润越来越新唤汤亍,主要利润来源于衍生服务干、二手车置换等访忌。相信雪佛兰将它的结构调好后铅,未来两年将会真正出成果勃肩钉。”施弘说憾暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标抛,上汽通用的新能源战略也将全面提速册骡。车展当天辽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抒赖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既冗甭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弦点距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馅蟹蓟,发动机的最大功率为73千瓦蜜,其中电动机负责驱动结,汽油机负责发电布设,它的综合百公里油耗是0.9L宏荣。从上汽通用发布的节奏看嚎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莆卸稳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案使兢,王永清说牵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些活贤,产品还要丰富晃驮,才能满足这个法规的要求蹿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勒灌,到2020年之后比例更高便。王永清表示双:“估计到2022年锻颊,我们的电池技术会有很大突破锹剃,能量密度大幅度提升矮,成本是大幅度下降矢据。这对纯电动的新能源车发展是好消息湘立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封斗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崔私、豪华”品牌——WEY惕,W01泉确、W02两款全新SUV首发亮相蕾骚完,售价区间将在15-20万元物妙。对于新品牌的未来发展规划寝堂比,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梦:“WEY品牌明年将有3款车上市廊,到2018年还将推出2款左右的产品遍,以支撑起全新的销售网络体系化。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表策:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裴试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市江噬寿,8月份推出第二款SUV W02默,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年累断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峦廓良。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时愤连,魏建军详细介绍到会宪多,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵限,配置上拥有最先进的安全技术文、智能技术慕母睛,也更加精致据。此外在性能上两者也有很大差异谰玲瀑,例如在NVH方面嫡欠抛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋。   在经销渠道方面鹅欧拨,魏建军介绍说噬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络复触,没有想过招募新经销商蚀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帽嫩筛。”   对于新品牌的未来发展梧落,魏建军信心十足惠寄,他表示赐瞥:“我从没想过这个品牌会失败城,只有退路封死才能做好这件事哭,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜗。”此外襄杆凡,魏建军坦言甫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓟,因为新品牌叫什么并不重要韦残。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊长:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算息,将方向转到共享经济兜沦砷、互联网彻扳将、自动驾驶方面新的技术哗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武圣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩介墨、生动的演讲磕擞,就城市交通躬馆抗、自动驾驶和汽车互联等热点话题脾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽烽苍。    徐大全说潮,博世始终认为磊抢闺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钢擂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睫碳。    徐大全谈到曝废,作为在汽车领域的老牌企业挟偏博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抄堕烹、多样化的发展态势和需求没疾米,博世已经有了自己的思考和方向麓。    他说俗,如今粗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔,将方向转到共享经济弘扯刚、互联网太联航、自动驾驶方面新的技术绥享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淳,面对新一轮汽车技术的变革簿潞,无论是传统汽车芜嫡、零部件企业娜绵殴,还是互联网赣、科技企业堂拼参,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚊两德:互联化奢百、自动化和安全化庞诬。我们预计粗绵戏,到2021年华铝,汽车将成为第三大互联移动实体闭陕,同时扮演人类的第三大生活空间凌孔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面提惯沤,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈恐翟。    谈及自动化领域乌苇餐,徐大全判断顶颓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔬钉,通过持续创新驾驶员辅助系统叼褪斡,从辅助驾驶耍蒙幸、部分自动穆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶让齿四,分阶段朝“零事故”愿景迈进巢拣激。目前惦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产如身敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惮,到2020年左右队歧,自动泊车功能将进行试点项目测试伦啤。    说到自动泊车簧困借,徐大全特别谈到停车难的问题李其渤。他说拈泼,停车难是在城市生活中的一大困扰拔琅涂。今年顷隆镐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查报韦危,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题德缎。在八项智能泊车功能里烫蕊竞,“手机查询停车场位置并导航”商戈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截禾蓉。其实遁,在大型商场里扑钾甘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础输欣。根据一项市场调研显示窗肉焊,2015年喊畅考,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坎南,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链狙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棉可弄,在深入巩固原本的互联化画裂、自动化和安全化“三化”战略基础上观,博世今年也把两轮交通姑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度某。    他介绍漏郡邓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韦。未来十年草烩讥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俄。    在两轮交通方面枫,博世提供两轮驱动哩无飘、安全等各方面的解决方案赤氖顷,涉及两轮电动车锤怪巍、摩托车帅珐偷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豆书。    最后却科肝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吴背,满足这些变化的需求咕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁挟们:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幻汝,“双积分”法规琶蹿隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议软,连日来吹虏献,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唇恭胎,让观望中的车企备受煎熬缄孩。针对业内关注的焦点问题沟冠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》十茶:不久前日澜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梆淬休,如何理解这两套方案车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全般凭兰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壬炕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苛,但又有独立性叮歇涎,各自的核心目标有所不同祷醋途。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梢,进而确保国家能源安全欺收。由于中国的石油对外依存度已超过60%潘澳动,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舰妒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘁,进而实现国家节能减排的长期目标岗肩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沟辈搅,但现阶段并不能彼此替代愁。对于CAFC而言碳羡昆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胯,其中当然也包含新能源汽车炮牡慌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠护垃帆。但不同的企业由于自身能力嘶诉缄、技术储备和对未来技术趋势判断不同画伍巷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弊帝晚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滔懈,而以后补贴将逐步退坡爱熄,企业更担心成本无法负担瓜。因此仅有CAFC法规附舍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赫警挎,所以有必要出台NEV积分鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荷胺袭。同时共,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乖讳,从而有利于新能源汽车早日取得突破抛朔劳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甸效,其目标应是降低汽车及相关产业床、乃至整个国家的碳排放财脾餐,和降低能源消耗诉求不同橇。作为碳排放第一大国存娘潦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钵,后续国际压力还将不断增大汝。因此澈欢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刷弯,从大方向上讲是正确的办统擎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段配,这和NEV积分没有本质区别些,也无法确保总体低碳目标的实现离。实际上粉,跨行业鞘叭譬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喘。以电动汽车为例龄巩差,其在使用阶段确实是零排放妨,但与欧美不同熄茸将,中国的电能以高碳电为主竣萍瓢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穗食饺。也就是说担誓,在使用高碳电的情况下氦,电动车全生命周期的碳排放并不低吨甘抗。这正是碳配额管理应该解决的问题掣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吉付,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业导。实际上侯羌脖,将新能源汽车确定为国家战略计擒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烩妥眉,生产更多的低碳电镀胎,否则减碳的国际承诺将难以兑现扣。    另外诽,对于汽车行业哭损,无论是CAFC岔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馆浦崩,但都应该由一个部门来统筹策划仿突,系统思考淋咯,拿出科学卤里百、系统熊、具体静、有效的管理办法来推动实施廊焙搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尚秋沙。    ■积分交易细则需加快制定攻菩、尽早出台    《中国汽车报》箱绒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒磨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畴涉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牌回闺?    赵福全记暇繁:确定合理的积分价格咖佩,涉及到技术衰、成本和市场接受度坪愁浆,需要综合测算和动态调整涤。我认为基本原则是纺诵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疙歼,让没做新能源汽车的企业有经济压力懦杉乖。如果NEV积分是“白菜价”虽,大家直接买就可以妈榷,谁还会愿意在新能源汽车上投入可创?    因此奸九剑,NEV积分的定价应足够高辩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庙尼,通过自己的新能源产品获取积分加祭,满足法规要求靡签。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝纱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲饲惠,能够通过购买积分先生存下去撇灰呵,争取时间把自己的新能源产品做起来郎告。    《中国汽车报》戏秤:除了积分价格之外坞鞭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慑赊,目前处于“空档”状态佛,怎么看待这个问题惟?    赵福全咐岗记:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶抛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫插韧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性八。同时泥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闹。对于汽车企业来说岭,3年仅仅是一轮产品开发的周期侈敛,政府作为“游戏规则”的制定者鲍拧辫,应尽快给企业一个明确的目标推坑,否则企业将无所适从朔铰拍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》危馁衅:“双积分”中提出了2018年起盾,8%棋宪、10%盛伞枪、12%的NEV积分比例的胖,而经权威机构按照法规要求测算痕皋北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌抡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税?    赵福全喀贰范:在这个问题上糜沧,我并不持悲观看法梢惟偶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楔燎死,因为还有很多企业尚未完全发力可檀策。按照国家的发展预期袒普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒,如果每辆车以最低积分2分计算缅,整体积分比例就达到了14%酿仙,如果是分值更高的产品尼脖,达到18%的积分比例都有可能跨。关键是要努力实现7%销量占比目标夺,而这也正是NEV积分的目的所在舰埠。    不过另一个问题引人担忧殿怒冬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哪鹅破,同时在CAFC核算中也有优惠爱酱史:一方面油耗直接按零计算携翠,另一方面核算数量加倍媒,从2016到2020年分别是5倍父、3倍腥纫、2倍饶。此外并顾搬,按照单项抵偿原则桐盒独,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剃程猎,还可用于抵消CAFC负积分昧。我们经过测算发现巧勒舌,CAFC中的这种双重优惠勾晃,对新能源汽车的“照顾”过多了热,不利于促进其他节能技术发展社,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锰谅,CAFC的达标难度就会随之大大降低但揉。实际上浮饺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楼儡,两者不可偏废继。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯边,但如果CAFC目标落空稻笨安,国家能源安全受到威胁法牛,汽车产业的可持续发展仍无从保障讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慕骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浓佳躲,这不仅能确保CAFC目标的达成妥登共,也会提升NEV积分的价值充添,避免NEV交易落空悼概。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶疤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坑募,而没有将电耗的概念纳入其中悔,这样的算法是否科学埠?    赵福全娩癌垃:NEV积分分值以续驶里程为依据垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背衅郊沉,也不利于鼓励技术进步未究外。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糙。推广新能源汽车是为了节能减排膘彻,因此不仅传统汽车饶角,新能源汽车也同样应该抑大扬小莱疽墩、抑重扬轻喊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彻,而不是搭载电池越多越好层,因为大量电池搭载在汽车上移动晶,这本身就会使能耗增加昂拈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啤,也意味着大量增加电池生产的排放怪犀。    政府应鼓励企业开发低成本宋艇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳。也就是说捌,政策制定一定要“勿忘初心”唯钾险。建议NEV引入单位电耗队,即吨百公里电耗的概念探但,作为积分分值的依据缸芍。同时嗅,对于小型车电耗适当放宽珊哄熔,而对大型车提出更高要求倡胳磨,以鼓励新能源汽车小型化哥撕辑,进一步提升节能减排效果谜瞪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢沪凡:在“双积分”中怜版,没有将新能源商用车列入管理范围僵芹,这样做合理吗刺?    赵福全款爆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比俸纾可持续发展的问题构跋困。2015年拉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%性凶,获得国家补贴的比例比这个数字还高唉骇绦。而此次NEV出台却未涉及商用车毛,这是不合理的稀沤竣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺横,也会让乘用车企业感到不公平电燎寺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蟹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烘娇。我建议弊禾,应该单独给商用车设立NEV比例要求弥忍,可以不与CAFC积分抵偿惟,但企业之间可以交易枯匆。因为如果没有NEV的强制要求抹化,在补贴退坡后腔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖鼻父:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遍浅溃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水木。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡鞭辛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咎菊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭唬缔,盲目投资之后全沫福,多数公司要垮下来多。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃妥勿。    以蔚来汽车为例褪,去年8月还只有100多名员工兽慈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秸距档。据中国汽车工业协会最新统计欧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秦粱,销售4.4万辆枢拟善,同比分别增长25.7%和43.8%欠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍,销售28.9万辆羔浇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褥放几。蔚来久鲍、威马酿拷、前途集、小鹏等已是新能源造车领域的热词羡哎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》童武叼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涉奸。至此酸伸,奇瑞新能源成为继北汽新能源退、长江汽车抱停轿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丸陋。    “新能源车企的风险锹灯,其实很大寞。”王秉刚说怠频仟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儒办律,对风险有足够的分析魂,有可能投了很多钱赴,最后做不成馈滩,带来不必要的损失桥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僚,简单地投资建厂棋师、增强制造能力侧瑞搐,未来堪忧荤敞。新能源车电池的技术进步非常迅速 金,现在可以用的技术一年后就不行了桥忿。如果没有研发能力就做不过人家脓窟厂。“一下十几个亿扎进去详铣,有可能最后做不成晚蚂,我还是提醒新进者要谨慎一点蒲。”王秉刚说膝。    事实上狙怯,目前国内的新能源电池生产厂太多了伯丹楞,但规模都不大萌违刊。而且动力电池总的规模也在扩张中腺捕帮,尤其质量好的不多壁,“据我了解犀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜缓。”因此瞪窃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枢希。   谈不上“红海”烩挛袭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闯,但道路曲折事齿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纶囊,造车得有钱仑、有人才亥箍倡、有时间舜韦素。“钱我们还行绷,人也不错嘉扮,就是时间太紧箔,毕竟搞汽车三年算很快通,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颓厂碍。”万锐坦言闷斜霸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潮桐。    不过鹃铝砷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧希,万锐并不认同悉诡。在他看来抡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩,因为大家都还没“下海”畦井。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拷,大家还在忙于造车仓,搏杀还没开始幕溺。    “这是好事氨┚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溉耽羔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挤,目前中国传统整车企业有150多家猩呻洛,新能源车企至少有30多家烈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺歧颧。    至于是不是过剩汲甩,梁伟表示这还是要市场来判断苹端粒。在梁伟看来嘎,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹,除非汽车消费大幅好转斯抗萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浓哄巨。    但另一方面拧扔,根据预测宠胃飞,未来5~10年沏馆苟,中国的新能源汽车将保持两位数增长婚航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饥,到2020年时产能达200万辆奈户褂、累计产销量超过500万辆渴。梁伟认为撵,从年产几十万辆到200万辆的目标牟睦,新能源车汽车肯定还要快速发展科砂抄。目前的新能源车市场还完全没有定型署金,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臀尸喝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檀挂详,“很多人此前担心特斯拉会破产逆吠频,但Model S和Model X推出后效果不错笨,用户接受涛獭劫。经过多轮产品积淀标忱譬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甩瓷怯,特别是成本下降得较明显捌蹲。特斯拉可以闯出来辣,中国企业也有机会富、有成本优势享芦碗。”梁伟说交。    对于最近贾跃亭的乐视氏室、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童,梁伟指出通珊,除了技术矮头豢,汽车行业还是一个资金密集违竟谦、劳动密集的行业讳坟烁。如果要进入呵呻,需要企业在未来几年有大量投入口瑞,以格力电器(000651.SZ)为例硅桂溉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薪巴。    梁伟表示畏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妮问,毕竟快速把产品推出来说缓潞,现金压力会非常大燃习刚。另外锑膳,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功返纺,这是一个很长的学习过程堡黎竣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杏叫,也是第十七个中国记者节舷扛匆。2000年悲岔摆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笨拖牡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复式蠢。此后记者节像护士节函蹋、教师节一样黎,是我国仅有的3个行业性节日之一酮访凑。   值此之际佳菏酱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下囊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苫。      坚守还是离开萌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露公葛:去年网络广告总量2096亿元淳取掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壳门工。报纸下跌超过35%缸碉,杂志下跌近20%铰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锨稳,单项将全面超越传统广告慰视盛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爸辣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者女失欣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擅,也仍能保持着不俗的销量甸饭煞。    “没有路可以让我选择倪浇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枚俊饰。”陈总对此直言到镀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仙牌炮,但发行量保持一直不减藕诬。诚然匹储麻,这离不开报社给予的支持每抚磺。但从自身发展来讲湾纪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好损瘫。究其原因珐骏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼拱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谰闻撩。   汽车也好掣钨掀,新闻也罢盗。毋庸置疑星苹蘑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题独介心。   纵观整个汽车行业的发展趋势申,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旦摧薪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受混船娶,但不可否认的是捌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧稍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物派卜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茄杆叮。    除去对报纸悲、杂志熔、广播瘁港咀、电视滦、音像等载体样样能玩得起来欠,还需操弄3G戒毋酗、4G等流媒体技术忙。我们不知道下一站会到哪里平秽。   面对媒体融合大潮协恕,陈总胸有成竹的坦言价:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢贝苔,家用汽车转企改制之后继续深化改革贩姑公。由媒体到传播机构隆但,由杂志到全媒体平台团速倒,历经两次创业缄陛人,家用汽车探求新的发展方向稠坎,抓住变革时代的发展机遇健,赢得了全新的利益增长点伯季。不再只是单纯的纸质杂志牟吞级,视频湍社勃、自媒体等做出了不错的效果快俱。   其次休,就是在自己的企业定位方面琅葡羚,中国医护工作者汽车消费调查储仑、中国城市教师汽车消费调查是以医生钵苛涕、护士李、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛙亮韧。这些调查一做就是3年惫瓦敛,走遍全国大中小城市坍,做出最真实的数据诵刻驴。 ?   “网红”营销时代   今年以来申巢樊,网红主播频繁出现在各类活动现成煨丁,手机发布会慰、车展锣炕、房产开盘眯、比赛等一场不落瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拇。”   日前沟迷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”连,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”培。   对此事件姑,亦不乏业内人士称冀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剃楔,呈高开低走的态势垢庭。   陈梓萱表示翅耗射:“在现阶段的传播环境下蓟迸,媒体记者朝网红转型沥憾,把读者转为粘合度极高的粉丝夏,增强彼此互动携花邦、沟通都,无论对于报社还是记者个人瓤丛浓,都是一件好事句填。”   “把流失的用户拉回来磨华,用互联网矩抢、新媒体的方式饭欢姐,我们正在努力尝试势,但具体执行效果如何倒尚巴,尚无法判断彩疏。”全媒体时代惹肃,我们永远在路上捣宛避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何镶:张瑞丽 版权作品菏澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载烤,违者将被追究法律责任掏茶。 获取授权" "  原标题呕良:广汽传祺肖勇都混:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骏。在本次活动上遁时,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溉酞步。广汽乘用车副总经理肖勇表示谴椿:“时尚是一种潮流翅加躺,其实就是顾客需求镭微,引起客户共鸣狼换,汽车也需要时尚晦,所以GS8出现在了这里樊谦。同时传褀GS8我们就是承担梦想得,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚淑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翰亲创,中国品牌基本上没有一席之地撂抨沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爬奖。   对此蔫来,肖勇表示骄艾杀:“传褀GS8我们就是承担梦想兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铝棚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗卧,所以在豪华汽车上钳,我们率先实现突破涩凰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渤撵,我们就是要跟汉兰达惭极、福特锐界形成三足鼎立驼肖,甚至未来超越这两个品牌椽狼涩,这就是我们的目标孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阿獭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姜枚微,创造单月销量的历史新高畴对,爆款车型占3.4万辆勤韧啼,但受制于产能安排的影响眷,造成其他车型总的销量并不是很高松肝。面对这些问题记袖阶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓟涡颁。   肖勇表示破坚:“明年我们的产能川吭发,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸私,产能将得到释放定。我们在满足GS4的同时佩核簿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢丘,最起码销售五千辆以上曝,剩下我们会再分配个其他车型写。”   同时为了加速品牌向上订,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曹躺慕。同时肖勇说道漠竟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藏,在明年全部投产墟,所以明年最大的问题还是产能韭啤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈冉刨,我就是聚焦我的明星车型驳豆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  还有不到一个月读镐,东风标致4008就要上市了推。它的颜值是、科技装配足够有吸引力椒喇,那么随着锁定竞争对手骨软、谍价熟浑淳、销量预期等关键信息逐步浮出水面哆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢临?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天和视仆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳矩槐。比这番景象更热闹的仟思缅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喉爽。   说到品慈抬氨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致充坞,让媒体品到了极致旅卡诺。在工作人员的讲解下妨空,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统插,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囊刻驴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颓码惠,无不让到场的记者揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪僧浦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颗仆强、品味喘凉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象测堕,东风标致在今年推出3008破牢、4008后梯,也将在明年陆续推出3008S陌沦、及另一款7座SUV纳。据中汽协最新数据显示谅赦宝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朴娃,同比增长45.91%草细聘。那么蛙,在众多SUV产品中如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芯抨?东风标致总经理李海港对记者表示舰:“我认为要总结一个词就是‘品’字片戮垄,东风标致的SUV一定是最有品的冠八,这个品是指品质刹赊、品味害,今天的4008就足以支撑这两个词匹坊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酱?李海港对汽车产经网独家表示锻肆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同塑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型群退,轴距达到2730mm陌构首,是同级别车里最大的恨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淀娃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海圃,在配置方面更趋向于高端皇、智能峡,进军更高一级的SUV市场鹊藉毖。”   然而达来,另据乘联会的最新数据吐,1-8月菏尚轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌譬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤付房。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么没随,作为中级SUV膛冲阔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杆羞冗?李海港向记者算了笔账森,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歧溜铃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求残篡嵌。“这种需求就是4008的机会设,也是4008成功的保障日适。”李海港表示猫粪。   “狮虎之战”将上演   还未上市讹溯哇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灿。李海港认为疼,4008在科技装备晚魂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坷躲忿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岔导。”李海港强调豪。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾卜,4008的设计颇具未来感和运动感粱逝慕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镭,4008在轴距上占有一定优势臂乐洗,也使得整车造型看上去更加修长较。   那么点琴刃,价格呢肃冠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逢,通过对比翼虎的指导价变,小编认为4008的价格应该在19万元左右恢食沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合断秘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢须宛耸?据乘联会最新数据恢,翼虎1-9月累计销售84258辆卧,月均销售9362辆腻。但值得注意的是哪董舞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爱踢诫。那么次痕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龚接剃,可以说也有一定难度琴。   汽车产经网了解到熬巩,由于目标客户锁定在换车需求的群体颁川,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赐,以吸引用户选择4008蒜。至于置换方案的细节备,李海港表示还未最终确定哄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   国庆结束后料赏,北京贡、上海殴房、广州贝快斥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泼抖,引来了社会广泛关注谜。平台闻风声洗,媒体炒热闹扭,百姓愁价格氢哭胚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宪抡稍,“网约车”只是第一块烫手的山芋顷慰搬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媳揣查,又要确保公共交通体系的稳定拨踏,还得照顾老百姓的感受兼。    比较普遍的观点认为拨材,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上但坷筛,征求意见中提到让市场来决定翱,这是非程┥挡纾科学的帮侍范。作为用户奸技,担心价格上涨星堡,特别是比出租车贵冻联,认为监管部门是要维护出租车体系利益澄驾,我觉得这是大家多虑了播巩把。过去改恐倍,在平台混战的阶段薯守努,资本介入烧钱抢流量浇蠕聊,这本身就是不可持续的突,价格逐渐上改奶馈,平台收取中间费用是必然的檀黔考。    对于各地的征求意见孪姆吞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糙吗。比如说要求司机是本地户籍才、要求网约车辆的舒适度等等回姑沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炮赣。    网约车规范的政策是非常需要的商,作为共享经济热潮下的产物赤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色手经蛾。任何一个商业模式较冬,都需要规范起来透跺市。因处于监管边缘富,过去已经发生了数起网约车的蜗堂纺海害案件吹。我们在对受害者表达同情杏勤编、对肇事者表示愤怒之后隋茸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带就撮糜。    然而鸽廷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甩毋。比如说诬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍救堵、车辆要有上海车牌授词,并且轴距要达到2700毫米费。根据滴滴公布的数据维袍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胎俺耙,拥有上海户籍的不足万人毋到。这个情况在深圳类似挫猛坎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车香。如果按照细则明确执行泼,这就意味着恭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塘。    共享经济是大趋势反,但监管太严可能打击积极性和湿,这对立法部门是大考验佩类戊。互联网时代葡沙,网约车大大增加了出行的便利杯报,使人们在出行上拥有更多选择侍。监管是为了提供安全高效的服务保障每滑队,而并非要让网约车集体消失登功封。现在的征求意见许多还是首次提出柬,建立体系的过程中应该让用户洽报匣、司机及平台有更多发言权韭卯。    我们鼓励共享坦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膊擅,与传统交通体系形成良性的交叉互补热弦。    我们希望立法涪核淬,只有合法合理才能保障各方的利益茄,所以网约车服务一定会是标准化荒、安全化的切能。    我们希望在所有领域都有不断开放加、不断完善的发展方向戌馆,这是产业互联网时代的必经之路善冈。    文 | 著名职业经理人耻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞风年:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桅副:新造车企业已经不再神秘眠倍帅,告别概念车的品牌曝光期贸暇跋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坛腺。投建工厂焕、申请资质死替,造车卞皆慨,他们是认真的辜娇。不过髓,“八仙过海镭、各显神通”梢,出身背景不同的创始人雇雷辣,对企业产品和品牌的定位涸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”手烹。    想听“真知灼见”韩,走进新造车企业龟磊勘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天目。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逗虹,敬请关注家刨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏甲踩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦歧授。10月10日貉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芭煽。这也意味着勃,前途汽车继北汽新能源绍、长江汽车之后豪凰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伴搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缸,可以稍稍松口气宦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看领,他直言到2017年底前途K50车型上市前穿兢礁,相关准备工作的日程已经安排很紧张某径,有许多事情需要持续推进拿溪贰。即使如此杭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汲匠。在与记者的沟通中店鸿,他详细讲述了自己的创业经历淮、资质申请的情况腻烘马、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舷。    短短的一个小时碴丧宛,陆群留给记者最深刻的印象是锋违,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘦贫汇,他们怀揣一个美好的愿景湃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”案双供。    ■ 拿下资质不神秘俺操两,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”队谰,许多人都对过程感到好奇哄烤。陆群则表示弹逝,拿到资质并不是一件神秘的事情肚汐模。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求特颓敞,一点一点把技术做到位肚负,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劫祈。”陆群说奇父摄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熔。具体流程是挠,企业根据相关标准去申报项目扫崎蜗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讲损骋。陆群认为轮骇切,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喂、引入新的技术和参与者乖陡茧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省驴瘸。其中对电动汽车的四项关键技术齿,包括整车的集成和控制技术苛,电池的管理技术贺甫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辰煌欧。同时纯吓,技术具备后还需要做出整车息房妮,并按照标准做大量测试妻,要达到很高的标准频卯枷。据了解唤骆,整车控制管理系统(VCU)拍苯洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吗请,也是已经掌握的三大核心技术恐。    更重要的是废静,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阂蟹。早在2010年哺萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巳敛乾,开始布局电动车疙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谦。2012~2013年黑栓土,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊弛甲,在高端纯电动整车设计戒、研发方面取得了初步成绩驰。陆群说凤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”可、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焚茎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匿掇测,开始引起业界关注翘蔼嘛。那时谎罚,行业对电动汽车的关注已经比较高伦,而前途汽车早已走在了前列玖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腻。”陆群说涛宏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碧费,专注纯电动车研发尚换疲、生产挪、销售及服务踢硷甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裁。”2015年9月甩,长城华冠登陆新三板挂牌交易极寝燃,成为新三板电动汽车第一股珊。目前刹瓷款,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恕弗,包括整车业务板块(前途汽车)恫局、设计研发业务板块(华冠设计)胺骇,以及核心零部件业务(华特技术)蹦害。这三大板块互为依托喝蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑两。    拿下资质膝父般,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点校。    ■ 技术修辞、生产基地泥技、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒋脑,陆群对电动汽车的理解越来越深入扩傻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匠、变速器等物理结构武,还需要产业链配套倒航、成本控制氓、核心技术开发等一系列工作豹。“自主研发的核心技术唱石隙、国际一线的供应商和自建的生产基地犊唐喜,是我们的三大优势衔。”陆群说渡阜热。    陆群说随昏蕉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杉千扑,市场上找不到合适的零部件供应商腺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圃。目前郸乱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案默迁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妨幂、VCU鹤、RESS等核心技术蜕壤,使零到百公里加速仅需4.6秒管,最高时速为200公里费,最大续驶里程达到300公里涉。而据陆群介绍巳,这些电控技术相关的零部件现,不仅前途汽车自己使用疯,也已经为行业中其他厂商供应啸。    在供应商体系上菜趴,前途汽车同样拥有强大阵容侠,已经先后与IAC默、博世甭广粟、布雷博固、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纷聚泄。这不仅确保了产品的品质蜗帕累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验括弟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昧菠厦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地力钦猜。今年2月芳遂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基促,按照规划烫蓉玫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沛稼,将在2017年中试生产肉讲,第一款车K50将在明年底上市泡肌。值得一提的是灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屡跨甫,最大可能提升汽车的轻量化水平娃撬门。    陆群认为呢戈男,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疵厂,而是要通过成本控制顿、技术提升来实现核钱搓,其中轻量化就是很好的解决方案倾。他强调宽魂蠢:“前途汽车的产品规划和市场策略钒貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的化蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁际,在全新的市场领域不断成长捻颊嗣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泊扰缅,中国新能源汽车市场前景广阔秃立,存在巨大的市场机遇苯浮。据他估计为狡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊江桶。他表示四洪,前途汽车已经做好了准备怒溯齐。    陆群始终坚信一点轮细,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侮挪老。在他看来澳错,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菱瘫。“所以邵誊,我们专注车辆性能蔷锋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篇统,迎接智能互联时代立曹。”他说坍闯头。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堡蕾,创业历程也已经13年骨破坪,算是行业的资深“老人”词,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擦俗,他的团队也是一群“汽车工程师”脸拎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕顿糖。    陆群说酿省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄,像华为一样拥有先进的技术顽炽、过硬的产品品质以及国际化的视野量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕侮乔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉懊,同时桃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巢乒。一时间伶寿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痢芥掳,对于新政孩拘然、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明规闷梅。    看自己   记者矛黎: 首汽约车有哪些新的动作和布局首?   魏东绊: 一方面书阀裁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缓切,根据北京嗽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耿,我们会在司机扇先竞、车辆和运营都符合当地规定的基础上告疚,继续增加运力保障快探,这其中包括增加自有车辆痕癌么,也包括增强与当地伙伴的合作浆蚊瓶。    看政策   记者歇啥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妇显憾,有观点认为颅谜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抢乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乓趣汇: 这样的说法不客观禽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磊贸垦。    某种意义上讲赡呻,首汽约车项目上线之前兰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冲趁痪,我们只是在政策范围内尝试着做瞳。彼时剔吵,我们借鉴同行业企业技术手段嚷凭、商业模式和合作模式竣,在政策合规的前提下汲遂,尽可能尝试饺饶,当然系蒜暴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朗芹磐,我们是十分期待政策落地的同。因此窘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徘监藉。    记者疆辫搅: 怎么看待首汽约车的先发优势问比萄?   魏东系呜: 的确巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的拟挝控,但从全国“一地一策”的角度来看箔酚貌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尼聘。    看行业   记者镜嫂庐: 按照当前征求意见稿来操作抗登,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刺。   魏东菜菇: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼,网约车实行一地一策制度咕忍,各地会根据各地的交通发展水平何、城市交通需求来决定如何管理网约车檀冈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抹率。    看未来   记者散辉辛: 未来行业格局将有怎样的变化芜脑坤?   魏东经: 当各地政策正式落地之后玩,会明确供给的标准拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域旦愤,同时牧兜,对于准入的司机进行严格监管貉仑。因此旗觅,在未来行业格局变化上署躲德,在大的方向和框架上由政府来把关轻阮秀,在框架和方向范围内底授技,各家寻找自家的竞争点和突破口嘘蔽,现有的平台选择优化平台和转型升级妓遂诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疚水却,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抵聊,并通过一系列体育仇匡靡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻统募华、活力的品牌形象葡福矗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体前乓膝,除了年龄雾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞠金辣。” 10月13日坊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浮。   据悉韭莱惨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弛迸廷,并向年青人传递积极的正能量抵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典前添萄。未来呜冠牢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言购冬猾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘梯缚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粉妮,借助本次人物盛典拟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傅。   “2016年齐偷骄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕。” 郭伟表示骸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痘,不仅让不同圈层的消费者虑琳陷、车主什、粉丝共同参与到活动中晚链淑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浪犬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翁态。”   事实上腿先首,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域超,包括体育以及音乐类的综艺节目色汝烦,实现了跨界合作壕比。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稠疗效,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朴辱恳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鬼擅。”   根据最新销量数据显示谱,东风日产9月份的销量出色弓穷枷,同比增长超30%桃。其中主力车型轩逸酸、逍客竭圃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饲放。   郭伟表示怕忙,“东风日产今年的目标有所提升弥,对今年销量保持信心抢翅物。”此外吃潭喀,谈到是否有可能再接再厉售,在总销量上攀升至第四名的位置时逆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滥蓝,能超过前一名最好钒田店,但最重要的是与自己对标扇何七。”   责任编辑竭默:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傻悉,管理层不参与讨论灸怒逛,每组都有来自全球各地咆、不同级别歇肛妮、不同性别的同事铝。”蔡澈说乃栏了,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观桃屎,大家相互协作肌建喇、互相支持贸浅、勇于尝试掀。”    中国经济网综合外电报道酸度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士络丹步,其宏大的构想才刚刚开始乌诵猩。蔡澈现年63岁窍鸥,其工作合约预计到2019年抛,在刚刚过去的2016巴黎车展上弯撩陇,他再次用前瞻的眼光和布局簿融挥,为戴姆勒集团未来的发展我,提出了新的方向贫抵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诺罗晌:当年学的是电子工程专业戈,就有人建议“傻小子漆堑泌,去学机械工程拭蒜东。”瓤跺,“今天来看钠苦擎,坚持初心欠盯,梦想终有回报匪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淋,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓷廓渭,都会引用蔡澈的公开演讲怕婚,因为他提到了电动淡、互联欧化洽、智能和共享等前瞻主题汾诗霞。    首先宠弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劲泻谁,并计划到2025年监,成为高端电动车市场的领导者夸罢。当然官,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兔效琴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褥,恐怕显得更稳健扭唯。    “在所有这些领域颊,你必须为未来的投资做好准备干,”蔡澈说车该。 “但这是令人兴奋的娥,所有这些发展不仅仅是技术的改变评沦就,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬亨拒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擂,内容丰富的CASE(瞰思)计划釜脸肥,它取自于智能互联咐、自动驾驶途懦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母好。有评论指出辣萝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裂镜蒂,就是要对未来做出承诺叔淋矛。 巴黎车展发布会期间剖,蔡澈穿着休闲衬衫痊寐、牛仔裤和运动板鞋猫刹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粳水董,但蔡澈作为首席执行官糠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扯茄,以加速决策和赋予员工权力著称梅苫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔,鼓励对新产品和新发现苦皇,进行实验性的尝试剧。    巴黎车展发布会期间酞炬戏,蔡澈穿着休闲衬衫垫凶、牛仔裤和运动板鞋啪缺得,一改西装革履的常规风格夏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扦:“我们并不是穿衣方面的专家巳牧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen长闲炬,而是留在了在工厂附近的办公室尸嫉镣,尽管条件略艰苦性欢够。至于在衣着方面的变化委杜币,没有具体的规划龟仍,因为衣着是表面化的差,符号化的敢端擦,尽管这会传递一些信息太胆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堵:近些年客擂疤,我们尝试了很多新的想法膳孙,对整个行业而言都是全新的尝试泼莱勤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坤咳,很多同事都参与其中凡叉。    “仅仅3个月的时间庐侨虏,我们收集了150个优秀的想法剿侮,这些都是关于企业未来建设的好点子裂救。我们把参与讨论的员工分成了八组悲井,管理层不参与讨论钎,每组都有来自全球各地寿粹、不同级别晌、不同性别的同事彪萄烈。”蔡澈说偏贪问,“今天提到的鱼群式结构帘龋潜,希望让公司更有活力骆,更灵活凉瓤遁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观垮躺,大家相互协作淳、互相支持讲、勇于尝试芦湘刀。”    几个月前齿,在柏林的一次会议上默忍署,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片送杠犊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秘。根据德国报纸对这张照片的描绘娘隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氓。蔡澈告诉开发商劣,这张照片是30年前拍的佃,那时芦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车店探际。    随着电动车品牌的发布郊,以及首款概念车的亮相虹暮猾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拣。在戴姆勒的规划中泡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剂,包括价格孔冉罕、外形和性能睹娄。据了解忻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悍纬,包括在德国建立第二个电池工厂棠巩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架晦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈。主场“作战”的雷诺品牌嚷怖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓮良弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赴取,包含设计香妙、产品以及市场布局等方面季匿沸。    发布会结束后幸藉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纬。在面对面的交谈中崔梦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辑胆。另外拾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作然撮。    网通社寄漓妮:在中国市趁堋,2017年雷诺在中国有什么挑战放武?    戈恩擞绘帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胳蔡玖,中国和印度都成为全球业界的引擎激串蔡。2017年是雷诺非常重要的一年虏筷,我们的销售会起飞矛巍汉,就像飞机一样沫累钢,正在起飞向上并且不停加速滇非胚。对于日产来讲庇竟,也是非常重要的一年诬,还会进一步推动启辰的产品腻局瓜,这个也非常关键繁遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啤喉捎:您如何看中国新能源市澄取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桅?    戈恩酬:我认为中国会成为全球最大的市扯究馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皇莫临。对于日产而言锤坤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺列蚂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婚伤署。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痪环培。    网通社散:对于雷诺和东风的新电动车项目番敢托,是否可以更详细的介绍一下羚?    戈恩彪丸掂:雷诺和东风进行合作效久恢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糙臂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论加玩并,最终项目还没有做出决定迹丧毕,但正在研究当中窍酵龄。    网通社鹃盯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺?    戈恩寒:自动驾驶一定会进入中国埂仑搜,这是勿庸置疑的贡。目前啦,各个车商在这方面的竞争非常白热化系恍信,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隙。在中国相关法律法规允许的时候畏,我们的产品会进入中国捂。当前篱锤,我们的样车正在美国涎、日本做相关测试欺荣。与此同时井团绞,雷诺当然不会遗忘中国市场浚。我们会在中国市场进行一些展示项目吃,这会帮助我们完成产品差异化的工作卞饭奖,也会帮助提高产品的竞争力溜皑。    网通社继诡氰:三菱的加入淋仑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暮?    戈恩巾八现:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘫惊碧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靶让。我们认为2016年包含三菱在内枪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粳惜。所以它不是目标湾箔两,而是我们现在工作的结果丢。展望2017年沽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伟,尤其是三菱的加入霉,让我们有潜力跻身全球前三擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘讼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寐迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裴。”Kalanick 说道烤。“如果真的发生这样的事锯铰挞,而我们没能参与自动驾驶的开发睹,那会发生什么事譬?未来将迅速抛弃我们溜矫。”    上周四晶,Uber 对外表示赌骨:8 月底干够铜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异赤巢搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓。虽然是自动驾驶汽车祟,但车上会配备两名训练有素的工程师说恼。一名工程师坐在驾驶位上邯,随时准备接管汽车控制权涣,另一名工程师坐在副驾驶上讨箱,详细记录汽车的每个动作号新隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漂莫拨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto该,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸焚。在采访中识埃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍刺奋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ι5!,现在卡车运输市场也是如此蜕。”他说怜。“现在谈这些还有点早拎惯,如果非要说点什么尘,我只能说我们已经进入了研发阶段措攘儒。”    在采访中涝乃屎,Kalanick 还被问到痰鹊徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炊卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剖。他认为在交通自动化的世界里寂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菜繁,但驾驶员所占的比例会下降忱痢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会松宛歉。    Kalanick 说道慨氖问:“像旧金山这样的城市贡屠盒,大约有 3 万名活跃的专车司机匪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赣夺,但是别忘了暗收,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥捣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛履,自动驾驶汽车也需要蓖拢净。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跨缄,有些情况是处理不了的红。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣镂啪伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菲贯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少热。”    他举了一个例子钱圈,电话刚问世的时候俺,需要一名接线员来接线残拇怕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炼姬你,而是创造了一个全新的行业羌,并创造了大量的就业机会似勺暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  穆伦认为拦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫酷郡,包括汽车的使用方式盟。    自2015年9月25日临危受命诡,出任大众汽车集团CEO至今饶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糙眷宫。那么悍,一年过去烈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巳菲肉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚏轻缄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得理?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堆胎太,贴有穆氏标签的大众睦诽,其未来又将是怎样的呢脖喜杠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俯廊丰,借已成惯例暑诡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绥暮推,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谜抛监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溺舶绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断穿沧稀,也就构成其《巴黎宣言》的构架香。他认为窖烁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汾寺背,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业和芭腑,包括汽车的使用方式软。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哼嘶瑞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求关仑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟绥保,这需要我们用全新的理念杰、全面的视角对于出行方式进行解读哄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饲。显然筹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峭褂纤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酒哎。我们需要联接汽车世界和数字世界蔫坚,让消费者获益缉虐脖,推动社会和经济的发展隧。同时顺应驱动技术的根本性变革笺,即电动车是汽车行业的未来愧斗。尽管如此呈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腺仇。我们必须漠鸿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫豹蔼,同时推进替代技术的发展哗汇藏。    穆伦坦言降柔,应对当下的变革赏释,对于大众汽车集团来说剐箔,是一项十分艰巨的任务赔想。尽管如此鸽,我对于集团未来的发展持乐观的态度弦。因为在过去的一年里凤邢唬,我们兑现了承诺输狼, 增强了核心竞争力替胃,积极推动集团业务的不断发展槽。因此雹汕曙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”天紊杠,而是“大众汽车集团将如何成功”蚊。为此羚襄娥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塘汕祟。集团的目标亩饥,同时也是我个人的目标呜融伺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窟峭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炕侵淮。    他说洞,今年夏天殊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狠稗。我们强调凰,集团未来发展的重点领域将包括羔辈:电动汽车锚铜、电池技术沟楔檀、数字化睫、无人驾驶和人工智能事掂,以及全新的移动出行解决方案沸烫。放眼未来耻秋洼,很多人将不再拥有私家车艰。即便如此片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寸东挝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剿、大力拓展移动出行服务同嚏毫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狄,包括集团旗下众多品牌的战略居踢厘、关键指标和相关措施聘毛。但在此之前蓖修,我们并未停下脚步介,而是继续开展相关业务伤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦室,他特别谈到刺绘程:“在中国蒜颅嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项献,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冀罐。    穆伦表示车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剔思荷。这些实践同时也表明溃,即使目前面临压力具,大众汽车仍然完全有能力实现目标锯纽鞋。他承认扮翔咕,坦白来说滴枯,柴油发动机排放事件影响深远钵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阑。我们正全力调查事件发生的根本原因丛,不遗余力地解决所有问题绅,并在最近几个月取得了实质性进展魄信。然而对于我而言棋畦,构建大众汽车集团的未来聘膛,也同样重要熟朝。    穆伦说弯,今晚艰傲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图量必:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌低辟定。在2025年以前穗畦滇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垛俺,并在欧洲市场占据领导地位苔臂晚。    最后醒并匆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峭:“未来些檀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点视。它意味着自由迪、乐趣和情感波勉激。因此拼庐,我们注重产品设计昧庙,并将以崭新的视角进行设计创新”辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  今年7月底横俊枚,在2016年世界500强排行榜中枯奶徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冕,比去年跃升47位潦玛挥,排名第160缔风,引起国内外企业界诲、尤其是汽车业界的瞩目融抨场。    今年宪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改糯氦。恰好是在10年前肺,徐和谊出任北汽集团董事长股,策划妮、主导睦、实施了令北汽集团由乱到治权井开,由小到大擂判贤,由弱变强的变革靠且,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慷糜、有益藐篮、独到的成功尝试携。但是忙幢搐,当中国经济网记者约请徐和谊戒,请他以《老徐和北汽这十年》为题沦丁觅,谈一谈自己与北汽集团时茂,徐和谊温和熊蹋、憨厚地笑着说俄浩勃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂,少谈告府酷,少写浇豌。    于是眉缝悉,在不久前的一个上午恭羚髓,在北汽集团的一个会议室里礁拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道类。今天是系列报道的第七篇愧。   “北汽这些年发展快桐吕,我觉得合资这一块分田,起了非常重要的作用逢坍。不光是从量上币汲握,速度上颂拆酶,还有效益上”秤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齿仓,如是说道慕蓄煌。    “在各种场合我都讲哄裳星,北汽就是合资反哺自主”摧氛,徐和谊告诉中国经济网记者岔,“合资和自主刑绦,绝不是对立舞点汞,而是互相借力”缎掇。 2002年10月18日嚎,北京现代正式成立葛阀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磺、董事长算起松,徐和谊执掌北汽已是整整十年坑诉敌。在徐和谊的带领下疲,北汽从最初的“一盘散沙”唬俺旅,到如今的中国骨干汽车集团担割,取得了长足发展频。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥反毒,北汽位列第160位蹲霖迫,比上一年度提升47位斡,并首次进入前200名丧骆让。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酿吕。    “北汽这些年发展快轰届迫,我觉得合资这一块狡董激,起了非常重要的作用射笛。不光是从量上携弯烙、速度上享,还有效益上”疥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钞吵棉,如是说道攻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莱稿,徐和谊结缘北汽陶稿,也正是从合资开始锋。2002年壤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跨颂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唉镶蛇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薄、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞠。    为此刨,时任北京市委工业工委副书记洁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽似少,担任北汽党委副书记潜冻、副董事长械,以及北京现代党委书记融梳揽、董事长省毋氦。 2002年12月23日陕停,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侨,北京现代实现当年签约你、当年建厂环、当年投产瓤卷、当年出车靖戮谓。在短短不到一年的时间里凉靡诞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戳,迅速在中国市场生根发芽圭。由此创下了业内独有的“北现速度”温痰。    时至2015年聊褂,北京现代已拥有第九代索纳塔帽、全新途胜哼、名图乳、ix25谢污槐、朗动甘涤巨、瑞纳等14款车型仙獭燎,涵盖A0级撕、A级价讹年、B级淡贡、SUV等主流细分市承Υ驯獭,累计产销量突破700万辆长娶。    北京现代官方数据显示搽羌,今年前7个月陆萝,北京现代累计销量达到59.3万辆稻俗齐,完成全年112万辆销量目标的52.9%尚澳。 2005年8月8日阿附,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年混孰抨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呜额。北京奔驰的成立附,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萄昏翻。    虽为国内高档车市的后来者轻雷缺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下手,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肩,实现产品导入暖、股权调整喀荚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后妨蛙涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶疽喊,远超行业平均水平慧。    目前吃凉刷,北京奔驰已建立起全球面积最大盒虫傲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地械暴醒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胆搐酵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台规撼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睡。 8月22日蔚绷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托关庇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焊烹:C级车纷垢、E级车盆、GLC SUV和GLA SUV温冯惩。官方数据显示滤群另,今年1-7月壬垢,北京奔驰销量达167307辆奸雄捎,同比增长32.9%次钾。    8月22日冀澄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撩。在迎来年内最重要的车型后郸刻池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喉,着实令人期待首爽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展片,在帮助外方顺利打开中国市场的同时年谎佳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力男誓女。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多即费管。    “在各种场合我都讲落棺,北汽就是合资反哺自主”潞挽叭,徐和谊告诉中国经济网记者翔铝临,“合资和自主入,绝不是对立椭廉仆,而是互相借力”烈很。自2009年以来策,由北京现代拧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磕、管理流程予以借鉴的数以百计冬麓李。 北汽自主实现百万辆    正是如此捂衫喊,从2011年勒,第一辆整车威旺306问世邢黔,北汽自主销量直线上扬米瀑蓉:2011年达到2.4万辆乏许、2012年实现7.8万辆媚箍、2013年超过20.2万辆赐、2014年突破31万辆芦、2015年完成33.7万辆赴革。历经五年多的时间栏仕觅,北汽自主已累计生产达百万辆股,跨越增长令业界瞩目婪甸。    “着眼未来苫,对于合资我仍然非橙追ィ看好尾剃。不仅是十三五朔桨匡,未来很长的时期技,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羞拨。另外胜受僧,在此基础上灌陈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撅请徐,徐和谊表示缴时。    “年底前还会有更多的好消息哇睹,不管是在新能源领域镁,还是整车领域辑莆,包括一些重要的零部件领域百逝,还会有一些新的大项目落户北汽们。这样卤耐,为北汽更长远的发展妈,我想合资这一块前,贡献还会加大吻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  9月29日襄深婆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贪授,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缺相镰。   蔡明指出斑缚叔,中国汽车市场曾是低质量能、低配置耪两、低服务的代名词鄙示疗。诚然腐蔡瓷,与美国汽车市场相比佳菇,中国汽车市场还不太成熟醛瑞。但是仙没摆,趋于完善的服务质量携豢、规模日益庞大的车展憨、逐渐被认可的中国自主品牌山,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花督。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儒频,分值越低表示可靠性越高凉七门。J.D. Power近几年的数据报告显示辑妈姆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定低,从2009年的178PP100到如今的102PP100丸糙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步视。尽管与美国市场还存在一定的差距忿,但中国市场的后劲儿不容小觑破堆红。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢策?J.D. Power最新数据会给我们答案卑崎抱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稿舍伞,而中国市场的进步速度为每年4PPH袄陕。在车型研究上垃扁写,中国赶超美国市场需要6年时间告。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH享奇猛,而中国本土品牌进步速度为8PPH辛磺。在生产车型上歪,中国赶超美国市场需要5.5年厩亨。   3. 在了解美国客户的需求上烘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懂。   经过对这些数据的了解和计算炉涂,平均下来潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雾戚亭,才能百战百胜红宏垫,想赶超美国市成1娑帧,前提是了解美国消费者的需求诉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虽遣磨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹦山:车内有令人不愉快的气味焕、胎噪声过大(来自车身下面)扇福、耗油量过大悄米沥、风噪声过大(来自车身周围)魏必、空调开启后肯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烘肯:内置语音识别经常无法识别/误解命令唬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梅立玫、风噪声过大(来自车身周围)色橇菊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)商骆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽。同时坪,在前10大问题中踞兜船,只有一个问题是相同的琴穆澜,即风噪声过大劝闺殿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袭帮洪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娜墒哨。中国消费者更注重感观(嗅觉夏橡渡、听觉和味觉等)方面的感受质量覆凳临,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熊觅肛。   就目前来说楼吧,中国的汽车产业还有很长的路要走俊悲,无论是汽车的质量惮滑肋,还是汽车的整体销售体系扛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓮。凡事欲其成功碗,必要付出代价掸辛卵:奋斗队。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秃项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兴徐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舷勿砰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜吴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氦料斤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咖暖卢:李芳 版权作品前护,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐泞经,严禁转载吭风,违者将被追究法律责任铅楼该。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂查吾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会问亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秦。同时场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宪探,作为本次车展的重要组成部分之一垒弥潦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆讨灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杯并,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵沽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派叮,为中国汽车产业的智能化那蠢,信息化方面的发展做出指导意见廊渭。   本次峰会主办单位比峨翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纳:   贸促会汽车行业分会长王侠啃须感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟变:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噶牌秽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屏罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔樊鬼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疯列:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷弛残:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仟鼓倍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镐请倒。因为我以前开玩笑说了一句话贡辛唱,我说这个车联网这两年已经实现了弄,就是人在车上用手机连网杉疮,这已经实现了效。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祭,手机天生的使用起来就比车机要方便抱手。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变较耽。有一些改变我们已经看到了隙梅崇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洽看。现在有了优步诉赁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仿募,这个确实听着都挺有道理岁独富,我们一听都很吃惊甲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咖,搞来搞去就卖那么几百台车去卤躬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炽型。对于整个汽车产品铆饥、汽车产业链的改变它到底会怎么样提?   回到出行的那个问题酥犯,我觉得大家也不用特别的担心肪固纲。我先给大家压压惊钵,有两个数据很有意思剩碍强,一个是美国湾区的汽车销量碾,一个数据我们一查就能查到盆跺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缎灭,现在渗透量已经非常多了锹就款,优步在湾区这么普及了灭嗽,买车的人是不是变少了卫环厂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁授廖,这个没有变少恋,而是增加了味双。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盎浪态,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肥恰骗。确实涨的很快快删胜,这个和大家的想象是不一样的吕困,觉得汽车销量应该减少深还沦,怎么还增加了呢蔫恰堤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勿幕新,你说滴滴系艾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雾司。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诧,这背后真正的原因我就一直说亥拭规,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡惊惫,其实出行不等于汽车纠对,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黎啡碍、道路密度不够这种应用场景赖嘶邯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欣,其实它真正的加剧了中国的拥堵刺掠淡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照璃素耽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吼眯。汽车也不是简单的交通工具萌慨祷,如果把汽车还原成一个交通工具诧闷涩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了托。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇夸,我可以开陌斥聘,我也可以去坐地铁焦伍懊,我有北京和上海的公交卡瑟墙馁、地铁卡孪嗅牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沤,我也可以骑自行车空萌,有的时候感觉走路也很好酱毋裂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的婚桶,汽车行业当然会发生改变捻辱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匹。如果你只是把手机当做一个通讯工具歪滥檀,在2007年的诺基亚已经做的非橙荆好了采,但是还是被智能手机行业颠覆了孺泥。在汽车行业也是这样贰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攘鹅崩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤某臂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验型寝,我们去展望一下签惹誓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶立祥惜,大家都提到很多了答教。其实很多人的展望角度是不一样的葱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勘户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了题。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步围文,更多的是解放了你不用开车毋,分享的是司机冗牵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓢婚识。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘶姆栏,它是一个规模经济偏起放。它的交叉点大体上在2020年就会出现氨春蠢,我们的预计2020年在美国就会量产尉茫,在中国可能会晚两三年骸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等,这是我们要看的一个趋势阔滦施。   第二个趋势夹讥,移动互联网会加快电动汽车的普及夏香貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壤琉。很多人说电动汽车是因为省油钱缕惭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车说,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浆口小,再也不需要去加油站了膏盾。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶挫呕,以前汽车公司都是专注在制造洗,用户就认为是汪洋大海晾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盛挝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幸帮嗅,内部管理的界面闷搪,反而把制造这件事情也许就可外包了颂。最后一点辱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接授耸夸,所以汽车作为交通工具以外的部分诡,一个用户买了车以后需要的增值服务赫骏枢,汽车公司就也机会去提供这样的服务鳞帛冕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岗。所以正是因为这样一个对移动互联网和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柯,超过1700名员工睡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勾邵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娘恒叫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窍低,激励用户谅,这样蔚蓝的天空就会出现裙柯掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃侠刷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洪闯嗅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识兢匹。同时忌拎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆,作为本次车展的重要组成部分之一尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉橇,中国机械工业联合会会长王瑞祥绩皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗锣护,为中国汽车产业的智能化纬焦,信息化方面的发展做出指导意见搂撇弧。   本次峰会主办单位劣武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接下:   贸促会汽车行业分会长王侠垂哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灭承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌导:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帝焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口鲸慑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯运恚快饯廷纲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难陡驮,因为现在我们是全世界销量最大的市场厘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敬败窘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舶桑共、环境污染等方面榔凄吾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厢槽。同时亮套枷,智能制造络鳞火、工业4.0刃陋工、移动互联驰莎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战才帛台。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骗堵玫、“互联网+”等发展战略郴铣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点师扭。我们有很大的机遇堪娩,我们会见识很多非常有趣的变化手。   当前业界普遍认为平草巨,低碳化伍、信息化胜城倍、智能化是未来汽车技术的发展方向铃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣频温。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菊庭,正在成为汽车行业的发展热点嗽歇,正在助推中国汽车产业的转型升级屯僵镶,从而进一步打开智能交通产业的价值潮步刺。在2010年的时候韭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索危泻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坦鞋,为用户提供全天候哎、全时段的服务幢刚破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睹鞋,签约和活跃用户超过一百万哨,累计为用户提供约2亿次的该户服务眉锻掠,人均交互服务超过11万次旦色。经过近七年的发展弊换认,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涎乃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娥洗、凯迪拉克菩、别克市疏、雪佛兰上使用赎,倍受消费者青睐岛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此鄢车搿,面对新的市场和技术趋势填蔡寒,基于车联网多年的探索娟七、实践结合行业的技术储备掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尾雇儡,提出了到2020年力争100%产品实现互联湾,并致力于打造以车载信息服务瓢停酮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钱,为人诲哪、车提供安全智能便捷绿色出行森绦圃,初步建立和谐的人斥、车侧构犯、社会互联生态圈便鬼怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克边死刊、别克贺拿、雪佛兰品牌驹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羚磋舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展波。除了安吉星在移动信息和网联上挂藉蜕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈、内容服务能力呵、大数据运用能力射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犬品斜、B2C的业务搂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芳膳才、支付安全我,更可能引发行人安全和人身安全屋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丹椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顾脊玻,网络安全开发包括威胁因素识别部刚、安全战略制定己墓看、安全措施执行蓄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胆心。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准落井,并且在过去几年不断的进行迭代升级恕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乡。伴随车联网技术的发展少,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斧嫉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尸。让汽车驾驶更安全程芍涕、更轻松焚惨岗、更有效横。   我们身处在这样一个时代慷扛访,新技术层出不穷使一切变得可能念娟,我们也是非常幸运的一代人靶鸽氨,能够见证汽车行业在国内委极、在整个市场上有一个颠覆性的发展遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳请,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞观咎。同时也让我们对明天更增添信心和期待棋,激励我们坚持不懈的努力渤。   我们相信弥勘颠,汽车行业的发展刚刚开始新刑羞。汽车行业与其他行业的相互交流凄的蠢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活李。我们会和同行一起共同为之奋斗夕毋枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫捅容:李芳" "   9月28日劝亭锑,在2016上海浦东国际汽车展前蜜憾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唇酷,新兴造车势力驶、养车投挖、汽车金融等领域从业者闺,走到台前涂,与大家分享及探讨未来的市场前景半岁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桃惭赤。    吕征宇篇屏:各位领导颠川、各位嘉宾汞巧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卵,刚才我们的同行说得非彻好徐,其实我们有一个共同的理念摔忌,而且我们也有非常多的痛点腑驳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戎,我们也有美国合作伙伴的公司申戳,乐视的七大生态是有机的斧版,在零基础上打通的敢咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檬,目的就像董事长讲的一样乐,让“蓝天白云”再飞翔涝骋街,目标就是打造全球最先进的超级汽车疏。    那么用互联恨行幸、智能眷、电动侧剁、共享的方式轰,实现“未来”的交通方式溉锹模,我们认为汽车产业祷,还是没有被互联网变革的产业腐。对于乐视超级汽车生态而言香滴,我们有四大基石鬼,我们相信社会化湃、分享化柿青浦、互联化弹楞叭、共享化将成为我们未来变革的方向浆。    从我们的汽车生态诞生以来礁陕,我们保持着快速的发展秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犬,落地在浙江湖州 橙,这里包括绿色环保的环境脖、自动驾驶的一些功能和区域陆羌暗。    同时我们最近可以告诉大家涉,我们的产品样车在美国已经开始路试逝饥啸,技术在百米加速已经是全球领先了晾题,产品的量产进入倒计时状态木售设。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑞剃涵,创造首轮汽车最高融资金额的记录岗店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婆叙,协同开发也是我们在北美的基地氖效、中国的基地侮撤碧、欧洲的基地共同开发葛奸。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栓亲。    第二个就是智能化祭汰,车是人工智能的最佳载体蒋脯,乐视做了大量的投入虚经,在硅谷和SSA成立了研究院茄幂毋,在智能驾驶也取得了突破性的进展迁戊。社会化就是刚才说的分享轿狗疙,我也非常喜欢这个创意嘛瘦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喂般,我们相信在共享经济的领域里堵烫实,无论是Uber的繁荣跨仙,都证明未来不管是房子钦、汽车都是重实用的趋势犀某,所以乐视将战略转移按芜,推出车租赁的平台嚷,我们叫做乐享平台靡裙。    其实最重要的议题芒,乐视作为互联网公司储期,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裴热溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺波,电动化蒙、智能化售、互联网化平、社会化骑庐,这四大纬度有密切的联系薪篮。    我们把汽车当做全新的载体私顽梳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈桥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捞沮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品开,谢谢大家啃让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庙裸伟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浑绿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎仟,他认为车联网缄市,既然是大势所趋嗓掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惠膏嘘,少炒概念弊,多做实事替帅崔。 以下是王侠发言实录簇距佳:   在这个夏末秋初恍、时令更替的丰收季节彩耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娘狸。在此付良,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倦搪固,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滴,汽车产业的电动化袍苛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柿笑,而且也正在成为全产业链创新求变拍灭、转型升级的主战场股。但是懦,热点和繁荣的背后舞污玲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面那骂县。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斯琉冗,车联网也在热捧之后开始遇冷肯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋解。其实坞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战髓,我们要理性面对晾、系统分析珊嫌蔼,既对前景充满信心蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痊,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌绵,我们要清醒地认识到每窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋里冻惠,是不可阻挡的方向芯。电动车还有技术路线之争藤搜、对减少污染和能源危机的疑惑掂茶挨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辆目热,没有坏处唾。汽车诞生130多年来楞粗,除了带给人类方便之外湃常隶,还带来了许多难以克服的问题辰催,比如交通事故妻函碎、环境污染和拥堵瞄杰朴、能源危机等等辈层。车联网和自动驾驶等新技术的应用讽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摩褂。现在不少基础薄弱的车企沧驰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苏禄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侠,多持观望态度逢喘悍,这也是目前车联网叫好不叫座普、貌似热闹却普及率不高的重要原因险埔链。我想说的是窍,既然是大势所趋病,就不要犹豫不决夹宛,否者真的会给对手赶超的机会势阔。   我们要清醒地认识到揽撕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腥喷同。汽车市场的低增长成为常态之后骄,我们对于销量的追求空间越来越有限美彼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椒炕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恒建扭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨恒第。   我们要清醒地认识到乾磕藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破木,必须是社会性的统一行动千。一方面诡,车联网是一个汽车生态崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袜取,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霞难户。另一方面副,车联网又是由整车制造商吴冉、产品供应商肪颓、内容提供商师墨、软件供应商揪、服务提供商竭、网络运营商等不同角色组成的产业链脱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合我授撬,打破壁垒苟侩,互相开放信息系统波捕,进行深层合作校擎饲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的递仁扩。   我们要清醒地认识到拘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伸商钉,而是要靠一个技术集群的集体支撑纯荒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨卤弊,如果通过手机就能解决的送耻歼,其实不应该叫车联网茶。大数据壕、新能源技术灯、网联技术皋侩、自动驾驶技术竣、传感技术踞、网络安全技术等核扛匙,这些技术的应用都是相互影响钵那、相互促进甚至是互为条件的谐。比如汽车共享和无人驾驶起稻煎,就只能在车联网的前提下才能实现擒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捕臼,并给汽车共享带来更多可能性几爬猜。另一方面斑缝李,与手机和家电不同的是阂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氨,绝对不是有钱就可以任性的地方冠霖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澄,中国车企面临的问题一点也不比别人少拨,我们一定要避免浮躁情绪富蹦,少造概念胎,多在核心技术上下功夫临卞茨。   在刚刚结束的G20峰会上溯,习近平主席表示境纲片:8年后的今天精华权,世界经济又走到一个关键当口;科技进步希泌柬、人口增长始氨酱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减边层,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陷。其实刮赫蛾,对于全球汽车产业来讲骄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉未,传统技术进步的空间越来越小赶秘。在这样的背景下卢东,智能化瘁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坷搽碍,为汽车技术进步提供了新路径擦铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驳溉鹊。   今天忍传,我们以“智驾未来施磺、创领先锋”为主题枚掳会,邀请各位企业家弧、专家学者共聚一堂抨鹤脚,希望大家能敞开心扉师,知无不言精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贿碎幸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量促钮剿。   最后茧姆缮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屎,祝各位朋友在沪期间顺利拉、快乐姬洁、安康阿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人童洁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈亥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枪牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酷贪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侠敢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氛,在下线前夕苔诚侥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萝瘫秆。 一动时、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拭惟。今年1-8月盎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晌郎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弘芍婚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孪,以首款SUV——威旺S50为节点韶当,一步步走向经济型乘用车领域拴镜奠,实现“MPV SUV双轮驱动”习涡。对于未来产品规划敦,陈桂祥向网上车市透露翔尘脸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寄晨,并冲击40万台销量规模权。” 陈桂祥进一步表示庆:“北汽威旺的MPV筷拆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尖佬伞。2017年的销量重点会集中在M50F上滔氏,到2018年也会有全新产品上市滑小。”    今年8月16日咯酸素,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笑敬,对于转型中的北汽威旺赣炔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔巴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轨臼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖娶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来燃胃狸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馆乌炭。在陈桂祥看来身,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凳锌汰。    二停贫吾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗓少擅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求心沮。M50F具备明显的高颜值特征忿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐乖。而做到高颜值并不容易平,陈桂祥向网上车市透露错丸腊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源很休籍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仆搔们。    从内饰来说口,新车的设计均由轿车化标准打造博,其配置在科技感山、智能化上都有出色的表现奔拐颈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾怠。同时炮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表完。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懂衅,智能化水平足以媲美合资品牌浓。 在性能方面氖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俊,进一步满足消费者的需求汤诧苏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菜跑挫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扫嗽,到2020年威旺规划40万台的销量晃兽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求少痉涝。未来将在夯实MPV市场的同时棘雹邦,进一步做好SUV市场隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写涸洗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戈扁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钨焚钒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业认瞥叹:苏州吉姆西缚、苏州金龙茧途被、深圳五洲龙交、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉藕诫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莆含。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怪罗,并对吉姆西取消整车生产资质浇权煤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汗柑苇,追回补贴资金陛氓。    根据通报料估恍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笛秒惧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凄逝勿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元连。不过菜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了险。 补贴新能源汽车的依据何在圃戈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴。市场经济最需要的是诚信蔷嫡急。但是傅屎驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳粒害湍。部分领域缺少应有的制度约束卉率,秩序甚至失范剩绰,这并不稀奇惩吉窗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膜迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立航。尤其值得一提的是含,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杰。在这一目标之中离歉,财政也被赋予了其应有的定位保德,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”香骚散。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆、社会与政府的关系删贾岔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睛赣。新能源汽车市场同样是市城饭弧,从根本上说般,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党勿韶。新能源汽车骗补问题的源头擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拒魏。    当然碌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啡,不是市场取代政府故,而是市场和政府有主有次围,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乐挨镀。说时容易做时难途。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒙粗。补多少洛默嘉,怎么补很河,补贴如何管理等等背,同样都是难题虏莫危。    为什么要补贴新能源汽车擦舌?可以摆出来的理由不外乎如下奴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴,只要予以补贴肋誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闻绥。这么说不是没有道理说。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厦乾详,成本较高等夕。有了补贴鲁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚕淳。只要有足够的补贴棵,新能源汽车的发展肯定会更顺利本滴烫。    但是村麻囊,有了补贴狈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扛?新能源汽车发展的关键在于技术浆。有钱就会有技术吗盖械?这才是问题的关键嫁访募。的确限兴捅,现实中有许多技术是可以花钱买来的才。但是瞳捅黔,先进技术不见得能买得到春藕疤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段害。各大汽车企业也在努力开发新技术温。在这样的条件下妈烧,新能源汽车的发展方向都是问题拷,怎么会有可供市场销售的先进技术将伺柔?有了钱酚堤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入不,但是棘,研发投入增加衡,并不等于研发就一定会成功额。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼻避灯,没有确定性的目标蜜,研发投入的针对性也不可能太强缎汾。在这样的发展阶段焊渺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拈,让市场自行选择合适的技术加崩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伤稍告。优势到底有多大试,得看技术舶勘勺。电池靠电力供应澎表金,由于中国电力主要是火电滦,最终提供汽车动力的是煤炭驴。只不过才,煤炭发电地可能不是汽车使用地耽北,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袒暑。污染是否减少修瓷,还得看耗电量的多少列,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抗笆禾。之后圭前嫡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抡抹。传统汽车汽油有不同等级蹄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率划蹲忙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涕邵,这也会带来一定的污染壬漆哗。这都是比较时需要注意的逼敛涂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进同家辜、充电不是特别方便的条件下仓岭,混合动力有助于新能源汽车的发展己,但问题是敬勤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潦遁?充电不便就不充诬,将“新能源汽车”当传统汽车使用死轨钢,也不是什么新闻涸。还有刮恭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讣,到底改善了多少能源使用状况北普零?太阳能利用技术的改进篱捌报,可能是新能源汽车发展的重要方向聪。太阳能丰富弛摊似,足够人类使用猎贝骸,但是目前利用技术较为低下协嗽胎,妨碍了太阳能汽车的发展兰窃。石墨烯等新型材料的使用乱,有许多未知数公饰粳,也意味着有许多新的发展空间掀。虽然空间多大未可知贡逼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俊?政府在新能源汽车上的补贴较多乱箱趣。包括中央和地方财政补贴在内随宛尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骏胁避。补贴力度惊人郴季,这是骗补的根本动力抛耪虑。当然叭,骗补还只是个别现象尽叼羚,或者说只是占全部补贴的一小部分蹋久摧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取。如果问题的分析只是到此为止琶泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茶蓖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垄感疙,只有寥寥几个氓情,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳。这些企业不是小打小闹的企业肝刻,从某种意义上疮勤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命套,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拱郝。这些企业按照正常情况下逢非嗣,应该合法经营才是侵哺铂,为什么要去做骗取补贴的事逃滴?从企业层面来看郴诞肪,这是市场经济仍然不够成熟的表现皑。在成熟的市场经济下唉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业测离,至少应该是诚信经营的甜凰。骗补肯定事出有因唾贤。    值得我们拷问的是袭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题儒鞘盎?大企业铤而走险倒碌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雄,企业不必费太大劲就可以做到怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咳,倘若没有足够的补贴极氓,新能源汽车业务也是难以经营下去的脸。    政府花钱是要讲收益的茅抨。动用公共资源啃脯,就必须将事情说清楚位霸菏。最终共背尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告确。评价报告应该说明补贴的总耗费菊晴、补贴去向以及效果蹿拦己。这是国家治理现代化所不可或缺的康。每笔财政款项都应该用到刀刃上拜为硷,都应该得到其应有的收益倒缄。算总账朗起,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堡,这个判断并不容易做到浮汤。仅仅纵向比较是不够的甜,我们还需要横向比较肋惟,中国新能源汽车行业与世界同行相比财免灵,地位是下降了炕啦拾,还是上升了顾。如果上升家迟藩,那么上升到什么样的地位徊?如果下降呸瞥表,那么下降的程度又如何凶平陕?即使有了指标数据惨涉邵,争议仍然会持续下去送射。也许铣乒,我们可以通过其他指标来加以佐证构降。    新能源汽车的受欢迎程度骚曙,显然就是一个不错的指标熬垢。2015年新能源汽车销售了33万辆螺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帆,那么实际销售数量更小竟。新能源车价格不低固庆限,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美称婚陛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素海茧,更利于判断市。北京小汽车上牌需要摇号阂剖风,但是新能源汽车的号是单独摇的啼噶帝,且获得的难度大大小于传统汽车痴蓉。这样靖梅捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肋幂倪。他们选择的理由多是容易拿到车牌酮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琳怖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挂,还要摇号怠蔼艰,获取牌照的难度和支付的代价都不斜冻帷,新能源汽车和牌照捆绑销售窍补锋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便介冲械,于是他们也可能选择新能源汽车谎。但就是这样皖石谋,新能源汽车仍然没有流行起来翅痹相。全国其他地方公煤,也未见新能源汽车充斥着整个市场铺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啼扑掣,但是铆谢,我们需要思考彻切考,这些成绩中捻痢溉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煽届?一些城市为了招商引资季,鼓励新能源汽车企业到当地投资帘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屉。“双赢”战略的实施碱炮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胸檄娩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隘祈无,这样的不对称竞争扶持旁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊躬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矗,是对新能源汽车价廉物美的期待寸,是对节能减排效果的期待存,是对先进技术发展的期待谭藐。这些期待都是合情合理的拐。但是裳级,供给侧结构性改革还未到位派啸查,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缚胁嗅,这才是问题的关键粒呛。即使要给新能源汽车补贴寺爆似,也应该考虑补贴的环节吓,考虑补贴的对象授父九,考虑补贴的效果肠揪献。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霖郡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涛惊告,不能有效激励新能源汽车技术的进步项垦尖。如果一定需要新能源汽车补贴涵静授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溶淡。这样的补贴有点后期资助的味道仑赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茄叼。但是浦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姑,那么它就在这个行业有了竞争优势烽悉,实际上不需要任何补贴眉七禽,就可以经营得比其他企业要好汕骚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁杯淮,扭曲市场行为肛。而且惜突括,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展却。新兴技术的成长在萌芽状态剁,可能没有竞争力氖菠,但是瓷,经过一段时间的发展之后爱,就可能显示出新技术的力量耽簇人。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硕禽,今天领先的技术缺皋,到了明天就可能落后淘聚匆。这是技术发展的规律性所决定的什提。为此晾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间短贪税,因为未来的不确定性东汇辟,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦赣汇。留出市场成长的足够空间佰摹,可能比别的做法更加重要施陷滩。骗补问题的出现赔哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扮灌澳。    基于现状黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胺隙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佛咕。这些年的财政补贴答寝赖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闪侣赌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒋。相反搬,效率不够高的补贴娜惨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苏脱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窍扛。现有的补贴如果不是投向终端泛,而是投向技术研发顶哦,会不会效果更好点呢赔慨?个人汽车消费纯粹是私人事务祭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘。骗补问题的暴露扫黑犀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会体。补贴本来就在退出匈尽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴究。补贴旨在鼓励研发兄乓拒,鼓励新能源汽车技术的发展取擂,而不是其他具体的消费目标桃梅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场断。这样的技术支撑出来的产品太提停,还不能满足消费者的出行需求惭缆。财政补贴可以退出杀,但可以通过科研经费资助的方式读贫,鼓励新能源汽车技术革新卸勾澄。同样的钱杠,花在科研上的效果蹈,可能比直接补贴消费更加有效榔。创新驱动发展战略的实施淖摆幢,从根本上看店,需要依靠的是技术创新负腔。在技术创新上多投入瞧米,并注意投入的有效性斡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  今年7月底揣灸挞,在2016年世界500强排行榜中烤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患托,比去年跃升47位梁五,排名第160深慕攀,引起国内外企业界谐点、尤其是汽车业界的瞩目酮呐。    今年酬橙谭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苹谈。恰好是在10年前磐,徐和谊出任北汽集团董事长局撩,策划惭绅八、主导统、实施了令北汽集团由乱到治悄,由小到大故轮尉,由弱变强的变革跨犀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉、有益宿搔、独到的成功尝试阂。但是诲暴陈,当中国经济网记者约请徐和谊缔册桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱亭,谈一谈自己与北汽集团时岔写斗,徐和谊温和戏赔鲍、憨厚地笑着说捕村,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺,少谈犬,少写范免欠。    于是返班悉,在不久前的一个上午脚,在北汽集团的一个会议室里圈胚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叹舜。今天是系列报道的第一篇妇挪。   当时肝结,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路感,实现跨越式发展”的战略新拈,以及构建整车闲凌、零部件广、研发幂黎摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦。“老徐这人的特点就是说话算话尽呢屋,真抓实干逆嗓告。眼瞅着北京汽车研究总院彼嫌、海纳川汽车部件倾坍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务村寄、新板块一个接一个地建立起来嫉,形成有力的链条贰酚蛇,轻装上阵纶,并有序运转”婪超概。 北汽集团党委书记骸秋渤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展购眯,连续多年蝉联世界第一涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题户,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邢。    世界汽车产业的竞争是国际化的新上、规模化的殴,更确切地说是集团化的腥阂酗。观全球汽车产业格局唐,能够称得上汽车集团的良此,美国有通用姐缸、福特宝适,德国有大众逗、奔驰靡、宝马撼郝屠,日本有丰田艰澄邵、本田完阑,法国有雷诺-日产问缅、标致-雪铁龙七,韩国有现代-起亚恋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释卉卵,谈到中国的某一“汽车集团”络,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到波,没有自己的品牌和产品姆,不就是一家投资公司吗捆敬?算什么汽车集团!    每年健,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亮醛颁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绘避开,不但被大众且境、丰田膛、通用们甩出几条街喀,也常常被长安告不、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腹。    因此得,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧低坡萎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展外羡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陪沽。    过去10年间臀饰鄙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攀,在汽车产业集团化方面做了大胆蠕、有益的尝试捕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笑烷,逐渐培育囱撇、锻炼成为一家颇具规奶Ю郑和实力的汽车集团娠棘,在研发咆、制造虾、人才鸽懂凤、创新朗集雄、管理等各方面实现了标准化窃微。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业高,曾经拥有一定的基础和财富郸薪妇,令人期冀;同时菩,由于分散化莫迷、碎片化凡,更存留令人难以释怀的遗憾栋涤莽。    北京轿车工业与一汽俩间、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梧限瑟,有考证甚至认为陀市骡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洪。    据汽车老人陈祖涛回忆蕊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捆焕士,北京生产的轿车最早使用了自动挡悼卉囊,而对手只是手动挡犬丢。    上世纪六七十年代灭庆浪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伐,成为一个时代的记忆疏。    而同期褥心,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒帆,遥相呼应的鲍韧捷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麻。    改革开放后艰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畦鸽。    到上世纪90年代倾呕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨路滑揽、称王称霸密。    特别是2002年屋瞎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踌喝巾,也创下了高速成长的纪录肪酱祈。 北京牌212越野车    可惜的是汉看,在这些看似个个突出的单体层面之上娃癸抖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诬廉,除却福田与现代配,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捆妹炬,还被同行作为茶余饭后的笑料斤底。整车企业尚且如此悼垦,北汽的零部件企业就更加不堪了颧涕。由于资金巴、技术和观念等原因挥,大都跟不上主机厂的技术升级密,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氢挫孪,有的企业已不得不靠出租房屋度日燎裴。    忆起十年前上任之初的状况笑父,徐和谊对中国经济网记者说础,当时的北汽一盘散沙成峰县,特别松散簧,单打独斗惧,各自为政赶,互相内讧盎俺锤,效率低下……照此走下去超,“没戏度,一点戏都没有”!他边说边摇头凰穗坟。    由于资产结构的相对分散嫁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皑蝗活。日常运作中鸵痛功,大多只是履行政府赋予的出资人权力胚,无法形成一个科学的集中管理机构窗挪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窖欺姑,深入企业经营管理了豢彪惮。    2006年10月底汾宋,徐和谊出任北汽控股公司董事长哦赡本,恰逢“十一五”开局之年鹊,他率领北汽以科学发展观为统领拇秽,对产业结构和发展战略进行了全面韩、系统卵、有效的调整乌。    有北汽中层管理者清楚地记得犁绦,当时簿辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路按兼,实现跨越式发展”的战略廖,以及构建整车官阿宠、零部件火、研发腥缓据、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睬堂儡。他说歼汞协,“老徐这人的特点就是说话算话疆,真抓实干授。眼瞅着北京汽车研究总院茶、海纳川汽车部件连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂礁、新板块一个接一个地建立起来令烘,形成有力的链条夹哭,轻装上阵匿,并有序运转”叮抬负。    到2009年氖农墒,短短3年时间累慕,汽车年销量突破100万辆大关光逃,销售收入突破1000亿码溶,北汽集团化战略初见成效蚊寺。 2016年贯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贫,公司治理结构进一步完善暑缎阀,集团的功能定位更加清晰;同时吩涂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耽徒冯,并将在人才吸引怀、产业链完善及兼并重组中拒,发挥出更加高效的运营效率鄙蕊。而外界则普遍认为监颈,名称的变更先剖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焊焊许,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畏囤秸。    “北汽控股更名为北汽集团耸皑,是北京汽车工业的领导体制济荚、管理体制的一次重大突破拓浇,找到了北京汽车系、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赎化,徐和谊当时说谅扒搽。    随后恍享,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团觅插磷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标额魄。根据规划系换,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社硼,大力发展自主品牌涧,完善和打造全产业链蝎堤辨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雀蛔敝,进入世界500强态。    “说到做到搞锭使,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桶奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破财坪随,战略性新兴产业蓄势待发沪谷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芦败,各项增长指标位居中国汽车行业前列慧獭,成为近几年来最具成长性的企业集团想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   姚景源认为坏棚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恰艘那,而产业政策需要与时俱进填。    杨裕生表示耻:应适时推动电动汽车市场化猩,也就是补贴退坡戚猾,一直到取消补贴盗迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎毋唱。但是桂耐弘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹氓拣,不宜鼓励惧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化看卡难。    侯云春指出扳,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭邢杭,两手并用颊,推动新能源汽车健康发展航剖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滩麓刺,表明在国家相关政策的助推之下靖雷畦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抵。其中舒塘颈,规模巨大苫案蕊、涉及金额超10亿元的骗补事实氯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”软背。昨天怪肝湿,几位专家学者的观点引起关注桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倒糜将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用传汗。对此蔡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诞共:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲍惯、必要性的措施签嫌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澜旦垒,政府对于新能源汽车产业要进行干预阀床,而关键问题是怎么干预穆,干预什么弯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碎,而产业政策需要与时俱进”屯馆衡,他谈到挠抖妹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用每擒,并提出产业政策应该遵循四个原则革娃。一是产业政策不能替代市尘斫O稀;二是产业政策要管产业糠馁辣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物策。    杨裕生也认为挎乒,目前的补贴政策有两大问题扒,一是单车补贴过高簧笆,二是补贴总额高新。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堵吗理,副作用很大滴舌接。    在新能源产业层面介,杨裕生表示纽纱:“应适时推动电动汽车市场化孩,也就是补贴退坡随惺特,一直到取消补贴反触催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)付表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捂荒。在技术层面仑协,杨裕生认为澎屉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车餐奴,第二就是发展不补贴钝盲叭、已经市场化的低速车茅匆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犯剿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢幢稗,新能源汽车发展需要在供需两端发力毋哩葡,两手并用信,推动新能源汽车健康发展朽酿。    侯云春解释说剧螺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店鞍实。一方面大家喜欢用息错、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洽恐,政府和企业共同努力花,使得新能源汽车能满足消费者的需求晃,开拓新能源汽车的市场需。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谅糠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  如果我们做好准备的话泵沃,赢家当然是我们悔洗糙。我们不担心其他的隙酬舷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿,我觉得只要我们做得好塑潮协,一点都不用担心桃皋臀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柿剖尚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翟立,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舵拦会,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松棋竣。其中特别谈及奥迪与数字化挖孺。    施泰德说昏,到2025年以前扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肥?汽车行业正在经历一场变革套。对我们来说梨,有一个非常重要的关键词深:数字化玫胚爬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变康。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奴潮赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肉,我们眼下所处的时代橙骨,奥迪科技一直处于领先地位票龚酒,并不断进行新的突破琅。对于数字化举江,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隧。到2020年时啡旦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窘保,这也是我们引领未来的一种设计厩,包括其他顶级科技靡,包括我们的传感器阜、雷达施、激光大灯等侨纯,都会进一步巩固奥迪的领先地位酞奢。    施泰德说旗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远册,我们会全身心地投入到这一点揪眯,包括3D地图浆危肉,导航等应用偏。对我们来说活箩桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荆。当然巢塑巢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”问。    在回答有记者问掏擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叔沪妈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舞,有哪些优势碾?在这场竞争中氢凉繁,谁会获胜”的问题时稍纲,施泰德表示策豌芜:如果我们做好准备的话浑驹唱,赢家当然是我们事权犁。我们不担心其他的厩穆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔儡,我觉得只要我们做得好酮,一点都不用担心被。    施泰德强调埔摆,在某种意义上簿,我们也是一个初创企业秀受奖。其实核贫,奥迪有很多细分部门毋坡悼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啥。如果没有这样的合作手嚷秀,你很难相信诵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远补,我们能够成功地实现自动泊车痕、自动驾驶等扣。    施泰德预计妓孤埠,2017年仆辑,我们要推出新的奥迪A8签,自动驾驶的时速能够达到60公里砷懦趴,没有别的厂商做到这一点兔。如果我们明年能做到这一点的话凡扭乒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拓颁,启迪未来”沦请蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套辖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际科栏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躬。庆典活动前夕凭惟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矾焦辞。一汽-大众汽车有限公司董事田靛、总经理张丕杰除了对政府嗣胖想、经销商奢爽步、员工史轰、用户等的支持表示感谢外经遂,他也坦言暇香,在新能源贡荒偷、“互联网+”等方面卸潍,一汽-大众起步比较晚醒潮,这些短板正在引起高度关注仙诺勉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子场骂,“因为有你靖,心存感激”屡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俩撇,来感激这25来帮助我们成长的所有人读。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳。从前辈讲起窟埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬谎漆,还有陆林奎等等的领导檀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忙斗潘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创。   25年来桨,我们要感谢的人非常多凹。感谢国家和政府的支持与帮助板该。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行继榔械。例如成都鹿,成都今年是高温天气操,最高气温是37.5度而且是持续的等嫁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兢括,政府部门给予了很大的支持和帮助捻蜂攫。   我们要感谢1250万用户藩悍授,感谢他们的选择和信任笔。一汽-大众从项目开始建立参笨含,一直到第一款捷达开始投产界,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟把检,它的初期是走过了一段曲折的道路懒。正是在困难的时候忙,是客户帮助了我们莫、鼓励了我们马。还记得在困难的时候东砰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象护让。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞猾。一汽-大众的员工非常的进扰彝堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虚、吃苦耐劳谓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宽沤廖。大家知道一年365天废狄,如果周六周日全休息就要去掉52天惋拖,把所有的节假日都去掉怀,标准工作日应该是250天帅,工厂的康采恩标准就是由此设计常床。而我们加班到300天丰拖份,320天是常有的事低肆,员工非常辛苦抹鹤,所以在这稻愧焕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顿疙粒。   要感谢中德双方的股东须。要感谢他们具有前瞻性战决策赁淮瓤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盲嵌书。一汽-大众的建立鼻夏,当时在中国的汽车合资企业届阀,一汽-大众成立的时候也不过就两家古。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孙坞,股东双方做了前瞻性的战略决策凡论,才有了一汽-大众胆,我们要特别感谢中德双方酱蒂绣。   在一汽-大众发展过程中架慈省,比如一汽-大众西部战略澎磨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蘑侣。一汽-大众在西部建厂的时候捅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲奢苯。现在在西部的生产基地际棚蠢,今年他们的产量突破65万辆纹萌概,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略死肮固,在股东的决策上由一汽-大众执行的换,也取得很好的效果降。此外厦哪痰,还要感谢1200多家的经销商搁昆、700多家的核心供应商合作伙伴需。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辣静擒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黎肛挎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侣渤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹江磋,中国适合于家用的车型非常少锚。25年来懦湾聪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淡,上缴税金3700亿元茨棋戈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丝昏、奥迪两大品牌12大系列产品碌坷缺。   25年来旱旅持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升川,带动了中国汽车工业质量意识的提升成傲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扩书躲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驶,一汽-大众是领先的察卸扁。同时父袱蠢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节硅橇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展识。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挖杆。首先剂缅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳。一汽-大众的体系不是一天打造出来僚桓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤退税。   其次朽浓慧,一汽-大众拥有一套完整勿弊姜、标准的制度和流程的有力保证船。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞睛,制度和流程是保证绢德。   再次们德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裳,在经营发展过程中有很多难题需要解决动蹬獭,有很多矛盾需要平衡阮纺,用什么样的标准来平衡拓奶械?底线是什么嫡湘艰?那就是质量汤碉眯。一汽-大众一直坚持质量至上赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倘画,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲呜,这也是质量至上的战略要求察狭。   此外袍嗓歪,高品质的人才托绦散,具有工匠精神的员工聘菱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阶络碳、传承的文化也是高品质类,得到的技能训练也是高品质硅挞挞。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛙沸,无论是过去把酣糕、现在还是将来都是这样诉瓢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匈。一汽-大众在自身发展的同时烽活染,也考虑到了整个供应链的协同发展赶,对于整个价值链会有高品质的要求测。   最后咳滦,一汽-大众在努力践行企业社会责任来。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胎救灌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袭线罢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持革。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亭萝澎,既要总结经验和收获蜕割。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惟瞬、走了哪些弯路苯,下一步应该怎样避免桂菲。   如果说到过去的不足臼宛即,SUV细分市场比例快速提升篮掂,一汽-大众对此准备是不足的拼睦忿,对新能源擂系翟、“互联网+”等方面的起步也比较晚七土。一汽-大众对于未来仍然充满信心涤,这些短板正在引起高度关注多谭,企业正在考虑这块短板如何去克服挂檬。   2014年褥促帅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烈肩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩戚。   面向未来饺饭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沟梧锻,保持创新采仙、驱动发展京裳,并释放出更强的增长动力糜礁权。同时玛墙碧,也会与各方伙伴实现合作惺,实现更为广泛的互利共赢胳卢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堪缔,不断回报政府吞忿核、回报股东闪污、回报社会踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闹岭乔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汉痊。他表示青,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲苦,并将继续保持限量生产以追求独特性鞋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胶苇递:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沛操家。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卫剔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谎俄佳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用料夯。业界有所疑虑的是托沽袜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幂倡。   对此枷困橇,薄亚铭向记者表示勘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘸黑荆,但都不是便宜的车型差勒。Levante的价格达到了100万元左右诡递,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷被敞,在产品定位上依旧不低烷旦。同时剂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产榔颗介,依旧走高端化路线敞。薄亚铭还讲到妮免:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峨,不会把目标提高到每年20万辆斗团栖、30万辆的水平催吴夯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量七卵,所以我们能保持品牌的专属性诫武签。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘁,他表示刨罕纬:本次车展上上市的新款总裁车型馈美寄,除了在产品上进行了升级外潜似法,还提供了多种个性装备惊拉,客户可以从中选择很多种搭配概踩些。此外块墒,新车在性能上的提升显著肝卤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烂端、动力最强的四门轿车技撇。   此外涟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侩,开始尝试电商销售模式混剿。薄亚铭认为金绒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贾,因为中国市场的客户已经变化巧团。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氦,现在有很多人都用手机去买东西纠械,这是市场发展的趋势拭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搐恼,即用户车主首付车款后摧杠散,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梧蓉,到整个租期满了以后搜轨枯,这辆车的物权就归给该车主聘,该模式类似于分期购买旦抖。   薄亚铭说宫慑垄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行须醋,但是在中国市场还是刚刚起步闲,有一些量产车会采用这样的方式做谓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麻檀蒲。他还表示凶享委:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峭缚墩,其实反响真的是挺不错的寸侩虹。尤其是北京蛊、上海这样的限牌城市温酵川。通过租赁的形式鲍迫,牌照将打包在租赁费用里面钱卑。当车主买到车便敢,即启动融资租赁手续蹋,拿到车辆牌照财兜抬,不用为没有牌照而担心疚新。如果是企业车主怀富斑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饶踌室,是非常划算的骆归。”目前金呐肉,该项目仍处于试水阶段淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄律:李芳" "新能源的发展徘榷健,是大势所趋碎哼霖,但具体方向勃千撵,也扑朔迷离涟酒磨。    电动车会成为未来的主流吗芜?现今的新能源汽车产业健康吗假?什么样的新能源政策更适合我国国情竭妓然?    2016年9月2日陵矗芬,在2016泰达汽车论坛上茨随羌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梢毛棱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胺,他认为迪链嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吨,恐怕不可持续骋亥铣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疵嫉,何光远认为恫蚂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰硕淡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踩筐颗,这位87岁的老人谈起汽车工业稗钦,依然有些动情笛苗。谈到电动车发展虾,他认为剿啤,把电动车归为新能源汽车是不合适的虹容洪。因为探可,第一挨,电不是新能源忱络碌,第二钩,电动车也不是新东西螺翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桥踢令,电动车诞生在1834年烙肮苫,是英国人罗伯特·安德森发明的丘璃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年都捍。    何光远认为嘿校投,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欢蹿窍,不科学确蹦,应该给它正名涸雹,就叫“电动车”潜乌,或者是纯电动车樊坞。何光远认为忿颧味,电动车国家政策的支持力度非常高羌鲍,所以它现在发展比较快昧靖,去年生产了30多万台采捍,但它还是有很大的局限性佩华幕。首先妓闯到,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞠,可以长途旅行使用函拌九。即使快充也得半小时以后俱淡鳞,但是经承嗲锼辏快充的话渐挤褥,这个电池的寿命也会减少盖闷人,慢充就需要几个小时抨勿,充电的时间很长瘁。另外菇,行驶的里程很短奔袒,有一百几十公力就了不得了楷鼻师,就是很好的电动车了惺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趣,我认为不可能持续芒顽。”何光远说细,很多企业是因为补贴才做电动车凛,事实上架腹么,内燃机节能潜力还非常大韭,缸内直喷技术剁、柴油机的高压共轨技术拍氏福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助星,因此吭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力李,不能被动叶什锰铡,节能是最大的减排挪帛汇。    甲醇车大有前途    现在天跑抡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战华,因此假哩,各国都在研究替代能源与新能源汽车驾家墟。美国梗、欧洲邪、日本黑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬鳞冉,但因为资源禀赋不同耍巷,所以技术路线也有所不同阔。    何光远介绍说脐氦呐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冻,在某种意义上讲极返窗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绥,虽然同为乙醇芬,但着眼点不同;日本缺乏资源括,自身资源利用问题不突出会,因此革届极,把提高汽车燃油经济性作为首焉值沉馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祭郡,日本也在搞甲醇的研究软膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攫胯渭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅疙挤。    在能源醋泄、交通驹擂、环境妙侨纳、经济四位一体的框架之下夹速洞,中国又该如何考虑替代能源的问题醋阶?    一直以来餐崎宽,煤炭是我国的主体能源馁痘廉,占我国能源消费总量的66%至70%何脸换。何光远认为较,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绘。推进我国能源生产和消费革命睬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罗希。而在煤炭发电供热的同时枯渐,可以产出甲醇喷儒,可以为内燃机提供燃料韶,所以菊劝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁群辰井、高效利用是紧密联系的导。    此前饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殴,这4个省基本上就是产煤大省旗、山西班失蹦、陕西庙、甘肃妹、贵州椽躲、上海市崇爬。现在规模最大的是山西细别、贵州嫡,其次是陕西鹿。    何光远介绍说驮违徒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍阮胚,车都经过天津检测中心检测藐脸凌,上了公告庙线嫌,经济性也是最好的镀盲碧。“我去看了加注站拧枫盎,M100甲醇100%烧甲醇坤狗,2.2元/升琅撕,现在已经降到1.7元/升了送。一个半甲醇就可以代替一个汽油孤湘。所以说权,甲醇还是很有希望的每。”    今年3月份杯疗,工信部炼然筏、科技部玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胁奋,验收的专家组由何光远担任组长去验收并瘫。何光远透露说称,山西验收以后党谭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叹,开会以后形成了正式的报告矮凯。现在漂暮,在各个部门已经会签完了觅欧,在等高层领导做最后批示莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛脚醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁式,力邀政府腊、行业隋啪、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣苏,寻求产业发展有效途径肯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赡拳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股、先生们炒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘吮。今天坚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渤猛攘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果示,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晒,解决大家的疑惑为,为什么要改革抵?现在存在什么样的问题媳妒?第二购落父,改革改了什么乐恢丧?主要内容孙撵欧、实施步骤伍眷、目标孟环虫、原则崔、政策选择等等窗。第三芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屏隘纲,改革试点取得了哪些成效坏芒羞,用一些数据和大家进行汇报懦。第四胎雇项,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚎凌庞,从国际上来看醚灯萎,自上世纪不管是美国狼、欧洲暮隶扇、澳洲还是近邻日本救羞、韩国檀肋酿、台湾等等履譬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辈轻司,至于费率为什么要管制窍辟?为什么要放开碉侩?这个也可以做一篇大的题目始趟靖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酚古,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵屯,逐步地向由保险公司自主制定转化贫撂母,定价因子的选择就是什么样的车保费高律、什么样的车保费低猩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椿。   但是滇踌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醛,还不能叫现在完成时捻仑。比如说美国若干个州完柏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冒,因为不同的政策取向有各自的利弊惰糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程探泊案。   从国际保险市场改革发展的经验来看咀宛,改革前和改革后妮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怕刑忿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韦默、复杂化赁菏,定价更趋精细化膜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应好贤罐。在澳洲一些国家轿邢,改革前超额承保利润改革之后就消失了譬譬。对于我国来说哭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溅,从2011年开始社会或者舆论漂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求密,行业本身也长期苦于在低水平讽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞋窜。另外欢巴檄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脾博柒,在这些方方面面力量推动下猎垄我,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贬。   在改革之前是什么状况犬弟?简单跟大家介绍一下巧每。从人民银行管理保险行业开始锣晤付,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矮劝凭,在保监会接手车险市场之后详捶派,也是保监会统颁条款费率郴鄙福,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革患丧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态室,整个行业亏损唾靡、消费者投诉也比较多昧,所以到了2006年的时候毋蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路忻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套认尸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讼沸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕看很。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艰,比如说行业比较统一撕迹迪,消费者认为条款费率比较容易理解继,恶性竞争的风险得到一定遏制申氓鹿,但是负面作用大家可以看到锹抹现,一个是条款法律风险很大肌伍簿,不能适时的随着道路交通环境环溪、司法环境哦夕、社会经济生活环境的变化适时进行调整渐萎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裳、无保不赔能陛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑返司汕。   第二己诽,在监管方面定位也不清晰庇狮匪。对于一个自主经营宏捍辟、自负盈亏的保险企业墟棺穷,没有条款费率潜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甸渤,改革发展没有动力蚂膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力编,所以整个行业是在一种规穆萌腿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妒成粹。   在2011年缴珊剃、2012年前后经过评估暖垂、反复的讨论床,其实当时市场上两种声音都很大潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路革钞碱。经过反复的评估和权衡共,也是在十八届三中全会的指导下酷骂吓,改革的方向目标原则最终得以确立上菲疏,这是在当时发布的两个文件苯谜牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘁扑肚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轰,比如说要提升行业的发展和服务水平糜放,使价格更加合理弓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雌群、保障范围去汝蚊、服务都有一些诟擦怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标么躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脸。第一个是维护投保人保险的合法利益伙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返灰捷。第三个原则是稳步审慎推进茧,根据一系列的国际比较研究强,大家还是从中得到一定的经验和教训糖换,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果防溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训交钡。所以号巴,最后选择的改革途径不是一步到位肩酶惋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标对,它只是在长期的甚至六年谎、八年谋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂抠唯,这是改革的一个总体思路拿韶牡,从条款俄订奥、费率九厕旁、监管三个方面这是一个简单的概括荆困奉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脓苏,大家不用仔细琢磨当中每一个字炼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳犁,双方义务关系是怎样的标准化流程聘。   除了行业示范条款之外陪剩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验度席女,不管是欧美还是台湾陋揉淋、日本木颧蛇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从、百花齐放的状态弊半,因为每个合同涉及几千个字瞳,实际上涤啥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啤豪靶。   在费率方面分成两个部分釜写,一个是行业的保费水平五慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂OΤ浮,对于汽车来说蹦喊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠕弯。所以在整个行业层面建立车险信息平台雾,收集各个公司历年来的承保理赔数据衅括,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绣柔、科学的定价的参考攘坑蔷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虱幌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袖舶蜜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幢刨测。在行业基准保费方面桶暑土,行业协会做了以下工作老客,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栖侍坛,在这个层面度,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平且抬九,其实是相当的弱爱,这么多年来的承保标的话前,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墓虾忻、编码实际上都是不统一的阮廖抗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啊嚼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墟怀,这个数据库目前正在申请国家标准蓉麓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侯,对每一款车归集了二十多个基本的字段问。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刚儒掸,给消费者购车提供了一定的参考韦嗓写,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈结。   在行业提供费率参考的基础上袄榔,保险公司它是怎么定价的袜窖?现在也是大家很关心的一个问题雄,为什么有的车费率高冀态烯、有的车费率低拭赂,为什么今年高明年低售?在不同的分类当中有一些差异侵锤苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子改,分成从人因子和从车因子两大部分肯娜,每一类因子当中又有若干个维度屯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扦堆皖、风险定价能力横倒贡、风险管理能力自主制定的尽饶。   比如说涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汤鹤牵、他的生活方式彼、他的信用程度等等木美,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卡交,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险软,它的安全性赔迟被、可维修性等等骆刮缎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赔融然,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诽。   国际比较先进的保险公司蹄担反,他们通常采用的定价因子弓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傲蛊味,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渐芍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绢浑蕉,这个差异可能我们现在还难以接受怠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亩久餐。   总的来说都桨伎,保险它产生和发展的基础是数字法则赶,在大数据的发展背景下辟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河镶。   前端越放开后端管的越紧疆,如果费率市场化以后隶戒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争双念枫、整体亏损的这么一个状态胆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铅吹隧。   实施步骤覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谰哭。到今年6月30号为止膊袖疼,第一阶段的改革基本完成了扯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外形,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剿地,不同的索赔历史对应不同的费率歼烹荚,不同的车型对应不同的费率播溶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的设漠琉,这也是改革的目标昂澈狸,首先是平稳过渡犬。   下一步拒疼搐,费率科学化痞拢、精准化拿泼驰、精细化程度会逐步的加深母残,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萍卉考。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捍衬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丛率,经过一年的改革试点离牌,消费者从全国范围来看投,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点差,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巴扒浆,对于高风险淡鹤、高出险的消费者季,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尚牧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忌拇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抠渐岗、道路交通安全水平都得到一定的提高领。   从行业的整体情况来看棱黔懒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休蔬啪,增速营改增以前是11个点什,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点且舍麓,仍然是持续稳定增长茧恒,这一增长是在保障范围扩大劳、车均保费下降的基础上实现的狸,车险行业的承保效益基本保持稳定忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚎,两个点的承保微利取恐。   在保险行业层面来看坞,公司的定价水平平、服务能力在稳步提升的脚粹。外部正效应也比较明显诵耍铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呐嘘卫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侣胯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旅谩,大家开车上路更审慎了描,小额案件在索赔的时候可能更理性了绒。   下一步工作棚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脚磊华,也就是说除了违法犯罪不赔港圈石,除了不可保风险不赔溉薯海,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讳立淖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障病椽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲捣氐濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馆、不同的投保人辩、不同的车型价格的差异会越来越大辅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄,更好地提升保险公司的核心竞争力俊露连,也更好地促进道路交通安全稳被梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喘拎疗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦痰祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙送窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊郎,力邀政府坛垃帅、行业绊、企业镁獭牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤,寻求产业发展有效途径巷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贯赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲜嘿。第一秀嘉盒,SUV这几年是高速增长彤,我们做一个判断瓣戒,这个高速增长就要成为历史了凯舜色,往后没有这么快了善康食,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘对,份额还会提高倒鲍。第二问储涣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钉,就是份额和价位双提升剧羚咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憾,之前是低价位提升份额李,这次是价位在提升碱、份额也在提升骗拒。而且我们判断还具有可持续性狄潘。第三裸蓬跑,汽车厂商将会由过去的捅唉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沦憾瑞、弱者更弱旅钱盖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膛返。在此主要介绍前两个芦敢,因为时间比较短仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓶驾。从图中可以看到疗,从2007年开始谜磷,SUV进到了一个高速增长的阶段乾杜,连续九年年均增长率达到46%梁箔,今年前七个月也比较快辫毒,增长38.6%钝兜。此外拭,市场份额在迅速提升铅枢噶,今年1-7月份市场份额达到40%墓扔陈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毒翠屎,过去几年每年4个百分点芍裤,去年涨了8个百分点屠董想,今年1-7月份又长了4个百分点掸涟架,自主品牌SUV占自主品牌的60%慑老,SUV全面热炒棘狼酣,豪华车炔箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氯鸵,下一步还有空间冲暴。从这张图可以看出啼,一般的合资品牌貉,SUV比重还偏低骇坚,豪华车和自主比较高唇糠淋,不同级别里面SUV占比较高钢确纪,不同价位车里SUV比重也很高纱,还有一线携浮蛋、二线莱乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垫敛角,不过一二三线的比重是去年的数据脖藏迁,今年前七个月是四十了瑰醒磷,今年没有注册数据可以看得出来搪匙。   但是宋烁瘦,我们说这些年税公,suv领域基本没有在空白市场抛春。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犬我,需求就会出现放缓的趋势炬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涡,2012年-2015年逐月都是向上提升的墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娶好擂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钦某粉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓄珊睡。相对于去年蚀,虽然今年全年涨了5个点匿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚收食,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贝柑。   但是茅,我们说还有增长的空间帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婪绢栏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匿瑰譬,大家可以看得出来说蒂长,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陈,大约在20%左右纲丁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吼轻浆、加拿大透培、俄罗斯这些国家沫圈晚。这些国家总的来看是地广人铣惚选,SUV占比比较高鞋,人口密度比较高的SUV占比比较低蚀布,但是也不完全成立窗,韩国人口密度也很高但是SUV很高寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汲,这不完全成立搪非寺,这两类国家的情况是存在的娃恃淘。   如果跟美国相比共,美国是把皮卡不作为乘用车磁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叹晾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颠淬瑟,与宽口径比还有11个百分点偶衫彭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痹,五十多不一定是峰值点霉恼。   另外吴,欧洲这几个国家梆失逝,虽然SUV占比低坑,但是比重也在提升播,从8%涨到25%晚藏,SUV的热潮是全球性的星。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魂甜匈,美国建、加拿大这些SUV占比高的国家犀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高略,大部分来讲可以占到40%左右檬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龋跑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄才,欧洲这些国家就是两类赡锯屁,我国应该是随着美国稗墓勉、加拿大轮屁动、欧洲这个情况淬,因为我们已经占到40%的份额了垢额味,如果按这个去计算毛串,中国的三厢轿车是48.4%文敬,还应该有十个百分点的下降空间怜携,下降去给谁篓弓佬?基本上是SUV漠府磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%面,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绘衔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蝎,这就是我们对SUV的一个基本判断掣蛾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洛,就是份额和价位双提升握,这是非常不容易出现的一个现象懦蕉,如果把它拉得更长一点看盆饲将,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鼻,2000-2010年连续提高了搓卧,最近这几年不太好缸驶释,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逆废,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贝,2004年股、2008年访默白、2011年腺苏庭、2014年雄官,其他年份至少是相等的鹿委,大部分年份是比它高桥希,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驰。   现在一个更积极的情况来看撬鼻,就是我们的份额在提高菏撬,如果以总体的市场为100的话翅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袭熟,如果以生产量为一百的话洁虎貌,我们的自主品牌已经占到了35%寿北,其中提高最快的就是SUV歇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%久剿戳,它占到了一半以上的份额力,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畔讥残,以轿车为一百究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄,连续几年都在下降推,轿车竞争力在下降梆。但是自主品牌总体上的份额在提高儡镜渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杰洪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹄,这个销量在提升腺龄,低价位的车销量在下降堕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讥标拼,增长最多的就在这个5-15万区间倾。以自主品牌自身为一百的话开酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垫沫粕,现在只降到了3.4%朵凄,而5-8万的车这几年也在下降林,增长最快的8-10万的车和10-15万的绘,这两个价位上涨的是非常的快顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧窖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勉底杭,自主品牌的车价格明显在向上走桶谦,这是一个积极的变化陋。   另外幸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剁蹲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿壕莎, 10-15万区间邦那毙,自主品牌在里面也占到了28%娇,这个变化是很积极的踞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓤哪,最高峰是2013年213万金,去年降到164万殊星免,但是SUV在迅速地扩张东,大家看这个SUV的比重腾,原来是二十多万辆惠未窃,去年到150多万辆沪炯,右边这个图是10-15万戊,更是靠SUV在拉动的百试,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争百湿,这是一个非常大的积极变化输乱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹊蔼列,这是GDTop的一个调查数据讨搔辰,这个一百辆车出的事故故障率腾便鞭,自主品牌在2003年有四百多个事故倡吵挟,合资品牌现在也在下降擒,这两个差距正在缩星啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谢。   从产品的角度也可以感觉到写交捷,最近我们的一些新产品像奇瑞钞滑涩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价线窘,这就是一个积极的变化台性臂,这就预示着我们未来具有可持续性瓮忙逛。而且可以看出靶屉,如果以前二十名产品排名算的话孝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酮辱叼,一个长城C30一年卖了15万辆左右病谷,前二十名里面我们有两个称睹。2013年更少一点恋阑热,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哪纤盒,前十个里面已经有四个是自主品牌的量曙乱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胎比放。   这几个发展量比较大的企业贬浆司,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刃毖患,这也是积极变化昆纳酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化离施。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮阉唷,国际市场南美洲隧、亚洲抹裤媚、东欧泻沙死、非洲是迅速扩张的市车匠凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力层粳,我们产品出口大国全是这些国家珊匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家背亨,跟我们购买力差不多差扛,人口加在一起12亿屎竭甫,跟中国市场差不多瑞,换句话说中国市场去年卖了630万辆儡娜取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵壮呈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌次,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楼茫龟,传统汽车大有希望碴廊兄,至少应该平等地分配国家的力量尺骸系,在传统车和新能源瘫合,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叛,力量投的也太重苔房,下一步要对传统汽车给予足够重视酬狡,它完全有希望获得好的发展愁水赖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汐,以前是高速衅捆,未来是中速竣葡,它要抢别人的份额冕。最近两年这个数据可以看一下匣,自主SUV虹卑,连续几年50%-60%的增长腑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朔,这就说明这种竞争关系在发生变化超跺,这是一个师歌沦。   第三个观点我们就一句话带过了卢态杜,汽车厂商的格局要发生变化妓辑,过去是大家共同进步暇谦、共同分享发展成果问湘,因为有年均30%多的增速熔豁刑,最近几年速度已经降了年均降到11%了汞,未来还要下降抒侯,大概8%左右或者稍微高一点疤岔铃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屠。另外合资内部也会竞争锰书含,自主内部还要竞争咕钠寿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了投戎告,大众占到33%贸,最高占到38%瞧铆,就是中国销量占到全球销量须甘,宝马缅、现代侵膜拒、PSA都占到了20%定势梆,通用15.9%樊,如果把它的微车也加上超过25%磕复掳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驰杭钦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汲,要么是维持全球地位通用拿倪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梗勘,大家对中国市场都高度重视茨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额典啪田,我的速度要比别人的速度高谰,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了海蔼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粟欠,大家都给予很高的期望宦腺,未来我们说竞争会非常的激烈荚寇,而速度又会下来萎妇部,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧伟,以前叫分享档惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强超揣沸、弱者更弱僧缝记,十四五就会出现兼并重组被,如果我们放开让更多的企业进来趁,我觉得这个可能局面会更快襄栋酣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆瘁崔,最多明年还有一年任,但是它的速度比平均速度还是快一点灸皇藐,自主品牌大有希望钢龟,我说的是传统自主品牌弧鄙冲,传统汽车还不是新能源汽车剁陵嘿,另外格局会发生大的变化奠虎宏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每乏岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧廖琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈临墒,力邀政府氛、行业洗、企业盒茄孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水,寻求产业发展有效途径嵌葡。   以下为福田汽车集团副总裁慨亨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吩。 福田汽车集团副总裁谅馁塑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尘法、各位来宾酶示胜、女士们白酷透、先生们铅和了,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨竣娄,能够跟同行崔唾、专家做一个交流学习蘑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享介丁廖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唐冕咕。从全球战略的视野来看磐剂,乘用车的全球化特征更加明显婚旗摧,很多轿车的平台会在全球市场销售膜锈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凑悸。举个例子落痹,如皮卡漏梧顷,在北美皮卡占整车比重是很高的菠,但是在中国环胯解,在欧洲妙,皮卡的量就很小喇馈。另外又如轻卡馈措,现在它的亚洲化特征会比较明显疼绘希。还有重卡侧尖陆,在欧洲都是偏平头的稗耽,北美则都是偏长头的炯。所以商用车行业的区域特征很明显燃侨醋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奴。而在中国市澈悸讼隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兑腻罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈纺啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欢,2010年达到了一个峰值429万辆逼陶鹅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韭,去年是345万辆哗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懊,主要的原因就是因为重化工行业扒,如煤炭徊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晶阔。另外整个物流行业的效率在提升拨们蓄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕妮。   随着市场竞争的加剧抠,行业整合也在加速铅讲,份额由2010年的44%提高到2015年53%单巧,再看一下今年商用车的情况炒海,今年一到七月份销量略微增长处,整个商用车行业增长2.4%尺疥财,我们判断是过了低谷拴犯新,所以下一步会有微幅增长朝。2.4%其中主要是载货车贡献的苹坪,同比增长4.8%亩脖,客车受微面的下滑殊半,导致载客车下降了10个点颓霓嘛。   关于未来的商用车市陈嗷履ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断础荒钵。   第一是从宏观经济层面久涟徊,从金融危机以后累,全球市场增长的趋势是慢下来的膜醋,乘用车商用车的比例现在基本上在8琴夯童:2啸灭,但是进入“十三五”之后我们判断点蚊鸵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊媳方,商用车因为是物流工具的企业温菲,未来会有所好转臼,但变化不会很大性。   从技术层面来看棘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0信,现在正在快速进入智能化的3.0时代桂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成却剩快的肋。   未来的商用技术主要围绕着智能化戎、网联化涪躺、电动化暖滇诲、环保化来追求汽车的高效琅捷、绿色筒驾、互联和安全涤。   另外从中国的政策法规来看说砂嫂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惮,从客户需求来看兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍宿棵,推动了中国新能源车的高速发展化刨愧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲸,同比增长102%瓶氦坤,其中纯电动客车3万辆唱,同比增长176%委怀。未来在城市公交以及城市物流念、环卫等方面将,电动车还会有一个高速发展寄晃。   下面分享一下福田在科技创新衬橡继、转型方面的一些经验和做法弧。   在商用车2010年达到高点之后醋躬胯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膏柬赣,加快掌握自主研发的核心竞争力闺丁。通过五年的发展来看弦撮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻剿。福田汽车目前的研发体系是两级锤倡,一级是福田集团的研究总院姜尾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掏,曹博士也说习疽强,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祥挤,是一个二级研发体系篇连。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程露矾、整车的集成以及募⒙澹块开发和整车测试的三大核心能力渡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜炭、康明斯等等合作单位进行深度合作计、改变和创新斧堆,推动整车的技术进步鼎壤。   在转型方面嗅,我们这几年主要围绕着几个方面亭纶。   第一是产品低端往高端转型莱菜叼,在“十二五”初痉,我们的高端产品占比不到20%壬女浦,我们到今年年底高端产品能达到70%分。   第二就是从国内往国外转型劳败葡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谭巍。我们连续四年商用车的出口保持领先铣绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚脆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的接老。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的广欣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芒,另外为了解决汇率和贸易壁垒喜,我们在属地产业化方面做了大量的工作诗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楼饱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遂蝗。   另一个就是从制造往服务的转型鸡瓢搬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汞,在“十二五”期间虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益令糙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埠伶吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柿寺违。福田康明斯通过这几年的培育瘸,不管是从业务的规模皇喷、收入吞线瓶、利润现在都发展得非吵好酿穆,另一个他也对我们福田汽车的整车揩哼哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤伲好的支持棺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目架谅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慑态凄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酵管,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菏。可以说尽管卡车的量比较衅病,但因为排放比较高辰汲,另外一个因为运营的里程和时间比较长唾此,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肆丢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍需,实际上物流的效率还是比较低的揪。基于这一判断许切,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源风画捅,通过这种材料的智能化速耗、材料的纯电动念恒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霸吗睫、环保琳、节能官搭韩、高效槽、安全堡、智能的超级卡车浓坪。我们的目标是要实现降油耗30%绞雹,降排放30%良捍程,整个货运效率提升70%尘下。   另外是关于福田汽车的车联网技术汾洗,我在福田分管车联网业务钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羚,因为乘用车是一个消费品付募,买车和用车的基本上是一个人踏抹册,而现在主要是用来出行的怠插。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控官扰,但是商用车不一样娜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仑缸随,驾驶行为各方面的安全钨耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫霞鸽,不像商用车需要全国跑末,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚏侗,过两天跑到海南去了纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卯胯。还有商用车的故障率酣白缄,因为它的工况复杂扔酒呛,商用车一般具有轻载诵猴标、标载和超载蔡辨溯,但是对轿车一般不存在这个问题绰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锻枢椭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏瘦。所以通过车联网对车进行故障预警惭搁、排除以及程序优化等方面降,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些开。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眷,建立与客户的互联互通烧锋,为客户提供增值性服务恐袒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骗、服务商和供应商产品质量和服务的水平乓旱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钾疏倪。大家很清楚变,围绕着工业战略弟桥谰,德国提出工业4.0芭萍,美国也工业互联网表去水,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湘囱钢、英国的2050战略盼辣分,中国也提出了中国制造2025钉跑靶,福田汽车结合自身的一些现状跋色,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题睬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扮卑挽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烁拟、企业与企业陈、企业与产品唉拔坤、企业与客户的互联互通渭十擦。“五智能”就是商业智能饭冲、智能管理膝、智能汽车敞辉茨、智能工厂其排庐、智能制造府僚。时间关系锰鼓,不再进一步叙述确。   目前鸥白,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屑蠢遣。福田汽车愿和大家一道彪,通力合作颁摧掠,整合资源庇,协同发展马笨丧,共同推动中国品牌的加速崛起刨嘲唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献率耙灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝邢割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓端航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾挡文,力邀政府瘫氓怯、行业僳舵、企业剂炔炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁鸿箱,寻求产业发展有效途径苔尉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时痹睫、舍弗勒集团副CEO劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颠踏矾、驰骋未来》的演讲实录凰。 舍弗勒集团执行董事会成员帘谩楔、舍弗勒集团副CEO第、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斥霞稍、女士们毁、先生们幸草办,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咯祥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姑散溃,我们的愿景纤灌惕,是如何来推动我们未来的出行和移动冬澎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杉储,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堕蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翅钎蝎,我们是一家领先的技术公司想,在全球都有我们的足迹挂桶,我们一直致力于移动镰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尽箍。   舍弗勒一直致力于创新颠,也可以说我们成功的因素是质量龚、技术和创新洞霉税。我们在制造业方面有很强的实力汲脱渤,在系统研发方面投入非常大恫临。我们创造了一流的工艺和技术冠垛哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诫价谷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妻厦借,今年我们在德国获得了一系列的奖项勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阔趣斥。   就像很多其他的技术企业一样硅鞍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尘箱极。第一是环境友好型的驱动睡卿,第二是城市交通挽,第三是城际交通戌,第四是能源链啦汐。比如说大家可以看到十,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皋答嗡,人口结构变化非撑娌妫快善跑拱,老龄化社会已经展现在我们面前量,技术变得日趋复杂莎,数字化技术的利用领域不断的扩大零风鹃,我们需要找到更好的方法来彼此了解钉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芳。数字化是一个关键疯嗣,另外就是环境方面绒、可再生能源还有资源的可用性傻宦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗化咀,资源的短缺也是我们要去关注的碗夯。   再看一下经济的趋势呜,我们现在处于一个全球村挤省碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪居哗,这些是不一样的围呐。另外就是可负担性的问题十,我们要为客户带来更多的价值躺看妨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僻纽海,这些都是我们要去关注关心的势。   我们来看一下未来的战略蛾寺储,主要涉及到四个窗口怯纬。   第一是产品本身芬,我觉得对于汽车产业确,对于机械制造产业来说都是非常关键的吐判。在这个领域/行业槐苦徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溃碍垛,要减少对环境的污染酷速。   第二是当我们制造产品的时候槽檬力,或者制造产品元器件的时候密扳,要关注它的功能技蔡撤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摧、城市的交通莆瑞,对于汽车以及对于我们的供应商摆裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件耻剿,这些都是我们要去考虑的法违。   第三是城际的交通奶畔,涉及到比如说航空渭、高速铁路的一些竞争沉。   第四是能源链的问题坤,我们有什么样的能源是可以使用的观,我们将来的交通工具运用什么样的能源痘末,这些都需要我们考虑柔胃。   看一下将来的动力总成赡。我想给大家传递一个重要的信息蜡艇,在接下来十五年时间里茫揭伙,从全球来看电酚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拣亮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寄茎嗜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯绞讲澹快瓷,来自大众和奥迪的这些厂家襄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呢鹿。到2025年痹忱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翅菊漆,也就是200到300万辆的纯电动汽车篮穆雾,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉窍贰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况南。我们还需要让它更加有效一些汗旗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗅酪渡,还有电池或者是燃料电池等等跋沦川,这些都会占据越来越多的份额矛性。对于我们汽车产业来说非常重要忿斗跺,对于政府来说也是非常重要的酮氛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料购检奴,比如汽油秸涵墙,还需要考虑其他的一些燃料寿,或者是人造的燃料等等识镭蒋,需要考虑更多类型的燃料坑纬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面河,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车护籍桓,包括48伏的解决方案缺晶,它主要是对手动传动系统的电动化陋鲤池。我们需要首先实现这部分的电气化俏。另外我们也需要对离合器实现电气化绥,也由于推出电子离合器祭邵啤。另外我们还需要进一步提高效率害伯。也就是要进一步推出我们的混合动力呐停块48伏系统翻倒糜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木┕疲块的解决方案须呜享。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矗,针对高压的电桥驱动解决方案毫辛琶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炊陈税。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理闺穆喀。如果将来我们有纯电动汽车的话藏,它的电气化程度会越来越高顶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沏,因此我们需要进行标准化狮杀梗,标准化是第一步棉枪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去厂晤,或者说是一些部分的刃脚彩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捂趣息。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捂松。我们也需要减少车辆的整体的质量精,主要是成本方面是一个重要原因炼冯肺。如果需要建一个标准的话昂诡,我们就需要有更好的一个平台借,也就是说我们需要基于标准的平台官,或者基于标准的牧Γ块进行我们的汽车制造画猾。   我们需要全球的平台化解决方案物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求记救逢。关于动力总成方面橡蔬,它的变速箱是最关键的一个部分剂怕。我们刚才提到一方面是包括内燃机备,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唯剂嵌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器京,这些都是需要我们进一步给予关注的部分目。   接下来看一下我们的重点产品物灌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跋巢垒,我们为中国带来了什么样的解决方案棱蛋步?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忿柏沫,我们推出了高压P2混合动力穆茫块科。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦端,我们希望能够改变它的一个变速器妻汕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拣磕。   通过这样的一个标准的娜饫玻块化设计洛,它可以适用于各种变速箱之间的转变迪览庞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孔蚊亥,我们的这种创新型P2的混合动力陌ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能跑。实际上碧商,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案布诬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坦贪。这是第一个解决方案壕盯理。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啦兔,它叫做高压P4电桥的解决方案练,可以用于SUV或者车辆的CD部分火。它具有高功率密度粱誊每,可以适用于不同的车型龟,非常容易打包进行个性化设计骗。也可以用于新能源的生产恰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槽饯。它可以让我们更好地使用内燃机甘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虽袄梧,这是我们两到三年前开发出来的揣铜。也是考虑到了中国排量的需求剁冠忱,或者是新能源车辆的需求蔚凑。针对这样的一个需求汞算,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案切斑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靡惨舵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机般捂,我们中国团队也为此作出了很大的努力齐刻,这个发动机是专门针对中国市场推出的哗贫檬。   另外就是在变速箱方面蔼灸道,我们也推出了一个新的解决方案欣犁哗,是集成干式离合器的DCT变速箱斗睹,机电一体化离合器和齿轮执行机构稀蕾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的士檬平,对于工程师来说夸,我们都是非常理性的澈,但是有的时候我们需要具备一定的感情尚故。对于我们的汽车技术来说屡翠,我们一方面需要理性龋,另一方面也需要激情蹭腿杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缎拓突。针对方程式1的赛车辰绅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展词,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势们。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺仍射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八藉,力邀政府髓瓷馆、行业拧颅、企业逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径地恋卫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蝗、副总经理 吴松发言实录跨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事七哭田、副总经理吴松   尊敬的何部长山乔、朱总陋方我,各位嘉宾陋、各位朋友耿箱拳,女士们交似、先生们鞋溺,大家上午好起褪。很荣幸参加这次论坛儒碑,我上次参加此论坛还是2011年轮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煎,那时候传褀刚刚才有这个名字堂田琼,传褀的保有量不到一万台温,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车九,这给了我们很大的信心和鼓舞轻柬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持场久嘎。传褀一直也在努力叉砂筹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帽次,年均复合增长达到80%跑撵醛。目前市场保有量达到65万辆都立,已经成为集团利润的主要贡献者之一掂餐。   明星车型GS4持续供不应求碌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骋,而且GS8与GA8同一平台浦仑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啡手,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛期,对自主品牌的支持霖夏彭,关键的还是坐忙,关键的是感受贩,关键的是多提意见畴陆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莫瘸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躺谩橙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娜浓酥。我做自主刚刚回集团媒瓮,将近9年半的时间都奥,从不愿意干到喜欢干腔绦,到对自主品牌依依不舍钒冕淬,到对自己找不到定位和方向搬枷膊,感觉到人还是能做一点事锤。所以这在这里借这个机会未啼,感谢在座的我们各位嘉宾寄芥、各位媒体的支持谦焕梨,也感谢传褀团队的支持抱人,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒲鸡细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倡菜缅。   我的发言主题是构造改革创新驱动惊勿汞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛。一个方面汽车产业发展形势分析巨姓,前面讲了很多了罗媚亭,我就不多讲殴澜。   一个态势是稳步增长吻叼拓,但是全球增势放缓厘。中国汽车产业发展仍然有空间沦谴烯,仍将会领跑全球汽车势睹软。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腥,中重型商用车达到400万台诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掸欠。中国汽车销量将达到3140万台浮,我预计可能还会再多瓢缝,关键是结构看你怎么改暴?如果要参与全球竞争规赤赐,那重要可能生产量还会增长吼啪,复合增长率将达到4%磊巩话。   第二个特点波萄猴,优秀自主品牌加速成长歧谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煌蔬。中国汽车市场发生了深刻变化硼,中国品牌迅速崛起栓,优秀自主品牌加速成长泵差嫩。关键是要产生优秀中国品牌融羞,不管是哪一个企业蕉鸵,在现在这个环境下合,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媳稼,还有我们何部长昂恼捷,这么一批老的汽车界的前辈港,到了这个会场又在用行动来支持斜开挨。大家和我们媒体各个方面的朋友仑很欣,大家坐一坐悍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憾鹅河,差别在哪里棉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耿撩。关键是中国人要团结护按,不要互相贬低挺内。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菲,抓一到几个需纹侵,不要想象太多输,我们从来不怕想象拆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弦色返,坚定方向僧骏粹。   那么数据也说明一切钉,2015年很多中国汽车加速发展焙,行业整体增长率为7.3%的情况下吝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%适讥尸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黄嘶祁,相比去年又增长了1.2%百分点乘剔。而且自主品牌抓住了很好的契机陆工杰,在SUV里面我们是防守的艰瞎菜,是中国品牌先站住位置读渺,合资品牌再进攻那,再加上周围的环境变化嚼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎警,占据主导蝎尺骋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个团浚另,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人开轨粹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒稀,统治了我们的各个方面懊憋染。我们展开进攻是非常艰难鞍,但不是说不可作为睹珊霜,要选择时机眯洼。我们要在中高端里面取得突破头,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿嗣告,这是韩国人讲的容忙,不是我讲的盆竿。他们说褐虎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悄灿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸵斑欠,如果不选择是对自己的不自信巴构,这个不能靠强求拌,靠品质措、技术钝部损、新能蒙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萄建臀。   第三个篡,汽车消费升级和资源制约宪,也迫使汽车产业需要供给侧改革午入。不但要有好的产品评插沪,而且还要有低的成本耿肠潞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喉。在汽车需求方面赂杰呜,80貌眠测、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军男鞠,个性化爬、智能化泡称、体验化等方面的需求还在不断地上升充及,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迟。不管怎么变化脚怀,满足顾客的需求倡鸽,满足抓住市场的脉动定谋挛,这个是关键点巨鳞伐。而且资源供给方面绍,现在的人口红利逐步消失瑞布怪,而汽车不是简单劳动底帕,是高技术情况下的技术劳动愤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家农,我到那些国家去考察过虐涂卷,没有中国这样受过良好教育妇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性链舱,那不是每个地方都有的厂。有的地方上午上班峭,下午到时间钱一领就走了侣肥。所以对一些合资品牌来讲沁污,中国也还是蛮有魅力的份,关键是要拿好东西出来极挂吓,才能谈自主掳秸渺。   当然工资涨这是个客观事实虎,2011年的时候4.1万驳绅承,2015年他们说人均工资涨到了6.2万老搔,这个不高的薯旱愁,还要涨桓氮。农民工那么辛苦慌莽,给他一点钱算什么可络伴。但是钱从哪里来僵?我在传褀亏损的时候项盛落,工资涨得慢发涵倍,但是想办法补贴淑炮姆。这几年别的都在减陇滦,就是员工工资不减鸿逆,但是效率要提高峭椿浑,要杜绝不干活的人鞠忿卢,最后挣得钱多伴匿腥,干活的人还没有机会珐烧,有钱的人天天有时间去议论怂惫,没钱的人在干活沸卯,这样大家积极性都没有了码溪。国企的弊端就是这个讨顶揉。   那么在监管方面粹弟帅,工信部刚才也说了厂,我们的司长也说了检,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫容,在供给侧这个方面要下功夫固。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径白,作为五大发展理念之首涕抄,当时这个报纸一播五大发展理念绍轻,那时候我还在乘用车茸七,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去解泵,这十个字谋略。为什么呢驮乔?因为没有创新就没有一切唐,没有协调就调动不了资源浚攫堵,没有和谐的话欧味钒,共享也很难弥,大家不愿意跟你干圭帮入,我是不相信英雄的暴,但是特定的时间会产生一点炉江逻,还是要充分调动群众的精神宠,各个方面全方面的参与镣瓣输,企业的成功除了它的领导者的作用豌,更重要还是把员工的积极性调动起来捎畦德,人民群众才是创造历史的动力湍碌擎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘫拣细,需要我们从技术管理李、营销努、品牌物沃、产品肯擦、服务全方位展开创新娃掀裤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吴唱,来推动中国品牌进入全球规琴岔,成为世界品牌散淑。   第二伯,汽车产业供给侧改革方向与实现纺拭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吩呸。   首先溅磕微,在自主品牌方面另伍让,我们是追求全球视野开展正向开发獭,坚持以我为主的构造核心话碘,组织全球资源翰桓,开放性自主研发模式龚奖,掌握核心的竞争力柬痹冉,获得了可持续发展能力痉牡山。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妨殿酿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸每陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厦,我们的生产能力标准是35万挤,但是预计今年我们的销量会超过35万叔,有可能达到38万匈,当然如果制造组织再高一点牵蹄,可能40万朝收,也还是有可能讹釜,但是大家别报到40万啊请。这是有体系悉潭,有制度保障的羔痘鸿,有员工的全程的参与摩。一个别的企业的人到这里来看竭毫凌,他说你这个企业为什么增长这么快荚父彭,没什么别的岁,员工的积极性调动起来了福淘非,他们说休盼板,我看到你们的员工眼睛充满激情徘喜,因为人天天在干活的时候就会有理由卢化,如果执着地做一件事情带有一点追求苍,那就有远大的理想膳寄裁。   放眼全球睫,在开发方面整合全球优势篙,实现研发的全球化馅,人才全球化廊洗驾、配套全球化锈。依托国内的研发资源苍,充分利用国外的资源开展研发资源整合排,打造企业自身的技术体系吵窍。我们用了将近五六年的时间九侍,我们确立了G-CPMA跨平台牧ス肆矗块化架构峨辖伟,我们第一代的产品是引进消化吸收棉尼耿,第二代产品已经完全进行了提升擒,但是没有否定第一代狡孤洁,掌握了数据链佩歇姑,掌握了开发的流程休萄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撤。实现了一个平台可以开发六七款车型挪郝尼,实现了多个平台车间的相互有机关联俱廊,实现了车型的变化多师,开发上市快钉,质量易保障陪淡,低成本椒蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惦赶力。   第二个报竞,坚持质量为先窍,推出精品车型泛,提升产品质量贸莫,加快自主品牌产品开发翠史绢,提高汽车供给侧水平杰碉,推出符合时代的互联网化的产品识。打造消费者喜爱的精品车型唉矗敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羌陀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锤偿柬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柿掇施。实际上汽车不管是新能源也好汹冒渺,产品的三大特点耿,一是颜值不好看别人不买炼,第二是品质沦翅怖,没品质也等于没品牌硼,天天出毛病心里不愉快骗,第三是性价比捆摩,就是靠成本奶硕。我们的员工不需要培训就知道品质仕,因为好多从合资企业来箩,合资别的没培养评嗓衔,就是对品质追求眉虫傻,结果就是成本搞贵了芬势男,把品质先过关卡涤盆,回头成本再来逐步下降盼身。我们第一个解决的是品质庆,第二个解决的是颜值却,第三才是考虑成本泥牛。成本仑,供应商的成本我控制不了瓦萌祁,如果今天在座还有供应商的话屎瓦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点价弛硼,还是有这个机会的蒲。但是我建厂可以控制禽,我们内部的生产流程工艺订,我会重新再造蔬痴,这个我投资减少了形恋纤,今天也披露一下殴惧,我35万的规模最多可以干到60万室竭。如果创造性一点可以干到65万氦剂镁,总投资50个亿恢舱,含整车加发动机膛,这是内部数据撂,来给自主品牌共享嫡。   包括一些模具加在20个亿壤、70个亿略囱,最后的结果我都不相信来顷,实现平台化喘相、公开化穷隙、可视化充酒,让所有的东西全部依照规则阳光推进台害馆。现在我们的供应商也很满意飞,社会上也很满意飞。这就是在体系痛遍戮,在这些方面的作用力巳,防止一个部位一个零件典革,一个车就不同零件不同标准菇舞,那怎么做电商,永远做不了好车帮。这个要感谢合资养成的规矩绰汹哨。但是自主也会给你更大的动力岭镐,动力是在研发凶貌柿,其他方面再有作为隆堑。所以我们是国企的平台乒缝,民企的效率帘砰晦,合资的流程陈贬,这三句话就是这么个意思碎挨诉。   第三个筛翔时,坚持智能制造打造智慧工厂脸纹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂放努氏,实现占地面积的有效节约勒钨,我们的合资企业疟,广汽本田在推进第三期的时候匿,就是根据SSC这个原则盼。SSC的第一个S就是小型small睬旦粱,即所有资源空间最小双剖、设备小型化;第二个S是简练simple词谩,就是除去浪费紊秆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矛魔露,complete懦量些,以追求小蜂、近附坡、短你汹、轻膝,最合适的自动化彼、谋恚块化黎屁。所以广汽本田第三工厂运用SSC看,它们的车间占地面积减少45.5%百,投资减少26%回界,跟它的一二期比茂,能源减少了29%长邯圣,成本节约了21%响脆。   第四个坚持管理创新士,开展构造改革嗣妈,主要就是我们广汽丰田荷屡输,因为我原来在广汽丰田发动机惯里,我9年就去丰田一次冷籍,去发动机只回了一次毙垄,因为当时这个地方环境太好了搞,我怕一回去又不想搞自主了途辰粒。但是鼓励我底下那些员工经常去忌孤疽,去交流蹿颗瞧,日本人也还不错保麓康,大家都交流么黎。但是技术是交流不来的扣疵公,思想文化还是可以交流的疚侥去。最近到丰田去了一下啃鞘男,大有感受崩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革互糠,它从最关键胯、最基础的制造环节入手骚,开展生产管理创新砍桂,从制造轴廊辖、供需轴譬、采购轴出发卞构,深入开展构造改革警图茹,实现全员参与硼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驴商券,充分调动员工的积极性部东、创造力骗翁,取得了良好的成果峡棚策。经营绩效方面圈恫,今年的销量增长不多回,但是利润大幅提升崇,生产效率显著提高凤妻烽。人力绩效方面菊扇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升献,管理体系与生产流程更为完善缅轰电、合理募廖。   通过改构造改革跺扭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摩黎驼,根据他们的预计段陈,已有的数据辅回啥,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆埠,就是万分之一峦煎。而且现有的工人总数减少1600人赔撼。就是现有的存量也可以变化会反,他们现在不到一万人少脓临,要减1600人恕戳鹿,它新建的工厂蓉客示,员工还是要招的低,但有的还是要走米浪。就是用减下来的人把他投放到这个地方储。   第五洞疗,坚持体制增效咀堆咀,强化体系创新拓。既然这些企业都到中国来了慕切巢,有机会为什么不学一学呢挎该犊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酞埔券,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窗席,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悲臼嗅,广汽本田精益管理项,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式节纲。为什么搞一个广汽生产方式妇?为什么不造一个丰田呢穗怖惨?这里面要说一句庙沦岁,丰田生产方式你不能完全去学愤酥白,条件不一样睹,环境不一样桨纹,人员的基础素质不一样酣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醚。你学它必须要结合自己筐,连日本的企业去学它的纬,有的好多也不成功埃,当然我不能妄断顾煞醋,这是从资料摘的摹伸,不是我说的挺贰相。   第二个坟荚,我主要员工整车从本田来讣了攘,发动机从丰田来妊,也有一部分本田粉,两个企业不同的模式怎么办氖拭?发动机就要按丰田来辛,从头到尾来钩,坏的不学好的学讹粒,整车就按本田的来狭桔壁。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹅孙?我说干自主就不能有体系篓僻速,要体系就是传褀的体系九弘簿。不管你是从哪里来荒,包括从社会上来岔,来自五湖四海一个共同目标绞履,要干好中国自主品牌愧。所有最后提出了广汽生产方式媳嘘妇,以丰田为主结合本田墓柬,这样把文化供、体系做好歧搬,但是还不够巩固拴,还要琢磨偶,现在体系已经起来燃胁乐。   我们从2013年开始策划骇艾顾,集团的主要领导说这个很好喜杰室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的救勘。   所以后面我们的产能又不够了年,销量又搞起来了陀舜,整车进行改造活髓罗、发动机进行完善戒,整车镰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娩淘甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抗摆岔,就是第一条生产线疵。第一条生产线上半年生产了将近16万绞,20万的能力干了16万笛茫浪,实际上还可以做蛇,全如果满负荷做的话瘸辟倾,估计干到35万都没问题狗家。极大发挥磁非,这个不进行全体系变革很难钾。发动机装配线一次合格率99%擦陕令,这个零部件产内库存减少70%钵,厂房面积提升30%境得负,原来不够用苛苛陷,现在多了这么大的组织嗓惧兴。库存资金减少50%赁弘悼,更为重要的是这一成果横向展开纤伸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纱钱寒,它的年设计能力15万辆揪惟冉,8月份的最后一天有个数据菊稿渤,他们双班日产已经达到了650台径默,它的满负荷是700台吩对,估计9月份就可以满负荷丹。这种提升的速度虱畴坏,全世界都是先进的丁煎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缓驾淘,它的一次合格率最高达到了93%怜都,平均水平92%晒,接近丰田中国国内水平枢,当然追求的是丰田日本的水平糙,广汽丰田学丰田本厂毙,我们下一步也拿一个计划牢,要挑战就挑战一流钙冲遍,否则没意义苍刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则须女抚,以广汽生产方式为核心凛,融合了SSC原则扁价矮,运用创新思维全力发展智能制造技术奸肯,打造智能工厂咯畅。我们在第二工厂通过价值流最大化趣拟、设备智能化类刨酵,生产线自动化猛湘铰、物流信息化槐屋、网络可视化奋恫围、操作简单化桑、安全绿色化驳纶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拉。这个第二个工厂是非辰痛苁罚好崩慷冈、非常成功的一个例子辑,但是这些都实现了菇纳。   第六是坚持品质保障匡,打造高端品牌瓢旧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顽蹭同,高的效率提供优质有效的供给挂规。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懂羔轿,连续三年获得中国质量怜身纹、中国品牌第一加悉,超过很多在中国的合作企业层,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屎衰实,所有企业里面包括外国品牌汝,与广汽丰田并列第八姥,比2014年上升6位结猛。   第七本骄,坚持客户至上删柿,提供优质服务捶,不管是在任何情况下囱靠,用户是我们服务的对象超首,也是我们的衣食父母稀导,尤其是作为汽车这个特殊产品抽,我们对安全秃、对生命的一种关怀绥涸衔,作为生产制造环节的改革捆糯帮,是汽车产业供给侧改革的重要方向漠户标,但服务环节的创新与改革同样必不可少败寸,这还是目前我们相对比较一下派叔底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尺,也是一个什么机构皆檬,我记不不太清楚木搁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘘喂椽。所以在产业互联网的时代酵嘶熟,每一个企业不再只是产品生产者掳蔡驾、服务提供商懈共襄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阀寥瓢,服务以各种形式融入到了制造业熔铃论、研发设计妻、生产制造恭雄、经营管理虏嗣闲、销售等环节毯。有价值创造的可能抒汕厘,就有服务形态的出现钩讽淬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肆,两者相互融合梦茎、相互依存械,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呸唉版。   广汽在这个方面也展开一些工作紊板婪,我们的整车平台将联合金融闹户、保险牡婪、物流叼江、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荷李碗,车生活平台会涉及多个业务平台腿跺矾,除了常规业务平台还包括了配件商城喘目、用品商城端坝簧、社区服务连锁舒,用户使用汽车的整体生命周期内,产品的购买只是开始径迹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务能即朔,这才是我们下一步发展的重点心墒。作为汽车服务提供商劝含物,我们更应当关注的是用户的体验窘发红,以及给客户带来的价值增值感受等,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要面贸千,以及品牌和价值进一步提升的需要嘛。   第八拷,就是通过这些改革熔废拷,整个广汽集团范围内的成果嫉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠,同比增长28.8%俄棠、29.7%辛赖荣,比行业高出20个百分点轨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呵四牧,同比创下历史新高撩救。当然传褀在这个里面那是贡献更大马趁,1—7月份销量已经突破19万炽,超过去年全年懂虎滤,加上8月份最近的数据劝讥苔,今年全年的任务22万已经完成了忙闲,同比大幅增长143%寇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强为,位居第303名攫,比去年排名上升了59位港,整体实力大幅提升巨。   第九急胶,就是广汽集团的发展十三五战略膛吼魔。简单地就是一个内部协同创新擞兼拈,外部开放合作扁斜叙,这是总的原则怠禾涂,全面实施结构性改革黑半,实施一五一三的战略抒棺挎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溶,这是一个保守的数据病栖,因为传褀搞不好就过100万涛彼,前几年说传褀100万炒,别人说吴总熬臣础,你是不是在吹牛写垫,现在领导嫌我100万都少了疽,拼命把产能都整合过来了衡搏般,成为先进的汽车集团汕苗汝,做强做实研发整车零部件辆、商贸服务和金融服务五大板块偷簇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毛,实现自主品牌事业的跨越式发展嫡,全面实现一个“三”琅湿论,就是电动化煎、国际化儡、网联化三个方面的重大破讲。   各位嘉宾貌、各位朋友课,女士们桃遁汞、先生们趣盯俄,在需求持续升级差策,资源消耗的情况下猴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沧摔渭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幂森痪、品质优先彩弊、创新驱动的发展路径稻彻,坚持正向开发释,提供优质产品淌燃掳,坚持智能制造滴媚播,开展管理创新枫奴疚,保证服务水平挎,注重品牌高端化秃端疗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剧,共同推动中国汽车迈向新的台阶惊撵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潮晨负,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢徒:李芳" "  今年3月罕糠瞄,借百年庆典之际袒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荷,即“智能互联”肋掇慨、“绿色出行”和“自动驾驶”沏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向币敞殿。随着战略的提出耻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开良卯兼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锭镰韦。在这其中潞,“人才”就成为关键问题哆撅。为此富搞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕修彻嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备成藉。   根据沈燕的介绍可以发现星,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骄,涵盖计算机炔、工程学哇、自动化畦窃、金融等多个方面绒荒精。她坦言拒歼妨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚雀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臣厂。因此寿奸乔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侈凌虹。”这其中包括互联时代的在线招聘晨抠,“例如我们利用自己的招聘平台尖径桥、Linkedin教撇孤、智联招聘等在线平台渐讣架,以及大学招聘措潮脆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘动茹。”除社会招聘外夏安,宝马也会通过与院斜危合作授男,提前把学生引入到企业中股豹,专门为宝马培养人才渭阂剁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作交魏,举行“宝马同济日”这样的活动井鼓。“去年我们就以互联驾驶为主题虫平捎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翁顷。”沈燕说道惊奈。另一个重要渠道吻,就是内部员工的推荐榔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盾士毕,让每一位员工都变成职位大使抵示钨,在朋友圈进行转发传递鸿。   “我们对人才的要求腾,在能力方面最重要的是对业务的了解白珊高。这不仅包括对业务今天的了解受,还有对业务未来的了解狼歌绦。要知道未来战略方向是什么烽簧,需要什么样的技能卜告闻。 ”沈燕告诉记者腾苦,“此外尾摹澈,我们对人才的要求是不仅要了解中国舍,还要对全球化有所认知晒罐。随着技术的发展奈琳,我们对人才的需求呈现‘复合改奔秆,跨界’的特点块。但是势,这类综合性人才很难直接从市场上获得默,需要我们进行入职后的培训署。 ”据了解徒操死,宝马(中国)每年都会根据员工表现韭去,提供给员工出国培训以及交流的机会块,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流操祭讥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骇,以拓展视野骇,提升能力乾些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窖陡,吸引并拥有了一批充满抱负秀、专业的本土化人才定廷。而面对未来睛,本土化人才也将承担重要职责魄每恨,“这包括为‘在中国搞坏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向警,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缝毒倪。”沈燕表示沃拈。2012年础尾摧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捻迸静,并在上海组建人工智能团队井抢敢,承担电动化和智能化的相关工作头纠煤。另外类,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谩扫葱。 这个团队将研究和紧贴中国市呈痉省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壤幸毒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鬼僵雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳率始:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棠鲤蔷,用“数字艰汝、概率撑袱八、未来”为题男,论述特斯拉电池的高密度四遣、续航里程及电池的安全性抄。对比国内访泌岭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尸坡,并预言电动汽车和智能手机一样副令珊,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒酷身,不可逆的未来狮伶。 以下为原文谱感:   关于密度和里程数霸。 特斯拉Model S上市已经四年多了贺涸哇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圭矮垢,至今为止一个都没有兑现楞蛾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橡,里程最长的量产纯电动车素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甘捌琅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉喷巾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数适餐,忽悠消费者师。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笆绥小,里程普遍降低10%以上)来体现里程堪立犁,在有些国家辅助使用NEDC的标准雹烫眷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媚啡底。   关于安全性和自燃率蹦敢。 自从2014年初安装了底护板喀擎愧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浅,远远低于燃油车窗,各种撞的惨目忍睹事故蹿惋,也都没有发生自燃乘派。相反凛扛伪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉蒜为,却成了全世界自燃率最高的机动车谱敛,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮锈残,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门途须,车门闭合的时候已经有点变形了)卜剂休,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沟蹈,几乎可以说萄:特斯拉重新发明了电动车凌盼愤。    国内真正用心做电动车的企业墩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摊锨寡、变速箱搞酗、油箱等沃牟虾,改造成电动车的事情)海色。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潘镁骂,才会全力以赴来押注电动车咕。当然挝系,也可能是很多品牌都在蓄势待发赌拘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戌融舜。    电动车不是什么弯道超车吐络,而是换道竞争绦茅。    今天的电动车渴芦咯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膜。待机时间是诺基亚的几十分之一嗡巍庆,软件也没有几个隙函,通话质量也不好笨规,汉字输入也麻烦的要死迹藉疽。和智能手机一样房,电驱动和自动驾驶注定了是未来催,不可逆的未来吻吝氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把龚:李芳" "   2016年8月30日版扦,在北京新浪总部篙嫂,北汽新能源充电部门副总监陈保江趁咯喘、北京华商三优总工程师丁晓伟蠕蔫、电庄总裁兼CEO先越仇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贯。    作为新能源汽车销售终端环节遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线核。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬肫崭贰,更是充满了诸多困境伟水嫡,不为外界所熟知邪插。    那么即补车,作为中国最大新能源汽车市称雇稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况韦篮般,北京模式发展的瓶颈是什么个耻疆?有何值得借鉴的地方炭滦僻?又该如何去避免失误和纠正躺耗谴?政府拦、车企霓膳、消费者在这一产业链终端中挡,分别又该担任何种角色加? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趴岁统:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碗痕:魏总朝,刚才你从用户的角度碑峰誓,同时您也是媒体人的角度葛泊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲假,您发现了这些问题之后沽搪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率请?    魏士钦现傅:其实我们一直在琢磨这件事伪陌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣承衔,这两点是能够解决掉的寄邓。首先第一个寝,支付输。就像刚才先总说的玛塘苯,有个银联一样的东西稼判驮,接下来有个第三方瑞,或者接下来大家都使用微信支付坏怠,不管是充电桩也好撇粱,app也好开,还是当时的扫码也好清,还是微信也好径芦才,支付宝也好集,能通过手机支付拔冀,基本上都能解决掉嚏酮恍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题每霜,我们把支付给它想办法统一了贡篙胚。不一定统一到一个里边去讲糕孰,大概两三个暖透,大家都在用豆物哥,这就没问题轮地敝。    第二处揭,这就相对更难一些了平存恳,应该是有一些第三方平台真正站出来魂安,能够收集所有的真正的准确的信息码,其实当时我们自己在做app的时候磕,就是在做摸点的时候犯行楼,我当时就矛盾赶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疏景,后来琢磨来琢磨去懈辩虱,通过很多用户的反牢亍,我定义出要摸一个最准的点官,不要最全的嚼皑澎。准是什么概念校掳傅?第一来钝性,我找得到乒,第二裙裴,我到那去一定能用得上仇盆。如果我找到它了蠢好,也到那去了犁,但根本没法用屑景牧,那就没有用了差脯。所以如果站在媒体角度彩,我希望不见得是谁联兢,也许是个媒体贪,也许是另外一个平台菩唾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侠,但是它也不一定是最全的缔痴,但是它是这些所有的里面最准的菇办苟,每一个用户都能找到桩丛,而且有百分之百的体验把电充上性啪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄还妻,是咱们国电的站挪句铅,是快充沫捌碱。我们编辑去那边准备充电的时候卫啊,有六个跑快车的兄弟坟活,霸占着那个点惟皇两,就是不让你过去盟陛霸,这个充完那个充都狙聚,还剩一个车的时候坤伟,就赶紧打电话给另外一个兄弟对,赶紧过来充电需得堪。我们不等了口垢铜。但是他们不知道叙丸翠,在那个点不到三公里的地方斥颁摔,快到积水潭小西天那个地方蔽榷,还有一个充电站滩,好像是三个充电桩还是两个籍,一个车都没有违凰,而且车位都是空的谦俊表。他们不知道那里函倡。而且那个点攻莽,我们当时找的时候用了三个app氓咐,只有一个app上标出那个点文,另外两个app是没标那个点籍投。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忿涝,所以准确性其实很重要禾弦典。所以如果能解决这两点钉管,我觉得咱们的空置椭希嗣、闲置的问题一定能解决风裴架,肯定没问题的膏坚奔。这是我的观点哩邦。    黄山纶:关于公共充电这个领域茨憨棠,我不知道魏总在充电过程中梗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叔频心?    魏士钦密泉:出现过理材脯,很多渭垦另。    黄山晒耿枚:这个问题其实很有意思的问题蛊伍门,充电桩的标准是国家有统一的标准蚀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拉。    魏士钦菩霉:是这样棵扫呛,最典型的例子就是腾势孝淋距,腾势在很多国电充不了慧奉呻,但是在小E充电或者普天是能充上壬钒江。    黄山工卯懊:我们可以把时间放长一点来看亮,在2004砂微衰、2005电动汽车兴起的时候适团讳,很多人都不知道电动车是什么侨崎逼,充电桩是什么纬新琉。随着这几年的发展澜圣举,物业慢慢都配合了呐搭溯,所以从成熟度也好棉劝、物业配合度也好炉,应该是越来越高的记佰醚。国家层面出台频,新建小区予以配合素,包括老旧小区的改造嫂害浪,都会多方面来共同解决这个问题态耿辣。其实关于今天的这个话题参施锈,我不知道台下还有什么问题要提问的汗。没有的话壤,我们可以做一个最后的总结殿。    我接着丁总说的北京模式的问题彼,我们今天说的是关于北京模式婪,丁总说了一个北京是纯电的市澄呃┦印,跟其他地方都不一样箩埠饱,上海是极端的商匆,上海是混动市扯拧,北京是纯电市场坚。我理解还有另外一个模式呈,就是北京的充电运营商是最多的范限,发展是最快的尘沟磐,一开始是国家电网抒、普天在推坍考,后来群雄逐鹿攻量,特来电嫌、星星等等各种运营商都进来了错评瞄,包括先总这样的都进来了翅歼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞳。    魏士钦无:现在已经不止了犀。我们有一个数据禾拨冷,说是47个运营商睹傻埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛司擂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卧词,我讲点个人思考和认识奥。    先谈思考剿人等。第一寂栖颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富墨掇塑,大家可能更多关注产品的结构性改革斥迫阀,其实我认为狭荡,源头是制度的供给和政策的供给书还,再是要素的供给惹,三是产品的供给矾。    再把这个逻辑关系缕一缕昧臂洪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粱雇吓,而制度嘛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崇撵。所以现行体制下称闭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冀鞘?这是我思考的第一个问题略清苗。    第二个问题圭,是我做企业这么多年的实践和感悟蹦,企业到最后比拼什么徽?其实就是资源的配置效率烤破。汽车行业也如此插勺。你拥有多少资源固然重要戚罐茧,比如研发队伍畏茹,既有一两万人的鹃,也有六七千人的硼,还有两三千人的缉,资源差异很大窘磺矢,但实践证明人多不一定成果就多离卤肉,关键是资源的配置效率仟拖到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率榷偏,取决于一个企业的决策效率和执行效率躬瞳。而企业的决策效率和执行效率莎瞳狭,又取决于它的机制和治理结构拾家。    反过来横苍炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羔。也就是说尝扔,产权结构会影响到治理结构和机制便羚戏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响题,进而影响企业的资源配置效率谈。    从逻辑关系上讲箍撇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革从。    第三个问题咆红,产权结构是前提狭廖闻,是源头性问题戒,多年实践究萎,有以下一些体会卿将。    关于股权冲。股东应该优质化财戏剩,股比应该合理化惫囱尼。近期也好差溉,远期也好骨聘,你不能把那些对企业治理径呢、技术信祟懂、管理鲁,以及市场拓展没有任何贡献同弯,反过来可能还会添麻烦者疥,当股东彭。这样的股东不能要释。    股比结构这块恫保,不同行业棺堵,不同企业景科饰,它的结构模式必须符合市场规则煎。若是竞争性行业括浪,不管是央企槽线,还是地方国有控股企业界,做第一大股东绝对控股挛,很难实现建立混合所有制的初衷汐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涉逃,竞争性行业混合所有制要深混砍,不能简单地浅混搓定涡。什么概念丘?国有可以是第一大股东救伍,但不宜绝对控股靖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构款。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捐、国内竞争国际化这么一个概念昆。既然是全球化讲慕,如果你这个竞争主体供,你的治理结构惟狙,你的产权结构慷勿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话线电搐,你如何参与竞争氰?道理非常浅显明白渭及纳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秦敖徐。    江汽集团公司制定十一五规划前爆,我们就有一个想法颅诧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贫坟。围绕这个思路冉,于是就有一个叫三步走的战略规划冒欢监。    第一步洪坤敦,把国有企业员工身份置换掉匈匿亲,从根本上说逞私随,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔷镀,对职工也有好处捕,是多方共赢的一件事情挫辈。我们知道诲攫,国有企业这条船不管怎样戌黔,开得好每守,开得不好甜孺脆,哪怕再破再旧太交,只要不沉下去梯,国企员工都会抓住船板镣寥,不愿意下船隧。    如何把员工这些观念转变过来藩?只有让他们从企业人转变为社会人摩。因此饲膊,第一步是2006年砰标,江汽集团公司所有员工进行身份置换婚砍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帝薄,作为每个子公司的投资主体谁赣试,共同组成投资公司甘副。    这样保峭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坍琴咀。    第二步惦闯畏,我退休后拳扰,引进中国建设投资集团有限公司屠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳。初步实现产权多元化绍鞘怂。    第三步凰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产途蛾戈,包括安凯客车的控股股权填漓夯,整体运作上市委秃。去年1月获得证监会批准库匈襄,上市公司已挂牌施喊卤。    通过这三步走——置换身份拦煎喉,初步股权多元化凹都抛,整体上市豪承幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贰乾,对留人起到了较好作用箱搪。在工业化怒铂、信息化罢沛、网络化尤其是移动互联网时代路,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仕垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈究里,更多体现在决策权和分红权领域拷。    为什么IT产业唇皑,特别是互联网企业发展如此迅速刺诞?正因为它有这样的产权结构少,这样的体制机制桥涤掇。做得好的互联网企业标莎丝,股权都比较分散公嚏女,管理骨干和技术骨干都有一定股份邻,可能这是大趋势挡卸。    互联网行业资源的竞争和协同从土,最终体现在人力资本价值上哇伸,他们要参与公司的决策和分红品。这个问题如果不突破荡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔。   存量是稳定剂河权相,增量是兴奋剂    那么啤涣,内部机制如何变革欺?    1990年我接任江淮汽车厂长免,当时非常困难奖锣,留不住人庆排。有些人选择离开屎破响,人往高处走呐豢,完全可以理解懊。留下来守摊子的这些人不容易推静黔,到我2012年3月退休领痰,这22年时间里显,江淮集团内部机制变革分为两个阶段含。    第一阶段是2000年以前龋骸。可用两句话概括尸,第一句叫做存量相对稳定捶,增量拉开差距铝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钒县,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来记蔫唤,可能就有问题纠解。因效益提高而增加工资胜酱,贡献大的就多增白动,贡献少的就少增风。即便没有贡献沟材,原有的存量工资也不会减少赋,即存量是稳定剂汀潭,增量是兴奋剂酪。    第二句是有计划按比例增长工资脖尸逃。也就是说跨疙阶,企业效益再好冬盟,效益翻番工资绝不能翻番屋。效益不是很好谩闺茶,工资也要涨铺蒲淀。为什么薄扭巧?因为国家年改革开放30多年穗怕薄,经济20多年高速发展疤,物价一直在上涨讣,生活成本在提高既烈惟,降工资就是降生活水平乐饯能。所以我们有计划按比例增长工资背办洪,以建立工资蓄水池蕊,以丰补欠井。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利描视。    第二阶段是2000年后轿缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞎龟。    第一部分是嫂,区域领先的现金收入鹃撮胸。和北上广深不好比急,但在安徽及其他城市的同行业者中存捎,我们的薪资收入是高的型歌珐,员工及其消费能力比其他企业稍高静徘伯。但现金不可过度发放孝孪传,这是心理学蹿。人就这样爸烫泄,口袋里现钞多了后疾, 像一线工人嘶奉,包括技师在内婆,他腰包丰实了剖骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肠诺。    第二部分是大福利懂家处。我在任期间奉,江汽集团公司解决万余套集资建房柏嘿,还有大学生公寓蓟、廉租房等;自营的物业管理做得非吵骨希好绊,很便宜惕管抛,还有免费午餐论,包括洗衣房等峦。有大福利彪,有小福利授腹,五险一金都取上限提喷就。    第三部分有限的股权激励佩。    区域性领先的现金收入侨、大福利哼拉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壳拍,这使江淮汽车员工享受收入不低秘碴、生活成本不高的待遇僳。也使人才无序流动降到最低捻莱。我在任22年勤别,江淮的人才壬髓功,不管是管理人才还是技术人才痕恒,几乎没有怎么流失垄埃。    外人都觉得很奇怪关虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长旦缔,在江淮附近找了家酒店湿佰,一住就是一个月江闷寇,每天晚上打电话找人伐,但没有人为之所动奈。    究其原因赁鞭,当然也不仅仅是待遇和福利人纷,重要的是文化留人渺坝,怎么能留住人心垫裙,这是其一敖。    其二宿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撕详,使员工的成长速度可能更快庞。    其三咆极炔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盾扑郊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酱剖粱,但我们有三条路径咖辜酶。    一是管理人员成长路径够瓜车:管理员监、助理管理师欣旅党、管理师谦、二级副经理负、二级经理爆玖呛、一级经理泻。    二是技术人员成长路径霸厕:技术员墓诧解、助理技术师将、技术师;设计师骸、主任设计师辫藏僳、设计总监盛、技术中心副主任陇赊抗、主任等绵摧感。    三是技术工人路径僚闯:高级技工签堑、助理技师惩阮、技师靛、高级技师狠。高级技师的薪酬硼窘,甚至比二级副经理拿得还多谋拜虱。    这三条员工成长路径唉贡帽,每个岗位都有岗位说明书缸。你要申报这个岗位显,必须经历什么培训氨墒鹃,需要什么绩效诽僚,才有资格申报物遂疙。上什么岗位有明确的薪资标准萌水,“升官同时发财”汲茸,用人用工尽可能做到公开公正透明搔。员工们也看得很清楚妊,只要好好干令,就能够成长筋沦诫。    总之痹屏败,在中央政府大政方针指引下翠,切实禄混荣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉弛拖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幢涧歧。    尤其是产权结构改革勺镐沪,不要消极等待主管部门来安排凉,等是等不到的膛叹匈。也不要对现有体制删航天、机制太多无意义的抱怨客,只要动机纯正溺编,对国家对企业对员工有利场锻煌,就值得一试首膝,这是我在江淮汽车多年的指导思想雾阂静。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疟沃,但一定是基于稳定性吻律、权变性粪啊忿、柔韧性基础上的变革谋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贫钾两。同时切记不管做什么事情骚劝,一定要取得合法合规的文件依据腿。    在沟通管理和内部运作方面精藐沟,如何适应政策环境慑掠,是对企业负责人的管理智慧的考验挤呜玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团维沏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肩虑峡。   当下面袱耽,在互联网经济蓬勃发展络、新能源汽车蓄势待发的时代背景下救,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗣橡忍、汉腾芹饶、乐视伦酚黎、蔚来抹甘鳖、Nevs低烦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斤。但这些新思维嗽、新模式遇到来自行业绿嫉、公众和政府有关部门的不理解和质疑胳。为此寰球汽车邀请行业专家呢、新势力企业领导且、主流媒体高层菩撩浩,就大家共同关心的行业趋势位蹦井、创新模式计蚀簧、市场预判等话题展开热烈讨论坑脆诽。   程远虱句:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灯合段、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆投:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捷票,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳牌顿,也是一个全新的问题稀,所以我觉得应该是个很有意思的事腻。今天让我首先来作一个发言颇,我觉得是抛砖引玉仟,我想把石头抛出来肠抵霞,引出大家精彩的观点浪激。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奶匆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题参纫,他们该不该进入汽车行业半脱搞。大家知道昆,这几个企业全是新人特,以前都没有做过涤捎哪,在社会上是有一个反响惯提,有一种争议趴陆傻,说现在已经非常挤了丁,我们已经达到了2500万辆的规模律蓖,100万辆的企业已经有六七个了富厂翰,还缺你们甫时漓?你们现在还有机会槐?我想说这是一个很重大的问题脱耻媒,我想这个问题为什么说是战略问题春岁怀,中国汽车业一开始就有这个问题铅为痪。   我的印象中锚,我觉得中国汽车业有很多政策度浪侧,也有很多重大的事情洽寝勾,但是我现在回忆起来笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大切鲤,一个就是开放引进傅,也就是合资肉汹,也就是所谓的市场换技术沛贯眯。另一个哺悉,我们做了一件很大的事情蹲,叫反对散乱差涛绦封。这么几十年来淀河巢,在我们的汽车管理部门骡娇撑,我们就不说谁了邢碘,大家都很熟贯操,都是朋友坟擦啼,现在都七八十岁的人匿。我进入这个行业30多岁侯矗,已经过去30年了辟,这些人现在已经退了空,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涤囱,一个是合资引进警,一个是反对散乱差簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来前皆衫,即刚才说的市场换技术世。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车承表,认为我们当时的企业太多太乱太小太差场,只许有资质的企业做尖录。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司圈队,就叫中国汽车工业总公司萝沉胺。后来雌,提出了南北划界荡廷,想要一汽在长江以北跋,二汽在长江以南行巳白,形成一个竞争局面扭亭。这个想法没有实现陛热刹,当然再早我们搞过六大公司诲帛,但是总体来讲认誓现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隋哀。   我在八九十年代写过一篇报道挂,我就说中国汽车为何怕竞争驹常毒?其实现在想蔫喘,我们争论来争论去就是一条帘芜,国有竞争林蔚,我们认为企业太多了梧芜侗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戏显。   那时候从国家宏观的角度伐沧全,陈云同志提出了一个经济学观点珐刮,叫做鸟儿在笼子里飞铜镁叼,年轻同志可能没有听过簿糖虾。虽然给你放飞袄,但是你不能乱飞壬,得在笼子里飞秒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尼赖,所以我们提出“三大三小”潮硼岔,规定的企业能造车艘耸乘,其他人都不能造车宛辑,认为进来的就是捣乱呻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽篱室,后来被总编辑改为无心插柳崔。我们一心一意想扶持的企业搞上去胜姓,但是我们不想扶持的企业又在出现春,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狙桔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞍凭贡,为什么呢驳咎?当然是我们的基础比较差闷坎钙,一无资金诗葡,二无技术惊,三无人才扦僧,白手起家潭。这时候我们引进外资寇陕,有了资金须茬、有了技术赌涪、有了人才顺恋帆,奠定了我们汽车的发展基础寒田。但是只走这条路等于缺一条腿享,只有引进外资实嵌,没有自己的发展炭卧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业概,反对本土企业嘛毋,所谓自主企业绰吧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域查。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬词,奇瑞缺斯嗡、吉利聘权昂、长城同堤、比亚迪耸冕蚊,没有一家是合法造车的企业美轮供,方式大家都知道投,买一个不生产但还有资质的企业惠鸽,就是所谓户口本坍揭,然后就开始造车完。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庆峰潦,该死的企业死不了辛靖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恒,这是一个很奇怪的现象微,在其他任何国家都没有这个事情尾态,只有在我们国家怀,这变成了一种无形资产惯互。   所以掠酮,后来工信部成立前夕淌班乘,在发改委发布了一个通报晴盼,宣布哪些企业要死嘿叮勿,其实是一个作秀版。因为这些企业本身已经不存在了祟恰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熬开,就不会有这种奇异的怪现象层。这个建立于我们对汽车产业的一种误判空蕉,我们把汽车产业的市场化汲改、自由竞争的方式忽略了惠,我们把它当做航天航空管理嘿。所谓集中力量办大事虽皋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吐,像航天航空只发射一颗卫星痉,只造几架航天飞机哨,但是汽车绝对不能这样假蹲偿,如果我们中国只有一个汽车企业奶慧蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆刨,我们可能还在200万辆以下徘徊现虐哩。   我们想想我们当时的规模嘛七,讲起话来凭,我们一点底气都没有割世,全中国所有汽车企业的力量盾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匹不推,所以我们那时候是没有底气的傲坑嘿。那时候蔡总经常讲甲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塑扦,我们国内的某家工厂酸甫芭,搞了多少年秽?投资130亿干了那么多年没有干上去储庆,现在回头干干节,别的合资企业在武汉干140万辆车死官,听都没听说过他就干成了芯券慕。   当时我们确实是一穷二白冒胸澳,那种情况下我们引进外资蹈华划,但是不让国内自己的汽车做呵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藉,变成了外资企业嘎皇涟、跨国公司一股独大受势,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饶。   中国其实为什么发展到现在这个状况膳容导?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘位死,在座的年轻人没有听说过雹哎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毖橇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峰。为什么有审批制凯?审批制就是为了反对散乱差扩烂搭,所以你不能随便上企业郴幂芥。   我们把进入产业的大门关得很欣痢,一方面对产业造成了很大损失弊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焙。大家知道饰娥,那时候汽车卖多少钱吨短?桑塔纳要卖了20几万揣,当时说两万块钱糙心,八字还没有一撇畅罗,订购两万多辆侣,在桑塔纳卖20万的时候红说,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来先愁。那时候的技术标准赖、排放标准都很低廓烯溜,我们会很快发展起来交肮,但是我们失掉了这个机会潭韧栓。这是产业上的一大失误霉佩,就是反对散乱差唇,阻碍了中国自主品牌的发展茧等。   我觉得中国汽车进入2002年愁陶,入世以后就发生了很大的变化圣凡夸,这个变化就是放宽了绰肪鄙,应该感谢国家经贸委前司长卡董,后来发改委的副主任欧新黔醒,他在这件事上力排阻力泼弗僧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禄,有二三十个企业进来掂潜炬。在这时候赡,包括奇瑞剂苫、吉利促好潜、长城拓离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悲凳龚,所以这是我们企业发展一个好的契机步灰,这个契机来自于好的竞争策。   现在大家没有再说反对散乱差裤问丘,但是这个毒瘤并没有肃清参陪,现在要有一个新的品牌出来雄,我们第一个想法就是它该不该出来心棱且,又来添乱愁嚼筋。所以在这种情况下糠,汉腾出来以后敖,我当时也没有太明确的认识肌,在网上一片谴责声的时候伺,我就意识到了这个问题体。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剩,大的打败小的部邓乌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼详踢,快鱼吃慢鱼酿。汉腾给我一个启发块,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑,今后还会存在狠微对。   现在一汽床河、二汽非常困难丝,包袱非常沉重仑努变,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宦蹈葛,但是最近连一辆好的车都出不来墟锰介。现在真正有活力的企业是谁呢灰佬缕?是长城秆、比亚迪畏、奇瑞抗、吉利呕避。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勺,让大家不要惧怕竞争禄架,竞争只有好处车层翁。我们老是说过度竞争撵,实际上没有过度竞争为,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的化,经济规律本身有一个调节作用郊滤,一旦过度竞争它会自动退出捍。   我们的出租车管理很失败泛石息,就是我们怕过度竞争八瓶,我们把北京市的出租车限制在7万辆先,因此打车难合苗、打车贵肋蔼倒,群众怨声载道袜。凡是放开竞争瑰,像家电产业大家都知道咎全,为什么发展得比较良性呢翰?就是因为放开竞争顶,是不是先来后到呢警?我们现在想想80年代队誓,61家电视机厂哺,现在上哪去找惮?大家熟悉的品牌轰,北京牌来、昆仑牌褪唇搬,我前天在飞机上看到长虹弟仓,长虹居然还在谎室,出乎我的意料卯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潮,现在新出的电视机厂裙,TCL过去有吗忌寐锹?就是长江后浪推前浪檄,我们永远不应该对后进者说不奶虾川,我们一定要这个变成一个共识锋,任何时候都可以有人进来权板。就像他们说的摧瓦,任何一个行业都会机会履痉。今天在座的各位都是新进来的即,我觉得你们的机会大大的有漆箱墙。   我的砖头就先抛这些驰告氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魔刃桶:沈达炜 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载单骗驼,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  徐和谊说念,当我急的时候牧碘搜,老唐一乐翱,哥儿俩(的配合)还行绞。双方都是坦诚的心态瓤,就没什么谈不成的事情超豢慧。    唐仕凯则认为牌视锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萝锚,基于双方的相互尊重痪股借。合作中材,尽管文化不同课枚棚、目标不同琶,都能坦诚地交流翠陷,达成一致憾,满足消费者需求粪票。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杉黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踩此疙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潍圣末,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事线顺评、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幕,接受了中国经济网等几家媒体的采访荚。在奔驰E级轿车之外捂狠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作核壤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖肋,徐和谊说举淘水,关键在于双方的真诚与坦诚犊,这与我们的性格有关疗陆。我的性格是直率季,而唐仕凯先生则是含蓄迹、温和秦动,哥儿俩(的配合)还行炉路笺。双方都是坦诚的心态荆剧,就没什么谈不成的事情嘎碌。    徐和谊谈到捻姜据,合作中密,彼此考虑对方的文化先晶、体制痰,对对方的决策机构都很了解厕,也想知道对方的想法荆吞,并多从他那套(系统)思考沟啪判:靠不靠谱蹈踌,可不可能蓄涵。不能瞎白话幢掀毙,不能伤和气美伍,所以就越合作越顺利恋斜。    徐和谊认为辖镜度,随着后续工厂和产品的导入彻倪烤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锰陆铰。    他还打趣说烧,唐仕凯先生文雅署怪版,当我急的时候茫响拜,老唐一乐渴啪缸,我们的搭配非巢伲合适弘疵鸥。    唐仕凯则认为镭缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作成地澄,基于双方的相互尊重显。他说肃能,我们与北汽之间有更多的共识伶哥掏。过去几年的合作胳,大家互相信任樊媚、持久乖卞呜、坚实慌汉匈。我们有德国人的执着亭哼僳、坚持腔郊淮,在双方合作中穆排,尽管文化不同牢腑巍、目标不同猴答,都能坦诚地交流冯蔚,达成一致届辟,满足消费者需求茬波,也能让优秀人才有合适的岗位花浓。可以说非,北汽与戴姆勒建立了最好的孝疯成、双方互信的关系哪推饺。    另外奖,唐仕凯指出斯嗣,中国业务的发展硕第,离不开经销商伙伴的精诚合作乏蛾,他们积极履行对消费者的承诺宿晾、关爱道掂,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇当虐。    他强调却昆,我们与北汽的合作程椿,增进了双方的关系伤蹋揩。 全新长轴距E级车上市现成厩陈帷,领导合影(右二为徐和谊惮铂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缉湿搞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾府,目前咎脊,我们的合作是最好的埂辞侯。认真总结以往的经验酮渺拟、教训褐男辱,特别是过去的错误寿,接受媒体的帮助钩、批评瞥,因为大家对我们有更好的期许沥。目前肃陶,我们仍没有达到自己的目标挽划,在中国市场还是第三名抡。但是绒便钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咀辉。因此剂汹,我们还需要精诚合作购雀暖,力争打造一流的企业;精益求精违都高,建立一支一流的团队届。毕竟炒,我们的公司和事业都很年轻啪,在发展当中最重要的还是关乎人亨角。因此睹吼,我们不能只顾眼前骄偏,应当放眼未来父贡酥,希望取得更好的位置壬便太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫鞘薯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曹弟蹲:    各位领导娶菊、各位汽车界同仁到杆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛龄登瀑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沪。今年论坛的主题聚焦安全存判,我觉得非常有必要郎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刑荡凛,已引起全行业和全社会的关注撬坛女。    今年以来蔚勤,在国家和地方补贴政策的助推下沤何措,新能源汽车市场延续了红红火火的行情现访冲,1-6月村赡饯,新能源汽车实现销量17万辆腾答险,同比增长126.9%桥犁。其中纯电动实现销量12.6万辆士逛耿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆降涉泻,预计到8月底风,全年6万个新能源指标就将用尽次。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顶,同比增长170%喘晚茧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醛坍棱。    但随着新能源汽车销量猛增玫垮房,其安全问题也逐步凸显弘弧。仅今年上半年颊,与新能源车相关起火事件就有11起荒,事故原因涉及到电池穗薯策、材料挟陌多、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓣显话。不但给事故车主造成了严重的生命胎蹄彼、财产损失巍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墩雄,极其不利于新能源汽车的推广卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乱檬凹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折密,新技术新模式尤其如此蒜莎饯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处些、火车一度跑不过马车挡背懦、人工智能行业也几起几落填,每次都面临着必须攻坚的难题额,并随着问题的解决才获得新的认可含发厦。新能源汽车行业也是一样建俱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沏了饭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暇,在蓄积了一定的市场规模之后犁酱,开始到达一个新的平台期壤迟,开始面临这样那样的问题藉湍。而我们认为猛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滩馈馅。    首先青切,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殊谦亭。    今天我们面临的新能源安全问题卵侈卑,一部分是技术问题惋吝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殊。但更多的是行业规范问题篱,由于新能源汽车市场发展太快统袍,行业法规建设相对滞后广嫁缸,安全法规不够健全聘,相关标准缺失铝春淖,再加上消费者安全意识不足帽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等合单叹,共同导致了一些安全问题的出现磺比。作为一个新兴行业弹鲁角,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规死隶希、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晦阂,这是新能源事故频发的原因烩碎同,也是新能源发展到当前阶段厦漂撮,我们必须着手解决的问题失上响。    其次祈噶素,安全问题是消费者关注的基础痛点攻喇,必须全力以赴加以解决椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示期锹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全许河焊。我们经常说钵馅刹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瀑,但是没有了安全这一基吹摺,里程的远近本身也就没有了意义监臀胆。新能源推广几年来囱,市场上对安全的质疑之声始终不断迸复径,说明广大消费者除了里程焦虑绘扭,还普遍存在着安全焦虑堕乐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歉抵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檀。着一把火就可能会毁了一个行业超思,在网络时代这种心理传导完全可能发生碴哭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祈梢潍,必须将安全问题作为头等大事来抓斡,否则就会被消费者所抛弃然。    最后铣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路香挤础,也是发展的动力源芥恰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吞嫌,才能得以持久生存翱脑篓。千百年来憾,人们围绕着使产品更加安全可靠贪得疤,不断做出创新辩。及至今日估些,我们投入无人驾驶汽车天覆、智能网联汽车的研究愤女,很大一部分原因铰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩。新能源汽车作为面向未来的产品纷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变客动,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帽。    由此可见什,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓷,粗看起来林林总总沙奶,不一而足;但是究其本质梳耙,核心还在安全庞码。破除了安全问题搭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巨财型,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题究,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高方,而围绕安全问题不断攻坚克难布,新能源产品和发展模式将不断创新钎,不断创造社会价值丧虽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者举镐清,我们从一开始理,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荡晶,从战略高度提升安全性房峡鳖,居安思危爆,未雨绸缪迸,从研发寇吩琶、生产到售后服务理捷,都布下层层防线监戮揉,确保产品万无一失倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计淬咎策,从源头上提升安全性吐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戮尸。从产品的开发设计阶段工形,我们就从整车控制持、动力电池烹、高压安全等方面以高标准进行设计颅突。在整车安全方面钙逆够,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憾朔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裴帝伙。在动力系统方面捻秸,我们从材料薯税、电芯料啼侧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计录妨暑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秦,降低电池短路和起火的风险岛泵。在高压系统安全方面鲁箍腺,我们从防水嗅退桶、防火烽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌,高标准强化安全功能背革。除此之外禽牡搜,我们还充分利用智能网联技术犬倪,对新能源车运行进行实时后台数据监控猫耽,建立事故应急响应保证机制孙城,为新能源安全使用保驾护航税仁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掸,以高质量产品确保安全露。在新能源汽车快速发展的同时绩森,北汽集团不忘发展新能源的初心瞥段,严把质量安全关膏。北汽新能源生产的每一款产品扔谎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黔凹涂,还要对电池兑上、电控系统进行严苛的测试与验证锣晌。目前祟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悔蚀,其中电芯安全可靠性测试标准42项坊旅揪,电池系统安全可靠性测试标准50项鲤滇,BMS策略安全可靠性测试标准33项驰簇,这些测试包括长时火烧测试概、电池剖切测试斧韶、极限跌落测试和电池浸水测试等蹲慨芥。同时病签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢。上半年喷日,北汽新能源接到订单2.6万单匙休苔,但在资源不足的情况下签,我们严抓质量关蛙伙,绝不为销量而粗制滥造群稻窍,最终完成15052辆的销售任务赫拭每,订单满足率仅58%败,但却实现了上0事故率的优良成绩翠竟芭。    三是加强售后服务与培训骸,让新能源车用户买得放心麻仟杯,用得安心隆轰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒慑,包含车辆保养粳但、车辆维修蔫、紧急救援律缓、充电设备酣、增值服务盾、客户关怀等多项内容蔽羚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控航,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尸、维修太讽驶,并对服务完成情况进行跟踪监控纤彪勃,形成服务闭环抢烘酞,确蔽贸辏客户满意诬。同时卡疆欢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣,对车主进行说明和操作演示故趟哺,并规范安全培训流程没冉,提升新能源车主的安全意识郝搞。在此基础上凯心遍,我们还创新营销服务模式税紊,今年8月12日系,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厦卑,不仅具有推广新能源车的效果骆潜,同时可以让车主及时更换拘簧斥、检修旧车上的老化电池唉粪禽,通过我们的新模式给市场提供更多安全梆尚、环保鞘、高质量的车型嗅程,给消费者更安心的消费体验瘸鹃戮。    各位领导磐、各位同仁噬顺:新能源汽车作为一个新兴产业煞攻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毕噶,出现一些安全问题侠评毒,这在快速推进过程中也是难免的舌,是我们必然要面对的问题幢磁伐。因此新能源安全问题蓖,绝非某一家企业能够单独解决卢腑,它需要我们整个行业的协同并进蚊即。    有鉴于此晚古,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巨谦鼓,不能因噎废食懂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乌剖,牢记我们新能源事业的战略使命遣赣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念技滔不,以持之以恒的韧性炔秸锑,推动政府彩秘栓、科研机构皑、行业协会底桅借、企业乃至全社会开放合作搞潜,不断建立安全标准灌眠牡、不断规范行业行为酥、不断推动技术进步拭滥、不断优化消费者使用习惯粉,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘、发展壮大惮,实现整个行业的可持续发展漠席拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商炬绩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长效彭,各位领导童年、各位专家儡,业界的朋友们评:    大家好!今天脾池码,众多长期关心墓鞍篮、支持中国电动汽车产业发展的领导省拳悉、专家和朋友们齐聚郑州挛藩泉,共商大计外为季。作为本次论坛的协办方磁股桔,请允许我代表宇通公司全糙栋,向到会的领导玩忙肩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刀盘洞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤。    近年来锤隘颓,国家出台多项重大政策吞爱沙,从顶层设计贫少、推广应用轿脾绕、税费减免试赁、购置补贴睫岗、生产准入容、基础设施等多个方面缚劝剃,保障新能源汽车产业健康快速发展狸。客车作为电动汽车发展战略的切入点姐宦破,是电动汽车普及推广的重点领域款。至2015年底男推梨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冀起,占同期所有客车推广量的13%嘘吧搜,为城市节能减排漂、绿色交通出行做出了重要贡献逢樊双。    财政部伞、工信部拾裴、科技部惩、交通部啪、发改委等部委赔,通过科技计划鞭停、产业技术创新工程等重点项目进行支持晶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叙协。我国电动客车自主化技术水 平不断提升波楔等:节油率刻踢、续驶里程等性能不断提升触,动力电池能量密度腹净麓、驱动电机效率等关键技术迅速进步北图拒。    具体来说苇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘲伴镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成习、节能与控制技术方面已实现了自主研发兴旱恳,大部分电动客车均采用国内自主控制器辽垃,整车性价比高沥怯,满足市场需求霜纹潍,节能效果得到消费者认可酚。    二是动力电池性价比显著提升馆溜沪。动力电池分熄、关键材料国产化进程加速测,安全性和工艺技术持续改进纷。与2010年相比模谭,动力电池能量密度提高将近一倍裸,成本大幅度降低暑卯卧。    三是驱动电机技术水平进步明显伴编。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帘率段,在功率密度如、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒。    同时缓,我们也应认识到记开零,国内电动客车研发试验能力有待提升遁救返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距废聘:整车可靠性皮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力残腊扩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眷,寿命毯侠、低温环境适应性龚常秋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向添地。    马凯副总理强调撂氓吞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狄。电动汽车由于安装了电池嚎显、电机幢社始、高压线束等高压部件疵,给整车安全性带来了新的问题仟,而电动客车安装电池容量大驳痞懈、整车承载人数多驶,给整车安全设计提出了更高的要求下。    因此陪输士,电动客车必须从防水玲辑、防火赔、防触电殴趁私、乘客逃生岛秆、事故处理等方面综合考虑磨别枯,从研发制造饰蹬肆、运输存储尽瘟妨、维修保养携、报废回收等全生命周期各个阶段着手采疤畅,在电池安全茄僧、控制安全鲜赋橡、高压安全臀头兜、电磁兼容等方面进行技术攻关矛,全面提升安全技术水平久逻。并对车辆赦吃、零部件运行实时监控峡,起到预警作用佰臂,保障大规模安全运营岸埔。    宇通自1999年开始研发电动客车胸,持续加大研发投入设比天,得到了国家部委毖、河南省政府和各位朋友的大力支持附。未来略,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舒,围绕电动客车轻量化输、智能化女描脸、网联化以及智能制造等发展方向科,立足自主创新鲍,掌握关键技术董遍哆,提升安全水平岔骂休,促进电动汽车产业健康快速发展跺。    但同时咕块舶,为了推动我国汽车产业的转型升级骚,实现2020年500万辆的目标截糯,我们依然任重道远兴希。行业的健康发展枚窗必,离不开国家政策和社会各界的支持勃稿达,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发灯。在纯电动五妊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苗,研究开展创新工程二期项目等匡驰,助力国家下一阶段产业化目标的实现返。针对燃料电池客车楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茸,尽快解决关键技术问题淀狠忱,推动产业化发展磺恼腥。    电动汽车正处在新产品推出的初期熔挡池,技术飞速发展拨田,面临很多未知领域的挑战失掀,这些不确定也带来巨大的创新机会配眷,是企业墙开、行业和国家的历史机遇景钙骄,也是赋予我们的使命和责任辉检贾,    我们将坚持创新闭,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦碍。    最后麓妒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜彻:李芳" "陈清泰杠空:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氓填丝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眠甘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郴疚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浦读,回应社会的关切面节,引领行业的健康发展鹃裙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰旱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骑痊,广泛交流塘称癸、献计献策唱就。    首先是创新引领问题檀屏漏。    去年东晃壕,国家多种政策的叠加效应充分体现钒,电动汽车呈现了爆发式的增长幢辽腻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%台,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妹既厂,并得到大多数试点城市的积极响应确。更加可喜的是拓敖,电动技术逐渐被消费者所接受通米秽,潜在消费人群在增长较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邯裸,总体上防狸,这还是一个政策驱动的市沉考嗦蕖,它的不可持续性已经开始显现融奖。从今年起芳簇捣,国家补贴政策开始退坡和。种种情况表明懈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼帽,相应地丰蕾戏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宠。购车补贴的退坡搐叙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顿。也就是在购车身暗、补贴逐步递减的同时荷,政府应在研发环节加大支持力度谎募,集中资源支持在动力电池娇、核心零部件池、电控技术袭猩切、轻量化龚圣办、智能化等方面突破技术瓶颈聪鼓。    另外崩魄迫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兢宦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孪俩舶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绅祟陆。相应地附莽喷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抠截,大手笔投资于电动汽车久。    这一切表明嗓咀坑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扩。    由此看来烧痰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顽。    第一贤,政府补贴政策进入退坡通道篡,电动汽车性价比提高的进程孤拐,能不能跟上政策退坡的进程琴呐么,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彭笆庇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉萄泉。    第二弦沛双,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陆如烫,中国肯定是他们的一个主要市场目标袒碉脖。能否改写我国燃油车发展的历史撵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立离,并建立起较强的国际竞争力晦抨,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠楞苫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豌恭味。    因此浓萍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饯,那是在强政策激励下的增长仟鳖,是不可持续的闭。有些企业一门心思地追逐增长铆膜了,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钾柬,却放松或忽略了创新和研发棚涪急。    应该承认午,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慑,性价比还是偏低的评汾嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味谴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景教僵,理性地配置研发和产能扩建的投入挞。    当前联郡,我国电动汽车正在向成长期转型划缔,这是一个重要的机会窗口糠朽韩。从全球看迷,电动汽车的技术路线还有选择的余地介,核心技术尚待进一步突破嗽,关键零部件的壁垒尚未形成放剩揣,信息系统还在发展府场幌,品牌效应还未发力霓,商业模式正呈现多样化轻界。可以说檬旅结,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间麓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厦,有较好的积累浩未。我们又有全球最大的汽车市场支撑滥腿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺俊嫡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秋添,潜心打造核心竞争力乘刻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睡兑徊,另一方面可以与国际巨头同台竞争绦。    电动汽车和燃油车一样粗忱杰,竞争力的核心是聚集优秀人才案甲姜,拥有强大的研发能力洪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应微封。对于汽车产业来说茧净屉,生产能力的扩张是相对容易的豁杜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揭汐。但是嵌领,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纶泉俯,因为那充其量只是一个泥足巨人卿。    补贴政策的退坡理戈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滑含侣,补贴导向将让位于市场导向跺,让位于创新导向两袱沦。优胜劣汰作用将被强化抢,在大浪淘沙中培桅,真正能站住脚的废怕,将是那些具有创新能力搔波、掌握核心技术乳练、具有品牌效应的企业雄闪。    关于安全保障的问题贤途看。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慰炮,特别强调要重视电动汽车的安全问题匠党。这也是全社会非常关注的一个问题孺,是这次会议讨论的一个重点廓。    为开好本次论坛吃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荚,并将在本次会议上发布调研的成果递。    汽车的100多年发展史说明串捌输,随着人们生活水平的提高匆貉,出行机动化是一种必然的选择尽。但是捕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车既炮,电动汽车处于起步阶段玩扑藩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群柬,还存在由于能源结构改变而带来的钠让逢,诸如高压电路蹿蜗、动力电池等新的安全问题陛。    因此劫南避,在电动汽车市场快速增长的时候溅秦,安全应该引起特别的注意表酸谓,无论是整车企业凛,还是零部件企业顷媚,对于可能出现的安全问题竿卯危,都要诸项排查魄勉把、及时发现讽川挥、找出对策氛骇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猛吭。即便是这样悼刚,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑,这就需要继续跟踪戊儡程,不断发现新问题拈,不断解决问题绅尝,必要时要召回已经进入市场的车辆结浅。    应当承认携蹈,电动汽车技术的成熟度还不足死,市场考验还不充分戊,消费者的信任度还很脆弱蔫饯挖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侧斡。从这个意义上说奸吝韦,我们必须把安全放在首位维俱穗。因为安全是一个否定性指标枷相,世界上没有绝对的安全坝核,但追求安全是企业的天职氓蔫效,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谁寥浦,要以更多的投入埃锻纳,在设计儡堆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冻馅骚。我们绝不容忍安全隐患公羚,但也要宽容失败汾,因为这里存在着不确定性蟹泌。    安全也是规范出来的慧,要高度重视标准钵、法规和监管的作用恫聊,设计安全的标准和法规戏构,有些是科学的研究和论证定下来的恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芯活。企业必须严格按标准和法规生产榔故、管理和运营禽秸社,监管部门则应该严格执法崔稠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悼落,绝不能容忍劣币驱逐良币砍阀。    今天匆缺搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薯谢睫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祥踌,它还缺乏充分的应用考验瞳,需要未雨绸缪竟,防患于未然惕革唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣,各位同行橡杜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聪,每个桌上都放了一本募,大家可以直接看型。前面上半场我估计是大家最关注的采鞭啊,有一些政府动向息,他们做的干货毁斧梯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嵌合,我只讲讲技术柒篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面位垂懈,有些技术方面的内容是有相关性的翘丛,政策本来是张永伟讲的里龄授,我在PPT里基本删掉了嚼,大概带一点泞扇釜。    首先讲一下电动汽车安全的技术袍何。电动汽车安全技术我们分三块腐,动力电池的安全漓驼、电动汽车整车安全蓝、充电基础设施的安全瓤。首先是动力电池的安全性捌,是最基础赣担、最核心的罚受断,包含了电安全泵谁蒜、热安全竟娶、结构安全等等敖锌。    我要先从科学的角度说一下手形抗。如图(ppt)淑,这是电动汽车动力电池的基本特性骆,中间可以看出我们锂电池安全的范围似圭脖,一个是电压台、一个是温度馅拢,对电池安全来讲斥,这么一个很小的窗口里才能安全工作娃咆奉,如果温度高了会发生一系列的反应涉,就不正常了巫车郴。我们具体来定义一下这些温度漆溜矫,这是做一个严格科学的实验拌,锂离子电池的热失控殴、温度变化称碾蟹、温度和电压变化的过程躺熄。有三个温度宛盖,T1叫热失控自生热起始温度嘛禄,这个温度一般在90度浦,接近100度踩烈奈。第二个诡钞爬,热失控的触发温度门,就是说热失控要开始了蹦。第三个纽吠恼,热失控的最高温度踩扇横,代表了释放能量甲精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躺鼎滥,给出了一系列的各种类型的动力电池秽,比方说三元的NCA誊妊、NCM穷氯、锰酸锂的醚怂算,钴酸锂杏舍、磷酸铁锂饶邪圣,还有钛酸锂的染拘,从中间就看出台,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秦筐胚,总体来看幢莱率,热失控最高温度比较低一点泉伎,这是钛酸锂的钡卞徒。    太过于学术化一点叙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硷傅。热失控味警垛,我们先从热的角度磐牟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后论坑胺,我们的SEI膜就会分解驼、负极电解液也会反应念钞芍,隔膜机制熔化般提,再到正极分解汕将扦、电解质分解微墨蔬,最后就涂层崩溃话岁,大规模的内短路电解液燃烧风磨,就形成了热失控巳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迟。    另外一个问题沏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昏,像放鞭炮一样懊藉匿,一个单体发生热失控能量还是有限的退腊暮,如果在整个模组系统中间扩展慧膘,这个能量就非常大了协嚎醇。我们说其实不在能量的大泻亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了够玻蚊,但是并不是一个危险的东西诉,关键是没有瞬时释放哄,这是一个瞬时释放的问题县揭。    诱因蔼亭练,刚才说的是过热引起的踞,还有电的和机械的瞬歧,电触发鬼怯,主要是过充丸、过放等等宽,尤其是过充钝芦抠,过充引起的热失控是畏参馇#害比较大的厘糙享,这是它过充的一个过程和机理吴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火链宏矩。还有机械滥用娟蹄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猩,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾团,专门看它怎么样秆,机械诱因就会最终引起短路畴交。    第二部分柬快珊,整车的遣抗,现在我们找电池厂开安全会文遂娠,电池厂就说很多问题是整车引起的歇,不是电池的事查高磨。的确暗,很多问题不是电池本身造成的病疲,是外部原因突崎,整车浇词,比方说碰撞会引起死人乒,电气安全素,还有功能安全败钦,重点是这几方面妊。比方说碰撞唉时奢,碰撞是最容易引起噬舰访,常规汽车主要的安全就是碰撞安全士化。第二静副娜,各种原因的电气线路短路引起着火罚入沏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搂僧,电机控制器乃谁、电机电子器件IGBP短路了骆筋绞,高压算遂、拉弧龄刚千、多处熔断芜屉,整个就全烧掉了颠,这是控制器烧红了腊上筋。另外一个块汞咎,比方说前一段时间南京暴雨之后棵涣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊挤倡。功能安全讼卯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顾衔,电池管理系统死机箱,但是充电机不知道氦雄圭,继续充成泼到,充过头了词塑悼,导致了安全事故识,一般150%会大规模的内短路校卿,充过头150%陪碘乱,不管是什么电池洽,包括钛酸锂电池科悄羚,如果充过头也都会热失控的邯,虽然我们知道钛酸锂非常安全掸梆,但是过充之后过压也会引起安全事故屋。    第三抵愤你,充电基础设施的安全始畔。尤其要说一下充电设备的安全问题绵捣蓝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灭损某,它的防水室钡、防尘甜花苟、防腐蚀佰姓、漏电昂眯、短路保护等等劣腺盆,各方面存在一系列问题渴湘。我们开了基础设施安全的研讨会薄,大家提出了很多问题慌菱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缓,我不在这儿过多讲镭薯。比方说寥,我们荣威550就是非线充电着火渐茶,自己来安装这个兢玩册,比方说外部的“三防”庐,内部走线的零乱步镣躺,不按要求接地等等恐伸惫,这都是我们充电设备的问题渐檄怖。比方说全生命周期状态的监测倦、管理体系的缺失绥碾,线路老化之后也引起很多问题柿驮郎。尤其我们在研讨会中有专家提出挞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吉,因为那里头重现事故之后就会特别严重摹磐酱。    我不要都讲问题侠劳眯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妥蒲。    第一孩撬揭,说一下全球国际的进展胯俄。我们要学习几个脓竟,一是安全防护方面豢师桅,比方说日产的电动轿车Leaf茅迷,现在接近23万辆迟莆萌,没有出现过重大事故屑呵创。它有一个安全防护的设计体系咎纯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颊画,而不是说不能做到安全久。人家做什么牟?首先埂会,有很好的防护设计理念构,它的防护羌逝廉,首先防控事故发生肩廉,其次一旦失效晃,可以失效不出事沟容恐,再次谱判,出了事箔附光,把事故控制在一个可控的范围膘反,控制在接受的程度跟燃油车一样帕轻。是这么三个阶段瞧蕉攻,从电池设计宝,到最后可达到的安全目标熟遍,是一个全方位的设计理念蹋篇。    二是设计开发方面透,遵循了严格的V型开发模式救媒茎,从电池包倪潜醒、娜块社举锤、单体嘛、材料欺,从设计层囊、验证测试层腐蜗领,是非常详细的览,包括底层的电池材料芬逆窘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伺,我们国内的电池厂现在还很少用这些晦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杰牢韩,其实这些我们都很熟悉搜如贬,比方冲击橙、振动戎辆法、挤压川醋、跌落莎宪祈,纳块跌落脆妊闹、单体跌落等等坦,针刺猫棺缄、极端的短路耪、火烧双琉旗、热循环涵桐和,有温度的高低温循环实验泻,这个好像我们做的不是很多慰掳居,气体分析等等夏撮,这都是全都做的搔躬,这是我们跟日产合作交流的千,我觉得还是给大家分享一下讳净涤,很有意义的卤。    第二嗡帽遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞牵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缮态驼,这都是公开的娥坝辫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈,这是一些主要的专利蹬仑熄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榷,这就是一个完整的过程盯。由于成本比较高凉拣,其实没有在它的车型上全面的推开痪。    另外一个值得一提的心氦,特斯拉的碰撞安全性巧,从设计的角度炒辩爱,应该说借用了一些非常先进的方法拍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昂狸痢,发生事故之后茹亲骚,非常严重的事故也都是安全的庙抡楔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撇翟,当然因为它有别的安全性闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碳隶。    第三冕簇,这也是公开的资料貌,三星的电池系统亩。重点看一下电芯层面砂,这是90安时内部并联四个单体电池抹,一个卷绕式的方型电池瞎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置排,一个是过充保护歉槐、一个是防爆阀材、一个是保险丝赶。我只说其中的过充保护凡取破,这个电芯的外壳是正极腿侠,有一个过充保护的阀泞惫枪,当内部气体压力增大之后档炭缅,把外壳的正极跟负极直接相连妇蝗僚,短路泛怪速,形成大电流称,外部短路寐立,过电流之后保险丝把这个断开似,这个我们是值得学习的氯。也就是说在电芯层次进行材料绦赌、电气袭昏、机械系统的系统设计还是很值得学习的淘此,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扩,其实它把单体电池当成了一个小系统哎蔡,我们可以对比一下触怂,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯楞热酱,就是日产是小牟瓶眩块律莲,三星至少客车上是大电芯枚冉。    未来趋势来看来倪淀,现在工信部300瓦时艇、350瓦时都是这么高的透啤,这是国际趋势慈冒川,没有办法校,大家都在这么做次,10年内我们真的要到350瓦时波喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轿,2020年300瓦时应该是没有问题的顶,这个从比能量角度是可以做上去的难钵构,成本也会降低厘拆钱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄党枪,比能量尘可惯、安全性是一个翘翘板鸡袒,所以我们现在都出这么多事款挟嫡,下一步300瓦时宋芳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干锣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阮募霖,我现在牵头中美电动汽车合作存,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滇斗,这是最核心的下一代电动车技术犁。    说说国内的慧妹扮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棚辽搐,待会儿再说问题倍替参。正面取得成绩死年,从材料体系荤米,三元正极腾解拘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻奔,比方说在阻燃隔膜蚀、阻燃电解性诚屁拓、阻燃安全性也都有创新险,取得了进展藤哎穗。从单体电池产品的检测结果来看眠,跟国外也没有特别大的差别看瓦。总之号,从统计结果来看瞧,我们和国外的相差幅度不是特别大侮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源非,总体电池的安全性保持还是不错的雹,这是实验的东西屏钡,严格按照了国内国际标准师售,因为我们的电池企业也跟国外配套菩呜董,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敦芭,所以我们其实国际的标准都是满足的接痕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烂谢。我也举一个例子丁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藉惶。刚刚说三星的有熔断器脑疲坪、过充保护器抵边、防爆阀祈平,模组的我们现在电池管理系统等等仿郴,还有一个问题侥瞬罚,自引发内短路秤檄,这是一个问题查邵,我们的制造杂质挨、经常小规模的过充过放额颁螺,长期积累以后会自己引发内短路啃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湘拾,因为不好重复实验坞卧苍,我们首先做了一些重复实验的方法思棚,把规律摸出来了聚嘉,这个短路会形成三个阶段丢霜,内短路的第一阶段寡茹然、第二阶段碍溶、最后一阶段瞪貉。第一阶段只有电压的下降么孺杯、温度基本上变化不大裤陷,第二阶段瘟瘟呛,电压下降同时温度有大幅度下降慌摆棚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粱漂蓄。    如图(ppt)朴荡,这是替代实验谐绷,这是算法藩,这是短路的测试实验全钩,这是结果浆途返,现在已经在CATL管理系统中间开始应用男辈秤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畦佛、内短路的阻值都能精确的辨析出来诽陪汞,提前预警热失控事故妓。    整车安全袍嗅,首先是轿车安全酶徐挠,比方电池的防水诗,跟整车关联度很高热户苦,因为静态的防水帝次,放在车上不一定防水惭,现在都知道IP67割沁,其实一些厂家都做IP68了恼办滦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的改饺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故络,我们如果做得好是完全没有问题的拾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葛,这是我们做完的设计痪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剩,这好像是我们比亚迪的电动车悲灰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹈惨,做得好我们的防水比燃油车还好千垫烈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊,关键是我们的技术到不到位凉忍拷,所以我们来谈安全问题应该这么看欺梢肚。    第二庞歇摔,轿车碰撞安全碍,我们做得好的企业也是不错的发菏。举个例子联,长安的锌埂晦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜗俊笨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隧脚懊,这是产卿桑、学俺陋、研联合研究的阶速。甚至为了将来的发展危雌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闪搜释。而且电池包不是越厚越好敦彻,如何又轻量化睫、又防撞嫁,在优化设计方面也还有很多工作可做杭课。    第三百甭,整车电池系统总体的安全保护氯。我觉得我们通过上次的整车交流会窜弟奠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案未栏,大家都觉得还是非常不错的矩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的享,尤其是轿车企业是比较好的督叉,分层围、分级做的是非扯吣ジ眨好的蚊涝吨,比如说高压安全管理系统房守。就是说只要按照严格的流程来进行开发宽弹齐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的温去。    另外我提一句客车峭,待会儿宇通的汤总还要讲的拳夕,我不多说了盯,他们有成套的方法来保证安全性详朽。    最后旁寝邪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胸。前面领导都说了船膛讳,多少起多少起伍茅,这是从2月份到7月份统计的10起以上颊辟,7月份多起来了炉。现在存在的问题糙憾,我们在报告里面有详细的介绍徘寒,我在这儿时间关系也不说的太多了褪。总体来看来洽,我们安全性准入门槛要提高五,所以现在在指定各种标准糜辰泵,要进一步提高标准掸醒。当然还有一个问题敬馅府,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寺掏,因为充电桩跟车的接口是老的挨笺,现在要搞新的轻池歇,新的总体来看是更加安全的阜挝,老的怎么适应新的匈慷龋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敞江,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辉蝎。    我们的发展建议皋卢,我也不详细介绍了位蚀彪,因为我们在报告里都有绥,永伟会比我说的更清楚一下遍。    第一个峰鼓,完善安全标准缺,制定更加严格的安全标准邦奈。最近客车安全标准寡停、电池系统的安全标准化,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宋。    第二个揩辅,监控体系危,现在当然都有监控系统獭,马凯副总理上次也说了酷朴怀,监控主要还是要靠厂家监管墟,不是靠城市最后的那一级犯患柏,最后那一级你也不会给太多数据贾,数据最多的还是我们厂家自己夹,我们最有能力监控好匠背擎。    第三个安,强化充电基础设施安全管理未暖酮,严控地下车库卞便、高危场所充电设施建设与安全监管世。    第四个狄课,改革检测体制亲,我们建议建立新能源汽车年检制度萝羚,传统车要年检晚搏,新能源车是需要年检的冀,比方我们防水坏、防尘性能鲁鞠,新车是好的莽伶,老的就不一定了玻,我们的绝缘性能墟惕仑、漏电保护等等是需要检验的我差,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景凑,这都是很重要的迸。    第五个甘糠幕,建议改革行业的监管体系桥保玛,现在我们是准入管,有几千个车型犀赤,客车是很大一个数渤篙瘦,很多厂家都进来了涤任妥,不能说让谁做丘、不让谁做谁房聪,我想将来要引入事后监管的体制抛虱里,谁要出了事要负责午,要召回挽惟、吊销执照苇甘、取消资质棉崩驴,甚至取消你不能再进入这个行业棘寒,这是我们建议的要加强漠既孤,否则这件事情没法弄廖浓诺。    结语三句话犯:    第一建毒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌筒孝,为什么是“命根子”赤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硅嘎惯?我觉得怎么强调都不为过炕法蚕,所以我们要警钟长鸣冻悔额,高度重视汕频薄,大家都是这行的从业人员仍窗盛,都不希望这个产业下滑努馁,但是为了做到这一点沤,必须要警钟长鸣辅饲街,高度重视拢嘲氨。    第二炼乓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溉汕。想性能大幅提升苏甭办,大家都希望300公里常、400公里蜡,客车也是要提群广,高比能量电池是必然的趋势拟驶峦,往上提的瓶颈技术就是安全喷嘎侠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欺募讹。所以随着动力电池比能量不断提高熄,电动汽车安全技术的门槛越来越高绕,本土企业要有危机感逗莫捞。    第三疗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竟。安全管理料县,政府责无旁贷锚。    我就说这么多啊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署揪诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日料捐肩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行新泰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起革,到今天的北汽EH400的下线硅,北汽的这100万辆用了5年的时间肋。    在活动现陈锘恪,北汽集团董事长徐和谊表示磋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哎赌伤,不断的加强产品苍斥刊、技术邻、管理创新嗓勾抵,不断的加快电动化傅精纬、智能化帽、网联化乖、轻量化的发展步伐坡迟昏,全力抓好‘π计划’的深入落地课徊模。力争到2020年填鲸,实现自主产销80万辆替芯,这其中包含新能源产品20万辆雷摹慕,实现销售收入700亿元锈谦,进入自主品牌前三名的目标叛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裙。”   “来得晚防妮惫,干得猛岔,站得稳”    “来得晚耻,干得猛粗沪,站得稳斑眷恒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩惜稠。    “在行业内来说猛秤间,本土企业已经很多完成百万辆了稿烦备,我们加入进来绍,形成一种集团向上的态势恋。”北汽自主分为三个部分喂,“绅宝谜、北京炔操、威旺缺一不可套繁,齐头并进喜酪嚷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧层。”在随后的媒体沟通环节中当登捎,李峰坦言簿发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列订撕炕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唐阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菜秒刹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拖卸瘦。北京是传承“越野世家”品牌精髓河,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞柏。    “越野车是小众市趁尽,但是在中国市场上衡护豢,硬派越野围识摧,没有人能从北京汽车手里抢资源渤。硬派越野或是下一个风口揩。”李峰在接受媒体采访时表示粉孪琅。    除了在品牌划分上的努力其痊,在车型投放层面察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撩捎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平尘鞭,而到了2016年蔽姆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恐,加上北京品牌和威旺品牌睫,更是达到了六款拴辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺丰巩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侧。    而面向“十三五”荷辱暑,北汽研究院院长邬学斌表示妊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吹惊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卿眷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腑藉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃露差宿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衬。”    是的酗显弥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玲粉,北京汽车仅用5年的时间彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”们浚簿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叙惕,现在一是车型结构变化了良,市场引导到SUV趟、新能源和智能化上去热兴。我们由三级跳变成了一级跳墙抠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厘窜,“市场的变革对于自主品牌来说匹,恰恰是一种机会谴。我们有对市场最敏锐的感知踢范,最接近市陈焦纯尽,这是任何合资企业都无法比拟的鲸登玫。”    从年产销量看衫,2011年达到2.4万辆儒钙话、2012年实现7.8万辆匈杯疮、2013年超过20.2万辆钎挎犀、2014年突破31万辆程矮、2015年完成33.7万辆魂难,2016 年预计目标42 万辆妓抽寒,到现在已经完成了23万辆人。“2020年我们要达到80万辆狄茅。”徐和谊表示婆细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘉汝镣,还要有好的营销巳厂雇,“酒香还怕巷子深”苏恭榔。在产品营销与销售网络建设方面蓖,北京汽车依旧不甘人后堡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戏,“人在一起叫聚会梧陌,心在一起叫团队惺脆。”    2016年上半年虚蓖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仍,同比增长396%首钩读,目前网点总量高达到836家荷菜,渠道建设速度令业界刮目相看检理。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胯挎敦,同比增长20%贾界登,目前网点总数已达1081家祟褂。    据已公开披露的销售数据妥性幕,2016年截至7月间祭届,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婚魄,同比增长42.7%惊咳垮,远超乘用车行业11.1%的行业增速绅。其中戌态舜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胶愧,同比增长94.6%够氢戮,成为名副其实的“自主增速王”逻睬桃。在具体车型上叫碑,绅宝X25累计销量接近5万辆琳獭,在A0级SUV细分市场排名第一很。威旺1-7月也实现了近10万辆黎谩晌,同比增长6%以上美。    对于营销体系攀鹃,蔡建军表态称脓:在互联网时代拧操棚,消费者出现了很多新特征翅情,他们爱分享互动疙傲隆,重视原创和分享缉,并处于一种“始终在线”的状态掏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宿桑。   对于未来撑础荒: 李峰表示涝,在“十三五”期间很,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔡。    其中针对绅宝品牌称蒂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某郊伲块化技术平台献秽。    此外袱票,针对SUV市场火热形势锋,绅宝连续推出多款SUV车型嫩铣,形成了X25车码刑、X35犁截、X55为到、X65组成的SUV系列绿狄,实现了对细分市场的全覆盖杀埂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悄逛镀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痛但。未来敝肺碳,北汽威旺由经济型微车入侣坎、MPV码、SUV和轿车等品类组成摊糠。   责任编辑耻惟浇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉闲,在杭州召开荤,我们非常激动坍盾。我们希望全球贸易更加公平衅堆佃,中国企业能够更好地融入世界市场亭揣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示报乳眉,要向世界展示中国汽车业的良好形象茸闭瘟。据了解通凑嘛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车品畏挪。李书福说坷方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晨蓬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娶曹壁,李书福告诉记者诚多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柒,吉利要展示好自己的形象汕惹提。李书福认为母弯撬,我们要解决全球经济治理问题实割敖,首先要做的就是提高自己的竞争力焊付,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绒篡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搬朴垛,李书福就来劲了澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤胶画,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度急孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泉并,是全球经济的一个缩影潭。”他介绍说爽劝,未来汽车产业的方向是电动化害剐、智能化蹬、轻量化赊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灌煞察,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厩岸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痉嫉联。李书福认为昆村肪,两者的“联姻”以及之后的融合发展售,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹃、活力惩退邯、联动森铂粮、包容的世界经济”躺蜕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辜说,在他看来两者在基础理论研究和基础南愫ǎ块研发方面合作得非常不错胖,他希望沃尔沃能更豪华担氖、更高档绢巳辩、更有竞争力箍,希望吉利能不断提升品牌力吓库、竞争力和溢价能力承。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伎切滔。”   在吉利汽车体验馆鸿,新款的“博越”展车停在那里彭滩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裤摔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肉掇伴。李书福估计稗眯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拨。去年冬天森,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犀爽客,他也曾表示绰敢刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宫粉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疚魂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸡娜夸,商业模式的变化已经从电商赖、维修汞泰浮、汽车金融喇试擅、二手车炉达、人才培养等领域开始冕,逐渐延伸到供应链前端的设计怀袍旱、研发和生产饭钎桥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诚心,这是核心核阑垢。”李书福说航电椽,汽车和互联网拇共媳,两者已经分不开了烯肉,汽车制造业要想有未来靛,就必须和互联网深度结合起来奢埔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舵,吉利每一次研发创新妈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虐。   “安全既是时间长度裙坡,更事关人的生命创。有人说潘,现在的汽车都很安全了突,安全已经不能成为汽车的卖点了娜,我认为佩雄糙,这句话说的不准确峦,也不全面暗狠。安全对全球都很重要瞄,对国家很重要逻,对个人也很重要霞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垮,可以说安全事关大局扰厦,安全关系到千家万户侨热坚,我们一定要把安全放在首位还虾扣。”李书福说板袒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诉蔡曹,不仅有央视的直播譬垫,现场还有上百家媒体苏款,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氓炉耐,受到业界的肯定夯泞对。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铅,用现在的话来说就是企业的基因冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉姓,当其他条件与安全设计有冲突时烧哺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旦,而不是相互妥协驳损苛。”他认为亭,当造型与安全有冲突时伤反辣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弘崇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昆搔淡,也会毫不犹豫地选择安全危。“汽车是给人坐的丁磊,所以安全对汽车而言实在是太重要了哺。也就是因为以上这些理念维娥,沃尔沃才能发明汽车安全带夸磁、汽车安全玻璃胎、安全车厢脾、儿童安全座椅矮荡杀、侧气帘午酣锈、车外气囊成苦、交叉路口自动避险自动刹车闺搁、城市安全系统等等淋瞥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剑,因为对人的健康会造成影响涸彪坦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知受斡莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缚柿。 责编惰贰蚀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旧熄?这是东风集团高层必须面对的问题负滩。“国内前三扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平欣煞材、市场份额5%复吮踢、销量125万辆淀吞,其中东风风神必达35万辆缉共汲,挑战50万辆贡颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐。   论自主品牌的持久战古旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剁。在他看来强烤,相对与合资品牌蕉壕,自主品牌的发展分为三个阶段坍艰:战略防御俯滴、战略相持和战略反攻泌瞧相。   “对标合资品牌粪缔、自主品牌已经经过了战略防御阶段耙颗忍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疽滥。”8月10日稠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膳,并反复强调罗场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拟册拒,风神刚刚取得的历史最好业绩兄。凭借旗下三铰蝗幔客——AX7鲁湿害、新A60滦妓枚、AX3稿薄,东风风神1-7月累计销量76322辆布量、同比增长33.5%宛筹罚,其中7月单月销量首次破万馆腐怒。另外盼,轿车销售26756辆耐堆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喊刹挤,同比增长27.4%些黄彤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念限盼兔:第一场痞裴,超额完成任务;第二孩,轿车和SUV双增长响扒。按照目前“三箭齐发”的态势岭陡觅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标温墨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栏祷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兢片菇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上齿,东风A9超过传祺GA8队继始、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悍。   “其实访乔翅,我们重点想对比的是帕萨特刻卵。”李春荣云淡风轻的一句氰培,让一向低调的东风乘用车炕,平添了些许彪悍和霸气盼汕池。   不过嘉,面对长安怕馆净、吉利庐墓嗽、长城粪、上汽这些强劲的对手淳窍添,以及合资品牌下探笔、车市整体放缓的趋势盾谓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虏筒揉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓?这是东风集团高层必须面对的问题苍介急。“国内前三锑石签,2020年品牌影响力达到行业平均水平哩如侥、市场份额5%桥、销量125万辆盒堂,其中东风风神必达35万辆察朗,挑战50万辆蚂天懊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溶署。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营填秦,我们要尽快达到35万吨。”李春荣形容猎床途,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究,未来五年将是“本硕连读”竞,从自主品牌的生力军成为主力军多。   如何冲击第一阵营布变鹅? ?   对于目前的东风乘用车来讲恭床残,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镰冈女,首先是产品秆。关于产品规划鹿,李春荣给出的答案是曹那,东风在2020年之前稿驹,会推出17款全新车型写胚,其中传统车型将达到12款嘿,新能源汽车7款埔茄。   实际上扯,经过七年的储备册烙纠,东风风神已经形成轿车班、SUV和新能源汽车三大产品军团楷趁皑,在大衫、中襄、小细分市场布局钠。   值得一提的是秘贝间,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贪堑。这意味着枚虎,除了传统车型京安,李春荣手里又多了电动车这张牌筏,而在2020年的产品规划中茫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苇。   产品层面稳暑毒,缺少明星车型绣宋菠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刷巳估,而在未来的规划中四疏虎,东风乘用车的目标非常明确归:提升车型效率订豪陌,培育明星车型难,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娘椿,半数以上产品达到细分市场行业平均值仁嗓凶。   实际上铅笨,东风乘用车下一步面临的问题淑说赤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侨。除了风神之外冻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩眯朗,以及合资自主品牌腑项,而在东风入股PSA漆搐免,成为第一大股东之后次,东风乘用车无论在资源整合懦穷和、品牌溢价既按魔、平台技术方面请稻典,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砂,当然这还需要时间证明楼售。   不过梦乖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尺双懈:资源协同包括产品好、平台染、制造技术疼、供应链档、营销和国际协同纯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要完氯坚,随着车市的放缓此拣,近年来微率褐,从豪华品牌到合资品牌垂变、再到自主品牌堂视途,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琳氢渭。   与成熟品牌不同衬沙炼,创业中的自主品牌谎村,在招募经销商苏亨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酵貉驰。随着竞争的加剧还视巴、产品的丰富钠,未来将对渠道提出更多的挑战潜锯,比如一年之内连上四款新车的吉利黑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理相吝呜。   盈利能力当然是最为重要的标准乃坦停,但是牺牲自己筋随、持续补贴经销商皆但,也不是长久之计尖澳,解决之道要不断有竞争力的产品推出捂掏。今年年底寂哆,风神AX5即将上市肝疆,明年AX1也将上市软。   实际上裁,在青海活动开始之前垢判,李春荣提前到达西宁痊坷殿,专门到长城和长安4s店进行调研剧。让他感到欣慰的是拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篮何娠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的普,我可以负责任地说退椿百,我们的商务政策是最好的淘冲,没有之一骄。”李春荣对于渠道的重视程度评脓,基本上是亲力亲为钞搁喉。   目前惧辈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲刷凭。按照规划茨法,每年净增网点50家沦,未来单店销量逐步提升至800台以上埂,达到中国品牌经销商中上水平甩煽。 责编筒:李芳" " ⌒搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咆,由中国汽车技术研究中心主办邦捌抽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办售乃封。在本届安全论坛上坪奠酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昧监罚,在回顾过去的同时你陇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旁害肆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫌、车辆考吵、道路等影响交通安全的诸多因素般评,促进共同发展怕,从而降低事故中人员伤亡率久群,最终有效改善中国道路安全状况偿蘑。   会后辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磨滤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毋定规。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荣瓷碧,并阐述了对于人柿踌斯、车廊奢缆、路歧频、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残跺口。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务截,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盖怜卵,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯,即分别从社会吼贸、个人和车辆三个层面采取措施某,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拢,就是在车辆的周边窖吮雀,设置一个安全保护屏障甜粒,针对车身周围不同的危险接近程度穗揭,我们会开发相应的技术进行保护空试哨。   除此之外疼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力储笨活。在车辆的前方池、两侧宛沫粹、后方建立一个全方位的安全屏障戚恋酒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凉洽恳。同时奖桃达,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纲净聪,日产汽车也研发了一些相关技术扒扦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋。   日产汽车始终将零排放扑、零伤亡作为企业愿景卉盎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滔撅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轮绥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褐,可以在自动模式下完成转向绊墨、加速和刹车等操作篙,提升车辆的安全性能雌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赫赌兽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尝褐。即使后座坐有乘客厦涤,后侧方视线也不受遮挡镜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车场唐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上览戳,帮助驾驶者做出正确的判断兽。   针对电动汽车领域棵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穷嫌狙,而电动汽车上的安全技术读,应该也已经达到了世界顶级水平踩帛韧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孰丘,高桥信彦表示喇然,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度线烯伪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杀多,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜潦胖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剑侮惠,日产在研发智能交通技术的同时暑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目污维,其主要分为四大领域衬。第一大领域是关于自动驾驶技术的步筛财。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验完。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹤熄檬,对电池以及其安全性能进行研究怖讽。   第三大领域是新的移动方式陷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黎,换句话说搽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助既,我们针对这个展开了研究先垄骡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判链犀势,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琅韦。   未来擅摹临,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及并炭,同时褥裴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屋磊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呸霓布,进一步降低交通事故发生率碗、持续改善中国道路的安全状况槽橡。 责编害艘爆:李芳" "     【环球网报道】8月10日金炭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市违惊,共推出6款车型潘棵,售价区间为17.58-23.58万侈税拿。   新车亮点叭柏:   外媒点评溯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邪:李芳 版权作品捂划,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任俩裴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隋括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽抄莲。   不久前脱密客,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屯揣龋,北汽集团以549.329亿美元营业收入俩钩桓,排名第160位鬼氦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单典埔乒,也是首次入围世界200强额皋管。“我之前的预测是在180名左右我弥,这个结果确实出乎我们意料射俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话点劫。   据网通社了解砷剔,2015年厦舱挡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厂铆倾,再创历史新高炽。“十二五”期间畦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝螺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溉茄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元观彪,增长3.4倍驶氏抬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脆,网通社可以断定以下两点成架:一赖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尖裳诺、稳定的增长倾辩。二殴逗现、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隶宠漓。   为什么能做出如此判断犊捕坍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上串?徐和谊的一番话做了最好的解答鼎标素:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽箔,咱们给人家代工挣俩臭钱嫡咎,那是发展民族工业耙蒋散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗队硅?不可能腻隋彩。能走向国际化吗芥?那更不可能试褐。”   然而迁诽,做自主品牌镁邢,光有决心妈思河、喊口号是没有用的寥愧廉。正如徐和谊所说澜拿:“干自主品牌真的难痹护,现在大家都处于成长阶段断奈搔,想要效益好显然不现实杰溪硼。但是效益不好就不努力井北饱,就情有可原吗睦路豹?当然不是!叙涛。”   从“1 ”变“2 ”蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心附伎充。短短5年时间项,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”监纽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匆妓。“北汽人要有工匠精神四裤,低着头舶丧、少说多干怕冬,闷头干些栖疆,一代人不行两代人泉,肯定成功壳斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粕电肩。   随着“十三五”规划的展开穆扰七,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伟。据悉葱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碑、供悉、销殊、研于一体的北汽集团南方基地查。   届时解盛绘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心私习搂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泡糠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恼缮滥,形成1+1>2的布局舷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品席团,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺副敛。   “十二五”期间汗萝抡,北汽集团凭借超前的战略眼光赡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撕痢猫。通过产业链合作袄侣府,北汽掌握了最核心的三点(电池丸保、电机牡、电控系统)技术班幌辟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆储瘦帕,并取得了中国第一慕、世界第四的业绩沏次。   据徐和谊介绍凑谅聪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛喇猴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尾普,北汽集团零部件业务板块几乎是0哥辨钝,经过这几年的快速发展彩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睛孟罚,这是之前想都不敢想的吝诡蘑。”对于北汽集团的转型惟,徐和谊深有感触鸽。   据徐和谊介绍炊薄蓄,未来北汽集团将围绕汽车产业链肯八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汰拟翔,包括汽车金融量了、二手车酥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舅贩垒,带来规钠岫探迹和效益的双丰收拆氦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点储枢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忙卧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愧昏护,这也是转型升级的重要标志之一商阑。北京通航以合资擞、合作染欺、资本运作为主要模式共论霖,在国内实现了产品工业化和市场营销胜娩。虽然规模不大背举,但已经显现出良性发展态势枚抡谜。   直视软肋痹侍,质量和效益成关键词   “整体效益不高藩倍浮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吮沸吞,“我们举一个例子薯融,这次500强名单共6家中国车企上榜复叫愁,总共盈利114亿美元碘抨。美国2家车企群十,共盈利171亿美元密。我们的产销量远高于对手煌蛙,总体效益却不如他们辫楞诉。”   徐和谊指出拇下,提升效益歧冯帮,整合全球价值链狸,转型升级从囊垄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锌凤铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处糕煤吻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拦,向好的企业学矢,从7个维度努力蓉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吻。还有四个月踏伎,拭目以待鞭黑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挛,通过与他的交流可以看出汉,对于北汽集团的成长他是满意的螺。然而憾懈,作为一名中国汽车人磷农,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毖。   “跻身全球200强企业其僻噶,不是终点末,而是新的起点穆。”徐和谊更是霸气直言匡葡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强概券桑,中国汽车行业前三甲纳届。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祈对:李芳" "   车云按比:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齿离田。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洁悸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碳盘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谭端椒。本文由现场演讲整理而成晴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁β屏摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炔,这两方面的关联性是显而易见的史理巾。    说到沃尔沃久寞翱,大家联想到的第一个印象就是安全筏盗。的确饶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科菇,他们就讲衔绘:“车是由人来驾驶的酞。因此岔闻殿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汗秸燃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则街帛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酪。可以这样说邪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苟木接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齿腥清。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粳抒氖。其中当然有标配的概,也有选配的故摹,组合成不同的配置拷。这里我稍微着重介绍一下筋连吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统泪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥侥逝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逛殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史细。在2006年的时候季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篡。第二年也就是2007年刹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能突雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劝。2008年玛份焕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浮嘎,成为一个技术子品牌股。之后的十年中这套系统不断地更新完善棚童,扩展了许多新的功能舷,比如增加了行人探测巍汕惶、自行车探测膊眷擅、大型动物畴湍究、路沿和路障探测与避撞功能土狈。    避撞系统为什么这么重要呢纲胺坝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酪堡楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豆岛、转向功能的话藏菲揉,一切都是空谈拎围。想象一下茨茸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊曙蹦,这将是非常严重的问题缺陷坞处信。避撞系统的工作机理非常简单屋缝慷,首先是探测栋吹熟,然后是评估决策告,最后是干预舜评飘,包括警告或者自动刹车莆亭。    首先是探测凳缆甫。相比以前路,探测功能已经取得了巨大的飞跃仑建。从单个雷达到多雷达和摄像头朗心,并结合多传感器融合算法洛靶地。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刺。    接下来是决策款风汗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼烘釜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揭让。但是你在路上开车忍感,特别是中国的路况慨,不可能前面只有一个障碍物厦潞。所以随着多传感器的应用慨耪呈,现实需要更先进的威胁评估算法吴荤牛,可以同时考虑多个对象烙乳婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及吮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虏祟孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁啤凑脆。    复杂的算法肯定会增加计算量擦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚼搽柔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叭谓,有必要进行适当的简化辜。但问题是怎么简化顾牵?比如现在大家经掣山眨看到的中国式过马路奈,一群人一起走趟纫,走到路中间掏策炬,可能有几个人继续往前走梯,有一些人停在那里培汕,另一些人却往后退簇,这时候要判断预测是非常复杂的河垫烙。所以送函镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆苏,使得警告和干预措施如何定时乱、提升相关性和可信度始终受到挑战草。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揪芬,才能提高决策的相关可信度媚。    最后一步是干预屏悉。判断之后还要有一个干预的策略砷跺。干预一般是两种顿劲哺,先是警告滴污双,再可能干预剐。怎样警告呢溅谜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告配,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵。如果没有可感受到的威胁存在轿,原则上车辆不应该警告驾驶员教。这是因为疾故,如果还是警告虐剧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝湍砰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唾蒂。时间长了之后坡活参,他就会把系统关闭或索性换辆车闷村,在中国的路况环境下凭距,如果一路上都是不停地警告荆,这的确是个问题奠显。    警告只是一个声光或振动的信号健藐书,那么在警告之后段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堆哄恃?我们的策略依然是唱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生其昆,否则车辆不应自主动作榔酿瘁,理由也是刚才所说的豹乡。可喜的一点是嗅勘抡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坍,自动干预所需的时间大大缩短了霓骏,相比十年以前兰菠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宽酮奠。最后一点角,怎么协调人机界面荡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剖,也将是一个很大的挑战忱。    刚刚讲了很多吴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素特懊洪。首先是效率问题石粕,要调整警告反应的时间壬推,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞧逛?警告干预是否可感知与理解笆戈湿?第二是相关性斧辜咆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粉躬撑?是正确的警告截,还是漏报或误报颇窗?比如说路前方有一辆大卡车辅令,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌娃户,而不给任何警告娶瑞,这个明显是漏报衬灰无。但是反过来说巍剿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咀,从而警告干预恐,这个就是误报泛,这也是第一类和第二类误报的区别凑。最后是接受程度糕,警告是否很高程度被驾驶员所接受拒桶、并配合辖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漆弥堡,所以这三个因素之间要互相平衡撩鹃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淮窍构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔芍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殊腥圭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洽帘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弹壁攻?是不是因为最近自动驾驶袱狙、无人驾驶炒的很热凶喂?同时还有一些顾客在问迹秤伪,自动驾驶以后孟,我们的驾驶乐趣在哪里卿段?因为很多人喜欢操控郎,喜欢在山路或者赛道上开车酬暇激。    我们完全理解这些考虑逻讨柏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吧竭,今天早上我走的是中环疾量,走走停停工,就像这幅照片中般的拥堵谅电。当然偿弥沥,交通拥堵也不是中国所独有景,随着城市化进程的加剧就畴来,这是全球性趋势霉盎岔。请问这样的驾驶乐趣何在嘎?    除了拥堵绿疏坤,还有安全问题票,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量对烹。城市化的发展也加剧了空气污染楔,以及可持续发展与能源的危机夺陷。对各位顾客来讲谭粮,还有实现实时互联和出行便利的需求潮暖。    所以懂,自动驾驶对社会诚聪挥、环境和经济带来的益处是多方面的蓝妈。首先桶堕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罢鹤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剔,即使提升不到100%安全徘,但是97%涵贰、99%可不可以灵?自动驾驶还能连带产生其它的好处洽,改善拥堵护、节省能源消耗矗、减少大气污染誓迷,以及使旅途时间利用更高效蜗率。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利快菠,但我们说肯定也有挑战浇,世界上没有免费的午餐退肝落。对于使用者来说窜,有人机交互的挑战澎活炬。还有失效模式控制伙此爽,万一系统失效以后耪泞汇,怎样用冗余系统来后备控制朔达剖。有跟其他车辆系统的交互铣松颂,你不只是一辆车单独行驶在路面上劫。怎么感知环境疮懈关,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廷吩。还有最后一个躲熟孝,再好的系统骑凭厕,当顾客不当使用的时候损,怎么做这方面的技术应对处理宠袭。对于车辆设计来说反镣插,还需要各种各样的冗余系统做后备篙,确保自动驾驶安全酥。    其实纪琅,自动驾驶不光是技术问题试,更重要的是对社会和伦理的挑战哗,大家是不是能接受桥卉?首先删,什么样的商业模式狄夯,是我们现在继续卖车的模式狄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭串戏。基础设施的改变番蛙,比如说车道线弛、公路标识的统一娩,这也是非常重要的涣。还有保险公司是否接受蝗湿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棉。最后是公众的接受程度宠涩,法律和法规的约束裤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锨袍,从而也引发了很多相关的讨论裸尸协。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彭熄?我们非常明确燃塑佳,这也是一贯的战略毛节李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拢外撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者结。    这里举个最近的例子酪垦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伍,已经在欧洲量产上市详领,今年下半年也将在中国投放市场绷弛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偿巢却,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛巳酒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向受撇,而无需跟随前车蛊袍。要知道道苏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景径,那就是到2020年洁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明绅伞,也是一个非常具有挑战性的目标尸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢算亢盟?    我们认为首先要充分研究怒逆,通过真实用户与真实交通浩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埔饶腿。还要多方的合作躲老,沃尔沃汽车通过与包括供应商镭嘎、大学研究机构摄为,以及政府部门在内的强强联合僧,来应对全球挑战泊北。自动驾驶之路没有捷径乌喉,就像练马拉松一样许既晴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楞、循序渐进的南,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全染,我们走的每一步也都要以安全为核心们。我们要以客户为导向偏,通过提炼典型路况沧嘛,悉心定义测试所用的通勤道路侯,同时尽量控制风险艰。在技术成熟之前渐懒,必须反复的测试瑞拴老,以保证安全与可靠胳福。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溅蔚方:要验证对社会和经济带来的好处夸雷薄,是不是适合当前的交通环境恳徊,顾客链胖单、社会公众的接受程度馈嚼渡,还有道路基础设施的支持是不是充分苗苯,与其它车辆和道路使用者的互动趁烘揉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坡弥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吴,真正的大规模测试将在2017到18年斧肋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醒署梯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试念。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目标琉虎。    上图右边是哥德堡市区的地图韧宦价,这条环路相当于上海的内环或中环滑纲,即城市高速交通路垂圃,是没有行人恰踩、自行车檀,也没有交通信号灯刊衬。自动驾驶测试者是租赁顾客兰称,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撑厦可。在驾驶过程中困,允许处理其它事务炮侵颓,从驾驶员监控到不监控帘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焚脚。    这里我要讲个非常重要的概念喂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呵沽迫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楔荆,驾驶员还是负责监控和指令懦,必要时抬剖,还应尽快接管人工干预锑,所以还有不少局限性牌毙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侯道,车辆负责监控交通环境嚎,根据路况决策和反应囱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已末璃惹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理超。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度船弄伶,驾驶员需要对驾驶负责磋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竣懂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膏芍,或者SAE第4级的程度殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硅但啊。可以看出梧材存,这是两个阶段之间非常明显的分界线癌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊挡,简单地讲赂古灰,是通过多传感器融合祟,包括单个或数个摄像头巧强、毫米波雷达饭、激光雷达核骨逻、超声波传感器等蝎临虱,加上云端和高精度地图寿并,来感知周围环境乃,评估路况和交通状况房氰,相应决策与控制党风贸,最后通过制动笛冯落、转向和发动机系统来执行干预并道。处于安全和可靠的考虑霞,我们有备份系统忿辟肥,冗余的执行机构柔,万一其中一套系统有问题射惰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呵鸡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赎句。2017年拱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筷规扑,随后我们将在中国袄光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证效僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剁贡,自动驾驶的远景又如何皋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慨防瘟。如果大多数车辆有自动驾驶功能凸,车辆可以与人厩牵、车虹、路互相沟通富,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚷澎钉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筏梢香,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赖靶辞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬淑火,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雾沛藤。 责编幸:李芳" "   从很多角度来讲瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坞田额。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳筹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呸秽,国产化是必须的道路山病。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酪姆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常爆,能够接触到更多的消费群体凯。在网络发展策略方面度,我们会更加看重网络的构成形式定,像城市快修店捌宪烯、售后维修中心骆埔淌、维修工厂等鹿么拇,主要目的是增加服务的便利性嗅蓬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务救德。    上周末(7月29日)麓动吧,在接受采访时艰毁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍灿骗,回答了中国经济网等媒体的提问靡门,内容涉及国内高档车市沉∈捍印,宝马在中国市场的发展战略浇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容燃呜砰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澈那珊,年轻虚、专注浓极,富有亲和力;与媒体的沟通自然抒譬宋、坦诚北梆卸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力县酞舜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馅,刘智说惊,中国经济发展已经进入一个新常态霸,就是从高速增长进入一个健康脓黔、可持续性的增长蔡。但是圃昂,随着经济运行质量的提高涣手,每一个百分点的增长纽,都是一个不容小觑的数量乏念涝。把这个结论放到豪华车领域弊绊,我们所存在的这个行业鼓缅杯,应该不会有前几年爆发性的增长趟遣,市场会以一个比较稳定鼎、健康察剐芍、可持续的态势继续发展勿。就宝马而言蹲耍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杏输抒。比如邻堡冀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞭,而是把新车献钢、二手车费煤氮,技术保险婪惹晦,国际式售后服务一起发展梢裴,我们叫“利润四驱”拘刊吉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饥戊轰。    今年港诫夺,在集团诞生100周年之际抱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顽枫缔。那么版,这些战略在中国市场怎样“落地”泪?刘智谈到渤玛丹,宝马集团刚推出新的第一战略呕纠啪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁娴獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊食。他举例说掀剃,宝马提出的智能互联概念拾瞬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晒羡,领先欧洲10年以上市椭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邯怂牧。再比如新能源方面节。中国政府强调拓,到2020年新能源车要达到500万辆钨寿局。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线市褪,包括纯电动和插电式混合动力车型千,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勉。所以在新能源车领域赶侵,宝马会加大对中国市场的投入拆。因此撩鳖,“从很多角度来讲浩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纯费嘿,刘智说患霞。 BMW i3    随着本土化战略的实施练浆谓,高档车市场国产车型所占比例越来越大惭口。那么泵仑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娠喷伪?刘智介绍说策费,目前娄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迁绕匪。在几大豪华车品牌里面吉,就进口车的销量来讲鸥想,宝马应该是最大的甸亢嫁。我们对目前的状况还是满意的屠霜。因为这本身就是在我们的商业计划内凯膘泞。    至于将来付捍,刘智强调膛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉汰,必须在中国取得成功承冕伤,在中国取得成功们剐,国产化是必须的道路”变。所以沥彩氛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踩谢海。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晒蹿然,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募。不久前珐料,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀靡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟。从长远来讲普李,国产车型的占比会越来越高苛速。 全新BMW X1    近年来统瞪,高档车市场经销商层面的动向备受关注淖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疯惹糠?刘智认为淑,应该说韦锑惠,这是一个行业性话题侩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力间,在厂商给予经销商更多的支持配合后斜壁狼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萎。就今年上半年的情况而言嫁羡迪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箩。对比去年的数据倦讲,我们发现袍炯,不管是在新车毛利来瘁黎,还是其他业务板块介,尤其是在售后冠勤拦、二手车盲福、金融保险等等几个业务板块搪,我们都有了明显的进步娜睦巢。因此磕时范,他觉得糠:“目前崩插,宝马的经销商网络是非常健康的”橇。因为赋,随着中国市场的不断成熟粕闺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式步半苫。从厂家的角度来讲煤心,我们也不断调整新车的供求关系筹,调整车型的配比揭,调整商务政策巢柿别。综合下来片先娠,应该说目前宝马经销商网络挟赎攀,处于一个非常健康的可持续发展状态俗首刷。 全新BMW 7系    那么腺卤,比较以往篱吨郊,宝马在经销商网络的拓展上祷娃儡,节奏会不会放缓一些汹建?刘智表示苯拆,在经销商网络上罚疥柒,我们仍在稳健进行拓展关碗,一步一个脚印地往前走椿判稠。从绝对速度来讲舵吮悄,或者是从增幅来讲冷白,因为基数变的越来越大锭菲判,所以这个百分比是越来越低的坝门,这是很正常的剿墓裴。目前克取冒,我们全国的零售网点超过了五百家称弧,覆盖了全国所有的省市自治区疙矗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钳被,覆盖了很多中小城市韧告。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脸深录。在网络的发展策略方面蹭博丁,我们会更加看重网络的构成形式菜怖形,并不只关注于网络的数量摹固呻。所谓的“形式”就是像城市快修店哭奈、售后维修中心盖戳光、维修工厂等等一系列的体系概念师曙蝗。主要目的是增加服务的便利性篇吭瓤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务七闹淌。对于经销商犬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本内娄光,让他们有一个非常健康良性的发展僵说。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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